本實用新型涉及汽車輪胎防滑鏈領域，尤其是一種便于拆裝的模塊式汽車防滑鏈。

背景技術：

在雨雪天和山區(qū)地帶，為防止汽車輪胎打滑，需要在輪胎外部設置防滑鏈。傳統(tǒng)采用的防滑鏈大多直接由縱橫交錯鏈條組成的防滑面和兩條側鏈組成，兩側側鏈的串連在防滑面兩側的，安裝復雜、麻煩，側鏈大多直接由一條金屬鏈條組成，無法對防滑面進行收緊，使得安裝在輪胎上不很牢固，容易松動和滑脫，影響車輛、周圍路人的安全，且防滑效果差。為了解決上述問題，現(xiàn)今市場上出現(xiàn)了通過數(shù)個網狀模塊連接構成環(huán)狀的輪胎防滑鏈，直接套在輪胎上即可，但是這種防滑鏈同樣存在難以拆裝的缺陷，因此就需要設計一種用于汽車防滑鏈的連接裝置來解決這個問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在提供一種通過收緊卡扣連接基本輪胎防滑模塊構成防滑鏈的便于拆裝的模塊式汽車防滑鏈。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種便于拆裝的模塊式汽車防滑鏈，包括防滑鏈主體，所述防滑鏈主體由數(shù)個基本輪胎防滑模塊連接構成，該防滑模塊包含防滑片主體，防滑片主體的中部設有由前至后的條形形變孔，該條形形變孔由數(shù)個筋條隔為數(shù)段，筋條連接條形形變孔兩側的防滑片主體，條形形變孔兩側的防滑片主體上設有數(shù)個直線分布的第一防滑凸起結構，該第一防滑凸起結構由防滑金屬環(huán)和防滑金屬環(huán)中心的防滑金屬柱組成；相鄰的第一防滑凸起結構之間設有數(shù)個防滑凸紋；第一防滑凸起結構的外側設有數(shù)個直線分布的第二防滑凸起結構，第二防滑凸起結構的中心設有防滑金屬柱；防滑片主體的前端兩側和后端兩側均對稱設置有端部連接體，防滑片主體的中部兩側對稱設置有中部連接體，防滑片主體一側的中部連接體與同一側的一個端部連接體之間通過鎖接條連接，與同一側的另一個端部連接體之間通過收緊卡扣連接；防滑片主體另一側的端部連接體和端部連接體均與連鎖鋼索連接。

作為本實用新型的進一步方案：所述防滑片主體的背面還設有數(shù)個防滑凸點。

作為本實用新型的進一步方案：所述第一防滑凸起結構和第二防滑凸起結構均向防滑片主體的背面凸出。

作為本實用新型的進一步方案：所述防滑金屬環(huán)的底面設有防滑紋。

作為本實用新型的進一步方案：所述數(shù)個基本輪胎防滑模塊相互連接構成環(huán)狀結構，數(shù)個基本輪胎防滑模塊的一側均連接同一條連鎖鋼索，相鄰的兩個基本輪胎防滑模塊的遠離連鎖鋼索一側的端部連接體相互連接。

作為本實用新型的進一步方案：所述收緊卡扣由卡扣主體、活動扭力連接件和定位扭力連接件組成，所述卡扣主體右端設有一活動連接孔，左端設有一定位連接孔，卡扣主體的中部設有三個扳手孔位，依次排列，活動扭力連接件通過鉤頭與活動連接孔鉸接，定位扭力連接件通過鉤頭與定位連接孔鉸接；卡扣主體的頂部的中部設有兩個活動扭力連接件限位塊，對稱設置，其位置在于三個扳手孔位之間，卡扣主體的頂部的右端設有一限位凸臺，該限位凸臺設于活動連接孔的下側；卡扣主體的底部的靠近定位連接孔的一端設有定位扭力連接件限位塊。

