本實(shí)用新型涉及一種車篷，尤其是涉及一種折疊式車篷。

背景技術(shù)：

本實(shí)用新型主要應(yīng)用在皮卡汽車的后廂上，整體可以折疊?，F(xiàn)有技術(shù)中關(guān)于折疊式車篷有多種，但在于以下幾個(gè)方面依然有需要進(jìn)一步改進(jìn)之處。

對(duì)于車篷與車廂之間的固定方式，以及使用操作時(shí)的打開方式?，F(xiàn)有技術(shù)中，折疊式車篷往往使用帶有滑道的固定裝置實(shí)現(xiàn)車篷與車廂的固定，一方面，類似的固定方式對(duì)操作人員所花費(fèi)的力氣要求比較高，另一方面，車篷左右兩側(cè)的固定裝置之間無法實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，操作人員需要分別打開兩側(cè)的固定裝置，方能實(shí)現(xiàn)車篷的打開。

對(duì)于折疊式車篷，折疊部件之間的連接方式?，F(xiàn)有技術(shù)中，折疊式車篷各個(gè)折疊部件之間往往使用鉸鏈的方式進(jìn)行連接，上述的鉸鏈在工作時(shí)需要一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸，造成了成本的增加，安裝的不便，以及防水性能降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出了一種折疊式車篷，操作人員可以在車廂左右的任意一側(cè)操作打開折疊式車篷；折疊式車篷的折疊部件之間通過純橡膠鉸鏈進(jìn)行連接。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

.一種折疊式車篷，包括后杠，所述后杠下方設(shè)置有第一固定裝置，所述第一固定裝置包括兩端對(duì)稱設(shè)置并且通過一翻轉(zhuǎn)板連接的第一鎖具，所述第一鎖具包括第一底板，所述第一底板上設(shè)置有可以活動(dòng)的鎖舌和通孔；所述通孔內(nèi)設(shè)置有可以自由活動(dòng)的手把，所述手把的底部設(shè)置有插槽；所述通孔兩側(cè)分別固定有第一杠桿和第二杠桿，所述第一杠桿的左端與第一連桿的右端連接，所述第一連桿的左端與所述鎖舌連接；所述第一杠桿的右端固定于手把的插槽內(nèi)；所述第二杠桿的左端固定于插槽內(nèi)，所述第二杠桿的右端與第二連桿的左端連接，所述第二連桿的右端與翻轉(zhuǎn)板相連接。

作為優(yōu)選方案，所述翻轉(zhuǎn)板上設(shè)置有一個(gè)可以圍繞固定點(diǎn)旋轉(zhuǎn)的第三連桿，所述第三連桿的兩端分別與兩側(cè)的第二連桿相連接。

作為優(yōu)選方案，所述第一杠桿和第二杠桿均呈V字形，所述第一杠桿和第二杠桿的底端活動(dòng)固定于所述第一底板，第一杠桿和第二杠桿可以圍繞固定點(diǎn)實(shí)現(xiàn)一定角度的旋轉(zhuǎn)。

作為優(yōu)選方案，所述通孔內(nèi)的底部設(shè)置有限位件。

作為優(yōu)選方案，所述鎖舌與安裝框架配合固定，所述安裝框架的橫截面成C字形，開口一側(cè)面向車篷，另外一側(cè)與車廂固定。

作為優(yōu)選方案，在車廂與安裝框架之間還設(shè)置有第一密封件； 在安裝框架的上方，設(shè)置有第二密封件，所述第二密封件上設(shè)置有凸出部，所述凸出部與安裝框架上的凹槽相互配合，形成密封接觸。

作為優(yōu)選方案，還包括前杠，所述前杠下方設(shè)置有第二固定裝置，所述第二固定裝置的兩端分別為第二鎖具和第三鎖具，所述第二鎖具和第三鎖具之間通過第二連桿相連接以實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)；所述第二鎖具包括第二底板，所述第二底板上設(shè)置有鎖舌；所述第二底板上還設(shè)置有可以旋轉(zhuǎn)的齒輪，所述齒輪的下端設(shè)置有配合齒輪運(yùn)動(dòng)的第一齒條，所述齒輪的上端設(shè)置有配合齒輪運(yùn)動(dòng)的第二齒條；所述第一齒條的一端通過第一連桿與鎖舌連接，所述第二齒條的一端通過第二連桿與第三鎖具連接。

