本實(shí)用新型屬于汽車安全配件技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種安全帶高度調(diào)節(jié)器。

背景技術(shù)：

汽車安全帶是為了在碰撞時對乘員進(jìn)行約束以及避免碰撞時乘員與方向盤及儀表板等發(fā)生二次碰撞或避免碰撞時沖出車外導(dǎo)致死傷的安全裝置。汽車安全帶當(dāng)前最為廣泛使用的結(jié)構(gòu)為三點(diǎn)式安全帶的結(jié)構(gòu)，其中肩部安全帶固定的位置對系安全帶時的便捷性有很大影響，因此為了適合各種身材的乘員，一般都選用可調(diào)節(jié)式固定機(jī)構(gòu)，能夠上下調(diào)節(jié)肩部安全帶的位置。

汽車安全帶高度調(diào)節(jié)器可以調(diào)節(jié)肩部安全帶的位置，但是由于其一般是由金屬與硬質(zhì)塑料制成，所以當(dāng)在調(diào)節(jié)安全帶高度調(diào)節(jié)器時，往往會有金屬與金屬的碰撞，金屬與硬質(zhì)塑料的碰撞從而產(chǎn)生噪音。隨著用戶對于汽車舒適性的要求越來越高，有必要設(shè)計一種低噪音的安全帶高度調(diào)節(jié)器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種低噪音的安全帶高度調(diào)節(jié)器。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種安全帶高度調(diào)節(jié)器，其特征在于，包括：

安裝支架；

滑動裝置，所述滑動裝置設(shè)在所述安裝支架上并且沿所述安裝支架的長度方向可滑移；

止位板，所述止位板設(shè)在所述安裝支架上，用以限制所述滑動裝置的移動位移；以及

降噪裝置，所述降噪裝置包括緩沖端、第一部件以及與所述第一部件平行的第二部件所述第一部件與所述第二部件均與所述緩沖端連接，所述降噪裝置通過所述第一部件與所述第二部件套在所述止位板的一端，使所述緩沖端位于所述止位板與所述滑動裝置之間。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

本實(shí)用新型提供的一種安全帶高度調(diào)節(jié)器，降噪裝置包括緩沖端、第一部件以及與第一部件平行的第二部件，降噪裝置通過第一部件與第二部件套在止位板的一端，緩沖端位于止位板和滑動裝置之間，當(dāng)滑動裝置在滑移的過程中不會直接撞擊止位板而是撞擊緩沖端，通過緩沖端有效的緩沖作用，可以降低撞擊噪聲，減小撞擊聲幅，提高乘客調(diào)節(jié)安全帶高度的舒適性。

優(yōu)選地，所述第一部件設(shè)置有第一限位塊，所述第一限位塊設(shè)在所述第一部件與所述第二部件相對的第一表面上，所述止位板設(shè)置有與所述第一限位塊配合的第一限位孔。

優(yōu)選地，所述第二部件設(shè)置有第二限位塊，所述第二限位塊設(shè)在所述第二部件與所述第一部件相對的第二表面上，所述止位板設(shè)置有與所述第二限位塊配合的第二限位孔。

優(yōu)選地，所述第二限位塊的端部設(shè)有卡扣。

優(yōu)選地，所述第一限位塊為楔形狀，所述第一限位孔為楔形狀。

優(yōu)選地，所述緩沖端設(shè)有可形變的孔腔。

優(yōu)選地，所述孔腔中部設(shè)有支撐。

優(yōu)選地，所述降噪裝置采用軟性材料或者彈性材料制成。

附圖說明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的安全帶高度調(diào)節(jié)器爆炸圖；

圖2是圖1中I部的放大圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的安全帶高度調(diào)節(jié)器裝配圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的安全帶高度調(diào)節(jié)器一個方向的剖視圖；

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的降噪裝置圖；

圖6是圖5的沿II—II線的剖視圖；

其中各附圖標(biāo)記含義如下：

200——安裝支架，100——滑動裝置，

400——止位板，401——第一限位孔，402——第二限位孔，

300——降噪裝置，301——第一部件，3011——第一限位塊，302——第二部件，3021——第二限位塊，3022——卡扣，303——緩沖端，3031——孔腔。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個、三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的安全帶高度調(diào)節(jié)器的爆炸圖。如圖1所示，本實(shí)用新型提供的安全帶高度調(diào)節(jié)器，包括安裝支架200、滑動裝置100、止位板400以及降噪裝置300。其中安裝支架200大致為長槽型，滑動裝置200架在槽的兩邊并且沿安裝支架200的長度方向可滑移。當(dāng)然，本實(shí)用新型不限于此，滑動裝置100與安裝支架200的滑移配合方式還可以根據(jù)實(shí)際要求設(shè)置，以更好地滿足實(shí)際要求。

