本實(shí)用新型涉及一種具有主燃料箱和副燃料箱的作業(yè)車。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中，有配備成以下?tīng)顟B(tài)的作業(yè)車，即，主燃料箱支承在機(jī)體側(cè)的固定部，副燃料箱經(jīng)由大致呈箱狀的收納部件支承在機(jī)罩的頂板的下表面?zhèn)?例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

在上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，有在機(jī)罩內(nèi)部有效利用容易成為閑置區(qū)域的上部空間來(lái)設(shè)置副燃料箱的技術(shù)。然而，為了易于進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)等的維護(hù)，機(jī)罩以能夠手動(dòng)擺動(dòng)開(kāi)放的方式受到支承，為了輕量化而采用較薄的板狀金屬等，因此支承強(qiáng)度不足。

對(duì)于在上述支承強(qiáng)度不足的機(jī)罩支承副燃料箱的結(jié)構(gòu)而言，隨著持續(xù)使用，有可能因機(jī)體振動(dòng)導(dǎo)致副燃料箱的支承部分破損等，在耐用性方面存在問(wèn)題，作為解決上述不利情況的結(jié)構(gòu)，可以想到使副燃料箱直接支承在機(jī)體框架的結(jié)構(gòu)。例如，采用以在水平方向和上下方向上分別能夠保持副燃料箱的位置的方式包圍整個(gè)副燃料箱的箱狀支承部，從而將副燃料箱一體地牢固地安裝在機(jī)體框架。然而，就上述結(jié)構(gòu)而言，支承構(gòu)造復(fù)雜，成本較高，且安裝作業(yè)繁瑣。(現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn))

(專利文獻(xiàn))

專利文獻(xiàn)1：日本實(shí)用新型專利申請(qǐng)公布“實(shí)開(kāi)昭59-180920號(hào)”

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題)

在此，希望不僅能夠簡(jiǎn)化副燃料箱的支承構(gòu)造，而且即使在對(duì)機(jī)體產(chǎn)生振動(dòng)的情況下也能夠長(zhǎng)期良好地支承副燃料箱。

(解決問(wèn)題的方案)

本實(shí)用新型的作業(yè)車的特征在于，具有：主燃料箱，一體支承在機(jī)體；以及

副燃料箱，經(jīng)由支承機(jī)構(gòu)支承在機(jī)體，

所述支承機(jī)構(gòu)具有：

框架部件，從機(jī)體框架固定延設(shè)；

承接板部件，載置支承所述副燃料箱，并螺絲固定所述副燃料箱；

防上翹用綁帶部件，從上方扣住所述副燃料箱，并且，兩側(cè)端部連結(jié)在所述框架部件；以及

振動(dòng)吸收部件，設(shè)置在所述框架部件，吸收機(jī)體的振動(dòng)。

根據(jù)本實(shí)用新型，副燃料箱載置支承并螺絲固定在承接板部件。并且，以兩側(cè)端部連結(jié)在框架部件的綁帶部件從上方扣住并保持副燃料箱。承接板部件載置在框架部件。

承接板部件僅為載置支承副燃料箱這樣簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，從而能夠通過(guò)上述承接板部件和綁帶部件這樣簡(jiǎn)單的構(gòu)造的支承機(jī)構(gòu)使副燃料箱支承在機(jī)體。

在框架部件設(shè)置有吸收振動(dòng)的振動(dòng)吸收部件，因此，例如，裝載的發(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)生的振動(dòng)能夠被振動(dòng)吸收部件吸收，從而難以傳遞至承接板部件。結(jié)果是，能夠避免將副燃料箱螺絲固定在承接板部件的部位因振動(dòng)而脫落等問(wèn)題。作為振動(dòng)吸收部件，有從框架部件向承接板部件延伸，并允許相對(duì)微小移位的強(qiáng)度較低的連結(jié)部件，或者位于框架部件和承接板部件之間的例如橡膠等彈性體等。

因此，不僅能夠簡(jiǎn)化副燃料箱的支承構(gòu)造，而且即使在對(duì)機(jī)體產(chǎn)生振動(dòng)的情況下也能夠長(zhǎng)期良好地支承副燃料箱。

