本發(fā)明涉及燃料電池電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種燃料電池電動(dòng)車輛。

背景技術(shù)：

燃料電池電動(dòng)車由于需要布置包含燃料電池、鼓風(fēng)機(jī)、冷卻系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和DC(直流電)/DC等的燃料電池系統(tǒng)，因此，其布置方式與傳統(tǒng)燃油車相比具有很大的不同。因燃料電池的各部件在開發(fā)時(shí)并不結(jié)合整車布置的空間，開發(fā)后的外形不能很好的在整車環(huán)境下實(shí)現(xiàn)布置，若是在傳統(tǒng)車輛現(xiàn)有基礎(chǔ)上直接布置這些部件，存在很大困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種燃料電池電動(dòng)車輛，用以解決燃料電池電動(dòng)車上的各部件不能結(jié)合現(xiàn)有傳統(tǒng)車輛平臺(tái)進(jìn)行布置，造成車輛開發(fā)成本消耗較大的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種燃料電池電動(dòng)車輛，用以解決燃料電池電動(dòng)車上的各部件不能結(jié)合現(xiàn)有傳統(tǒng)車輛平臺(tái)進(jìn)行布置，造成車輛開發(fā)成本消耗較大的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種燃料電池電動(dòng)車輛，包括：

設(shè)置在車身中的燃料電池系統(tǒng)；

所述燃料電池系統(tǒng)包括：由車身的前方至車身的后方依次排布的進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)、動(dòng)力電池、燃料電堆集成模塊和氫瓶；其中，

所述氫瓶設(shè)置在所述車身的行李箱中；

所述燃料電堆集成模塊設(shè)置在所述車身的后排座椅下方，且所述燃料電堆集成模塊上連接有排氣管；

所述動(dòng)力電池設(shè)置在所述車身的中部的地板下方，且所述動(dòng)力電池與所述燃料電堆集成模塊連接；

所述進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)設(shè)置在所述車身的前方的機(jī)艙中，且所述進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)通過回環(huán)管路與所述燃料電堆集成模塊連接。

上述燃料電池電動(dòng)車輛中燃料電池系統(tǒng)的布置方式，合理的利用了現(xiàn)有的車身結(jié)構(gòu)，能在現(xiàn)有車身基礎(chǔ)上將燃料電池系統(tǒng)緊湊的進(jìn)行布置，滿足了在現(xiàn)有傳統(tǒng)車身基礎(chǔ)上開發(fā)燃料電池車輛的需求，節(jié)省了開發(fā)成本，縮短了開發(fā)周期。

進(jìn)一步地，所述回環(huán)管路包括：分別與所述燃料電堆集成模塊連接的進(jìn)氣管路和冷卻管路，且所述進(jìn)氣管路和冷卻管路均包括與所述進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)和所述燃料電堆集成模塊連接的循環(huán)設(shè)置的管路。

進(jìn)一步地，所述回環(huán)管路設(shè)置在所述車身的前方的中通道位置。

進(jìn)一步地，所述回環(huán)管路布置在所述動(dòng)力電池的一側(cè)。

進(jìn)一步地，所述排氣管設(shè)置在所述車身的后方的中通道位置。

進(jìn)一步地，所述排氣管遠(yuǎn)離所述燃料電堆集成模塊的一端外露于所述車身。

附圖說明

圖1表示本發(fā)明實(shí)施例的燃料電池電動(dòng)車輛上的燃料電池系統(tǒng)的布置方式示意圖一；

圖2表示本發(fā)明實(shí)施例的燃料電池電動(dòng)車輛上的燃料電池系統(tǒng)的布置方式示意圖二；

圖3表示本發(fā)明實(shí)施例的燃料電池電動(dòng)車輛上的燃料電池系統(tǒng)的布置方式示意圖三；

圖4表示本發(fā)明實(shí)施例的燃料電池電動(dòng)車輛上的燃料電池系統(tǒng)的布置方式示意圖四。

附圖標(biāo)記說明：

10-車身；101-行李箱；110-進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)；120-動(dòng)力電池；130-燃料電堆集成模塊；140-氫瓶；150-排氣管；160-回環(huán)管路。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。

本發(fā)明針對(duì)燃料電池電動(dòng)車上的各部件不能結(jié)合現(xiàn)有傳統(tǒng)車輛平臺(tái)進(jìn)行布置，造成車輛開發(fā)成本消耗較大的問題，提供一種燃料電池電動(dòng)車輛。

如圖1至圖4所示，本發(fā)明實(shí)施例的燃料電池電動(dòng)車輛，包括：

設(shè)置在車身10中的燃料電池系統(tǒng)；

所述燃料電池系統(tǒng)包括：由車身10的前方至車身10的后方依次排布的進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110、動(dòng)力電池120、燃料電堆集成模塊130和氫瓶140；其中，