具體地，當(dāng)安全帶高度調(diào)節(jié)器安裝在車輛上時，安裝支架200可以大體豎直地固定在車輛的車身內(nèi)壁上，安全帶的上固定點(diǎn)設(shè)在滑動裝置100上，沿安裝支架200上下滑移滑動裝置100的過程中，可以調(diào)整安全帶上端的高度，以更好地適應(yīng)不同乘客的需求。

進(jìn)一步地，止位板400設(shè)在安裝支架200長度方向上的一端，用于限制滑動裝置100的移動位移。當(dāng)滑動裝置100滑移至與止位板400接觸時，止位板400可以阻擋滑動裝置100，防止滑動裝置100繼續(xù)滑移?？蛇x地，止位板400可以與安裝支架200一體成型，從而方便加工，且止位板400的工作可靠性高。

具體地，參照圖2和圖5，降噪裝置300包括緩沖端303、第一部件301和與第一部件301平行的第二部件302，第一部件301和第二部件302均與緩沖端303連接，此時，緩沖端303、第一部件301和第二部件302整體上大致形成“U”形，降噪裝置300通過第一部件301和第二部件302套在了止位板400的一端，緩沖端303位于止位板400與滑動裝置100之間，用于防止滑動裝置100在滑移的過程中直接撞擊止位板400。從而緩沖端303能有效緩沖來自滑動裝置100的沖擊，有效降低撞擊噪聲，提高用戶在調(diào)節(jié)安全帶高度時的舒適性。

優(yōu)選地，降噪裝置300采用軟性材料或者彈性材料，例如橡膠、塑膠等。

進(jìn)一步地，參照圖2和圖3，第一部件301設(shè)置有第一限位塊3011，第一限位塊3011設(shè)在第一部件301與第二部件302相對的第一表面上，相對應(yīng)地，在止位板400上設(shè)置有和第一限位塊配合的第一限位孔401，通過第一限位塊3011和第一限位孔401的配合，防止降噪裝置300在沿安裝支架200長度方向上的移動。

進(jìn)一步地，參照圖2和圖3，第二部件302設(shè)置有第二限位塊3021，第二限位塊3021設(shè)在第二部件302與第一部件301相對的第二表面上，相對應(yīng)地，在止位板400上設(shè)置有和第二限位塊3021配合的第二限位孔402，通過第二限位塊3021和第二限位孔402的配合，可以進(jìn)一步地防止降噪裝置300在沿安裝支架200的長度方向上的移動。同時，第二限位塊3021在遠(yuǎn)離第二部件302的一端設(shè)有卡扣3022，用于防止第二限位塊3021從第二限位孔402中脫離。需要說明的是，上述所說的第一部件（301）與第二部件（302）平行指的是第一部件（301）與第二部件（302）相對的兩個平面互相平行，即第一平面與第二平面平行。

如圖6所示，第一限位塊3011優(yōu)選地設(shè)計為楔形，對應(yīng)地，第一限位孔401優(yōu)選地設(shè)計為楔形。由此，第一限位塊3011和第一限位孔401的配合更加牢靠，使得降噪裝置300能夠更加牢固地套在止位板400上。

如圖2和圖4所示，降噪裝置300的緩沖端303設(shè)置有可變形的孔腔3031，同時，在孔腔3031的中部設(shè)置有支撐。具體地，當(dāng)滑動裝置100與降噪裝置300的緩沖端303接觸時，滑動裝置100再朝向緩沖端303的方向運(yùn)動時就會擠壓緩沖端303，以使緩沖端303上的孔腔3031被壓縮變形，孔腔3031變形收縮并蓄力反彈，從而降低滑動裝置100對止位板400的沖擊強(qiáng)度，孔腔3031中部的支撐能夠使其在變形收縮后更加快速的反彈。由此，孔腔3031可以進(jìn)一步起到緩沖作用，降低撞擊噪聲和撞擊強(qiáng)度。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。