本實(shí)用新型涉及游艇運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于船艇拖車的支撐輪。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，戶外水上運(yùn)動(dòng)日益增多，游艇日益走進(jìn)人們視野的同時(shí)，游艇拖車在游艇運(yùn)輸中也有著獨(dú)特的作用，游艇拖車涉及面廣，作用巨大。

游艇拖車與游艇關(guān)系密切，它方便了游艇的移動(dòng)，同時(shí)構(gòu)成游艇停放儲(chǔ)棲的支撐平臺(tái)，避免了游艇因運(yùn)輸、停放時(shí)有可能因?yàn)橹瘟κ芰Σ痪碌膿p壞，可以說(shuō)游艇離開(kāi)水面之后，絕大部分的時(shí)間都是靠游艇拖車來(lái)承托的。當(dāng)游艇需要進(jìn)入水中時(shí)，也往往是通過(guò)船艇拖車的牽引，船艇拖車一并進(jìn)入到水中。

現(xiàn)有的支撐輪通常只能在支撐軸上做周向運(yùn)動(dòng)，而不能根據(jù)船艇船底的結(jié)構(gòu)相對(duì)支撐軸作側(cè)向擺動(dòng)，當(dāng)遇到船底結(jié)構(gòu)不同的游艇時(shí)，其自適應(yīng)能力差，輪面無(wú)法完全貼合船底表面，起到支撐作用，其次還會(huì)造成支撐輪嚴(yán)重磨損，需要更換，更甚者損壞船艇船底，增加使用成本，且只能做周向轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐輪在支撐船艇船底時(shí)，易造成船艇在停放過(guò)程中滑動(dòng)，穩(wěn)定性較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于船艇拖車的支撐輪，該支撐輪的通孔兩端設(shè)有用于支撐輪相對(duì)支撐軸側(cè)向擺動(dòng)的錐面，支撐輪可根據(jù)船艇船底的結(jié)構(gòu)做側(cè)向擺動(dòng)，減少支撐輪與船艇船底接觸處的摩擦力，降低支撐輪與船艇的損壞率，且可根據(jù)船艇船底的位置來(lái)改變支撐輪其自身的位置，有效提高船艇停放的穩(wěn)定性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：

一種用于船艇拖車的支撐輪，所述支撐輪上設(shè)有可供游艇支撐軸通過(guò)的通孔，所述通孔兩端設(shè)有用于支撐輪相對(duì)支撐軸可發(fā)生側(cè)向擺動(dòng)的錐面，兩個(gè)錐面的小端相對(duì)設(shè)置，通孔兩端的孔徑大于中部的孔徑。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述錐面關(guān)于支撐輪轉(zhuǎn)動(dòng)的中心面鏡像對(duì)稱。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，兩個(gè)所述錐面中間還設(shè)有用于同支撐軸相配合的環(huán)形面，所述環(huán)形面為圓柱狀的環(huán)形曲面。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述錐面的錐角為0°～30°。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述錐面的錐角為22°。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，支撐輪包括與船底接觸的外支撐體和與支撐軸連接的內(nèi)支撐體，所述通孔和錐面位于內(nèi)支撐體內(nèi)表面，外支撐體為圓環(huán)柱狀，所述內(nèi)、外支撐體之間還設(shè)有用于連接二者的承接板。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述內(nèi)、外支撐體之間還設(shè)有多塊沿支撐輪周向排列的支撐筋板，所述支撐筋板對(duì)稱安裝在承接板上。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述支撐筋板為三角形。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述支撐輪是由硬質(zhì)橡膠制成的。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型中的用于船艇拖車的支撐輪具有如下的有益效果：

1、支撐輪的通孔兩端設(shè)有用于支撐輪相對(duì)支撐軸側(cè)向擺動(dòng)的錐面，支撐輪可根據(jù)船艇船底的結(jié)構(gòu)做側(cè)向擺動(dòng)，減少支撐輪與船艇船底接觸處的摩擦力，降低支撐輪與船艇的損壞率。

2、支撐輪的通孔兩端設(shè)有用于支撐輪相對(duì)支撐軸側(cè)向擺動(dòng)的錐面，支撐輪可根據(jù)船艇船底的結(jié)構(gòu)做側(cè)向擺動(dòng)，以此來(lái)迎合船艇船底的結(jié)構(gòu)，提高船艇停放的穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型用于船艇拖車的支撐輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型用于船艇拖車的支撐輪的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型用于船艇拖車的支撐輪的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖4為本實(shí)用新型用于船艇拖車的支撐輪安裝在游艇拖車支撐軸上的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型用于船艇拖車的支撐輪安裝在游艇拖車中的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：1、擺臂；2、支撐輪；21、支撐筋板；22、錐面；23、環(huán)形面；24、承接板；25、外支撐體；26、內(nèi)支撐體；27、圓角；A、錐角。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。

如圖1至圖5所示，一種用于船艇拖車的支撐輪，支撐輪2上設(shè)有可供游艇支撐軸通過(guò)的通孔，通孔兩端設(shè)有用于支撐輪2相對(duì)支撐軸可發(fā)生側(cè)向擺動(dòng)的錐面22，兩個(gè)錐面22的小端相對(duì)設(shè)置，通孔兩端的孔徑大于中部的孔徑。

