專利名稱：面向機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救援車輛調(diào)度指揮系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種面向機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救援車輛調(diào)度指揮。
技術(shù)背景民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)是一個(gè)地區(qū)乃至國(guó)家的空中門(mén)戶和外交窗口。近年來(lái)，我國(guó)民航事業(yè)的 發(fā)展及客貨運(yùn)量的不斷上升，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后帶來(lái)日益增多的國(guó)際交往合作，以及即將舉行的2008年夏季奧運(yùn)會(huì)，都為民用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展注入了新的活力，同時(shí)也對(duì)機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急 救援工作水平提出更高的要求。做好民用機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救援工作，建立有效的機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援反 應(yīng)機(jī)制，對(duì)于果斷處置各種緊急事件，特別是與航空器有關(guān)的緊急事件，避免或者減少人員 傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，減少對(duì)機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行帶來(lái)的影響具有重要意義。多年來(lái)，民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援工作主要依靠人工指揮調(diào)度，各機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救援水平 參差不齊，機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救援工作中經(jīng)常出現(xiàn)指揮權(quán)不明確、緊急事件的通知程序不合理、緊 急事件分類不清等情況。在指揮調(diào)度過(guò)程中，表現(xiàn)出通信手段單一，靈活性差，各種應(yīng)急救 援力量缺乏聯(lián)動(dòng)等問(wèn)題。指揮人員很難對(duì)各個(gè)救援環(huán)節(jié)實(shí)時(shí)掌控，導(dǎo)致決策失效。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的技術(shù)解決問(wèn)題克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種面向機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救援車輛調(diào) 度指揮系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠快速地進(jìn)行應(yīng)急處理，提高了應(yīng)急指揮的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性。本發(fā)明的技術(shù)解決方案面向機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援的車輛調(diào)度指揮系統(tǒng)，其特征在于包括 監(jiān)控中心，監(jiān)控中心分為一個(gè)總監(jiān)控中心和一個(gè)或多個(gè)分監(jiān)控中心，監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)被分為若干個(gè) 區(qū)域和部門(mén)，每個(gè)分監(jiān)控中心監(jiān)控其中一個(gè)區(qū)域或部門(mén)的若干個(gè)救援車輛，每個(gè)救援車輛裝 有車載終端；所述的總監(jiān)控中心包括應(yīng)急指揮的車輛調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)、帶有GPRS上網(wǎng)卡的無(wú)線信息發(fā)布服務(wù)器、存儲(chǔ)地圖車輛信息以及應(yīng)急預(yù)案的數(shù)據(jù)庫(kù)；緊急事件發(fā)生時(shí)，首先到達(dá)的 救援車輛利用車載終端中的GPRS模塊與應(yīng)急指揮的車輛調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)聯(lián)系，并回報(bào)救援現(xiàn)場(chǎng) 的情況，應(yīng)急指揮的車輛調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)根據(jù)事件的類型、事發(fā)地點(diǎn)，利用GPS收集救援現(xiàn)場(chǎng) 