作為優(yōu)選方案，還包括第一折疊板與第二折疊板，所述第一折疊板與第二折疊板之間通過橡膠鉸鏈連接固定；所述橡膠鉸鏈16的橫截面包括位于頂部的橫條，橫條的兩端垂直向下延伸一定距離后，分別向外側(cè)繼續(xù)延伸，在兩個(gè)端點(diǎn)處成圓形結(jié)構(gòu)，并且所述圓形結(jié)構(gòu)的直徑大于所述橫條延伸段的寬度；另外，橫條的兩端水平向外延伸一定距離后再垂直向下延伸出一個(gè)凸字形結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選方案，在第一折疊板與第二折疊板之間形成的型材空腔內(nèi)設(shè)置有橫截面為C字形固定塊。

作為優(yōu)選方案，還包括第三折疊板，所述第二折疊板與第三折疊板之間設(shè)置有雙鉸鏈杠。

作為優(yōu)選方案，所述雙鉸鏈杠的下方設(shè)置有第三固定裝置，所述固定裝置采用第一鎖具與第三鎖具連接配合。

作為優(yōu)選方案，所述第三固定裝置兩端的鎖舌與安裝框架配合固定處設(shè)置有鎖閂。

本實(shí)用新型的有益效果在于，車篷左右兩側(cè)的鎖具可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，方便打開車篷；鎖閂限制車篷在水平方向的移動(dòng)；橡膠鉸鏈既方便安裝，同時(shí)防水性更好。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型與車廂裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是第一鎖具結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是第一固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是安裝框架與鎖具配合橫截面示意圖。

圖6是密封件位置示意圖。

圖7是第二固定裝置示意圖。

圖8是鎖閂位置示意圖。

圖9是雙鉸鏈杠固定裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是橡膠鉸鏈安裝后橫截面示意圖。

圖11是橡膠鉸鏈結(jié)構(gòu)橫截面示意圖。

圖12是橡膠鉸鏈與型材形成的防水腔橫截面示意圖。

圖13是雙鉸鏈結(jié)構(gòu)橫截面示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述與說明。本實(shí)施例以三折疊的車篷為例，詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型展開狀態(tài)時(shí)整體成矩形狀，包括第一折疊板1、第二折疊板2和第三折疊板3，所述第一折疊板的外側(cè)設(shè)置有后杠4，所述第三折疊板3的外側(cè)設(shè)置有前杠5，每個(gè)折疊板的左右兩側(cè)都設(shè)置有側(cè)邊框6，所述折疊板完全展開后，可以覆蓋住皮卡車的后車廂，折疊板折疊時(shí)，可以由車尾方向向車頭方向折疊，也可以由車頭向車尾方向折疊?？紤]到車篷自身的厚度，在車篷的第一折疊板1完成折疊后，第一折疊板1與第二折疊板2重疊在一起會(huì)導(dǎo)致車篷厚度的增加，因此，在第二折疊板2和第三折疊板之間3設(shè)置了雙鉸鏈杠7，以方便車篷的二次折疊。第一折疊板1的外側(cè)設(shè)置有第一固定裝置41，所述第一固定裝置41固定在后杠4的底部，第一固定裝置41兩端伸出的鎖舌411與安裝于車廂上的安裝框架8配合固定。第一固定裝置41兩端的鎖舌411在正常狀態(tài)下處于舒張狀態(tài)，向外延伸至安裝框架8內(nèi)。所述的第一固定裝置41的兩端為對(duì)稱設(shè)置的第一鎖具42，兩端的第一鎖具42通過一翻轉(zhuǎn)板413連接，實(shí)現(xiàn)兩端的第一鎖具42之間的聯(lián)動(dòng)，即，當(dāng)打開任意一端的第一鎖具42時(shí)，另一端的第一鎖具也同時(shí)打開。

