本實(shí)用新型涉及一種指示裝置，特別是涉及一種車輛用安全指示裝置。

背景技術(shù)：

按，隨著科技的發(fā)展，車輛諸如汽車、公交車、機(jī)車、腳踏車等，可將人們快速地載至目的地，提供了便利性。因者便利性，車輛已成為人們主要的代步工具。一般來說，車輛皆具有方向指示燈，且通常設(shè)置在車輛前后方的左右兩側(cè)，當(dāng)駕駛者欲將車輛轉(zhuǎn)向左方或右方，可通過啟動方向指示燈開關(guān)，以使方向指示燈根據(jù)車輛的轉(zhuǎn)向而閃爍。

然而，現(xiàn)行的方向指示燈設(shè)計(jì)，并無強(qiáng)制覆蓋設(shè)計(jì)或是偵測車頭轉(zhuǎn)向而自動顯示方向指示燈的功能。因此，若駕駛者粗心，轉(zhuǎn)彎時(shí)不打方向燈，或是左轉(zhuǎn)卻打右轉(zhuǎn)的方向指示燈，使得后方來車反應(yīng)不及，造成意外發(fā)生的機(jī)率很高。

有鑒于此，本實(shí)用新型發(fā)明人有感上述缺失可改善，乃潛心研究并配合學(xué)理的應(yīng)用，終于提出一種設(shè)計(jì)合理并有效改善上述缺失的本實(shí)用新型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種車輛用安全指示裝置，通過主動式偵測能立即判別由使用者開啟的方向指示燈所代表的轉(zhuǎn)彎方向是否對應(yīng)于車輛的實(shí)際轉(zhuǎn)彎方向，以降低意外發(fā)生的機(jī)率。

本實(shí)用新型的車輛用安全指示裝置，適用于一車輛，包括有：一用于提供由手動所觸發(fā)的一預(yù)期轉(zhuǎn)向信號的轉(zhuǎn)向開關(guān)單元，所述預(yù)期轉(zhuǎn)向信號用于指示所述車輛的一預(yù)期轉(zhuǎn)向；一用于提供一實(shí)際轉(zhuǎn)向信號的轉(zhuǎn)向偵測單元，所述實(shí)際轉(zhuǎn)向信號用于指示所述車輛的一實(shí)際轉(zhuǎn)向；兩個(gè)用于依據(jù)所述預(yù)期轉(zhuǎn)向信號或所述實(shí)際轉(zhuǎn)向信號而選擇性地開啟或關(guān)閉的方向指示燈；以及一用于在所述車輛轉(zhuǎn)向時(shí)主動地判斷所述預(yù)期轉(zhuǎn)向信號所指示的所述預(yù)期轉(zhuǎn)向是否對應(yīng)于所述實(shí)際轉(zhuǎn)向信號所指示的所述實(shí)際轉(zhuǎn)向的中央控制模塊，所述中央控制模塊電連接于所述轉(zhuǎn)向開關(guān)單元、所述轉(zhuǎn)向偵測單元、及所述兩個(gè)方向指示燈，并當(dāng)所述中央控制模塊判斷所述預(yù)期轉(zhuǎn)向信號所指示的所述預(yù)期轉(zhuǎn)向相反于所述實(shí)際轉(zhuǎn)向信號所指示的所述實(shí)際轉(zhuǎn)向時(shí)，關(guān)閉依據(jù)所述預(yù)期轉(zhuǎn)向信號所開啟的所述方向指示燈并開啟另一個(gè)所述方向指示燈，以回應(yīng)所述實(shí)際轉(zhuǎn)向信號所指示的所述車輛的所述實(shí)際轉(zhuǎn)向。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向偵測單元設(shè)置在所述車輛的一車輪系統(tǒng)上。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向偵測單元為一羅盤及一陀螺儀感應(yīng)器中之一。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向偵測單元設(shè)置在所述車輛的一軸傳動系統(tǒng)上。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向偵測單元為一用于偵測所述軸傳動系統(tǒng)的軸的轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向偵測器。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向偵測單元設(shè)置在所述車輛的一操控把手系統(tǒng)上。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向偵測單元為一用于偵測所述操控把手系統(tǒng)的把手的轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向偵測器。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向偵測單元設(shè)置在所述車輛的一車殼上。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向偵測單元為一用于偵測所述車殼的傾斜方向的傾斜感測器。