周邊應(yīng)急車輛的基本信息，通過(guò)GIS技術(shù)繪制出救援現(xiàn)場(chǎng)周邊的情況，利用存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)服 務(wù)器中的應(yīng)急預(yù)案，自動(dòng)選擇最符合的一種進(jìn)行啟動(dòng)，應(yīng)急預(yù)案自動(dòng)實(shí)施救援調(diào)度，選擇救 援單位、個(gè)人、車輛，根據(jù)車輛的GPS信息，確定各個(gè)車輛的地理位置，選擇距離最近的車 輛，滿足第一時(shí)間進(jìn)行救援的要求，應(yīng)急指揮的車輛調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)通過(guò)帶有GPRS上網(wǎng)卡的無(wú)4線信息發(fā)布服務(wù)器與各單位車輛取得聯(lián)系，發(fā)出救援命令，并利用GIS技術(shù)，給出該車輛前 往救援現(xiàn)場(chǎng)的最佳路徑，并顯示在救援車輛車載終端的顯示屏上；為了與現(xiàn)場(chǎng)救援車輛和單 位保持聯(lián)系，應(yīng)急指揮的車輛調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)始終通過(guò)帶有GPRS上網(wǎng)卡的無(wú)線信息發(fā)布服務(wù)器 與每輛救援車輛進(jìn)行通訊，通過(guò)對(duì)每車輛應(yīng)急車輛GPS信息的分析，實(shí)時(shí)顯示出每個(gè)救援車 輛的實(shí)際位置，跟隨目標(biāo)移動(dòng)，使目標(biāo)始終顯示在總監(jiān)控中心的顯示終端上；每個(gè)分監(jiān)控中 心與總監(jiān)控中心實(shí)時(shí)通信，獲取救援信息和基本情況，并通過(guò)電子地圖的方式顯示于自己的 分控中心的屏幕上。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于-(1) 本發(fā)明利用現(xiàn)代化的衛(wèi)星定位GPS技術(shù)定位車輛、以GPRS為通信手段、利用地理 信息系統(tǒng)GIS,在監(jiān)控中心的地圖上繪制車輛在應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)的位置，發(fā)生緊急情況時(shí)，應(yīng)急指 揮的車輛調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況給出特種車輛調(diào)度指揮指令，車載終端接收到調(diào)度命 令并自動(dòng)顯示出一條從當(dāng)前位置前往事發(fā)地點(diǎn)的最佳路線，在監(jiān)控中心重現(xiàn)了應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)和車 輛的分布情況，根據(jù)應(yīng)急預(yù)案的指示，調(diào)動(dòng)應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)附近車輛，第一時(shí)間處理緊急事件，提 高了應(yīng)急指揮的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性。(2) 本發(fā)明提供了一種通過(guò)計(jì)算機(jī)制定、存儲(chǔ)、修改、發(fā)布及實(shí)施應(yīng)急救援預(yù)案的方 法，對(duì)各種緊急時(shí)間進(jìn)行分類和分級(jí)，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)根據(jù)相關(guān)規(guī)定和工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)每一種類型 和等級(jí)的緊急事件制定相應(yīng)的預(yù)案，通過(guò)對(duì)當(dāng)前應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)情況的分析，快速啟動(dòng)預(yù)案，可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)應(yīng)急救援環(huán)節(jié)并行啟動(dòng)，在成立領(lǐng)導(dǎo)小組的同時(shí)，救援處置策略也制定完成，相關(guān) 救援單位、人員、車輛、聯(lián)動(dòng)單位以及設(shè)備負(fù)責(zé)人都已經(jīng)對(duì)緊急事件情況有了明確了解，并 根據(jù)調(diào)度指令開(kāi)始第一步救援工作，為每一種類型和等級(jí)的緊急事件制定應(yīng)急救援預(yù)案，提 高了應(yīng)急指揮的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性。(3) 監(jiān)控中心可以設(shè)置多個(gè)車輛禁區(qū)，當(dāng)車輛靠近或者進(jìn)入禁區(qū)時(shí)終端將發(fā)出警報(bào)， 同時(shí)語(yǔ)音提示駕駛員離開(kāi)禁區(qū)。禁區(qū)可以分級(jí)設(shè)置，按角色分配，調(diào)度中心可以對(duì)禁區(qū)進(jìn)行 增刪。提高了機(jī)場(chǎng)車輛管理能力，滿足其個(gè)性化的需求。


