本發(fā)明總體上涉及一種車輛座椅總成，更具體地，涉及一種具有帶集成減荷部分的座椅構(gòu)件的車輛座椅總成。

背景技術(shù)：

車輛座椅總成被構(gòu)造成通常使用座椅構(gòu)件和靠背構(gòu)件來支撐處于直立就座位置的車輛乘客，以承托車輛乘客。許多車輛乘客會(huì)把錢包或電話或其他類似物品放在車輛乘客的衣服的后口袋中。當(dāng)坐著時(shí)，車輛乘客衣服中的物品可能由于將硬物品(例如錢包或電話)放置在車輛乘客身體與車輛座椅的支撐表面之間而引起不適。當(dāng)車輛乘客坐在僅位于左側(cè)或右后口袋中的錢包或電話上時(shí)，車輛乘客的骨盆在一側(cè)略微升高，這可導(dǎo)致長(zhǎng)期的脊柱對(duì)準(zhǔn)問題，以及肌肉和神經(jīng)疼痛。因此，當(dāng)車輛乘客要長(zhǎng)時(shí)間就座時(shí)，鼓勵(lì)車輛乘客從其后口袋中移除物品。這對(duì)車輛乘客造成不便，并且需要提供更好舒適性的座椅總成以在更符合人體工程學(xué)的位置容納車輛乘客。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)方面包括具有座椅構(gòu)件的車輛座椅，該座椅構(gòu)件包括具有第一硬度的支撐墊。減荷構(gòu)件(reliefmember)設(shè)置在支撐墊中并且具有小于支撐墊的第一硬度的第二硬度。減荷構(gòu)件構(gòu)造成當(dāng)車輛乘客被支撐在座椅構(gòu)件上時(shí)接收從車輛乘客的后股向外延伸的物品。座椅構(gòu)件的上支撐表面由支撐墊限定。

本發(fā)明的另一方面包括一種具有座椅支撐件的車輛座椅，該座椅支撐件具有限定上支撐表面的主體部分。減荷部分由在支撐表面下向下延伸并且進(jìn)入座椅支撐件的主體部分中的凹部限定。凹部被構(gòu)造成當(dāng)車輛乘客就座在座椅支撐件上時(shí)接收車輛乘客的后股的突出部分。

本發(fā)明的另一方面包括一種具有座椅構(gòu)件的車輛座椅，其中座椅構(gòu)件具有第一硬度。座椅構(gòu)件包括設(shè)置在其后右四分之一或后左四分之一中的一個(gè)中的接收凹部。減荷構(gòu)件設(shè)置在接收凹部中并且包括小于座椅構(gòu)件第一硬度的第二硬度。

本領(lǐng)域技術(shù)人員在研究了以下說明書、權(quán)利要求書和附圖時(shí)將理解和領(lǐng)會(huì)本發(fā)明的這些和其他方面、目的和特征。

附圖說明

在附圖中：

圖1是根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的安裝在車輛內(nèi)部中的車輛座椅總成的俯視透視圖；

圖2是從車輛內(nèi)部拆下的圖1的車輛座椅的俯視透視圖；

圖3a是具有設(shè)置在其中的減荷部分的座椅構(gòu)件的局部視圖；

圖3b是根據(jù)另一實(shí)施例的具有設(shè)置在其中的減荷部分的座椅構(gòu)件的局部視圖；

圖4是座椅構(gòu)件的俯視圖，其中座椅套被移除以示出具有設(shè)置在其中的減荷部分的填料構(gòu)造；

圖5a是車輛座椅總成的橫截面圖，其中座椅構(gòu)件包括減荷部分；和

圖5b是圖5a的車輛座椅總成的橫截面圖，其中圖5a示出了坐在車輛座椅總成中的車輛乘客。

具體實(shí)施方式

為了本文說明書的目的，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其衍生詞應(yīng)該與圖1中的本發(fā)明的取向有關(guān)。然而，應(yīng)當(dāng)理解，除非明確指出相反的情況，否則本發(fā)明可以采取各種替代取向。還應(yīng)當(dāng)理解，附圖中所示和下面的說明書中描述的具體裝置和過程僅僅是所附權(quán)利要求中限定的發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施例。因此，與本文公開的實(shí)施例相關(guān)的具體尺寸和其他物理特性不被認(rèn)為是限制性的，除非權(quán)利要求另有明確說明。