因此，本實(shí)用新型的車輛用安全指示裝置，能通過設(shè)置于車輛的轉(zhuǎn)向偵測單元，以在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)主動偵測并判別由使用者手動開啟的方向指示燈所代表的轉(zhuǎn)彎方向是否與車輛的實(shí)際轉(zhuǎn)彎方向相應(yīng)，進(jìn)而減少交通事故發(fā)生的機(jī)率。

為使能更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征及技術(shù)內(nèi)容，請參閱以下有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說明與附圖，然而所附圖式僅提供參考與說明用，并非用來對本實(shí)用新型加以限制。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的車輛用安全指示裝置應(yīng)用于車輛的方塊示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的車輛用安全指示裝置應(yīng)用于車輛的方塊示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的第三實(shí)施例的車輛用安全指示裝置應(yīng)用于車輛的方塊示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的第四實(shí)施例的車輛用安全指示裝置應(yīng)用于車輛的方塊示意圖。

具體實(shí)施方式

以下是藉由特定的具體實(shí)例來說明本實(shí)用新型所揭露有關(guān)“車輛用安全指示裝置”的實(shí)施方式，以下的實(shí)施方式將進(jìn)一步詳細(xì)說明本實(shí)用新型的相關(guān)技術(shù)內(nèi)容，但所揭示的內(nèi)容并非用以限制本實(shí)用新型的技術(shù)范疇。[第一實(shí)施例]

請參閱圖1，為本實(shí)施例的車輛用安全指示裝置應(yīng)用于車輛的方塊示意圖。車輛用安全指示裝置100適用于一車輛(如:汽車、電動機(jī)車或自行車)，并可整合設(shè)置于前述車輛內(nèi)。車輛用安全指示裝置100可被配置成主動偵測車輛的實(shí)際轉(zhuǎn)彎方向，以判斷由使用者(如:駕駛者、電動機(jī)車騎乘者或自行車騎乘者)所觸發(fā)的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向信號是否對應(yīng)于車輛的實(shí)際轉(zhuǎn)彎方向。

簡而言，車輛用安全指示裝置100可通過預(yù)期轉(zhuǎn)向信號(desired turn signal)所指示的預(yù)期轉(zhuǎn)向(desired turn direction)是否對應(yīng)于實(shí)際轉(zhuǎn)向信號(actual turn signal)所指示的車輛的實(shí)際轉(zhuǎn)向(actual turn direction)，來判斷車輛使用者在轉(zhuǎn)向時(shí)是否適當(dāng)?shù)亻_啟方向指示燈，從而確保行車安全。

具體來說，本實(shí)施例的車輛用安全指示裝置100適用于電動機(jī)車，包含有轉(zhuǎn)向開關(guān)單元10、轉(zhuǎn)向偵測單元20、方向指示燈30,31、及中央控制模塊40。轉(zhuǎn)向開關(guān)單元10、轉(zhuǎn)向偵測單元20、方向指示燈30,31分別電連接于中央控制模塊40。

承上所述，轉(zhuǎn)向開關(guān)單元10被配置成用來提供一由手動觸發(fā)的預(yù)期轉(zhuǎn)向信號S1，而預(yù)期轉(zhuǎn)向信號S1用于指示車輛的一預(yù)期轉(zhuǎn)向。

細(xì)部來說，本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向開關(guān)單元10可以是按壓式開關(guān)、滑動式開關(guān)、電子式開關(guān)、或機(jī)械式開關(guān)，并且可以設(shè)置在車輛的把手附近。因此，當(dāng)車輛直行時(shí)并且欲向右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向開關(guān)單元10能被使用者手動觸發(fā)以產(chǎn)生預(yù)期轉(zhuǎn)向信號S1，例如右轉(zhuǎn)信號或左轉(zhuǎn)信號，藉以指示車輛將要轉(zhuǎn)的方向。