圖l為本發(fā)明的監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的應(yīng)急救援示意圖；圖3為本發(fā)明的GPRS報(bào)文結(jié)構(gòu)圖；圖4為本發(fā)明的應(yīng)急救援流程圖；圖5為本發(fā)明的應(yīng)急預(yù)案具體內(nèi)容示意圖；圖6為本發(fā)明的應(yīng)急預(yù)案中緊急事件的分類示意圖；圖7為本發(fā)明的應(yīng)急預(yù)案中的救援等級(jí)示意圖；圖8為本發(fā)明的應(yīng)急預(yù)案自動(dòng)實(shí)施過(guò)程示意圖；圖9為本發(fā)明的車載終端示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖l、 2所示，本發(fā)明由總監(jiān)控中心和一個(gè)或多個(gè)分監(jiān)控中心組成，監(jiān)控^L場(chǎng)被分為若干個(gè)區(qū)域和部門(mén)，每個(gè)分控中心監(jiān)控其中一個(gè)區(qū)域或部門(mén)的若干個(gè)救援車輛，每個(gè)救援車輛裝有車載終端。總監(jiān)控中心包括應(yīng)急指揮的車輛調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)、帶有GPRS上網(wǎng)卡的無(wú)線信 息發(fā)布服務(wù)器、存儲(chǔ)地圖車輛信息以及應(yīng)急預(yù)案的數(shù)據(jù)庫(kù)。如圖2所示，應(yīng)急指揮的車輛調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)運(yùn)行于服務(wù)器上，其實(shí)現(xiàn)流程為緊急事件 發(fā)生時(shí)，首先到達(dá)的救援車輛利用車載終端中的GPRS模塊與應(yīng)急指揮的車輛調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)聯(lián) 系，并回報(bào)救援現(xiàn)場(chǎng)的情況，應(yīng)急指揮的車輛調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)根據(jù)緊急事件的類型及事發(fā)地點(diǎn)， 利用GPS收集救援現(xiàn)場(chǎng)周邊應(yīng)急車輛的基本信息，通過(guò)GIS技術(shù)繪制出救援現(xiàn)場(chǎng)周邊的情況， 利用存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器中的應(yīng)急預(yù)案，自動(dòng)選擇最符合的一種進(jìn)行啟動(dòng)，應(yīng)急預(yù)案自動(dòng)實(shí) 施救援調(diào)度，選擇救援單位、個(gè)人、車輛，根據(jù)車輛的GPS信息，確定各個(gè)車輛的地理位置， 選擇距離最近的車輛，滿足第一時(shí)間進(jìn)行救援的要求，應(yīng)急指揮的車輛調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)通過(guò)帶 有GPRS上網(wǎng)卡的無(wú)線信息發(fā)布服務(wù)器與各單位車輛取得聯(lián)系，發(fā)出救援命令，并利用GIS技 術(shù)，給出該車輛前往救援現(xiàn)場(chǎng)的最佳路徑，并顯示在救援車輛車載終端的顯示屏上；為了與 現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急車輛和單位保持聯(lián)系，應(yīng)急指揮的車輛調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)始終通過(guò)帶有GPRS上網(wǎng)卡的無(wú) 線信息發(fā)布服務(wù)器與每輛救援車輛進(jìn)行通訊，通過(guò)對(duì)每車輛應(yīng)急車輛GPS信息的分析，實(shí)時(shí) 顯示出每個(gè)救援車輛的實(shí)際位置，跟隨目標(biāo)移動(dòng)，使目標(biāo)始終顯示在總監(jiān)控中心的顯示終端 上；每個(gè)分控中心與總監(jiān)控中心實(shí)時(shí)通信，獲取救援信息和基本情況，并通過(guò)電子地圖的方 式顯示于自己的分監(jiān)控中心的屏幕上。如圖3所示，應(yīng)用程序通過(guò)串口獲得GPS的RMC和GSV以及VTG語(yǔ)句(國(guó)EA0183格式)，從 語(yǔ)句中解析出時(shí)間，經(jīng)度、緯度、日期，信號(hào)強(qiáng)度，方向，速度等，并通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器査 找到相關(guān)詳細(xì)信息，利用GIS技術(shù)將機(jī)動(dòng)車輛的位置、移動(dòng)速度。