現(xiàn)在參考圖1，附圖標(biāo)記10總體上表示定位在車輛12的車輛內(nèi)部14內(nèi)在其前方駕駛員側(cè)上的車輛座椅總成。車輛座椅10包括可樞轉(zhuǎn)地連接到座椅構(gòu)件18的座椅靠背16。座椅構(gòu)件18沿著軌道總成22可滑動(dòng)地連接到車輛地板20上。軌道總成22被構(gòu)造成允許車輛座椅10在車輛內(nèi)部14內(nèi)向前和向后調(diào)節(jié)。應(yīng)當(dāng)理解，車輛座椅10可以位于除了所示的前方駕駛員側(cè)位置之外的整個(gè)車輛內(nèi)部14的各種位置。因此，本發(fā)明的車輛座椅10可以位于乘客側(cè)位置、中排位置或后排座位或第三排位置。還可以想到的是，車輛座椅10可以不包括軌道總成，如軌道總成22，并且可選地，可以在車輛內(nèi)部14內(nèi)的某位置處固定地連接到車輛地板20上。如圖1所示，車輛座椅10包括支撐在座椅靠背16的上部16a上的頭枕總成24。

現(xiàn)在參考圖2，車輛座椅10被示出為從圖1的車輛內(nèi)部14移出。車輛座椅10的座椅構(gòu)件18包括設(shè)置在具有上支撐表面36的中央座椅支撐件34的相對(duì)側(cè)并且大致向內(nèi)朝向中央座椅支撐件34成角度的第一和第二側(cè)墊30、32。中央座椅支撐件34包括前部34a和后部34b，其中后部34b在總成中鄰近座椅靠背16的下部16b設(shè)置。裝飾罩38基本上覆蓋中心座椅支撐件34。如圖2所示的實(shí)施例中，中心座椅支撐件34包括在其后部34b處設(shè)置在中心座椅支撐件34的左側(cè)(按就座方向)的減荷部分40。盡管減荷部分40設(shè)置在中央座椅支撐件34的左側(cè)，但是可以設(shè)想，減荷部分40可以設(shè)置在座椅構(gòu)件18的任何部分上，包括由第一和第二側(cè)墊30、32、中央座椅支撐件34或其任何組合覆蓋的區(qū)域。減荷部分40被構(gòu)造成向具有攜帶在人身上的物品(例如錢包或電話)的車輛乘客提供減荷，其中當(dāng)車輛乘客坐在車輛座椅10中時(shí)，減荷部分40容納從車輛乘客的后股突出的物品。

進(jìn)一步參考圖2，座椅構(gòu)件18構(gòu)造成使得中央座椅支撐件34在其前部34a處限定大腿支撐件，并且在其后部34b限定后股支撐件。因此，當(dāng)減荷部分40設(shè)置在中心座椅支承件34的后部34b處的后股支撐部中時(shí)，減荷部分40被適當(dāng)?shù)囟ㄎ唬匀菁{從處在就座位置的乘員的后股突出的物品。

現(xiàn)在參考圖3a，座椅構(gòu)件18示出為具有設(shè)置在中央座椅支撐件34的后部34b中的減荷部分40。減荷部分40包括上接收表面42，該上接收表面42與處于靜止?fàn)顟B(tài)的中央座椅支撐件34的上支撐表面36大體處于同一平面。雖然圖3a中的圖像具有在中心座椅支撐件34上勾勒出的減荷部分40，但是可以設(shè)想，上支撐表面36可以以一體方式被覆蓋中心座椅支撐件34和減荷部分40的座椅套覆蓋，使減荷部分40被大體隱藏在總成中。因此，接收表面42可以是座椅構(gòu)件18的上支撐表面36的整體部分。