轉(zhuǎn)向偵測單元20被配置成用來提供一實(shí)際轉(zhuǎn)向信號S2，而實(shí)際轉(zhuǎn)向信號S2用于指示車輛的一實(shí)際轉(zhuǎn)向。

細(xì)部來說，本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向偵測單元20可以是羅盤或陀螺儀感應(yīng)器(compass or gyro sensor)，并且可以設(shè)置在車輛的車輪系統(tǒng)501上。因此，當(dāng)車輛直行時(shí)向右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向偵測單元20能偵測到車輪系統(tǒng)501的車輪的轉(zhuǎn)向并產(chǎn)生實(shí)際轉(zhuǎn)向信號S2，例如右轉(zhuǎn)信號或左轉(zhuǎn)信號，藉以指示車輛實(shí)際的轉(zhuǎn)彎方向。

兩方向指示燈30,31可設(shè)置在車輛的左右兩側(cè)，其中一個(gè)方向指示燈30可以是左轉(zhuǎn)燈，而另一個(gè)方向指示燈31可以是右轉(zhuǎn)燈。方向指示燈30,31用于依據(jù)預(yù)期轉(zhuǎn)向信號S1或?qū)嶋H轉(zhuǎn)向信號S2而選擇性地開啟或關(guān)閉，使得方向指示燈30,31能被手動開啟，也能被自動地開啟。

中央控制模塊40可包含有處理器(如中央處理器)、微處理器、嵌入式控制器。當(dāng)然，中央控制模塊40也可以包含有其它控制及驅(qū)動電路或記憶體，并不以此為限。

在本實(shí)施例中，中央控制模塊40可操作地被配置成在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)主動地判斷預(yù)期轉(zhuǎn)向信號S1所指示的車輛的預(yù)期轉(zhuǎn)向(左向或右向)是否對應(yīng)于實(shí)際轉(zhuǎn)向信號S2所指示的車輛的實(shí)際轉(zhuǎn)向(左向或右向)。當(dāng)中央控制模塊40判斷預(yù)期轉(zhuǎn)向信號S1所指示的預(yù)期轉(zhuǎn)向相反于實(shí)際轉(zhuǎn)向信號S2所指示的車輛的實(shí)際轉(zhuǎn)向，中央控制模塊40即自動關(guān)閉依據(jù)預(yù)期轉(zhuǎn)向信號S1所開啟的方向指示燈30，并自動開啟另一個(gè)方向指示燈31，以回應(yīng)實(shí)際轉(zhuǎn)向信號S2所指示的車輛的實(shí)際轉(zhuǎn)向。

舉例來說，當(dāng)車輛使用者直行時(shí)想要將車輛轉(zhuǎn)向左方，因而打左轉(zhuǎn)的方向指示燈30，但是卻將車輛轉(zhuǎn)向右方，左轉(zhuǎn)的方向指示燈30則立即自動關(guān)閉，而右轉(zhuǎn)的方向指示燈31則立即自動開啟，以此指示車輛的實(shí)際轉(zhuǎn)向。更進(jìn)一步來說，此時(shí)右轉(zhuǎn)的方向指示燈31的亮度可自動地提升到比平常的亮度更高，以此警示右方來車，從而能降低意外發(fā)生機(jī)率。

在一實(shí)施例中，中央控制模塊40具有一自動模式，當(dāng)處于所述自動模式時(shí)，方向指示燈30,31會依據(jù)車輛的實(shí)際轉(zhuǎn)向(左向或右向)而自動開啟，無論預(yù)期轉(zhuǎn)向信號S1是否有被觸發(fā)，亦即無論車輛使用者在轉(zhuǎn)彎時(shí)有無打左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的方向燈指示燈30,31，中央控制模塊40皆會判讀實(shí)際轉(zhuǎn)向信號S2，而使對應(yīng)的方向指示燈(30或31)依據(jù)車輛的實(shí)際轉(zhuǎn)向(左向或右向)而自動開啟。