如圖4所示，本系統(tǒng)的實(shí)施流程為緊急事件發(fā)生后，首先趕到a場(chǎng)的救援車輛向救援指揮中心匯報(bào)情況，調(diào)度中心啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急預(yù)案根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，判斷救援類型 和級(jí)別，然后初始化救援策略、建立應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組、初始化救援車輛和設(shè)備，以方便投 入救援，并與相關(guān)專家通訊、在數(shù)據(jù)庫(kù)中查找同類型救援案例，綜合各方面信息，制定出當(dāng) 前的救援策略，收集救援現(xiàn)場(chǎng)周圍車輛的信息，發(fā)送調(diào)度指令，與救援車輛保持實(shí)時(shí)通訊， 及時(shí)獲得信息反饋，確定是否需要增援，救援工作結(jié)束后，整理相關(guān)資料，作為日后相關(guān)救援工作的借鑒案例，進(jìn)行救援工作總結(jié)。如圖5所示，應(yīng)急預(yù)案的內(nèi)容包括緊急事件的類型和應(yīng)急救援的等級(jí)；應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo) 小組成立原則；救援工作處置步驟；涉及的救援單位及其職責(zé)，通信聯(lián)絡(luò)方法；涉及的救援 人員及其職責(zé)，通信聯(lián)絡(luò)方法；涉及的救援車輛及其職責(zé)，通信聯(lián)絡(luò)方法；涉及的聯(lián)動(dòng)單位 (當(dāng)?shù)卣?、消防部門(mén)、醫(yī)療部門(mén)、公安機(jī)關(guān)等)聯(lián)動(dòng)單位名稱、負(fù)責(zé)人、聯(lián)系電話；聯(lián) 動(dòng)單位設(shè)備、人員情況，所處位置；涉及的其他救援設(shè)備清單；相關(guān)專業(yè)的外部專家基本信 息和聯(lián)系方式；相關(guān)類型案例。根據(jù)當(dāng)前事件的類型、等級(jí)、事發(fā)地點(diǎn)，從存儲(chǔ)的預(yù)案中自 動(dòng)選擇最符合的一種進(jìn)行啟動(dòng)。如圖6所示，本發(fā)明中的應(yīng)急預(yù)案采用多叉樹(shù)狀結(jié)構(gòu)進(jìn)行存儲(chǔ)，首先判斷緊急事件的類 型是否是航天器緊急事件，如果是，則進(jìn)入航天器緊急事件分支，在該分支中，救援預(yù)案又 細(xì)分為航天器失事、航空器空中故障、航空器受到非法干擾包括劫持、爆炸物威脅、航空器 與航空器相撞、航空器與障礙物相撞和涉及航空器的其他緊急事件；如果不是航天器緊急事 件，則進(jìn)入非航天器緊急事件分支，該分支包括對(duì)機(jī)場(chǎng)設(shè)施的爆炸物威脅、建筑物失火、 危險(xiǎn)物品污染、自然災(zāi)害、醫(yī)學(xué)緊急情況、涉及航天器的其他緊急事件，新加入的預(yù)案根據(jù) 是否是航天器緊急事件進(jìn)行分支選擇并添加到該子樹(shù)中。如圖7所示，本發(fā)明中的航天器緊急事件還分為三個(gè)救援等級(jí)緊急出動(dòng)、集結(jié)待命和 原地待命；緊急出動(dòng)已發(fā)生航空器墜毀、爆炸、起火、嚴(yán)重?fù)p壞等緊急事件，各救援單位 應(yīng)當(dāng)按指令立即出動(dòng)，以最快速度趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)；集結(jié)待命航空器在空中發(fā)生故障，隨時(shí) 有可能發(fā)生航空器墜毀、爆炸、起火、嚴(yán)重?fù)p壞，或者航空器受到非法干擾等緊急事件，各 救援單位應(yīng)當(dāng)按指令在指定地點(diǎn)集結(jié)；原地待命航空器空中發(fā)生故障等緊急事件，但其故 障對(duì)航空器安全著陸可能造成困難，各救援單位應(yīng)當(dāng)做好緊急出動(dòng)的準(zhǔn)備。如圖8所示，應(yīng)急預(yù)案的自動(dòng)實(shí)施包括以下內(nèi)容提供應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組候選人名單， 向其發(fā)送調(diào)度指令。向指揮人員提供候選處置方案；自動(dòng)與涉及的單位進(jìn)行通信，傳達(dá)緊急 事件情況和調(diào)度指令；自動(dòng)與涉及的人員進(jìn)行通信，傳達(dá)緊急事件情況和調(diào)度指令；自動(dòng)與 涉及的車輛進(jìn)行通信，傳達(dá)緊急事件情況和調(diào)度指令；自動(dòng)獲取涉及的聯(lián)動(dòng)單位信息，發(fā)送 應(yīng)急支援請(qǐng)求；自動(dòng)獲取相關(guān)救援設(shè)備清單，并向涉及的設(shè)備負(fù)責(zé)人發(fā)送調(diào)度指令。自動(dòng)獲 得事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)附近的報(bào)警設(shè)備，發(fā)送報(bào)警指令；提供外部專家聯(lián)系方式，進(jìn)入候命狀態(tài)；提供 同類型緊急事件處置案例；系統(tǒng)通過(guò)快速啟動(dòng)預(yù)案，可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)應(yīng)急救援環(huán)節(jié)并行啟動(dòng)， 在成立領(lǐng)導(dǎo)小組的同時(shí)，救援處置策略也制定完成，相關(guān)救援單位、人員、車輛、聯(lián)動(dòng)單位 以及設(shè)備負(fù)責(zé)人都已經(jīng)對(duì)緊急事件情況有了明確了解，并根據(jù)調(diào)度指令開(kāi)始第一步救援工 作。