在本實(shí)用新型中，作為優(yōu)選，所述主燃料箱和所述副燃料箱沿機(jī)體寬度方向排列，

所述作業(yè)車具有：主燃料供給路，從設(shè)置在所述主燃料箱的下部的供給口向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料；副燃料供給路，連通連接在所述主燃料供給路的中途部，從設(shè)置在所述副燃料箱的下部的供給口向所述發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料；以及單向閥，設(shè)置在所述副燃料供給路中，允許燃料從所述副燃料箱向所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)流動(dòng)，并阻止向相反方向流動(dòng)，

所述主燃料供給路和所述副燃料供給路的連接部位、所述主燃料供給路的從所述供給口到所述連接部位的路徑部分、以及所述副燃料供給路的從所述供給口到所述連接部位的路徑部分分別與所述主燃料箱的下端部和所述副燃料箱的下端部具有大致相同的高度。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，經(jīng)由從主燃料箱的下部的供給口到主燃料供給路的連接部位的路徑部分向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料。另一方面，經(jīng)由從副燃料箱的下部的供給口到副燃料供給路的連接部位的路徑部分向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料。連接部位以及各個(gè)路徑部分具有與主燃料箱的下端部和副燃料箱的下端部大致相同的高度，因此，即使主燃料箱和副燃料箱的燃料殘量減少，也會(huì)在路徑部分殘留燃料，不會(huì)使空氣流入導(dǎo)致阻礙燃料供給等，從而能夠順利地提供燃料。并且，當(dāng)補(bǔ)充燃料時(shí)，由于在副燃料供給路中設(shè)有單向閥，因此，即使對(duì)主燃料箱提供燃料，也不會(huì)使燃料流回副燃料箱側(cè)。在此，在向主燃料箱提供燃料至滿量后，也能夠向副燃料箱提供燃料至滿量。

在本實(shí)用新型中，作為優(yōu)選，機(jī)體具有發(fā)動(dòng)機(jī)、連結(jié)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的后部的離合器殼體以及與所述離合器殼體的后部相連的傳動(dòng)箱，

所述主燃料供給路的從所述供給口到所述連接部位的路徑部分以及所述副燃料供給路的從所述供給口到所述連接部位的路徑部分分別位于所述離合器殼體的下側(cè)。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，利用離合器殼體的下側(cè)的區(qū)域，將主燃料箱和副燃料箱各自的向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料的路徑部分設(shè)置在車體的較低部位。利用離合器殼體的左右兩側(cè)的閑置區(qū)域，從而能夠?qū)⒅魅剂舷浜透比剂舷渲亓科胶饬己玫胤稚⑴鋫湓谲圀w的左右兩側(cè)。

在本實(shí)用新型中，作為優(yōu)選，在設(shè)置于機(jī)體前部的機(jī)罩的內(nèi)部具有發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管，所述排氣管將來(lái)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣經(jīng)由所述機(jī)罩的側(cè)壁部的下部引導(dǎo)至外方，

在所述機(jī)罩的側(cè)壁部的下端部，為了確保與所述排氣管之間的間隙而凹入形成有缺口部，

所述作業(yè)車具有隔熱罩體，所述隔熱罩體覆蓋所述排氣管的從所述機(jī)罩的側(cè)壁部向外方露出的部位的外方側(cè)，

在所述隔熱罩體具有縱向延設(shè)部，所述縱向延設(shè)部覆蓋所述機(jī)罩的所述缺口部的橫側(cè)外方。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，排氣管延設(shè)成從機(jī)罩的內(nèi)部經(jīng)由機(jī)罩的側(cè)壁部的下部向外方露出。在機(jī)罩的側(cè)壁部的下端部形成有缺口部，從而確保了機(jī)罩的下端部與排氣管之間的間隙，使得機(jī)罩不易受到排氣管的熱的影響。