當(dāng)本實(shí)施例的車輛用安全指示裝置100整合于一車輛，如電動機(jī)車上，所述車輛還包含有軸傳動系統(tǒng)502、電動機(jī)系統(tǒng)503、電力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)504及電力源505。軸傳動系統(tǒng)502連接于車輪系統(tǒng)501及電動機(jī)系統(tǒng)503之間，電動機(jī)系統(tǒng)503、電力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)504及電力源505分別電性連接于中央控制模塊40。軸傳動系統(tǒng)502、電動機(jī)系統(tǒng)503、電力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)504及電力源505的功能為本領(lǐng)域技藝者所熟知，故不再加以贅述。

需說明的是，圖1僅為本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛用安全指示裝置應(yīng)用于車輛的方塊示意圖，并非用以限定本發(fā)明。本發(fā)明不限定車輛用安全指示裝置與車輛的型態(tài)。

[第二實(shí)施例]

請參閱圖2，為本實(shí)施例的車輛用安全指示裝置應(yīng)用于車輛的方塊示意圖。本實(shí)施例的車輛用安全指示裝置大致上與前述實(shí)施例的車輛用安全指示裝置相同，而本實(shí)施例與前述實(shí)施例的差異主要在于：本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向偵測單元20a設(shè)置在車輛的軸傳動系統(tǒng)502上，而轉(zhuǎn)向偵測單元20a可以是一軸傳動系統(tǒng)用的轉(zhuǎn)向偵測器，而能用于偵測軸傳動系統(tǒng)502軸的轉(zhuǎn)向，進(jìn)而能產(chǎn)生并提供一實(shí)際轉(zhuǎn)向信號S2至中央控制模塊40進(jìn)行判讀。

[第三實(shí)施例]

請參閱圖3，為本實(shí)施例的車輛用安全指示裝置應(yīng)用于車輛的方塊示意圖。本實(shí)施例的車輛用安全指示裝置大致上與第一實(shí)施例的車輛用安全指示裝置相同，而本實(shí)施例與第一實(shí)施例的差異主要在于：本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向偵測單元20b設(shè)置在車輛的操控把手系統(tǒng)506上，而轉(zhuǎn)向偵測單元20b可以是一操控把手系統(tǒng)用的轉(zhuǎn)向偵測器，而能用于偵測操控把手系統(tǒng)506把手的轉(zhuǎn)向，進(jìn)而能產(chǎn)生并提供一實(shí)際轉(zhuǎn)向信號S2至中央控制模塊40進(jìn)行判讀。

[第四實(shí)施例]

請參閱圖4，為本實(shí)施例的車輛用安全指示裝置應(yīng)用于車輛的方塊示意圖。本實(shí)施例的車輛用安全指示裝置大致上與第一實(shí)施例的車輛用安全指示裝置相同，而本實(shí)施例與第一實(shí)施例的差異主要在于：本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向偵測單元20c設(shè)置在車輛的車殼507上，而轉(zhuǎn)向偵測單元20c可以是一傾斜感測器(tilt sensor)，而能用于偵測車殼507的一傾斜方向(左向或右向)，進(jìn)而能產(chǎn)生并提供一實(shí)際轉(zhuǎn)向信號S2至中央控制模塊40進(jìn)行判讀。

綜合以上，本實(shí)用新型的車輛用安全指示裝置，通過設(shè)置于車輛的轉(zhuǎn)向偵測單元，以在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)主動偵測并判別由使用者手動開啟的方向指示燈所代表的轉(zhuǎn)彎方向是否對應(yīng)于車輛的實(shí)際轉(zhuǎn)彎方向，進(jìn)而減少交通事故發(fā)生的機(jī)率。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，其并非用以局限本實(shí)用新型的專利范圍，凡依本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所做的等效技術(shù)變化，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型的涵蓋范圍。