本發(fā)明主要設(shè)計(jì)集中在數(shù)據(jù)庫(kù)中，對(duì)車輛信息、應(yīng)急預(yù)案和消息都進(jìn)行了詳細(xì)的定義，軟件主要負(fù)責(zé)發(fā)送、接收GPRS報(bào)文并對(duì)其進(jìn)行解析，讀取信息并與數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息進(jìn)行比對(duì)， 通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)中的表進(jìn)行消息的傳遞。本發(fā)明的總監(jiān)控中心和分控中心以及監(jiān)控工作站可選用普通的PC機(jī)，安裝有Windows XP 操作系統(tǒng)，選用1280X1024的分辨率。顯示終端選用投影儀與PC顯示器并存，以方便指揮調(diào) 度?？偙O(jiān)控中心擺置在主控室，顯示終端安裝在監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)分監(jiān)控中心和監(jiān)控工作站。 數(shù)據(jù)庫(kù)采用微軟公司開(kāi)發(fā)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)SQL Server2005。車載終端(如圖9所示) 只需在車內(nèi)安裝一套GPS系統(tǒng)，具體包括一部平板電腦(或筆記本電腦)，可同時(shí)連接一個(gè) GPS模塊和一個(gè)GPRS模塊，具有GPS定位顯示、車輛自動(dòng)導(dǎo)航、車輛調(diào)度、警報(bào)點(diǎn)設(shè)置、應(yīng)急 救援路徑指示、禁區(qū)設(shè)置、歷史記錄査詢、電子地圖功能。本發(fā)明可完成大屏幕顯示，用投影等方式在大屏幕上顯示所有車輛狀態(tài)；支持多部車 載終端，同時(shí)支持多部車載終端的顯示和調(diào)度；電子地圖的顯示和操作，顯示機(jī)場(chǎng)8公里范 圍電子地圖，可放縮滾動(dòng)顯示；車輛實(shí)時(shí)定位顯示，接收車輛GPS定位信息并顯示在電子地 圖上；車輛狀態(tài)顯示，顯示車輛的經(jīng)緯度方向速度等狀態(tài)信息，當(dāng)車輛停止時(shí)，可保存并顯 示其最后停止位置；車輛運(yùn)行軌跡回放，指定車輛，并顯示其運(yùn)動(dòng)軌跡；禁區(qū)設(shè)置，為車輛 設(shè)置禁行區(qū)，當(dāng)車輛靠近或進(jìn)入禁區(qū)時(shí)發(fā)出警報(bào)并記錄，禁區(qū)外可設(shè)置一定寬度的緩沖帶， 提前發(fā)出告警；發(fā)布調(diào)度指令，用文本方式發(fā)布車輛調(diào)度指令或通知消息。 系統(tǒng)能夠保證監(jiān)控調(diào)度指揮工作高效準(zhǔn)確的進(jìn)行，對(duì)于突發(fā)事件，各部門(mén)相關(guān)人員及車輛將 第一時(shí)間得到通知調(diào)度，監(jiān)控中心及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)狀況，提高了可靠性和實(shí)時(shí)性?？梢詮V泛地 應(yīng)用在一些大范圍，對(duì)眾多移動(dòng)終端的監(jiān)控調(diào)度管理中。
權(quán)利要求
1、面向機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援的車輛調(diào)度指揮系統(tǒng)，其特征在于包括監(jiān)控中心，監(jiān)控中心分為一個(gè)總監(jiān)控中心和一個(gè)或多個(gè)分監(jiān)控中心，監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)被分為若干個(gè)區(qū)域和部門(mén)，每個(gè)分監(jiān)控中心監(jiān)控其中一個(gè)區(qū)域或部門(mén)的若干個(gè)救援車輛，每個(gè)救援車輛裝有車載終端；所述的總監(jiān)控中心包括應(yīng)急指揮的車輛調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)、帶有GPRS上網(wǎng)卡的無(wú)線信息發(fā)布服務(wù)器、存儲(chǔ)應(yīng)急預(yù)案的數(shù)據(jù)庫(kù)；緊急事件發(fā)生時(shí)，首先到達(dá)的救援車輛利用車載終端中的GPRS模塊與應(yīng)急指揮的車輛調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)聯(lián)系，并回報(bào)救援現(xiàn)場(chǎng)的情況，應(yīng)急指揮的車輛調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)根據(jù)緊急事件的類型及事發(fā)地點(diǎn)，利用GPS收集救援現(xiàn)場(chǎng)周邊應(yīng)急車輛的基本信息，通過(guò)GIS技術(shù)繪制出救援現(xiàn)場(chǎng)周邊的情況，利用存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