本實用新型涉及一種汽車驅(qū)動橋，尤其是涉及一種汽車驅(qū)動橋殼。

背景技術(shù)：

在車輛工作中，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生動力，通過離合器、變速器(4X4包括分動器)及傳動軸傳遞給驅(qū)動橋，驅(qū)動力由驅(qū)動橋的主減速器通過降速增扭、改變動力傳遞方向，由差速器實現(xiàn)汽車差速運(yùn)動性能，由半軸齒輪將主減速器輸出動力分配到左右半軸，由半軸帶動車輪轉(zhuǎn)動，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動。

一般來說，主減速器、差速器以及半軸裝置都是安裝在驅(qū)動橋殼上的。橋殼既保護(hù)上述傳動機(jī)構(gòu)，又承擔(dān)汽車承載的任務(wù)，所以驅(qū)動橋殼的結(jié)構(gòu)形式是非常重要的。

目前常用的驅(qū)動橋殼有以下幾種形式：

1.鑄造插管式結(jié)構(gòu)橋殼，典型的產(chǎn)品如BJ212、依維柯驅(qū)動橋。如圖1所示，這種橋殼的特點是鑄造主減速器殼作為橋殼的一部分，質(zhì)量較重，體積大，影響整車的舒適型和通過性；制造工藝復(fù)雜、安裝維護(hù)比較困難，主減速器殼或橋殼其中任何一件損壞都要整體更換，成本較高。

2.多段沖壓焊接整體橋殼，比較普遍如JB6480海獅輕型客車、長城皮卡、長豐獵豹等SUV驅(qū)動橋。如圖2所示，這種橋殼的特點是中間段為鋼板沖壓體，且需要鑲嵌4塊三角板，兩側(cè)對焊鋼管，鋼管另兩端為法蘭盤通過組焊成形。設(shè)備投入較大，工藝復(fù)雜，焊縫比較長，焊接強(qiáng)度要求較高、形位精度不易保證，剛度不穩(wěn)定、制造難度大。

3.上下整體式?jīng)_壓結(jié)構(gòu)橋殼，如BJ130、五十鈴系列、153系列等驅(qū)動橋。如圖3所示，這種橋殼的特點是整體式上下沖壓件，4塊三角板、兩端半軸套管組焊而成，設(shè)備投入較大，工藝復(fù)雜，焊縫更長，焊接強(qiáng)度要求更較高、形位精度不易保證，同樣剛度不穩(wěn)定。

上述驅(qū)動橋殼，在設(shè)備資金投入上都較大，工藝比較復(fù)雜，制造難度大，綜合質(zhì)量和機(jī)械性能不易保證，各項成本指標(biāo)都比較高，在產(chǎn)品開發(fā)中由于模具、工裝都是針對某單一產(chǎn)品開發(fā)的，柔性化不足，利用率較低，上述產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使所用的材料損耗較大(沖壓邊角料、焊料等)為此本發(fā)明為解決上述問題尋找到了比較理想的渠道。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型就是針對現(xiàn)有汽車驅(qū)動橋殼的結(jié)構(gòu)缺陷：生產(chǎn)效率低、制造難度和材料損耗大，適用產(chǎn)品范圍較窄、機(jī)械性能不易保證等的技術(shù)問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、低成本、材料利用率高、機(jī)械強(qiáng)度高、加工后形位精度高和適用范圍較廣的汽車驅(qū)動橋殼。

為此，本實用新型設(shè)有左半橋管和右半橋管，左半橋管和右半橋管相鄰并分別設(shè)于左右兩端；汽車驅(qū)動橋殼還設(shè)有沖壓冠狀腔體，左半橋管和右半橋管各自相鄰的一端設(shè)于由圓弧、與圓弧兩端相切的斜面及前后面形成的沖壓冠狀腔體內(nèi)，沖壓冠狀腔體與設(shè)于沖壓冠狀腔體內(nèi)的左半橋管和右半橋管分別牢固焊接；沖壓冠狀腔體前后面還分別設(shè)有橋殼蓋和加強(qiáng)環(huán)，橋殼蓋和加強(qiáng)環(huán)將沖壓冠狀腔體、左半橋管和右半橋管夾在中部并牢固焊接。

優(yōu)選地，沖壓冠狀腔體設(shè)有上沖壓冠狀腔體和下半沖壓冠狀腔體，上半沖壓冠狀腔體和下半沖壓冠狀腔體呈上下布置。

優(yōu)選地，上半沖壓冠狀腔體和下半沖壓冠狀腔體的左右兩側(cè)均設(shè)有相貫線曲面，相貫線曲面與左半橋管和右半橋管緊密貼合。

沖壓冠狀腔體與左半橋管和右橋管牢固焊合，既簡化了橋殼中段的結(jié)構(gòu)，也減少了材料，使其結(jié)構(gòu)緊湊，大大減小了模具的原料用量和投資費用，同時也大大縮短了產(chǎn)品的制造周期和新產(chǎn)品開發(fā)周期；將加強(qiáng)環(huán)和橋殼蓋焊到?jīng)_壓冠狀腔體與左右半橋管的焊合體上，使焊合體更加牢固，橋殼本體的整體強(qiáng)度、剛度和安裝精度比現(xiàn)有橋殼都有成倍的提高。