作為本實用新型的進一步方案：所述卡扣主體的三個扳手孔位內分別插入三爪扳手的三個插柱，三爪扳手的上部設有手柄。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：該便于拆裝的模塊式汽車防滑鏈通過收緊卡扣連接基本輪胎防滑模塊構成防滑鏈，搭配三爪扳手旋轉收緊卡扣即可完成汽車防滑鏈的收緊和拆卸，使用方便，拆裝省力、效率高，值得大力推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的收緊卡扣的結構示意圖；

圖3為本實用新型的收緊卡扣的展開示意圖一；

圖4為本實用新型的收緊卡扣的展開示意圖二；

圖5為本實用新型的卡扣主體的結構示意圖；

圖6為本實用新型的三爪扳手的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-6，本實用新型實施例中，一種便于拆裝的模塊式汽車防滑鏈，包括防滑鏈主體，所述防滑鏈主體由數(shù)個基本輪胎防滑模塊連接構成，該防滑模塊包含防滑片主體1，防滑片主體1的中部設有由前至后的條形形變孔2，使得整個防滑鏈能夠更加貼合輪胎的弧形表面，該條形形變孔2由數(shù)個筋條隔為數(shù)段，筋條連接條形形變孔2兩側的防滑片主體1，條形形變孔2兩側的防滑片主體1上設有數(shù)個直線分布的第一防滑凸起結構3，該第一防滑凸起結構3由防滑金屬環(huán)和防滑金屬環(huán)中心的防滑金屬柱組成；相鄰的第一防滑凸起結構3之間設有數(shù)個防滑凸紋；第一防滑凸起結構3的外側設有數(shù)個直線分布的第二防滑凸起結構4，第二防滑凸起結構4的中心設有防滑金屬柱；防滑片主體1的前端兩側和后端兩側均對稱設置有端部連接體5，防滑片主體1的中部兩側對稱設置有中部連接體6，防滑片主體1一側的中部連接體6與同一側的一個端部連接體5之間通過鎖接條7連接，與同一側的另一個端部連接體5之間通過收緊卡扣8連接；防滑片主體1另一側的端部連接體5和端部連接體5均與連鎖鋼索9連接。

上述，防滑片主體1的背面還設有數(shù)個防滑凸點。

上述，第一防滑凸起結構3和第二防滑凸起結構4均向防滑片主體1的背面凸出。

上述，防滑金屬環(huán)的底面設有防滑紋。

上述，數(shù)個基本輪胎防滑模塊相互連接構成環(huán)狀結構，數(shù)個基本輪胎防滑模塊的一側均連接同一條連鎖鋼索9，相鄰的兩個基本輪胎防滑模塊的遠離連鎖鋼索9一側的端部連接體5相互連接。

上述，收緊卡扣8由卡扣主體21、活動扭力連接件22和定位扭力連接件23組成，所述卡扣主體21右端設有一活動連接孔24，左端設有一定位連接孔25，卡扣主體21的中部設有三個扳手孔位26，依次排列，活動扭力連接件22通過鉤頭與活動連接孔24鉸接，定位扭力連接件23通過鉤頭與定位連接孔25鉸接；卡扣主體21的頂部的中部設有兩個活動扭力連接件限位塊27，對稱設置，其位置在于三個扳手孔位26之間，卡扣主體21的頂部的右端設有一限位凸臺28，該限位凸臺28設于活動連接孔24的下側；卡扣主體21的底部的靠近定位連接孔25的一端設有定位扭力連接件限位塊29；這就限定了活動扭力連接件22只能夠在限位凸臺28和活動扭力連接件限位塊27之間轉動，定位扭力連接件23只能夠在活動扭力連接件限位塊27和定位扭力連接件限位塊29之間轉動。

進一步，本產品另配有一專門用來收緊拆卸的三爪扳手51，該三爪扳手51的上部設有便于施力的手柄52，下部設有三個與卡扣主體21的扳手孔位26配合的插柱53，三個插柱53分別插入卡扣主體21的三個扳手孔位26內。

對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。