本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)，尤其涉及一種制動踏板及汽車。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，在人們的日常生活中，汽車的使用越來越普遍。

現(xiàn)有汽車的車體內(nèi)設(shè)有制動踏板和油門踏板，制動踏板和油門踏板相鄰設(shè)置，駕駛員通過踩踏制動踏板能夠控制汽車減速停車，駕駛員通過踩踏油門踏板能夠控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。

現(xiàn)有的制動踏板會比油門踏板高，以便在汽車遇到危險(xiǎn)時(shí)，駕駛員能夠更容易的踩到制動踏板，另外，為了便于轉(zhuǎn)換操作，制動踏板和油門踏板之間的距離較小，因此，當(dāng)駕駛員把腳從油門踏板快速切換到制動踏板時(shí)可能產(chǎn)生卡腳的情況，造成危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種制動踏板及汽車，以提高汽車駕駛的安全性。

本實(shí)用新型一方面提供一種制動踏板，包括：

踏板主體，所述踏板主體的頂部設(shè)有腳踏面，所述踏板主體的底部設(shè)有球形部；

踏板臂，所述踏板臂的一端與所述踏板主體連接，所述踏板臂的另一端用于與汽車的車體連接。

所述的制動踏板，優(yōu)選的，所述球形部的球形面位于所述踏板主體的一側(cè)，所述球形面用于朝向所述汽車的油門踏板設(shè)置。

所述的制動踏板，優(yōu)選的，所述球形部的球形面與所述腳踏面連接并形成連續(xù)的表面。

所述的制動踏板，優(yōu)選的，所述球形部的底端與所述腳踏面之間具 有設(shè)定距離。

所述的制動踏板，優(yōu)選的，所述球形部為采用彈性材料的球形部。

所述的制動踏板，優(yōu)選的，所述球形部為采用橡膠材料的球形部。

本實(shí)用新型另一方面提供一種汽車，包括車體、油門踏板和本實(shí)用新型所提供的制動踏板，所述車體與所述踏板臂和油門踏板連接，所述制動踏板和油門踏板相鄰設(shè)置。

所述的汽車，優(yōu)選的，所述球形部的底端與所述油門踏板的頂面平齊。

基于上述，本實(shí)用新型提供的制動踏板，可通過踏板臂與車體連接，并與汽車的油門踏板相鄰設(shè)置，其中，腳踏面可高于汽車的油門踏板，以便在汽車遇到危險(xiǎn)時(shí)，駕駛員能夠更容易的踩到制動踏板。由于踏板主體的底部設(shè)有球形部，因此在駕駛員把腳從油門踏板切換到制動踏板的過程中，即使駕駛員的腳伸入到踏板主體的底部，在球形部的導(dǎo)向所用下，駕駛員的腳也能夠沿著球形部的球形面迅速滑出至制動踏板的上方，從而避免了制動踏板卡持駕駛員腳的現(xiàn)象，提高了汽車駕駛的安全性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種制動踏板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種制動踏板的使用狀態(tài)示意圖。

附圖標(biāo)記：

100：制動踏板； 101：踏板主體； 102：腳踏面；

103：球形部； 104：踏板臂； 200：油門踏板。

具體實(shí)施方式

請參考圖1和圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種制動踏板100，包括：踏板主體101，所述踏板主體101的頂部設(shè)有腳踏面102，所述踏板主體101的底部設(shè)有球形部103；踏板臂104，所述踏板臂104的一端與所述踏板主體101連接，所述踏板臂104的另一端用于與汽車的車體連接。

本實(shí)施例中，制動踏板100可通過踏板臂104與車體連接，并與汽車的油門踏板200相鄰設(shè)置，其中，腳踏面102可高于汽車的油門踏板200，以便在汽車遇到危險(xiǎn)時(shí)，駕駛員能夠更容易的踩到制動踏板100。由于踏板主體101的底部設(shè)有球形部103，因此在駕駛員把腳從油門踏板200切換到制動踏板100的過程中，即使駕駛員的腳伸入到踏板主體101的底部，在球形部103的導(dǎo)向所用下，駕駛員的腳也能夠沿著球形部103的球形面迅速滑出至制動踏板100的上方，從而避免了制動踏板100卡持駕駛員腳的現(xiàn)象，提高了汽車駕駛的安全性。其中，球形部103可以為半球形或部分球形，只要能夠起到導(dǎo)向作用即可。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，球形部103的球形面位于所述踏板主體101的一側(cè)，所述球形面用于朝向所述汽車的油門踏板200設(shè)置。由此，能夠保證球形部103的導(dǎo)向作用，同時(shí)利于減小球形部103的體積以及材料用量，從而利于降低制動踏板100的成本。當(dāng)然，球形部103的球形面也可位于踏板主體101的兩側(cè)或四周。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，球形部103的球形面與所述腳踏面102連接并形成連續(xù)的表面。由此，使駕駛員的腳能夠沿球形面直接滑動至腳踏面102上，進(jìn)一步降低了制動踏板100卡持駕駛員腳的幾率，提高了汽車駕駛的安全性。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，球形部103的底端與所述腳踏面102之間具有設(shè)定距離。其中球形部103的底端與所述腳踏面102之間的距離可根據(jù)腳踏面102與油門踏板200的高度差來設(shè)定，使球形部103的底端與油門踏板200的頂面基本平齊，從而在駕駛員的腳從油門踏板200切換到制動踏板100的過程中，能夠更容易的與球形部103的球形面相接觸，從而進(jìn)一步降低了制動踏板100卡持駕駛員腳的幾率。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，球形部103為采用彈性材料的球形部103。由此，當(dāng)制動踏板100被踩踏而使球形部103與車體的地面相接觸時(shí)，由于球形部103具有彈性，因此球形部103能夠被壓縮，從而不會影響制動踏板100的行程，也能夠?qū)Φ孛嫫鸬奖Ｗo(hù)作用。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，球形部103為采用橡膠材料的球形部103。由此，使球形部103能夠具有較好的彈性。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車，包括車體、油門踏板200和本實(shí)用新型任意實(shí)施例所述的制動踏板100，所述車體與所述踏板臂104和油門踏板200連接，所述制動踏板100和油門踏板200相鄰設(shè)置。

本實(shí)施例中，腳踏面102可高于汽車的油門踏板200，以便在汽車遇到危險(xiǎn)時(shí)，駕駛員能夠更容易的踩到制動踏板100。由于踏板主體101的底部設(shè)有球形部103，因此在駕駛員把腳從油門踏板200切換到制動踏板100的過程中，即使駕駛員的腳伸入到踏板主體101的底部，在球形部103的導(dǎo)向所用下，駕駛員的腳也能夠沿著球形部103的球形面迅速滑出至制動踏板100的上方，從而避免了制動踏板100卡持駕駛員腳的現(xiàn)象，提高了汽車駕駛的安全性。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，球形部103的底端與所述油門踏板200的頂面平齊。由此，在駕駛員的腳從油門踏板200切換到制動踏板100的過程中，能夠更容易的與球形部103的球形面相接觸，從而進(jìn)一步降低了制動踏板100卡持駕駛員腳的幾率。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。