由于排氣管的向機(jī)罩的外方露出的部分被隔熱罩體覆蓋，因此，能夠通過(guò)隔熱罩體隔離排氣管的熱，從而防止排氣管的熱向外方放出。為了進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的維護(hù)，機(jī)罩設(shè)置成能夠被較大地開(kāi)放操作。并且，當(dāng)對(duì)機(jī)罩進(jìn)行開(kāi)閉操作時(shí)，若在機(jī)罩的側(cè)壁部的下端部形成有缺口部，則可以想到用手抓住該缺口部進(jìn)行開(kāi)閉操作。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于在隔熱罩體具有覆蓋缺口部的橫側(cè)外方的縱向延設(shè)部，因此，不能夠?yàn)榱碎_(kāi)閉機(jī)罩而將手插入缺口部的下方。結(jié)果是，能夠防止誤將手觸碰到因排氣管的影響而溫度較高的缺口部。

在本實(shí)用新型中，作為優(yōu)選，具有覆蓋機(jī)體的駕駛部上方的駕駛室，

所述駕駛室的頂棚部具有位于上部外方側(cè)的第一板部件和位于下部?jī)?nèi)方側(cè)的第二板部件，并且，以在所述第一板部件和所述第二板部件之間形成內(nèi)部空間的狀態(tài)，使所述第一板部件的外周部和所述第二板部件的外周部彼此連接，

在所述第一板部件和所述第二板部件各自的外周部，跨規(guī)定寬度使所述第一板部件的板面和所述第二板部件的板面彼此連接，

所述第一板部件被設(shè)置成：連接在所述第二板部件的外周部的連結(jié)用板面部分和覆蓋所述第二板部件的外端面的外端側(cè)覆蓋部分連成一體的狀態(tài)。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于駕駛室的頂棚部以在上下方向上的中間部形成有內(nèi)部空間的狀態(tài)由上下2張板部件構(gòu)成，因此，不僅質(zhì)量輕，而且強(qiáng)度大，且隔熱效果好。而且，在頂棚部的第一板部件和第二板部件各自的外周部，跨規(guī)定寬度使第一板部件的板面和第二板部件的板面彼此連接，第一板部件被設(shè)置成：連接在第二板部件的外周部的連結(jié)用板面部分和覆蓋第二板部件的外端面的外端側(cè)覆蓋部分連成一體的狀態(tài)。

也就是說(shuō)，由于第一板部件和第二板部件跨規(guī)定寬度使板面彼此連接，因此，連接強(qiáng)度較大，由于第一板部件以與連接在第二板部件的外周部的連結(jié)用板面部分連成一體的狀態(tài)具有覆蓋第二板部件的外端面的外端側(cè)覆蓋部分，因此，第一板部件和第二板部件的接合面部分的面向外方的部位呈朝下的狀態(tài)，由此，能夠減少雨水等從接合面入侵的情況。

因此，能夠減少水分的入侵導(dǎo)致的損傷，并且，第一板部件和第二板部件之間的連接強(qiáng)度較大，能夠提高駕駛室的耐用性。

附圖說(shuō)明

圖1是拖拉機(jī)的整體側(cè)視圖。

圖2是駕駛室頂棚部的立體圖。

圖3是駕駛室頂棚部的接合部的剖視圖。

圖4是表示隔熱罩體的安裝狀態(tài)的分解立體圖。

圖5是表示隔熱罩體的安裝狀態(tài)的立體圖。

圖6是副燃料箱配設(shè)部的立體圖。

圖7是副燃料箱配設(shè)部的分解立體圖。

圖8是表示燃料箱的連接狀態(tài)的圖。

圖9是表示連通管的支承構(gòu)造的分解立體圖。

圖10是表示連通管的支承構(gòu)造的立體圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

4：機(jī)罩

4A：側(cè)壁部

5：發(fā)動(dòng)機(jī)

7：駕駛室

9：離合器殼體

10：傳動(dòng)箱

20：頂棚部

21：第一板部件

21a：連結(jié)用板面部分

21b：外端側(cè)覆蓋部分

22：第二板部件

22b：外端面

24：排氣管

25：缺口部

29：隔熱罩體

31B：縱向延設(shè)部

40：主燃料箱

41：支承機(jī)構(gòu)

42：副燃料箱

43：框架部件

43a、43b：振動(dòng)吸收部件

44：承接板部件

45：綁帶部件

48：供給口

49：供給口

50：?jiǎn)蜗蜷y

L1：主燃料供給路

L2：副燃料供給路

Q：連接部位

具體實(shí)施方式

下面，根據(jù)附圖，對(duì)適用于作為作業(yè)車的一例的拖拉機(jī)的情況下的本實(shí)用新型的作業(yè)車的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。