如上所述，減荷部分40被構(gòu)造成當(dāng)車輛乘客就座并支撐在座椅構(gòu)件18上時(shí)通過接收車輛乘客的后股的突出部分來為車輛乘客提供減荷。如下面參考圖4進(jìn)一步所述，當(dāng)減荷部分40包括設(shè)置在座墊的接收凹部中的柔性彈性減荷構(gòu)件時(shí)，減荷部分40可以提供均勻的上支撐表面36。減荷構(gòu)件包括小于座椅構(gòu)件18的零部件硬度的密度或硬度，使得來自車輛乘客的后股的突出物品將容易地容納在減荷構(gòu)件中，并且車輛乘客將在座椅構(gòu)件18上具有大體均勻的支撐。

現(xiàn)在參考圖3b，座椅構(gòu)件18示出為具有根據(jù)本公開構(gòu)思的另一個(gè)實(shí)施例的減荷部分40a。在圖3b所示的座椅構(gòu)件18中，減荷部分40a是設(shè)置在中心座椅支撐件34的后部34b內(nèi)的凹部。標(biāo)識(shí)為附圖標(biāo)記44的凹部可以大體上隱藏在裝飾罩38下方，使得座椅構(gòu)件18的上支撐表面36將具有大體均勻的外觀。凹部44被構(gòu)造成接收當(dāng)車輛乘客坐在座椅構(gòu)件18上時(shí)從車輛乘客的后股突出的物品。因此，如下面進(jìn)一步所述，與柔性彈性減荷構(gòu)件相比，不同于具有用于容納突出物品的合適的硬度或密度的減荷構(gòu)件，而由凹部44接收突出物品。

現(xiàn)在參考圖4，座椅構(gòu)件18示出為具有多個(gè)用于在就坐位置支撐車輛乘客的墊子。具體地，圖4中所示的座椅構(gòu)件18包括第一和第二側(cè)墊30、32和中央座椅支撐件34，中央座椅支撐件34是構(gòu)造成支撐車輛乘客的緩沖材料。在圖4所示的實(shí)施例中，座椅構(gòu)件18還包括前襯墊50和后襯墊52。前襯墊50可預(yù)期用于支撐就座的車輛乘客的大腿，而后襯墊52可預(yù)期用于連同中央座椅支撐件34一起，支撐就座的乘客的后股或臀部區(qū)域。在圖4所示的實(shí)施例中，座椅構(gòu)件18被分成四個(gè)象限q1-q4，其中q1和q2分別組成前左和前右象限，象限q3和q4分別組成后左和后右象限。圖4中示出了減荷部分40，作為設(shè)置在座椅構(gòu)件18的接收凹部45中的減荷構(gòu)件43。接收凹部45部分地由中央座椅支撐件34、第二側(cè)墊32和后襯墊52的周邊部分34'、32'和52'限定。接收凹部45在圖4中被示出為被限定在座椅構(gòu)件18的幾個(gè)不同墊子之間，然而，可以想到，接收凹部45和被接收在其中的減荷構(gòu)件43可完全設(shè)置在任何一個(gè)墊子內(nèi)，特別是在中央座椅支撐件34內(nèi)。無論減荷構(gòu)件43設(shè)置在單個(gè)墊子中還是多個(gè)墊子中，減荷構(gòu)件43被預(yù)期設(shè)置在后部象限q3或q4中的一個(gè)中。在圖4中，減荷構(gòu)件43設(shè)置在作為后左象限的第三象限q3中，但是也可以根據(jù)車輛乘客可以存儲(chǔ)突出物品的一側(cè)(例如電話或錢包)而設(shè)置在右后象限q4中。

