本實用新型屬于特種車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及為一種特種應(yīng)急救援車輛。

背景技術(shù)：

事故或災(zāi)害發(fā)生后，救援人員以及救援物資需要及時到達現(xiàn)場，同時，被救人員也需要及時運輸至醫(yī)院獲得治療，應(yīng)急救援車輛就是起到上述人員和物資的配送的作用。然而傳統(tǒng)的應(yīng)急救援車輛，只能在地面活動，活動范圍受限，遇到馬路擁堵等情況，就會寸步難行，耽誤災(zāi)情的救援。另外，發(fā)生在高樓的險情，救援車輛也無法抵達現(xiàn)場。

因此，有必要提供一種能垂直起降、空中緊急懸停的特種應(yīng)急救援車輛，以克服上述不足。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述提到的缺陷和不足，而提供一種特種應(yīng)急救援車輛。

本實用新型實現(xiàn)其目的采用的技術(shù)方案如下。

一種特種應(yīng)急救援車輛，包括車身、前進軸流涵道推進器、上升軸流涵道推進器；所述前進軸流涵道推進器有兩個，且分別安裝于車身尾部兩側(cè)；所述上升軸流涵道推進器有兩個，且分別安裝于車身前后兩端；所述車身中部設(shè)置有儲物區(qū)；所述儲物區(qū)位于兩個上升軸流涵道推進器之間；所述車身底部安裝有4個滾輪機構(gòu)；滾輪機構(gòu)對稱安裝于車身兩側(cè)，車身每側(cè)設(shè)有2個滾輪機構(gòu)。

所述前進軸流涵道推進器、上升軸流涵道推進器均包括槳扇、軸流渦扇發(fā)動機、涵道殼體；所述槳扇由一體成型的槳葉和槳盤構(gòu)成；所述槳葉有多個且徑向均勻固定于槳盤；所述槳盤連接軸流渦扇發(fā)動機的輸出軸，軸流渦扇發(fā)動機為槳扇提供轉(zhuǎn)動的動力；所述涵道殼體呈上下貫通的圓臺狀；所述槳扇、軸流渦扇發(fā)動機容置于涵道殼體。

在前進軸流涵道推進器中，槳扇、軸流渦扇發(fā)動機依次沿著車身的水平前后方向設(shè)置，槳扇位于軸流渦扇發(fā)動機前方；在上升軸流涵道推進器中，槳扇、軸流渦扇發(fā)動機依次沿著車身的垂直上下方向設(shè)置，槳扇位于軸流渦扇發(fā)動機上方。

所述車身左右兩側(cè)設(shè)置鷗翼式車門，且儲物區(qū)與鷗翼式車門相鄰設(shè)置。

所述滾輪機構(gòu)包括車輪和剎車裝置。

所述剎車裝置包括剎車轂、剎車盤和剎車泵；所述剎車盤安裝在車輪上且與車輪同軸設(shè)置；所述剎車盤外側(cè)套設(shè)有消音器；所述剎車轂與剎車盤相鄰設(shè)置；所述剎車泵與剎車盤相連接并控制剎車盤與剎車轂接觸和分離。

該車輛采用全新設(shè)計，區(qū)別于傳統(tǒng)車輛，該車動力由位于尾部兩側(cè)的軸流涵道推進器提供，輪胎配有剎車系統(tǒng)，在車身的前部和后部各有一臺軸流渦扇發(fā)動機，車輛中部有儲物區(qū)域，可裝載人或貨物。在車輛行駛過程中遇堵，則可開啟軸流渦扇發(fā)動機，在車輛下形成氣墊，車輛可垂直升空駛離遇堵區(qū)域。

附圖說明

圖1是本實用新型的俯視圖；

圖2是本實用新型的主視圖；

圖3是本實用新型的左視圖；

圖4是前進軸流涵道推進器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：車身100、儲物區(qū)101、前進軸流涵道推進器200、槳扇201、槳葉202、槳盤203、軸流渦扇發(fā)動機204、涵道殼體205、上升軸流涵道推進器300、滾輪機構(gòu)400、車輪401、剎車轂402、剎車盤403、剎車泵404、消音器405。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步詳細說明。

一種特種應(yīng)急救援車輛，包括車身100、前進軸流涵道推進器200、上升軸流涵道推進器300；所述前進軸流涵道推進器200有兩個，且分別安裝于車身100尾部兩側(cè)；所述上升軸流涵道推進器300有兩個，且分別安裝于車身100前后兩端；所述車身100中部設(shè)置有儲物區(qū)101；所述儲物區(qū)101位于兩個上升軸流涵道推進器300之間；所述車身100底部安裝有4個滾輪機構(gòu)400；滾輪機構(gòu)400對稱安裝于車身100兩側(cè)，車身100每側(cè)設(shè)有2個滾輪機構(gòu)400。

所述前進軸流涵道推進器200、上升軸流涵道推進器300均包括槳扇201、軸流渦扇發(fā)動機204、涵道殼體205；所述槳扇201由一體成型的槳葉202和槳盤203構(gòu)成；所述槳葉202有多個且徑向均勻固定于槳盤203；所述槳盤203連接軸流渦扇發(fā)動機204的輸出軸，軸流渦扇發(fā)動機204為槳扇201提供轉(zhuǎn)動的動力；所述涵道殼體205呈上下貫通的圓臺狀；所述槳扇201、軸流渦扇發(fā)動機204容置于涵道殼體205。

因此，本應(yīng)急救援車輛的槳扇201在涵道殼體205內(nèi)部轉(zhuǎn)動，即使遇到輕微碰撞仍可以繼續(xù)飛行，不需要大直徑的螺旋槳、尾梁和尾漿，提高了安全性。而傳統(tǒng)直升機的槳扇無保護裝置，容易碰觸從而影響飛行安全。

該車輛的垂直起降系統(tǒng)有別于直升機，直升機帶有螺旋槳，使得直升機無法貼近建筑物，而該車輛的設(shè)計克服了這一弊端，在高樓遇火災(zāi)，救援云梯不到位的情況下，該車輛可直接升空至高樓的窗戶或陽臺外沿，展開救援行動。

在前進軸流涵道推進器200中，槳扇201、軸流渦扇發(fā)動機204依次沿著車身100的水平前后方向設(shè)置，槳扇201位于軸流渦扇發(fā)動機204前方，從而為車輛提供前行的動力。

在上升軸流涵道推進器300中，槳扇201、軸流渦扇發(fā)動機204依次沿著車身100的垂直上下方向設(shè)置，槳扇201位于軸流渦扇發(fā)動機204上方，從而為車輛提供上升的動力。

所述車身100左右兩側(cè)設(shè)置鷗翼式車門，且儲物區(qū)101與鷗翼式車門相鄰設(shè)置。打開鷗翼式車門，外界直接連通儲物區(qū)101，從而方便放置貨物。

所述滾輪機構(gòu)400包括車輪401和剎車裝置。

作為優(yōu)選，所述剎車裝置包括剎車轂402、剎車盤403和剎車泵404；所述剎車盤403安裝在車輪401上且與車輪401同軸設(shè)置；所述剎車盤403外側(cè)套設(shè)有消音器405；所述剎車轂402與剎車盤403相鄰設(shè)置；所述剎車泵404與剎車盤403相連接并控制剎車盤403與剎車轂402接觸和分離。

通過控制剎車泵404，使得剎車轂402和剎車盤403抱緊，從而實現(xiàn)剎車的功能。

本實用新型按照實施例進行了說明，在不脫離本原理的前提下，本裝置還可以作出若干變形和改進。應(yīng)當(dāng)指出，凡采用等同替換或等效變換等方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。