(整體結(jié)構(gòu))

如圖1所示，拖拉機(jī)為具有行駛機(jī)體3的四輪驅(qū)動(dòng)式，行駛機(jī)體3具有左右一對(duì)自由轉(zhuǎn)向操作和驅(qū)動(dòng)的前輪1和左右一對(duì)自由驅(qū)動(dòng)的后輪2。在行駛機(jī)體3的前部具有機(jī)罩4，在機(jī)罩4的內(nèi)部具有發(fā)動(dòng)機(jī)5以及附屬于發(fā)動(dòng)機(jī)5的各種吸氣排氣用裝置。在行駛機(jī)體3的后部具有駕駛部6，駕駛部6的外方側(cè)被駕駛室7覆蓋。

前框架8從發(fā)動(dòng)機(jī)5的下部向前方延伸，在該前框架8支承有裝備有前輪1的車軸箱(未圖示)等。在發(fā)動(dòng)機(jī)5的后部一體連結(jié)有離合器殼體9，在該離合器殼體9的后部連結(jié)有傳動(dòng)箱10。發(fā)動(dòng)機(jī)5、離合器殼體9和傳動(dòng)箱10一體連結(jié)并構(gòu)成支承整個(gè)機(jī)體的機(jī)體框架F。

在傳動(dòng)箱10的后部具有以能夠升降操作旋轉(zhuǎn)耕耘裝置、犁等作業(yè)裝置(未圖示)的方式連結(jié)的連桿機(jī)構(gòu)11、向上下方向擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)11的液壓式升降缸12、以及用于向作業(yè)裝置傳遞動(dòng)力的動(dòng)力輸出軸13等。

發(fā)動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力經(jīng)由內(nèi)置于離合器殼體9和傳動(dòng)箱10的未圖示的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞至前輪1和后輪2，并且，經(jīng)由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞至動(dòng)力輸出軸13。

駕駛部6在左右一對(duì)后檔板14之間具有供駕駛員落座的駕駛座椅15，在駕駛座椅15的前部側(cè)，具有供駕駛員搭乘的平板狀的搭乘踏板16、具有前輪操舵用方向盤(pán)17和其他各種操作件等的駕駛操作部18等。

(駕駛室)

駕駛室7整體支承在框狀的駕駛室框架19，前表面、左右側(cè)面以及后表面分別由玻璃板覆蓋，頂棚部20由板狀部件覆蓋，駕駛室7整體形成覆蓋駕駛部6的上方的大致呈箱狀的空間。

如圖2所示，駕駛室7的頂棚部20具有位于上部外方側(cè)的第一板部件21和位于下部?jī)?nèi)方側(cè)的第二板部件22，并且，以在第一板部件21和第二板部件22之間形成內(nèi)部空間的狀態(tài)，使第一板部件21的外周部和第二板部件22的外周部彼此連接。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，不僅質(zhì)量輕，而且具有充分的支承強(qiáng)度。并且，在第一板部件21和第二板部件22之間形成的內(nèi)部空間能夠有效用于實(shí)現(xiàn)例如空調(diào)的空氣流通路等功能。

在第一板部件21和第二板部件22各自的外周部，跨規(guī)定寬度使第一板部件21的板面和第二板部件22的板面彼此連接。如圖3所示，并非使2張板部件的端面彼此對(duì)接，而是用黏著劑使第二板部件22的外周部的連結(jié)用板面部分22a和第一板部件21的外周部的連結(jié)用板面部分21a貼合連接。而且，第一板部件21被設(shè)置成：連結(jié)用板面部分21a和覆蓋第二板部件22的外端面22b的外端側(cè)覆蓋部分21b連成一體的狀態(tài)。也就是說(shuō)，位于上部外方側(cè)的第一板部件21的外周部的剖面形狀形成為大致L字形，被設(shè)置成覆蓋第二板部件22的外端面22b。以使第一板部件21和第二板部件22的接合面23的面向外方的部位呈朝下的狀態(tài)，連接第一板部件21和第二板部件22。結(jié)果是，能夠容易地避免雨水從接合面23入侵。