如上所述，座椅構(gòu)件18的襯墊可預(yù)期是可以具有各種硬度值的襯墊材料。特別地，座椅構(gòu)件18的墊子可預(yù)期由可膨脹泡沫材料(例如聚氨酯)構(gòu)成，其可以被模制成用于適當(dāng)?shù)刂诬囕v乘客的期望形狀。特別地，第一和第二側(cè)墊30、32、中心座椅支撐件34以及前襯墊和后襯墊50、52可以包括大約150至大約400牛頓的范圍內(nèi)的大體類似的硬度。這種硬度值可以通過由astm測(cè)試方法編號(hào)d3574測(cè)量的壓痕力撓曲(ifd)來測(cè)量。對(duì)于未裝載的襯墊的約150至約400牛頓的初始范圍，座椅構(gòu)件18的襯墊可以適當(dāng)?shù)刂诬囕v乘客。當(dāng)座椅構(gòu)件18被組裝和修整時(shí)，墊子的硬度增加，使得在組裝時(shí)，座椅構(gòu)件的襯墊可包括在組裝中約200至約450牛頓的硬度范圍。預(yù)期減荷構(gòu)件43具有與座椅構(gòu)件18中的相鄰襯墊相比具有較低硬度值的組合物。以這種方式，減荷構(gòu)件43可以容納設(shè)置在處于就坐位置的車輛乘客的后股的突出物品，而不會(huì)影響支撐在座椅構(gòu)件18上的車輛乘客的對(duì)準(zhǔn)。因此，減荷構(gòu)件43被設(shè)想具有低于150牛頓的硬度值。具體地，泡沫減荷構(gòu)件43的硬度可以在約80至約140牛頓的范圍內(nèi)，并且與軟記憶泡沫襯墊相當(dāng)。以這種方式，座椅構(gòu)件18具有在整個(gè)座椅構(gòu)件18的密度或硬度上的變化的組成，使得減荷部分40設(shè)置在用于接收突出物品的區(qū)域中，并且具有適于容納這種物品的硬度值，如下面參考圖5b進(jìn)一步示出和描述的。

如圖4進(jìn)一步所示，減荷部分40a包括以虛線示出的減荷構(gòu)件43a，其設(shè)置在接收凹部45a內(nèi)，接收凹部45a完全設(shè)置在座椅構(gòu)件18的后左象限q4中的中心座椅支撐件34內(nèi)。盡管減荷部分40a以虛線示出，但是可以設(shè)想，減荷部分40a可以如圖4所示定位，用于容納當(dāng)坐在座椅構(gòu)件18上時(shí)將電話或錢包放置在右后口袋中的車輛乘客。

現(xiàn)在參考圖5a，車輛座椅總成10a被示為車輛的后方乘客座椅。車輛座椅總成10a包括座椅構(gòu)件18和座椅靠背16，車輛座椅總成10a具有大致居中設(shè)置的具有上支撐表面36的座椅支撐件34。接收凹部45設(shè)置在支撐表面36下方，在座椅支撐件34的主體部分35內(nèi)，并且減荷構(gòu)件43設(shè)置在接收凹部45內(nèi)并且包括上接收表面42。以這種方式，減荷構(gòu)件43限定用于座椅構(gòu)件18的減荷部分40。座位支撐件34可預(yù)期具有第一硬度值，其大于減荷構(gòu)件43的第二硬度值。這樣，減荷構(gòu)件43可以容納從車輛乘客的后股突出的物品，同時(shí)座椅支撐件34可以適當(dāng)?shù)刂诬囕v乘客，如圖5b中更好地示出的。進(jìn)一步參考圖5a，座椅支撐件34的上支撐表面36被示出為與減荷構(gòu)件43的接收表面42對(duì)準(zhǔn)，以在座椅支撐件34和減荷構(gòu)件43處在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)為座椅構(gòu)件18提供大體均勻的座椅支撐表面。