如圖3、圖4所示，所述第一鎖具42包括第一底板421，第一底板421上設(shè)置有一可以活動(dòng)的鎖舌422，鎖舌422內(nèi)設(shè)置有彈簧423，鎖舌422受到彈簧423的壓力伸出第一底板421之外。所述第一底板421上設(shè)置有通孔424，所述通孔424內(nèi)設(shè)置有一可以自由活動(dòng)的手把425，通孔424內(nèi)的底部設(shè)置有限位件426，手把425因限位件426的限制不會(huì)脫離通孔424，另外通孔424未設(shè)置限位件的一面由于安裝后與后杠4固定，因此，手把425也不會(huì)脫離通孔。所述手把425的底部設(shè)置有插槽427。所述通孔424兩側(cè)分別固定有第一杠桿428和第二杠桿429，所述第一杠桿428和第二杠桿429均呈V字形，所述第一杠桿428和第二杠桿429的底端活動(dòng)固定于所述第一底板，第一杠桿428和第二杠桿429可以圍繞固定點(diǎn)430實(shí)現(xiàn)一定角度的旋轉(zhuǎn)。所述第一杠桿428和第二杠桿429的左右兩端分別設(shè)置有圓孔，第一杠桿428的左端與第一連桿431的右端連接，所述第一連桿431的左端與所述鎖舌422連接；第一杠桿428的右端固定于手把425的插槽427內(nèi)，并且可以在插槽427內(nèi)移動(dòng)；第二杠桿429的左端固定于插槽427內(nèi)，可以在插槽427內(nèi)移動(dòng)，第二杠桿429的右端與第二連桿432的左端連接，第二連桿432的右端與翻轉(zhuǎn)板413相連接。所述翻轉(zhuǎn)板413上設(shè)置有一個(gè)可以圍繞固定點(diǎn)旋轉(zhuǎn)的第三連桿433，所述第三連桿433的兩端分別與兩側(cè)的第二連桿432相連接。

如圖5、圖6所示，安裝框架8的橫截面成C字形，開口一側(cè)面向車篷，另外一側(cè)與車廂9固定，在車廂9與安裝框架8之間還設(shè)置有第一密封件10，實(shí)現(xiàn)車廂側(cè)面的防水性。安裝框架8和車廂9之間通過螺栓固定，通過螺栓緊固的方式，第一密封件10與車廂9之間可以更好的接觸，實(shí)現(xiàn)防水。

為了更好的實(shí)現(xiàn)車篷的防水性能，在安裝框架8的上方，側(cè)邊框6的下方設(shè)置有第二密封件11，所述第二密封件11的尾部延伸至車廂9的上方，尤其是，第二密封件11上設(shè)置有凸出部，所述突出部與安裝框架上凹槽相互配合，形成密封接觸。

兩端對(duì)稱設(shè)置的第一鎖具42之間通過一翻轉(zhuǎn)板413相連接，以實(shí)現(xiàn)當(dāng)一端的第一鎖具42的手把因外力縱向移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)了第一杠桿428的旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)鎖舌422的橫向移動(dòng)；同時(shí)，帶動(dòng)了第二杠桿429的旋轉(zhuǎn)，作用力經(jīng)過第二連桿432、翻轉(zhuǎn)板413、另一端第一鎖具的傳遞，實(shí)現(xiàn)另一端鎖舌的橫向移動(dòng)。當(dāng)兩端的鎖舌向內(nèi)橫向移動(dòng)一定距離后，鎖舌與車廂上的安裝框架8脫離，從而可以打開第一折疊板1。

上述技術(shù)方案的核心是將手把的縱向運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為鎖舌的橫向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)翻轉(zhuǎn)板的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了第一固定裝置41兩端鎖具的聯(lián)動(dòng)。

如圖7所示，前杠5的下方安裝固定有第二固定裝置51，第二固定裝置51的兩端分別為第二鎖具52和第三鎖具53，第二鎖具52和第三鎖具53之間通過第二連桿527相連接以實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。所述第二鎖具52包括第二底板521，所述第二底板上設(shè)置有鎖舌522，鎖舌內(nèi)設(shè)置有彈簧528，鎖舌受到彈簧528的壓力伸出第一底板之外。所述第二底板521上還設(shè)置有可以旋轉(zhuǎn)的齒輪523，齒輪523的下端設(shè)置有配合齒輪運(yùn)動(dòng)的第一齒條524，齒輪523的上端設(shè)置有配合齒輪運(yùn)動(dòng)的第二齒條525，當(dāng)齒輪523做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)齒條做橫向運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)齒輪523的旋轉(zhuǎn)位移變成齒條的橫向移動(dòng)。第一齒條524的一端通過第一連桿526與鎖舌522連接，第二齒條525的一端通過第二連桿527與第三鎖具53連接。