左右半橋管的布置非常利于焊接和機(jī)械加工的基準(zhǔn)確定，工裝夾具結(jié)構(gòu)相對簡單，工藝性較好；上下半沖壓冠狀腔體兩端的、與左右半橋管截面相匹配的相貫線曲面與左右半橋管的焊合形成了穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，使橋殼剛度獲得較大的提高。另外，本驅(qū)動橋殼結(jié)構(gòu)新穎，能夠通過截取不同的橋管長度，采用不同截面的型材以適應(yīng)不同的車型，可以衍生同系列的多種產(chǎn)品，適用范圍較廣；在產(chǎn)品開發(fā)和提高改進(jìn)方面，既提高了開發(fā)速度，又能夠節(jié)省大量的資金投入。

本實用新型使焊接路線和焊接總長度大大降低，既節(jié)省焊料，又節(jié)省了焊接工時，簡化了制造工藝，有效的提高了生產(chǎn)效率，也使由于焊接缺陷所帶來了質(zhì)量問題得到了改進(jìn)。

附圖說明

圖1為鑄造插管式結(jié)構(gòu)橋殼的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為多段沖壓焊接整體橋殼的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為上下整體式?jīng)_壓結(jié)構(gòu)橋殼的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例1的爆炸圖；

圖5為本實用新型實施例2的爆炸圖。

圖中符號說明：

1.左半橋管；2.右半橋管；3.上半沖壓冠狀腔體；4.下半沖壓冠狀腔體；5.相貫線曲面；6.橋殼蓋；7.加強(qiáng)環(huán)；8.半軸法蘭盤；9.鋼板彈簧座。

具體實施方式

下面參照附圖詳細(xì)說明本實用新型的具體實施方式。

實施例1

如圖4所示，本實用新型設(shè)有左半橋管1和右半橋管2，左半橋管1和右半橋管2分別設(shè)于橋殼中心的兩端。左半橋管1和右半橋管2可以選用不同截面的型材，截面結(jié)構(gòu)可以是圓形、方形、橢圓型或其它曲線形。

左半橋管1和右半橋管2上共同固定有沖壓冠狀腔體，左半橋管1和右半橋管2各自相鄰的一端設(shè)于由圓弧、與圓弧兩端相切的斜面及前后面形成的沖壓冠狀腔體內(nèi)；沖壓冠狀腔體設(shè)有上半沖壓冠狀腔體3和下半沖壓冠狀腔體4，上半沖壓冠狀腔體3和下半沖壓冠狀腔體4呈上下布置，它們的兩端各包含一段左半橋管1和右半橋管2，并且牢固焊接在左半橋管1和右半橋管2的表面上。上半沖壓冠狀腔體3和下半沖壓冠狀腔體4的左右兩側(cè)均設(shè)有相貫線曲面5，相貫線曲面5與左半橋管1和右半橋管2的表面緊密貼合，使焊接定位精度更高，從而使焊接加牢固。

沖壓冠狀腔體的前后兩側(cè)分別焊接有橋殼蓋6和加強(qiáng)環(huán)7，橋殼蓋6和加強(qiáng)環(huán)7同時還均與左半橋管1和右半橋管2焊合。橋殼蓋6上設(shè)有注油孔。上半沖壓冠狀腔體3上設(shè)有通氣閥安裝孔。下半沖壓冠狀腔體4設(shè)有放油孔。

左半橋管1和右半橋管2的外端均焊接有半軸法蘭盤8。左半橋管1和右半橋管2上還設(shè)有鋼板彈簧座9或螺旋彈簧座，其用于連接汽車懸架系統(tǒng)。

實施例2

本實施例與實施例1結(jié)構(gòu)基本相同，相同之處不再贅述。如圖5所示，本實施例與實施例1的不同之處在于左半橋管1和右半橋管2的外端均連接有半軸套管。

在上述兩個實施例中，左半橋管1和右半橋管2的內(nèi)表面還可以設(shè)有條形筋(圖中未示出)，條形筋的設(shè)置可以在一定程度上減小壁厚，節(jié)省材料的同時也可以實現(xiàn)汽車驅(qū)動橋殼的輕量化。

惟以上所述者，僅為本實用新型的具體實施例而已，當(dāng)不能以此限定本實用新型實施的范圍，故其等同組件的置換，或依本實用新型專利保護(hù)范圍所作的等同變化與修改，皆應(yīng)仍屬本實用新型權(quán)利要求書涵蓋之范疇。