(排氣構(gòu)造)

在機(jī)罩4的內(nèi)部具有排氣管24，排氣管24將發(fā)動(dòng)機(jī)5的廢氣(燃燒后排出的氣體)經(jīng)由機(jī)罩4的側(cè)壁部4A的下部引導(dǎo)至外方。如圖4所示，在機(jī)罩4的側(cè)壁部4A的下端部，為了確保與排氣管24之間的間隙，凹入形成有缺口部25。排氣管24經(jīng)由該缺口部25的下方，從機(jī)罩4的內(nèi)部向機(jī)罩4的外部延設(shè)。延設(shè)至機(jī)罩4的外側(cè)的排氣管24以呈上下朝向的姿勢(shì)的方式彎曲成大致圓弧狀，并且，朝向上方延設(shè)至比機(jī)罩4的上部高的位置。

在排氣管24的周圍具有筒狀罩體26，筒狀罩體26從經(jīng)過(guò)機(jī)罩4的缺口部25的下方向外方延設(shè)的部位到朝上延設(shè)部24A的上下方向上的中途位置，覆蓋排氣管24的外周部。筒狀罩體26形成為比排氣管24的徑大，在外周形成有多個(gè)通氣孔27。如圖1所示，排氣管24的上部從筒狀罩體26的上端部向上方凸出，在上端部形成有排氣口28。筒狀罩體26的適當(dāng)部位由未圖示的托架支承在排氣管24。通過(guò)設(shè)置筒狀罩體26，能夠減少溫度較高的排氣管24露出外方而被作業(yè)者接觸的情況。

并且，具有覆蓋排氣管24的從機(jī)罩4的側(cè)壁部4A向外方露出的部位的外方側(cè)的隔熱罩體29。詳細(xì)說(shuō)明如下，如圖4和圖5所示，隔熱罩體29被設(shè)置成從外方側(cè)覆蓋以下部位，即，排氣管24的經(jīng)由形成在機(jī)罩4的側(cè)壁部4A的缺口部25的下方并向側(cè)壁部4A的外方延設(shè)的部位，且未被筒狀罩體26覆蓋的部分露出部位24a。

隔熱罩體29具有從外方側(cè)覆蓋部分露出部位24a的罩體本體30和安裝在罩體本體30的上部且覆蓋機(jī)罩4的缺口部25的橫側(cè)外方的缺口部罩體31。

如圖4所示，罩體本體30由板體彎折形成，具有：縱向姿勢(shì)的縱面部30a，覆蓋排氣管24的部分露出部位24a的橫側(cè)外方側(cè)；水平姿勢(shì)的上表面部30b，設(shè)置成與該縱面部30a的上端部相連的狀態(tài)，覆蓋所述部分露出部位24a的上方側(cè)；水平姿勢(shì)的下表面部30c，設(shè)置成與縱面部30a的下端部相連的狀態(tài)，覆蓋所述部分露出部位24a的下方側(cè)；以及機(jī)體連結(jié)部30d，呈縱向姿勢(shì)地設(shè)置成與下表面部的機(jī)體方向內(nèi)方側(cè)端部相連的狀態(tài)。

罩體本體30通過(guò)螺栓連結(jié)從而一體固定支承在支承部件32，其中，支承部件32從作為機(jī)體框架F的離合器殼體9固定延設(shè)。在支承部件32的延伸側(cè)端設(shè)有向上下方向延伸的縱向支承部32A。在縱向支承部32A的下端部，通過(guò)2根螺栓34連結(jié)固定有罩體本體30的機(jī)體連結(jié)部30d。并且，在該縱向支承部32A的上端部連結(jié)有排氣管24的部分露出部位24a。也就是說(shuō)，在排氣管24的部分露出部位24a一體安裝有連結(jié)用托架35，縱向支承部32A的上端部通過(guò)2根螺栓34連結(jié)在該連結(jié)用托架35。

從縱向支承部32A向橫側(cè)外方一體地延設(shè)有從前后方向上觀察時(shí)大致呈L字形的延長(zhǎng)支承部32B。罩體本體30的縱面部30a由1根螺栓34連結(jié)固定在延長(zhǎng)支承部32B的延伸側(cè)端部。因此，罩體本體30由3根螺栓34連結(jié)固定在支承部件32。