所述氫瓶140設(shè)置在所述車身10的行李箱101中；

所述燃料電堆集成模塊130設(shè)置在所述車身10的后排座椅下方，且所述燃料電堆集成模塊130上連接有排氣管150；

所述動(dòng)力電池120設(shè)置在所述車身的中部的地板下方，且所述動(dòng)力電池120與所述燃料電堆集成模塊130連接；

所述進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110設(shè)置在所述車身的前方的機(jī)艙中，且所述進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110通過回環(huán)管路160與所述燃料電堆集成模塊130連接。

需要說明的是，由于燃料電池系統(tǒng)是集合了燃料、轉(zhuǎn)化裝置和電能輸出等部件，這些部件的開發(fā)往往并不結(jié)合整車布置的空間，開發(fā)后的外形不能很好的在整車環(huán)境下實(shí)現(xiàn)布置，若仍采用現(xiàn)有的布置方式，會(huì)對(duì)車身改動(dòng)較大，造成車輛開發(fā)周期較長，不利于節(jié)約成本。

本發(fā)明實(shí)施例的燃料電池系統(tǒng)的布置方式，合理的利用了現(xiàn)有的車身結(jié)構(gòu)，該車身結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有傳統(tǒng)汽油車的車身結(jié)構(gòu)相類，只需稍微做一些小改動(dòng)以適應(yīng)燃料電池系統(tǒng)的各部件的安裝需求，無需重新進(jìn)行車身的開發(fā)設(shè)計(jì)，從而縮短了車輛的開發(fā)周期。

本發(fā)明實(shí)施例的燃料電池電動(dòng)車輛在進(jìn)行各部件安裝時(shí)，將氫瓶140布置在行李箱101中，因行李箱101空間較大，可以在空間布置上滿足氫瓶140的固定及管路連接要求；將燃料電堆集成模塊130布置在傳統(tǒng)汽油車的油箱位置(也就是車身的后排座椅下方)，同時(shí)結(jié)合燃料電堆集成模塊130和相關(guān)管路的安裝要求，適應(yīng)修改車身結(jié)構(gòu)，以滿足燃料電堆集成模塊130和相關(guān)管路的安裝要求；將動(dòng)力電池120布置在車身地板下部，通常將動(dòng)力電池120設(shè)置在前排座椅下方對(duì)應(yīng)的地板上，在滿足座艙人機(jī)和最小離地間隙的前提下改進(jìn)地板結(jié)構(gòu)，進(jìn)行動(dòng)力電池120的布置，以滿足動(dòng)力電池120的安裝要求；因進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110集合了進(jìn)氣以及冷卻的功能，本發(fā)明實(shí)施例中，該進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110采用分體式設(shè)計(jì)，將相關(guān)零部件及管路拆分開來，并利用機(jī)艙內(nèi)的有限空間進(jìn)行布置和安裝，合理的利用了機(jī)艙內(nèi)的空間，同時(shí)滿足了零部件安裝及布置要求。

本發(fā)明實(shí)施例的燃料電池電動(dòng)車輛上的燃料電池系統(tǒng)的布置方式，能在現(xiàn)有車身基礎(chǔ)上將燃料電池系統(tǒng)緊湊的進(jìn)行布置，滿足了在現(xiàn)有傳統(tǒng)車身基礎(chǔ)上開發(fā)燃料電池車輛的需求，有效地節(jié)省了開發(fā)成本，大大地縮短了車輛的開發(fā)周期。

需要說明的是，為了便于進(jìn)行氣體以及冷卻液體的管理，燃料電池系統(tǒng)中連接燃料電堆集成模塊130與進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110的回環(huán)管路160通常是分開單獨(dú)進(jìn)行設(shè)置的，因此，本發(fā)明實(shí)施例的回環(huán)管路160包括：分別與所述燃料電堆集成模塊130連接的進(jìn)氣管路和冷卻管路，且所述進(jìn)氣管路和冷卻管路均包括與所述進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110和所述燃料電堆集成模塊130連接的循環(huán)設(shè)置的管路。

需要說明的是，因氣體需要在燃料電堆集成模塊130與進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110之間實(shí)現(xiàn)循環(huán)，通常情況下，該進(jìn)氣管路包括兩個(gè)支路，且兩個(gè)支路分別連接在燃料電堆集成模塊130與進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110之間，其中，進(jìn)氣管路的一個(gè)支路連接在進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110和燃料電堆集成模塊130之間，用于為燃料電堆集成模塊130提供燃燒所使用的氣體，同時(shí)為了避免多余的氣體在燃料電堆集成模塊130中堆積，造成其內(nèi)部壓力過大的風(fēng)險(xiǎn)，多余的氣體應(yīng)該從進(jìn)氣管的另一個(gè)支路再回到進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110中，從而實(shí)現(xiàn)了氣體在進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110和燃料電堆集成模塊130之間的循環(huán)。