齒輪523內(nèi)設(shè)置有鎖芯529，當(dāng)使用鑰匙打開鎖芯529時(shí)，齒輪523隨著鑰匙的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)第二鎖具52和第三鎖具53上的鎖舌的收縮，并與固定于車廂9的安裝框架8分離，從而實(shí)現(xiàn)第三折疊板3的打開。

如圖8所示，在第二折疊板2與第三折疊板3之間設(shè)置有雙鉸鏈杠7，所述雙鉸鏈杠7的下方設(shè)置有第一固定裝置41。考慮到車篷固定后，從后杠4處打開車篷以及從前杠5處打開車篷的幾率更大，因此，當(dāng)后杠4處的第一固定裝置41和前杠5處的第二固定裝置51同時(shí)打開時(shí)，車篷整體在水平方向缺乏固定的力，可能導(dǎo)致車篷脫落。為了解決上述問題，在雙鉸鏈杠7下方的第一固定裝置41的鎖舌對(duì)應(yīng)的安裝框架處設(shè)置有鎖閂71，所述鎖閂71的橫截面成凹字形，車篷安裝固定后，鎖舌剛好插入凹字形的鎖閂中，以實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)谝徽郫B板1與第三折疊板3同時(shí)打開后，車篷水平方向的固定。所述安裝框架8設(shè)置鎖閂71之處，安裝框架的厚度較其他位置的厚度略有降低，以實(shí)現(xiàn)鎖閂的安裝。

如圖9所示，在雙鉸鏈杠下方設(shè)置的固定裝置，可以采用與第一固定裝置相同的結(jié)構(gòu)，也可以采用第一鎖具與第三鎖具直接相連。

如圖10所示，第一折疊板1與第二折疊板2之間通過橡膠鉸鏈16連接固定。所述第一折疊板1與第二折疊板2的外部均覆蓋有型材，折疊板與型材密封固定后，通過橡膠鉸鏈與型材之間的配合固定，實(shí)現(xiàn)第一折疊板1與第二折疊板2之間的固定。

在第一折疊板1與第二折疊板2之間形成的型材空腔內(nèi)設(shè)置有橫截面為C字形固定塊17。由于第一折疊板1與第二折疊板2之間采用的是橡膠鉸鏈的連接固定方式，在折疊板折疊時(shí)，橡膠鉸鏈可能會(huì)隨著折疊板的翻動(dòng)而出現(xiàn)位移，導(dǎo)致脫落；加入固定塊17后，固定塊17與型材之間卡合固定，對(duì)橡膠鉸鏈起到限位的作用，確保橡膠鉸鏈不會(huì)脫落。

如圖11和圖12所示，橡膠鉸鏈16的橫截面包括位于頂部的橫條161，橫條161的兩端垂直向下延伸一定距離后，分別向外側(cè)繼續(xù)延伸，在兩個(gè)端點(diǎn)處成圓形結(jié)構(gòu)162，并且所述圓形結(jié)構(gòu)162的直徑大于所述橫條延伸段163的寬度；另外，橫條的兩端水平向外延伸一定距離后再垂直向下延伸出一個(gè)凸字形結(jié)構(gòu)164。橡膠鉸鏈16與型材的結(jié)構(gòu)配合安裝，配合安裝完畢后，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)個(gè)防水腔。所述凸字形結(jié)構(gòu)164與型材配合形成第一防水腔165，圓形結(jié)構(gòu)162與型材配合后形成第二防水腔166。橡膠鉸鏈16的橫向長(zhǎng)度一直延伸超過車廂9的內(nèi)側(cè)，從而可以實(shí)現(xiàn)更好的防水性能。

第二折疊板2與雙鉸鏈杠之間；雙鉸鏈杠與第三折疊板之間，采用與上述相同的橡膠鉸鏈實(shí)現(xiàn)連接固定。

如圖13所示，上述連接方式在雙鉸鏈兩側(cè)形成一個(gè)特有的雙鉸鏈結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施例針對(duì)是三折疊車篷，類似的，雙折疊車篷、四折疊車篷均可以采用類似的固定裝置以及橡膠鉸鏈結(jié)構(gòu)。