缺口部罩體31具有水平姿勢(shì)的安裝部31A和縱向姿勢(shì)的縱向延設(shè)部31B，由從前后方向上觀察時(shí)大致呈L字形的板狀體構(gòu)成。安裝部31A以載置于罩體本體30的上表面部30b的狀態(tài)，由2根螺栓36固定。安裝部31A側(cè)的螺栓插通孔38形成為沿著機(jī)體左右方向的較長(zhǎng)的長(zhǎng)孔。當(dāng)解除螺栓36的擰接時(shí)，能夠向機(jī)體橫向移動(dòng)缺口部罩體31，當(dāng)擰緊螺栓36時(shí)，能夠固定缺口部罩體31的位置。即，能夠使缺口部罩體31在螺栓插通孔38的范圍內(nèi)向橫向變更位置。

在缺口部罩體31的縱向延設(shè)部31B形成有多個(gè)通氣用的狹縫37。多個(gè)狹縫37形成為比人的手指的寬度小的寬度，從而，例如在開(kāi)閉機(jī)罩4等時(shí)，防止作業(yè)者的手指插入。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)調(diào)節(jié)缺口部罩體31的位置，從而能夠以使作業(yè)者不會(huì)插入手的方式，將缺口部罩體31和機(jī)罩4的側(cè)壁部4A之間的間隔調(diào)整為適當(dāng)?shù)闹怠２⑶?，在覆蓋缺口部25的同時(shí)，不會(huì)妨礙風(fēng)的流動(dòng)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)5的冷卻效果惡化。

(燃料箱支承構(gòu)造)

作為存儲(chǔ)向發(fā)動(dòng)機(jī)5提供的燃料的燃料箱，具有一體支承在機(jī)體的主燃料箱40和經(jīng)由支承機(jī)構(gòu)41支承在機(jī)體且對(duì)主燃料箱40起到輔助作用的副燃料箱42。也就是說(shuō)，通過(guò)設(shè)置副燃料箱42，與只設(shè)置主燃料箱40的情況相比，能夠增加箱的容量。主燃料箱40和副燃料箱42例如由樹(shù)脂制的吹塑成型品構(gòu)成。

主燃料箱40和副燃料箱42沿機(jī)體寬度方向排列。即，如圖8所示，以主燃料箱40位于離合器殼體9的機(jī)體左側(cè)且副燃料箱42位于離合器殼體9的機(jī)體右側(cè)的狀態(tài)，將主燃料箱40和副燃料箱42分配設(shè)置在左右兩側(cè)。利用離合器殼體9的左右兩側(cè)部位且搭乘踏板16的下方側(cè)的空間分別配備主燃料箱40和副燃料箱42。

主燃料箱40標(biāo)準(zhǔn)裝備在拖拉機(jī)，以固定狀態(tài)安裝在車體。對(duì)于主燃料箱40的支承構(gòu)造，未作詳細(xì)說(shuō)明，以向前后方向、左右方向以及上下方向的移動(dòng)受到阻止的狀態(tài)穩(wěn)定地支承在作為機(jī)體框架F的離合器殼體9。并且，雖未圖示，但在主燃料箱40形成有專用的給油口。

另一方面，副燃料箱42以可選方式附加裝備在拖拉機(jī)上，有時(shí)是后安裝在車體上的。在此，支承副燃料箱42的支承機(jī)構(gòu)41為簡(jiǎn)易的結(jié)構(gòu)。

如圖6和圖7所示，支承副燃料箱42的支承機(jī)構(gòu)41具有：框架部件43，從機(jī)體框架F固定延設(shè)；承接板部件44，載置支承副燃料箱42，并螺絲固定副燃料箱42；以及防上翹用綁帶部件45，從上方扣住副燃料箱42，并且，兩側(cè)端部連結(jié)在框架部件43。