因冷卻液體也需要在燃料電堆集成模塊130與進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110之間實(shí)現(xiàn)循環(huán)，通常情況下，該冷卻管路同樣也包括兩個(gè)支路，且兩個(gè)支路分別連接在燃料電堆集成模塊130與進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110之間，其中，該冷卻管路的一個(gè)支路連接在進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110和燃料電堆集成模塊130之間，用于帶走燃料電堆集成模塊130燃燒時(shí)所產(chǎn)生的熱量，以降低燃料電堆集成模塊130的溫度，同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)使用，高溫的冷卻液應(yīng)該從冷卻管的另一個(gè)支路再回到進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110中，使所述進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110對(duì)冷卻液進(jìn)行再次降溫，以實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)使用。

需要說明的是，該進(jìn)氣管路和冷卻管路布置在車身10前方的中通道位置，也就是傳統(tǒng)汽油車的中通道位置(即駕駛室中控臺(tái)下方正對(duì)的地板下方的位置，也就是傳統(tǒng)汽油車布置排氣管路的位置)，且為了使得進(jìn)氣管路和冷卻管路在車身中較為整潔，本發(fā)明實(shí)施例中，通常將所述回環(huán)管路160的進(jìn)氣管路和冷卻管路布置在所述動(dòng)力電池120的一側(cè)，進(jìn)一步如圖4所示，本實(shí)施例中，進(jìn)氣管路和冷卻管路均設(shè)置在動(dòng)力電池120靠近地板內(nèi)飾的一側(cè)，且將所述進(jìn)氣管路和冷卻管路設(shè)置在動(dòng)力電池120和車身結(jié)構(gòu)形成的梯形通道內(nèi)，這樣的布置方式，使得車身內(nèi)的線束結(jié)構(gòu)緊湊、固定可靠、外形美觀，同時(shí)也方便了對(duì)車身內(nèi)線束的管理。

需要說明的是，為了將燃料電堆集成模塊130的水蒸氣及泄露的少量氫氣排出，該燃料電堆集成模塊130需連接一排氣管150，該排氣管150的一端連接到燃料電堆集成模塊130的一側(cè)(即燃料電堆集成模塊130連接排氣管的一側(cè)與其連接回環(huán)管路160的一側(cè)為兩對(duì)的兩側(cè)，具體地，從車身方向來說，回環(huán)管路160連接到燃料電堆集成模塊130的前方，排氣管150連接到燃料電堆集成模塊130的后方)，排氣管150的另一端應(yīng)伸出到車身外部，以將燃料電堆集成模塊130的水蒸氣及泄露的少量氫氣排放到空氣中；需要說明的是，該排氣管150通常設(shè)置在所述車身10的后方的中通道位置，且排氣管150的一部分管路位于車身內(nèi)部，另一部分管路直接從車身所留的縫隙中伸出到車身外部，且伸出到車身外部的排氣管150在車身結(jié)構(gòu)上位于行李箱的下方；還需要說明的是，在具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，該排氣管150布置在傳統(tǒng)車排氣系統(tǒng)的位置，以沿用現(xiàn)有車型中排氣管的布置方式，避免對(duì)車型造成較大改動(dòng)、影響車輛的開發(fā)周期，進(jìn)而增大車輛的開發(fā)成本的問題。

需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例的燃料電池電動(dòng)車輛中的燃料電池系統(tǒng)的布置方式，使得車輛的整體結(jié)構(gòu)較為緊湊，合理的利用了現(xiàn)有的車身結(jié)構(gòu)，同時(shí)，將車身結(jié)合燃料電池系統(tǒng)的各個(gè)部件的設(shè)置需求進(jìn)行局部修改，以較好的滿足各部件的裝配要求；車身中的后懸架和前懸架維持現(xiàn)有方式不變，使得車輛整體結(jié)構(gòu)沒有較大變化；同時(shí)此種布置方式，使得燃料電池系統(tǒng)布置合理，高低壓線束及進(jìn)氣、冷卻管路布置走向簡單、易于管理；本發(fā)明實(shí)施例的燃料電池系統(tǒng)的布置方式滿足了在傳統(tǒng)車型基礎(chǔ)上開發(fā)燃料電池車輛的需求，只需稍微做一些小改動(dòng)便能使現(xiàn)有車身結(jié)構(gòu)適應(yīng)于燃料電池系統(tǒng)的各個(gè)部件的安裝需求，不需要重新進(jìn)行車身結(jié)構(gòu)的開發(fā)設(shè)計(jì)，很大程度上節(jié)省了開發(fā)成本，縮短了開發(fā)周期。

以上所述的是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本發(fā)明所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。