器中的應(yīng)急預(yù)案，自動(dòng)選擇最符合的一種進(jìn)行啟動(dòng)，自動(dòng)實(shí)施救援調(diào)度，選擇救援單位、個(gè)人、車輛，根據(jù)車輛的GPS信息，確定各個(gè)車輛的地理位置，選擇距離最近的車輛作為救援車輛，滿足第一時(shí)間進(jìn)行救援的要求；同時(shí)應(yīng)急指揮的車輛調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)通過(guò)帶有GPRS上網(wǎng)卡的無(wú)線信息發(fā)布服務(wù)器與各單位車輛取得聯(lián)系，發(fā)出救援命令，并利用GIS技術(shù)，給出該車輛前往救援現(xiàn)場(chǎng)的最佳路徑，并顯示在救援車輛車載終端的顯示屏上；為了與現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急車輛和單位保持聯(lián)系，應(yīng)急指揮的車輛調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)始終通過(guò)帶有GPRS上網(wǎng)卡的無(wú)線信息發(fā)布服務(wù)器與每輛應(yīng)急車輛進(jìn)行通訊，通過(guò)對(duì)每車輛應(yīng)急車輛GPS信息的分析，實(shí)時(shí)顯示出每個(gè)應(yīng)急車輛的實(shí)際位置，跟隨目標(biāo)移動(dòng)，使目標(biāo)始終顯示在總監(jiān)控中心的顯示終端上；每個(gè)分監(jiān)控中心與總監(jiān)控中心實(shí)時(shí)通信，獲取救援信息和基本情況，并通過(guò)電子地圖的方式顯示于自己的分監(jiān)控中心的屏幕上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的面向機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救援車輛調(diào)度指揮系統(tǒng)，其特征在于所述 的應(yīng)急預(yù)案的存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)為緊急事件利用樹(shù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行存儲(chǔ)，并為每一種類型的緊急事件制定 應(yīng)急救援預(yù)案，每個(gè)應(yīng)急救援預(yù)案的內(nèi)容包括緊急事件的類型和應(yīng)急救援的等級(jí)；救援工 作處置步驟；涉及的救援單位及其職責(zé)，通信聯(lián)絡(luò)方法涉及的救援人員及其職責(zé)，通信聯(lián)絡(luò) 方法、涉及的救援車輛及其職責(zé)，通信聯(lián)絡(luò)方法；涉及的聯(lián)動(dòng)單位，包括當(dāng)?shù)卣⑾啦?門(mén)、醫(yī)療部門(mén)、公安機(jī)關(guān)；涉及的其他救援設(shè)備清單；相關(guān)專業(yè)的外部專家基本信息和聯(lián)系 方式；相關(guān)類型案例。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的面向機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救援車輛調(diào)度指揮系統(tǒng)，其特征在于所 述的緊急事件的類型分為航天器緊急事件和非航天器緊急事件；航天器緊急事件包括航天 器失事、航空器空中故障、航空器受到非法干擾包括劫持、爆炸物威脅、航空器與航空器相 撞、航空器與障礙物相撞和涉及航空器的其他緊急事件；非航天器緊急事件對(duì)機(jī)場(chǎng)設(shè)施的爆炸物威脅、建筑物失火、危險(xiǎn)物品污染、自然災(zāi)害、醫(yī)學(xué)緊急情況、涉及航天器的其他緊 急事件。
4、根據(jù)權(quán)利要求3所述的面向機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救援車輛調(diào)度指揮系統(tǒng)，其特征在于所述 的航天器緊急事件還分為三個(gè)救援等級(jí)緊急出動(dòng)、集結(jié)待命和原地待命；緊急出動(dòng)已發(fā) 生航空器墜毀、爆炸、起火、嚴(yán)重?fù)p壞緊急事件，各救援單位應(yīng)當(dāng)按指令立即出動(dòng)，以最快 速度趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)；集結(jié)待命航空器在空中發(fā)生故障，隨時(shí)有可能發(fā)生航空器墜毀、爆炸、 起火、嚴(yán)重?fù)p壞，或者航空器受到非法干擾等緊急事件，各救援單位應(yīng)當(dāng)按指令在指定地點(diǎn) 集結(jié)；原地待命航空器空中發(fā)生故障緊急事件，但其故嫜對(duì)航空器安全著陸可能造成困難， 各救援單位應(yīng)當(dāng)做好緊急出動(dòng)的準(zhǔn)備。