本實用新型涉及水果運輸領域，具體涉及一種鮮果運輸車廂蓄冷條用支架。

背景技術：

目前，國內(nèi)市場上的水果冷藏、保溫車廂體主要有三類：第一類是內(nèi)外層為金屬板，中間為金屬骨架填入發(fā)泡材料，車廂靠金屬焊接而成；第二類是中間為泡沫板，內(nèi)外層為玻璃纖維復合材料板的復合結構材料，車廂靠膠黏劑粘接而成；第三類是使用六塊復合材料板在原有車廂內(nèi)拼接組合，再利用型材在邊角處緊固成型。上述三種車廂體存在的缺點為：第一類車廂體，重量大，因廂體上存在大量金屬材料，易形成大量冷橋，導致保溫性能不佳，防水性能差 ；第二類車廂體，由多塊板粘結，車輛在行駛中，強烈的震動顛簸將影響冷藏車廂的結構強度、保溫性能和使用壽命；第三類車廂體，重量大，各廂板與原車廂面貼合差，粘結強度低，漏冷現(xiàn)象嚴重。

然而，上述三種車廂體中，采用蓄冷條對車廂內(nèi)部進行降溫，在汽車行駛的路段路況不佳，車廂容易產(chǎn)生顛簸，使得蓄冷條在車廂上出現(xiàn)松動，嚴重時會導致蓄冷條脫落或是車廂內(nèi)的制冷失效。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型目的在于提供一種鮮果運輸車廂蓄冷條用支架，解決現(xiàn)有技術中冷藏車廂內(nèi)蓄冷條的安裝穩(wěn)定性差的問題，以保證水果在長途運輸過程中的保鮮效果。

本實用新型通過下述技術方案實現(xiàn)：

一種鮮果運輸車廂蓄冷條用支架，包括立柱以及多個L形的放置板，所述放置板的水平段與立柱側壁連接，在所述放置板的豎直段內(nèi)壁上開有矩形槽，在矩形槽側壁中部鉸接設置有V形的連桿，連桿的兩個端部與擋板側壁連接，且在所述矩形槽下端安裝有與放置板水平段相平行的套筒，彈簧一端固定在套筒內(nèi)，彈簧另一端向套筒外壁延伸直至與所述擋板側壁連接，蓄冷條在安裝前，彈簧處于自然狀態(tài)，且擋板在彈簧的支撐下處于傾斜狀態(tài)?，F(xiàn)有技術中，蓄冷條在安裝時采用卡接或是螺栓固定的方式，即蓄冷條通過卡扣直接安放在車廂內(nèi)壁上，在車輛行駛至顛簸路段時，蓄冷條與卡扣之間容易發(fā)生松動，兩者之間會產(chǎn)生劇烈的碰撞，進而導致蓄冷條受損、車廂內(nèi)的制冷效果失效，而采用螺栓固定的方式，在蓄冷條的安裝以及更換時，費時費力，不方便快速操作；針對該類問題，發(fā)明人設計出一種專業(yè)用于蓄冷條固定的安裝結構，在保證蓄冷條安裝穩(wěn)定性的同時，還能保障在路況極差的行駛條件下，將蓄冷條與緊固件之間的相互作用應力所產(chǎn)生的影響降至最低，即保證蓄冷條穩(wěn)定的工作狀態(tài)，同時滿足鮮果在長距離運輸途中的保鮮效果。

具體使用方式如下：將立柱并排成列安裝在車廂內(nèi)壁上，使得在立柱上處于相同位置的多個L形的放置板同處于一條水平線上，而在蓄冷條安裝前，擋板在彈簧的支撐作用下呈傾斜狀態(tài)；而當蓄冷條安裝至放置板上，隨著蓄冷條的下移，擋板受蓄冷條重力的作用開始回復其豎直狀態(tài)，直至蓄冷條完全落入放置板與立柱所構成的U形夾持區(qū)域內(nèi)，此時，彈簧被壓縮，在回復形變時產(chǎn)生一個作用力使得擋板緊貼在蓄冷條側壁上，以實現(xiàn)對蓄冷條的夾持，在當汽車行駛至顛簸路段時，車廂發(fā)生晃動，蓄冷條與擋板之間會產(chǎn)生一個作用應力，而使得蓄冷條具備運動的趨勢，而彈簧利用自身的微小形變，可將該作用應力消除，進而保證蓄冷條在U形夾持區(qū)域內(nèi)的穩(wěn)定性，避免蓄冷條發(fā)生脫落而導致車廂內(nèi)的制冷失效，保證鮮果在運輸過程中的保鮮效果。

所述擋板為PC板。作為優(yōu)選，選用PC板作為擋板，使得擋板在對蓄冷條形成有力支撐的前提下，利用PC板自身具備的柔性，以防止在蓄冷條放置或是更換時，蓄冷條與放置板以及立柱之間出現(xiàn)劃傷或是磨損，達到延長蓄冷條使用壽命的目的。

多個所述放置板由上至下等距間隔設置在立柱的側壁上。多個放置板等距間隔設置在立柱上，使得蓄冷條的安放工位更加均勻，即在對車廂內(nèi)部進行降溫處理時，車廂內(nèi)的各部分溫度下降的速率相同，以防止車廂內(nèi)的局部溫度過高而致使鮮果的保鮮效果下降。