支撐輪2的通孔兩端設(shè)有用于支撐輪2相對(duì)支撐軸側(cè)向擺動(dòng)的錐面，使得支撐輪可根據(jù)船艇船底的結(jié)構(gòu)做側(cè)向擺動(dòng)，減少支撐輪2與船艇船底接觸處的摩擦力，降低支撐輪2與船艇的損壞率，支撐輪2還可根據(jù)船艇船底的結(jié)構(gòu)做側(cè)向擺動(dòng)，以此來(lái)迎合船艇船底的結(jié)構(gòu)，提高船艇停放的穩(wěn)定性。

根據(jù)支撐輪2需側(cè)向擺動(dòng)的幅度，可將錐面22的錐角A范圍設(shè)置在0°～30°之間，當(dāng)錐面22的錐角為22°時(shí)，支撐輪2可以向單側(cè)擺動(dòng)0～11°，其擺動(dòng)幅度能適應(yīng)較多種類的船艇船底。

如圖3所示，為了能使對(duì)船艇底部的支撐效果更好，避免船艇船體側(cè)翻或在船艇拖車上滑動(dòng)，錐面22可關(guān)于支撐輪2轉(zhuǎn)動(dòng)的中心面鏡像對(duì)稱設(shè)置，兩個(gè)錐面22側(cè)面均呈梯形狀，兩個(gè)錐面22的小端相對(duì)設(shè)置。

在兩個(gè)錐面22中間設(shè)有環(huán)形面23，環(huán)形面23為圓柱形的環(huán)狀曲面，其形成的環(huán)形孔與船艇上的支撐軸相配合，有效保證支撐輪2在支撐軸周向上轉(zhuǎn)動(dòng)，使船艇能夠快速停穩(wěn)在船艇拖車上。

支撐輪2繞著支撐軸轉(zhuǎn)動(dòng)或上下擺動(dòng)時(shí)，為了減輕通孔孔口處對(duì)支撐軸的磨損，還在通孔兩端孔口處設(shè)置了圓角27，由環(huán)形面23、錐面22及圓角27所形成的通孔使得支撐輪2能適應(yīng)不同種類的船艇船底，適應(yīng)能力更強(qiáng)，同時(shí)減輕了對(duì)應(yīng)用在船艇上的支撐軸的磨損，使得支撐軸使用壽命更長(zhǎng)。

當(dāng)船艇由拖車尾部瞬間進(jìn)入時(shí)，壓力是最大的，其中環(huán)形面23和圓角27是支撐輪2的主要變形段，而錐面22和環(huán)形面23主要是負(fù)責(zé)承重。

邊部的圓角27與錐面22相配合，使得支撐輪2在被船底壓迫而側(cè)向歪斜時(shí)，圓角27變形可以進(jìn)一步擺動(dòng)0.5～1.3°，待船艇完全停留并支撐在拖車上時(shí)，由于有其他承重裝置將重量進(jìn)行分散，使得圓角27變形恢復(fù)，并且使得外支撐體25能夠緊貼船底的表面，由于變形時(shí)間較短，因此圓角27發(fā)生的是可回復(fù)的彈性變形。

為了增強(qiáng)支撐輪2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使其使用壽命更長(zhǎng)，支撐輪2包括與船艇船底接觸的外支撐體25和與支撐軸連接的內(nèi)支撐體26，通孔和錐面22位于內(nèi)支撐體26內(nèi)表面，外支撐體25為圓環(huán)柱狀，內(nèi)、外支撐體之間還設(shè)有用于連接二者的承接板24，內(nèi)、外支撐體之間還設(shè)有多塊沿支撐輪2周向排列的支撐筋板21，支撐筋板21對(duì)稱安裝在承接板24的兩側(cè)。傳統(tǒng)的支撐輪由于其常常是由內(nèi)胎、外胎組成，內(nèi)胎內(nèi)需要充氣才能是支撐輪成型，當(dāng)承受較重的壓力時(shí)，其易爆裂，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，往往會(huì)造成車損艇損的后果。該支撐輪2能承受較大的壓力的同時(shí)，其還可根據(jù)船艇底部的形狀自適應(yīng)的改變所受重力重心的位置，有效提升了整只船艇拖車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

支撐筋板21呈三角形，主要是因?yàn)槿切蔚姆€(wěn)定性使其不像其他四邊形那樣易于變形，三角形結(jié)構(gòu)有著堅(jiān)固、堅(jiān)定、耐壓的特點(diǎn)，其使支撐輪2穩(wěn)定性能更好，使用壽命更長(zhǎng)。

支撐輪2是由硬質(zhì)橡膠材料制成的，硬質(zhì)橡膠材料制成的支撐輪2堅(jiān)硬，幾乎沒(méi)有彈性，與傳統(tǒng)支撐輪相比，不易變形，不會(huì)由于船艇自身重量過(guò)重導(dǎo)致其形狀變形從而降低船艇的平衡性，硬質(zhì)橡膠材料不具有吸水性能，不會(huì)由于拖車進(jìn)入水中而導(dǎo)致其性能降低，能有效保證支撐輪2的使用壽命。

其次，橡膠材料硬度較低不會(huì)刮傷船底，尤其是玻璃鋼或塑料等高分子材料制成的船底。

如圖4和圖5所示，使用時(shí)，首先將支撐輪2套入擺臂1兩端設(shè)置的支撐軸上，然后將多個(gè)裝好的擺臂1和支撐輪2裝一一裝在如圖5所示的位置。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干變型和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。