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的面向機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救援車輛調(diào)度指揮系統(tǒng)，其特征在于 所述的應(yīng)急指揮的車輛調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)利用存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器中的應(yīng)急預(yù)案，自動(dòng)選擇最符 合的一種進(jìn)行啟動(dòng)的過(guò)程為根據(jù)緊急事件的類型提供應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組候選人名單，向其 發(fā)送調(diào)度指令，向指揮人員提供候選處置方案，自動(dòng)與涉及的單位進(jìn)行通信，傳達(dá)緊急事件 情況和調(diào)度指令；自動(dòng)與涉及的車輛進(jìn)行通信，傳達(dá)緊急事件情況和調(diào)度指令；自動(dòng)獲取涉 及的聯(lián)動(dòng)單位信息，發(fā)送應(yīng)急支援請(qǐng)求；自動(dòng)獲取相關(guān)救援設(shè)備清單，并向涉及的設(shè)備負(fù)責(zé) 人發(fā)送調(diào)度指令；自動(dòng)獲得事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)附近的報(bào)警設(shè)備，發(fā)送報(bào)警指令；提供外部專家聯(lián)系方 式，進(jìn)入候命狀態(tài)；提供同類型緊急事件處置案例；上述過(guò)程可以并行進(jìn)行。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的面向機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救援車輛調(diào)度指揮系統(tǒng)，其特征在于所述 的車載終端具有GPS定位顯示、車輛自動(dòng)導(dǎo)航、車輛調(diào)度、警報(bào)點(diǎn)設(shè)置、應(yīng)急救援路徑指示、 禁區(qū)設(shè)置、歷史記錄查詢、電子地圖功能。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的面向機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救援車輛調(diào)度指揮系統(tǒng)，其特征在于所述 的應(yīng)急預(yù)案可以根據(jù)需要隨時(shí)對(duì)任何內(nèi)容進(jìn)行修改，也可以刪除原有的預(yù)案，增加新的預(yù)案。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的面向機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救援車輛調(diào)度指揮系統(tǒng)，其特征在于所述的監(jiān)控中心可以設(shè)置多個(gè)車輛禁區(qū)，當(dāng)車輛靠近或者進(jìn)入禁區(qū)時(shí)終端將發(fā)出警報(bào)，同時(shí)語(yǔ)音提示駕駛員離開(kāi)禁區(qū)；禁區(qū)可以分級(jí)設(shè)置，按角色分配，監(jiān)控中心可以對(duì)禁區(qū)進(jìn)行增刪。
全文摘要
一種面向機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援的車輛調(diào)度指揮系統(tǒng)，包括監(jiān)控中心和顯示終端，監(jiān)控中心分為總監(jiān)控中心和多個(gè)分控中心，監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)被分為若干個(gè)區(qū)域，每個(gè)分控中心監(jiān)控其中一個(gè)區(qū)域內(nèi)的車輛；總監(jiān)控中心包括應(yīng)急指揮的車輛調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)、帶有GPRS上網(wǎng)卡的無(wú)線信息發(fā)布服務(wù)器、存儲(chǔ)地圖車輛信息以及應(yīng)急預(yù)案的數(shù)據(jù)庫(kù)；緊急事件發(fā)生時(shí)，通過(guò)GPS收集現(xiàn)場(chǎng)周邊救援車輛的基本信息，通過(guò)GIS技術(shù)繪制出現(xiàn)場(chǎng)情況，利用數(shù)據(jù)庫(kù)中的應(yīng)急預(yù)案查找到緊急事件的類別和級(jí)別，給出相應(yīng)的救援策略，無(wú)線信息發(fā)布服務(wù)器通過(guò)GPRS與救援車輛保持聯(lián)系。本發(fā)明能夠快速地進(jìn)行應(yīng)急處理，提高了應(yīng)急指揮的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性，以滿足社會(huì)和公眾對(duì)航空服務(wù)的更高要求。
文檔編號(hào)H04M3/42GK101252627SQ20081010409
公開(kāi)日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2008年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月15日
發(fā)明者挺 張, 超 李, 璋 熊, 陽(yáng) 赫, 巍 魏 申請(qǐng)人:北京航空航天大學(xué)