現(xiàn)在參考圖5b，車輛乘客vo被示出為處于座椅構(gòu)件18上的就座位置。車輛乘客vo的后股pe被示出為大體位于座椅支撐件34上，使得座椅支撐件34被示出為處于壓縮狀態(tài)c。物品a被示出為從車輛乘客vo的后股pe突出或向外延伸，并且被示出為與座椅構(gòu)件18的減荷構(gòu)件43對(duì)齊。減荷構(gòu)件43也處于圖5b中的壓縮狀態(tài)c。在物品a從車輛乘客vo的后股pe向外突出的情況下，物品a向減荷構(gòu)件43施加力以將減荷構(gòu)件43壓縮至壓縮狀態(tài)c。如上所述，減荷構(gòu)件43是柔性有彈性的并且具有小于座椅支撐件34硬度的硬度。因此，減荷構(gòu)件43的接收表面42設(shè)置在由座椅支撐件34的支撐表面36限定的上邊界的下方，這是由物品a施加的力所促使而達(dá)到該處。以這種方式，車輛乘客vo由座椅構(gòu)件18均勻地支撐，并且物品a由減荷部分40容納。在圖5b所示的實(shí)施例中，減荷部分40包括具有小于座椅支撐件34硬度的硬度的柔性彈性減荷構(gòu)件43。因此，當(dāng)被施加相等的力時(shí)，減荷構(gòu)件43由于不同的硬度將壓縮比座椅支撐件34更大的距離。進(jìn)一步可預(yù)期，減荷部分40其自身可以為空隙或凹部，其構(gòu)造成接收在車輛乘客vo的后股pe中的物品a。在這種構(gòu)造中，物品將被容納在凹部中，非常類似于圖3b中所示的凹部44，并且無實(shí)際的減荷構(gòu)件或減荷墊來作為減荷部分40的一部分。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解，所描述的發(fā)明和其他部件的構(gòu)造不限于任何特定材料。本文公開的本發(fā)明的其它示例性實(shí)施例可以由多種材料形成，除非本文另有描述。

為了本公開的目的，術(shù)語(yǔ)“連接”(以其所有形式，連接、正在連接、已連接等)通常意味著兩個(gè)部件(電的或機(jī)械的)直接或間接地彼此連接。這種連接本質(zhì)上可以是固定的或者本質(zhì)上是可移動(dòng)的。這種連接可以利用兩個(gè)部件(電的或機(jī)械的)和任何附加的中間部件實(shí)現(xiàn)，所述中間部件彼此或與兩個(gè)部件整體地形成為單個(gè)主體。這種連接本質(zhì)上可以是永久性的，或者可以是可移除的或可拆除的，除非另有說明。

另外重要的是，應(yīng)注意示例性實(shí)施例中所示的本發(fā)明的元件的構(gòu)造和布置僅是說明性的。盡管在本公開中僅詳細(xì)描述了本創(chuàng)新的幾個(gè)實(shí)施例，但是審閱本公開的本領(lǐng)域技術(shù)人員將容易地認(rèn)識(shí)到，不實(shí)質(zhì)上偏離所述主題的新穎性教導(dǎo)和優(yōu)點(diǎn)的情況下，許多修改是可能的(例如，各種元件的尺寸、大小、結(jié)構(gòu)、形狀和比例的變化、參數(shù)值、安裝布置、材料的使用、顏色、取向等)。例如，示出為一體形成的元件可以由多個(gè)部分構(gòu)成，或者以多個(gè)部分所示出的元件可以一體地形成，界面的操作可以相反的或者不同的，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和/或構(gòu)件或連接器或其它元件的長(zhǎng)度或?qū)挾瓤梢愿淖?，在元件之間提供的調(diào)節(jié)器位置的性質(zhì)或數(shù)量可以改變。應(yīng)當(dāng)注意，系統(tǒng)的元件和/或總成可以以多種顏色、紋理和組合中的任一種、由提供足夠強(qiáng)度或耐久性的多種材料中的任一種構(gòu)造。因此，所有這些修改旨在包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思的情況下，可以在期望的和其他示例性實(shí)施例的設(shè)計(jì)、操作條件和布置中進(jìn)行其它替換、修改、改變和省略。

應(yīng)當(dāng)理解，所描述的任何方法以及所述方法中的任何步驟可以與其它公開的方法或步驟組合以形成本發(fā)明范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)。本文公開的示例性結(jié)構(gòu)和方法是為了說明的目的，而不應(yīng)解釋為限制。

還應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思的情況下，可以對(duì)上述結(jié)構(gòu)和方法進(jìn)行變化和修改，并且進(jìn)一步地，應(yīng)當(dāng)理解，這些構(gòu)思旨在由下面的權(quán)利要求所覆蓋，除非這些權(quán)利要求通過語(yǔ)言明確給出了相反的描述。