本實(shí)用新型涉及一種柴油油箱出油口結(jié)構(gòu)，屬于汽車(chē)油箱制備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

原油是各種油品和殘?jiān)?瀝青)的混合物，在煉油廠經(jīng)過(guò)整流提純后，按蒸餾設(shè)備生產(chǎn)產(chǎn)品所需的溫度從低到高依次分離的依次是：塔頂氣(類(lèi)似天然氣)、汽油、煤油、柴油、渣油(瀝青)，產(chǎn)品密度也是依次增大。綜上可知，柴油相較汽油具有更大的密度和粘稠度，相較于汽油油箱，柴油油箱在設(shè)計(jì)上應(yīng)更加注重油體流動(dòng)的順暢性，盡量地減小油體流動(dòng)的阻力。但是，傳統(tǒng)的柴油油箱的出油口結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)，一般均不注重油液流暢性，流動(dòng)阻力較大。

因此，亟需一種油液流暢性好、流動(dòng)阻力小的柴油油箱出油口結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種油液流暢性好、流動(dòng)阻力小的柴油油箱出油口結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。

本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種柴油油箱出油口結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于柴油油箱底板上的出油孔，在所述出油孔的下側(cè)固設(shè)一四棱錐臺(tái)狀的杯體，所述杯體的上開(kāi)口密封固定于所述出油孔的下側(cè)，所述杯體的上開(kāi)口頂面大于其下底面；在所述杯體內(nèi)側(cè)的底部上設(shè)有一“X”形的溝槽，所述溝槽的四個(gè)端臂分別指向所述杯體底部的四個(gè)頂角，在所述溝槽的中心設(shè)有一用于排出柴油的通孔；在四個(gè)所述端臂的頂部均設(shè)有一引流凹槽。

進(jìn)一步優(yōu)化地，所述引流凹槽為扇形，該扇形的弧形邊指向所述杯體底部的頂角處。

進(jìn)一步優(yōu)化地，所述引流凹槽自弧形邊至圓心的槽深逐漸增加。

進(jìn)一步優(yōu)化地，所述引流凹槽的槽深小于所述溝槽的深度。

進(jìn)一步優(yōu)化地，所述杯體的高度為8-20cm。

進(jìn)一步優(yōu)化地，所述溝槽的深度為0.5-2cm。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型中，所述杯體為四棱錐臺(tái)狀設(shè)計(jì)，如此結(jié)構(gòu)便于柴油自柴油油箱底板向下流到所述杯體的底部；所述杯體底部上的X”形溝槽可收集杯體底部上的油液，并將油液集中到該溝槽中，然后自通孔流出，可有效防止氣泡進(jìn)入通孔中。

由于所述杯體為四棱錐臺(tái)狀設(shè)計(jì)，眾所周知，由于分子內(nèi)作用力的作用下，在杯體的四個(gè)棱角的內(nèi)側(cè)，油液下滑的阻力較大；本實(shí)用新型中，為了進(jìn)一步減小該處的阻力，特在所述端臂的頂部均設(shè)有一引流凹槽，該引流凹槽的設(shè)計(jì)，可在一定程度上減小棱角處的阻力，提高棱角處油液的流暢性，從而在整體上提高本柴油油箱出油口結(jié)構(gòu)的流暢性。

綜上，本實(shí)用新型一種柴油油箱出油口結(jié)構(gòu)具有油液流暢性好、流動(dòng)阻力小的優(yōu)點(diǎn)，適于廣泛推廣應(yīng)用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖一。

圖2為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖二。

圖3為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、柴油油箱底板，2、出油口，3、杯體，4、溝槽，5、通孔，6、引流凹槽。

具體實(shí)施方式

為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)具體實(shí)施方式，并結(jié)合其附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。

如圖1-4所示，本實(shí)施例提供一種柴油油箱出油口結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于柴油油箱底板1上的出油孔2，在所述出油孔2的下側(cè)固設(shè)一四棱錐臺(tái)狀的杯體3，所述杯體3的上開(kāi)口密封固定于所述出油孔2的下側(cè)，所述杯體3的上開(kāi)口頂面大于其下底面；在所述杯體3內(nèi)側(cè)的底部上設(shè)有一“X”形的溝槽4，所述溝槽4的四個(gè)端臂分別指向所述杯體3底部的四個(gè)頂角，在所述溝槽4的中心設(shè)有一排出柴油的通孔5；在所述端臂的頂部均設(shè)有一引流凹槽6。

所述引流凹槽6為扇形，該扇形的弧形邊指向所述杯體3底部的頂角處。

所述引流凹槽6自弧形邊至圓心的槽深逐漸增加。

所述引流凹槽6的槽深小于所述溝槽的深度。

所述杯體3的高度為8-20cm，所述溝槽4的深度為0.5-2cm。

所述引流凹槽6為扇形的設(shè)計(jì)，更便于收集自棱角處流下的油液。所述引流凹槽6自弧形邊至圓心的槽深逐漸增加，如此設(shè)計(jì)，可使油液在重力的作用下，便于油液向通孔流淌。

在一些柴油型汽車(chē)的新車(chē)提車(chē)時(shí)，其油箱內(nèi)需加入一定量的柴油，以便于車(chē)主將汽車(chē)開(kāi)到最近的加油站進(jìn)行加油。但是，加油量一般較小，在8-10升左右，但是，由于其油箱體積較大、沒(méi)有設(shè)有杯體或杯體較小，極易發(fā)生下油不暢或下油管有氣體混入的情況發(fā)生。為此，本實(shí)施例的所述杯體3的高度為8-20cm，如此設(shè)計(jì)，加入的柴油一般均集中在該杯體內(nèi)，即使柴油油箱晃動(dòng)比較嚴(yán)重，也不會(huì)發(fā)生下油不暢或下油管有氣體混入的情況發(fā)生。采用本實(shí)施例設(shè)計(jì)的油箱即使加入6-7升左右的柴油量，即可滿(mǎn)足新車(chē)提取行駛要求。

綜上，本實(shí)施例一種柴油油箱出油口結(jié)構(gòu)不但具有油液流暢性好、流動(dòng)阻力小的優(yōu)點(diǎn)；還能在滿(mǎn)足最低的行駛要求的情況下，節(jié)省新車(chē)的加油量，且防止發(fā)生下油不暢或下油管有氣體混入的情況發(fā)生。

本實(shí)用新型未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。