俯視時(shí)，副燃料箱42設(shè)置成大致呈矩形，底面被承接板部件44載置支承。在副燃料箱42的機(jī)體前部側(cè)部位的上表面形成有給油口46。給油口46通常被蓋體47封閉。俯視時(shí)，給油口46位于偏離搭乘踏板16的部位，從而能夠不受搭乘踏板16的妨礙而給油。在副燃料箱42的機(jī)體后部左側(cè)部位的下部，形成有向發(fā)動(dòng)機(jī)5提供燃料的供給口48。

進(jìn)一步說(shuō)明如下，從作為機(jī)體框架F的離合器殼體9向橫外側(cè)方延設(shè)有前后方向上寬度較窄的框架部件43。在該框架部件43的上部側(cè)載置支承有承接板部件44。如圖7所示，從框架部件43的左右方向上的中途部向機(jī)體前方以懸臂狀延設(shè)有寬度較窄的前部側(cè)支承臂43a。并且，從框架部件43的左右方向上的中途部且比前部側(cè)支承臂43a偏靠橫內(nèi)側(cè)方的部位向機(jī)體后方以懸臂狀延設(shè)有寬度較窄的后部側(cè)支承臂43b。

副燃料箱42在底面的適當(dāng)部位以分散的狀態(tài)具有多個(gè)嵌件螺母(未圖示)，在設(shè)置于承接板部件44的安裝部44a，相對(duì)于多個(gè)嵌件螺母安裝螺栓，以與承接板部件44一體化的狀態(tài)載置支承副燃料箱42。并且，在副燃料箱42的前后方向上的中央部附近，具有沿橫向延伸的綁帶部件45，綁帶部件45的兩側(cè)端部通過(guò)螺栓、螺母的擰接固定在框架部件43。

承接板部件44載置支承在框架部件43的上部，并且，通過(guò)嵌件螺母和螺栓，以與副燃料箱42共同擰接的狀態(tài)連結(jié)在前后兩側(cè)的支承臂43a、43b的延伸端部的連結(jié)部43a1、43b1。即，在一對(duì)支承臂43a、43b的端部的前后2個(gè)部位，固定有副燃料箱42和承接板部件44。由此，副燃料箱42以被定位的狀態(tài)支承在框架部件43。

如上所述，通過(guò)多個(gè)嵌件螺母與螺栓的擰接，從而以一體化的狀態(tài)支承副燃料箱42和承接板部件44。例如，當(dāng)持續(xù)施加有機(jī)體的振動(dòng)等較大的力時(shí)，該嵌件螺母容易破損。然而，在上述結(jié)構(gòu)中，由于框架部件43和承接板部件44經(jīng)由向前后兩側(cè)呈懸臂狀地延伸的寬度較窄的支承臂43a、43b而受到支承，因此，例如，從發(fā)動(dòng)機(jī)5等產(chǎn)生的機(jī)體振動(dòng)在一定程度上被寬度較窄的支承臂43a、43b吸收，從而能夠避免直接傳遞至承接板部件44和副然料箱42。結(jié)果是，能夠減少嵌件螺母在短期內(nèi)破損等的情況。因此，在該實(shí)施方式中，支承臂43a、43b用作吸收機(jī)體的振動(dòng)的振動(dòng)吸收部件。

(燃料供給路徑)

下面，對(duì)燃料供給路徑進(jìn)行說(shuō)明。

如圖8所示，該拖拉機(jī)具有：主燃料供給路L1，從設(shè)置在主燃料箱40的下部的供給口49向發(fā)動(dòng)機(jī)5提供燃料；副燃料供給路L2，連通連接在主燃料供給路L1的中途部，從設(shè)置在副燃料箱42的下部的供給口48向發(fā)動(dòng)機(jī)5提供燃料；以及單向閥50，設(shè)置在副燃料供給路L2中，允許燃料從副燃料箱42向發(fā)動(dòng)機(jī)5側(cè)流動(dòng)，并阻止向相反方向流動(dòng)。

并且，主燃料供給路L1和副燃料供給路L2的連接部位Q、主燃料供給路L1的從供給口49到連接部位Q的路徑部分51、以及副燃料供給路L2的從供給口48到連接部位Q的路徑部分52分別與主燃料箱40的下端部和副燃料箱42的下端部具有大致相同的高度。并且，各所述路徑部分51、52分別位于離合器殼體9的下側(cè)。