所述彈簧為扭轉彈簧。作為優(yōu)選，選用扭轉彈簧，可保證彈簧在隨擋板移動過程中不易發(fā)生金屬疲勞而受損，以保證擋板對蓄冷條的穩(wěn)定支撐。

本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：

1、本實用新型在當汽車行駛至顛簸路段時，車廂發(fā)生晃動，蓄冷條與擋板之間會產(chǎn)生一個作用應力，而使得蓄冷條具備運動的趨勢，而彈簧利用自身的微小形變，可將該作用應力消除，進而保證蓄冷條在U形夾持區(qū)域內(nèi)的穩(wěn)定性，避免蓄冷條發(fā)生脫落而導致車廂內(nèi)的制冷失效，保證鮮果在運輸過程中的保鮮效果；

2、本實用新型中多個放置板等距間隔設置在立柱上，使得蓄冷條的安放工位更加均勻，即在對車廂內(nèi)部進行降溫處理時，車廂內(nèi)的各部分溫度下降的速率相同，以防止車廂內(nèi)的局部溫度過高而致使鮮果的保鮮效果下降；

3、本實用新型中選用扭轉彈簧，可保證彈簧在隨擋板移動過程中不易發(fā)生金屬疲勞而受損，以保證擋板對蓄冷條的穩(wěn)定支撐。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型實施例的進一步理解，構成本申請的一部分，并不構成對本實用新型實施例的限定。在附圖中：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

附圖中標記及對應的零部件名稱：

1-立柱、2-放置板、3-蓄冷條、4-擋板、5-連桿、6-矩形槽、7-套筒、8-彈簧。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本實用新型作進一步的詳細說明，本實用新型的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本實用新型，并不作為對本實用新型的限定。

實施例1

如圖1所示，本實施例包括立柱1以及多個L形的放置板2，所述放置板2的水平段與立柱1側壁連接，在所述放置板2的豎直段內(nèi)壁上開有矩形槽6，在矩形槽6側壁中部鉸接設置有V形的連桿5，連桿5的兩個端部與擋板4側壁連接，且在所述矩形槽6下端安裝有與放置板2水平段相平行的套筒7，彈簧8一端固定在套筒7內(nèi)，彈簧8另一端向套筒7外壁延伸直至與所述擋板4側壁連接，蓄冷條3在安裝前，彈簧8處于自然狀態(tài)，且擋板4在彈簧8的支撐下處于傾斜狀態(tài)。現(xiàn)有技術中，蓄冷條3在安裝時采用卡接或是螺栓固定的方式，即蓄冷條3通過卡扣直接安放在車廂內(nèi)壁上，在車輛行駛至顛簸路段時，蓄冷條3與卡扣之間容易發(fā)生松動，兩者之間會產(chǎn)生劇烈的碰撞，進而導致蓄冷條3受損、車廂內(nèi)的制冷效果失效，而采用螺栓固定的方式，在蓄冷條3的安裝以及更換時，費時費力，不方便快速操作；針對該類問題，發(fā)明人設計出一種專業(yè)用于蓄冷條3固定的安裝結構，在保證蓄冷條3安裝穩(wěn)定性的同時，還能保障在路況極差的行駛條件下，將蓄冷條3與緊固件之間的相互作用應力所產(chǎn)生的影響降至最低，即保證蓄冷條3穩(wěn)定的工作狀態(tài)，同時滿足鮮果在長距離運輸途中的保鮮效果。

具體使用方式如下：將立柱1并排成列安裝在車廂內(nèi)壁上，使得在立柱1上處于相同位置的多個L形的放置板2同處于一條水平線上，而在蓄冷條3安裝前，擋板4在彈簧8的支撐作用下呈傾斜狀態(tài)；而當蓄冷條3安裝至放置板2上，隨著蓄冷條3的下移，擋板4受蓄冷條3重力的作用開始回復其豎直狀態(tài)，直至蓄冷條3完全落入放置板2與立柱1所構成的U形夾持區(qū)域內(nèi)，此時，彈簧8被壓縮，在回復形變時產(chǎn)生一個作用力使得擋板4緊貼在蓄冷條3側壁上，以實現(xiàn)對蓄冷條3的夾持，在當汽車行駛至顛簸路段時，車廂發(fā)生晃動，蓄冷條3與擋板4之間會產(chǎn)生一個作用應力，而使得蓄冷條3具備運動的趨勢，而彈簧8利用自身的微小形變，可將該作用應力消除，進而保證蓄冷條3在U形夾持區(qū)域內(nèi)的穩(wěn)定性，避免蓄冷條3發(fā)生脫落而導致車廂內(nèi)的制冷失效，保證鮮果在運輸過程中的保鮮效果。

本實施例中，多個所述放置板2由上至下等距間隔設置在立柱1的側壁上。多個放置板2等距間隔設置在立柱1上，使得蓄冷條3的安放工位更加均勻，即在對車廂內(nèi)部進行降溫處理時，車廂內(nèi)的各部分溫度下降的速率相同，以防止車廂內(nèi)的局部溫度過高而致使鮮果的保鮮效果下降。

作為優(yōu)選，選用PC板作為擋板4，使得擋板4在對蓄冷條3形成有力支撐的前提下，利用PC板自身具備的柔性，以防止在蓄冷條3放置或是更換時，蓄冷條3與放置板2以及立柱1之間出現(xiàn)劃傷或是磨損，達到延長蓄冷條3使用壽命的目的。

作為優(yōu)選，選用扭轉彈簧，可保證彈簧8在隨擋板4移動過程中不易發(fā)生金屬疲勞而受損，以保證擋板4對蓄冷條3的穩(wěn)定支撐。

以上所述的具體實施方式，對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施方式而已，并不用于限定本實用新型的保護范圍，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。