本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種高剛性高性能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震支架。

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背景技術(shù)：
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發(fā)動(dòng)機(jī)減震支架是汽車中的重要受力部件，是給發(fā)動(dòng)機(jī)起支撐和減震作用的。既能減輕支架重量又能更好地減輕發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)是支架設(shè)計(jì)的追求，傳統(tǒng)的減震支架設(shè)計(jì)，在中間大孔(包橡膠并在中心安置一根軸)的兩側(cè)，各設(shè)計(jì)了兩個(gè)螺紋孔用于鎖緊，如附圖3和附圖4所示，并且這兩側(cè)的各兩個(gè)螺紋孔是對(duì)稱分布，這種鎖緊是沒(méi)有問(wèn)題的。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，支架受到的作用力和反作用力集中在中間大孔里包膠后的軸上，使得兩個(gè)螺紋孔處承受著很大的作用力，甚至當(dāng)震動(dòng)的方向垂直于螺紋孔軸線時(shí)，相當(dāng)于是對(duì)鎖緊螺絲的剪切力，具有很大的安全隱患。同時(shí)，用當(dāng)前新的設(shè)計(jì)理念和加工技術(shù)對(duì)舊的產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，使相同的產(chǎn)品在能夠達(dá)到現(xiàn)有的力學(xué)性能和使用功能的前提下，重量能夠減輕，力學(xué)性能還能增加，這也是大勢(shì)所趨。

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技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型的目的就是要解決上述的不足而提供一種高剛性高性能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震支架，能夠有效化解垂直于螺紋孔軸線所形成的剪切力，使得支架的減震性能得到顯著提高，且結(jié)構(gòu)新穎、裝配簡(jiǎn)單。

為實(shí)現(xiàn)上述目的設(shè)計(jì)一種高剛性高性能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震支架，包括減震支架本體1，所述減震支架本體1中心設(shè)有包膠大孔2，所述減震支架本體1上包膠大孔2的一側(cè)設(shè)有鎖緊螺紋孔3，所述減震支架本體1上包膠大孔2的另一側(cè)向外延伸設(shè)有延伸塊4，所述延伸塊4上開(kāi)設(shè)有光孔5，所述鎖緊螺紋孔3與光孔5相對(duì)于包膠大孔2中心為非對(duì)稱分布。

所述延伸塊4與減震支架本體1為一體成型式結(jié)構(gòu)。

所述減震支架本體1上包膠大孔2與光孔5之間位置處挖有抽殼孔6。

所述光孔5中心到包膠大孔2中心的距離大于鎖緊螺紋孔3中心到包膠大孔2中心的距離。

所述光孔5中心到包膠大孔2中心的距離為鎖緊螺紋孔3中心到包膠大孔2中心距離的1.5-2.5倍。

所述光孔5中心到包膠大孔2中心的距離為86mm，所述鎖緊螺紋孔3中心到包膠大孔2中心的距離為44mm。

本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，在經(jīng)過(guò)大量理論分析數(shù)據(jù)和臺(tái)架試驗(yàn)的數(shù)據(jù)后，將一側(cè)的螺紋孔保持不變，將另一側(cè)的兩個(gè)螺紋孔做成光孔，并且光孔中心到中間大孔中心的距離做大，使得兩側(cè)安裝孔中心與中間大孔中心的距離成非對(duì)稱分布，且在光孔中心到中間大孔中心距離做大后，將原先設(shè)置螺紋孔的位置抽殼減肉，結(jié)構(gòu)新穎、裝配簡(jiǎn)單，從而可以減輕產(chǎn)品的重量，且非對(duì)稱分布和一側(cè)做成光孔鎖緊能有效化解垂直于螺紋孔軸線所形成的剪切力，即當(dāng)有垂直于螺紋孔軸線的震動(dòng)存在時(shí)，光孔可以適當(dāng)移動(dòng)來(lái)化解，最終能夠避免垂直于螺紋孔軸線的震動(dòng)而產(chǎn)生的剪切力所造成的安全隱患，使得支架的減震性能得到顯著提高，值得推廣應(yīng)用。

[附圖說(shuō)明]

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-A剖視圖；

圖3是傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3中B-B剖視圖；

圖中：1、減震支架本體 2、包膠大孔 3、鎖緊螺紋孔 4、延伸塊 5、光孔 6、抽殼孔。

[具體實(shí)施方式]

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作以下進(jìn)一步說(shuō)明：

如附圖所示，本實(shí)用新型包括：減震支架本體1，減震支架本體1中心設(shè)有包膠大孔2，減震支架本體1上包膠大孔2的一側(cè)設(shè)有鎖緊螺紋孔3，減震支架本體1上包膠大孔2的另一側(cè)向外延伸設(shè)有延伸塊4，延伸塊4與減震支架本體1為一體成型式結(jié)構(gòu)，延伸塊4上開(kāi)設(shè)有光孔5，減震支架本體1上包膠大孔2與光孔5之間位置處挖有抽殼孔6，鎖緊螺紋孔3與光孔5相對(duì)于包膠大孔2中心為非對(duì)稱分布。

本實(shí)用新型中，光孔5中心到包膠大孔2中心的距離大于鎖緊螺紋孔3中心到包膠大孔2中心的距離，可以將光孔5中心到包膠大孔2中心的距離設(shè)置為鎖緊螺紋孔3中心到包膠大孔2中心距離的1.5-2.5倍，具體可以為，光孔5中心到包膠大孔2中心的距離為86mm，鎖緊螺紋孔3中心到包膠大孔2中心的距離為44mm。

如附圖3和附圖4所示，為現(xiàn)有的減震支架，其與發(fā)動(dòng)機(jī)之間靠?jī)蓚€(gè)對(duì)稱的螺紋孔連接，使得容易收到垂直于螺紋孔軸線震動(dòng)產(chǎn)生的剪切力所帶來(lái)的安全隱患。本實(shí)用新型通過(guò)更改設(shè)計(jì)，達(dá)到如附圖1和附圖2所示的結(jié)構(gòu)，具體是將一側(cè)的螺紋孔改為光孔，并且將光孔一側(cè)的孔中心到大孔中心的中心距由44mm改為86mm，即通過(guò)光孔設(shè)計(jì)和非對(duì)稱分布(另一側(cè)不變，還是螺紋孔，螺紋孔中心到大孔中心的中心距還是44mm)，從而有效化解鎖緊螺絲的橫向剪切力，使得支架的減震性能提高幾乎一倍，間接提高支架剛性，同時(shí)對(duì)由非對(duì)稱分布增加距離一側(cè)進(jìn)行抽殼，使得重量減輕5％，剛性間接得以提升。

本實(shí)用新型并不受上述實(shí)施方式的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。