具體而言，在主燃料箱40的右側(cè)面的下部形成有供給口49，在副燃料箱42的左側(cè)面的下部形成有供給口48。主燃料箱40的供給口49和副燃料箱42的供給口48通過(guò)連通管53連接。

如圖9和圖10所示，在連通管53的中途部，安裝有單向閥50，單向閥50允許燃料從副燃料箱42側(cè)向主燃料箱40側(cè)流動(dòng)，并且，阻止燃料從主燃料箱40側(cè)向副燃料箱42側(cè)流動(dòng)。并且，在連通管53的位于單向閥50的主燃料箱40側(cè)且偏靠主燃料箱40的位置，具有大致呈T字形的管接頭54，管接頭54分別連接連通管53的左右兩側(cè)通路部分和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5的供給路部分。

管接頭54所處的部位相當(dāng)于所述連結(jié)部位Q，由從主燃料箱40的供給口49到管接頭54之間的路徑部分51和從管接頭54開(kāi)始的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5的燃料供給路55構(gòu)成所述主燃料供給路L1。并且，由從副燃料箱42的供給口48到管接頭54之間的路徑部分52和從管接頭54開(kāi)始的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5的燃料供給路55構(gòu)成所述副燃料供給路L2。在此，未被發(fā)動(dòng)機(jī)5消耗而余下的燃料經(jīng)由未圖示的返回配管返回主燃料箱40。

如圖9所示，連通管53被配備成位于離合器殼體9的下側(cè)并向左右方向延伸的狀態(tài)。如上所述，連通管53跨整個(gè)范圍位于離合器殼體9的下側(cè)的較低位置。因此，主燃料供給路L1和副燃料供給路L2的連接部位Q、主燃料供給路L1的從供給口49到連接部位Q的路徑部分51、以及副燃料供給路L2的從供給口48到連接部位Q的路徑部分52分別與主燃料箱40的下端部和副燃料箱42的下端部具有大致相同的高度。

在從側(cè)面觀察時(shí)，連通管53被大致呈U字形的罩體部件56從下方側(cè)覆蓋。罩體部件56通過(guò)螺栓58的擰接而固定在形成于離合器殼體9的下表面?zhèn)鹊闹С胁?7。通過(guò)罩體部件56能夠避免農(nóng)田的土或石子等接觸并損害連通管53。

如圖6所示，副燃料箱42的通氣管59形成為：橡膠管的一端連接在箱側(cè)的連接口60，中途部由保持件61定位在較高的部位，另一端側(cè)位于較低的位置且封住開(kāi)口部，由此能夠防止塵埃的入侵。由此，未采用金屬部件的堅(jiān)固的支承構(gòu)造，而是采用橡膠管這樣簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，從而能夠事后安裝在機(jī)體上。

(其他實(shí)施方式)

(1)在上述實(shí)施方式中，作為振動(dòng)吸收部件，從框架部件43的左右方向上的中途部向前部側(cè)和后部側(cè)，分別具有呈懸臂狀延設(shè)的寬度較窄的支承臂43a、43b。代替該結(jié)構(gòu)，作為振動(dòng)吸收部件，例如，也可以在框架部件43具有橡膠件等彈性體，經(jīng)由該彈性體支承承接板部件，或者采用其他材料。總之，只要是吸收機(jī)體的振動(dòng)并支承承接板部件即支承副燃料箱的部件即可。

(2)在上述實(shí)施方式中，主燃料箱40和副燃料箱42沿機(jī)體寬度方向排列，代替該結(jié)構(gòu)，也可以使主燃料箱40和副燃料箱42沿機(jī)體前后方向排列，或者使主燃料箱40和副燃料箱42沿上下方向排列。

(3)在上述實(shí)施方式中，示出了適用于作為作業(yè)車的拖拉機(jī)的例子，但作為作業(yè)車，并不限于拖拉機(jī)，也可以為聯(lián)合收割機(jī)、插秧機(jī)等其他種類的農(nóng)用作業(yè)車，并且也不限于農(nóng)用作業(yè)車，也可以為建設(shè)機(jī)械等其他作業(yè)車。

(產(chǎn)業(yè)上的可利用性)

本實(shí)用新型能夠適用于具有主燃料箱和副燃料箱的作業(yè)車。