本實用新型涉及汽車出風口技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種改善出風門泄漏量的風門結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車上出風口屬于功能件，對于風門關(guān)閉后的泄露量有嚴格要求，有嚴格的設(shè)計規(guī)范。

目前常見的出風口風門結(jié)構(gòu)主要包括一片葉片以及設(shè)置在該葉片兩端的兩個轉(zhuǎn)動連接點，葉片形狀大小與出風口形狀大小均匹配，通過旋轉(zhuǎn)葉片來打開出風口，而葉片密封出風口時主要依靠過盈方式，這種方式的缺陷在于當葉片與出風口壁受到風壓后，葉片會有打開的趨勢，會增大泄漏量，同時調(diào)整比較困難。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種改善出風門泄漏量的風門結(jié)構(gòu)，其通過齒輪、萬向軸傳動，并對旋鈕進行控制，實現(xiàn)風門的開合，風門在旋鈕的帶動下關(guān)閉，實現(xiàn)封閉功能，改善出風門泄漏量。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型通過下述技術(shù)方案得以解決：一種改善出風門泄漏量的風門結(jié)構(gòu)，包括殼體，所述殼體上開設(shè)有出風口，所述殼體內(nèi)設(shè)置有依次連接的旋鈕驅(qū)動機構(gòu)、軸傳動機構(gòu)、齒輪傳動機構(gòu)以及風門組件，所述風門組件包括沿著同一處轉(zhuǎn)動連接的若干葉片，且每片所述葉片上均設(shè)置有與所述齒輪傳動機構(gòu)配合的齒塊，同時在所述殼體出風口處設(shè)置有與所述葉片配合的凸緣。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述軸傳動機構(gòu)為萬向軸。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述風門組件包括兩片相互轉(zhuǎn)動連接的葉片。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述旋鈕驅(qū)動機構(gòu)由一設(shè)置在所述殼體內(nèi)壁上的支架支撐。

本實用新型的有益效果是：本實用新型通過齒輪、萬向軸傳動，并對旋鈕進行控制，實現(xiàn)風門的開合，風門在旋鈕的帶動下關(guān)閉，實現(xiàn)封閉功能，改善出風門泄漏量，解決泄漏量不合格的問題，并可保證后期批量生產(chǎn)的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實用新型示意圖。

圖2為本實用新型殼體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型旋鈕驅(qū)動機構(gòu)、軸傳動機構(gòu)、齒輪傳動機構(gòu)以及風門組件的連接示意圖。

圖4為本實用新型底部示意圖。

圖5為本實用新型殼體底部示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：參見圖1-圖5，一種改善出風門泄漏量的風門結(jié)構(gòu)，包括殼體1，所述殼體1上開設(shè)有出風口，所述殼體1內(nèi)設(shè)置有依次連接的旋鈕驅(qū)動機構(gòu)2、軸傳動機構(gòu)3、齒輪傳動機構(gòu)4以及風門組件5。

所述旋鈕驅(qū)動機構(gòu)2為一控制軸傳動機構(gòu)3作旋轉(zhuǎn)運動的驅(qū)動機構(gòu)，所述旋鈕驅(qū)動機構(gòu)2由一設(shè)置在所述殼體1內(nèi)壁上的支架6支撐。

所述軸傳動機構(gòu)3為萬向軸，起傳動作用。

所述齒輪傳動機構(gòu)4同樣也起傳動作用，主要包括與萬向軸相連的連接部以及與所述連接部相連的齒輪。

所述風門組件5包括沿著同一處轉(zhuǎn)動連接的若干葉片51，葉片51為兩片時效果最佳，且每片所述葉片51上均設(shè)置有與所述齒輪傳動機構(gòu)4配合的齒塊52，同時在所述殼體1出風口處設(shè)置有與所述葉片51配合的凸緣11，通過葉片51與凸緣11的配合來解決風壓對其的影響。

改善前的風門結(jié)構(gòu)隨著出風量的上升，風壓會越來越大，風壓增大后，風門會有頂起的現(xiàn)象，導致泄漏量約來越大；而本申請完全消除風壓增大后，風門被頂起的情況，反而是風壓越大，風門閉合的更牢固，泄漏量更好。

本申請通過齒輪、萬向軸傳動，并對旋鈕進行控制，實現(xiàn)風門的開合，風門在旋鈕的帶動下關(guān)閉，實現(xiàn)封閉功能。