本實用新型涉及一種汽車車輪彈簧減震結構。

背景技術：

在現(xiàn)在技術中，汽車的減震工作主要不是靠車輪來完成的，而是在車輪的支撐架上安裝減震器進行減震，雖然輪胎在充氣之后，也具有一定的彈性，能起到部分減震作用，但這種作用是微不足道的；對于一些需要在山地或路面不平的公路上行駛的汽車來說，減震的性能是越強越好的，所以不斷地提高減震性能，使人在乘坐汽車時更舒適，是很有必要的。如果車輪本身具有減震性能，那么汽車的整體減震抗緩沖性能將會有很大提高。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單，使用方便，操作簡單，車輪減震抗緩沖性能好，成本低，安裝及拆卸方便，增加行車舒適度和安全性能，適用范圍廣，使用壽命長，具有安全可靠作用的汽車車輪彈簧減震結構。

為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種汽車車輪彈簧減震結構，包括外輪轂、內輪轂、定位圈和安裝板，所述外輪轂內側設有與所述內輪轂相連接的固定柱，所述定位圈外表面設有第一固定塊，所述內輪轂上設有第二固定塊，所述第一固定塊上設有第一柔性墊片，所述第二固定塊上設有第二柔性墊片，所述第一柔性墊片和第二柔性墊片之間連接有支撐柱和第一減震彈簧，所述定位圈上設有定位塊，所述定位塊上對稱設有兩個液壓桿，所述兩個液壓桿上部均設有連接法蘭，所述安裝板通過連接法蘭固定在兩個液壓桿上，所述定位塊上設有固定架，所述固定架上設有定位柱，所述安裝板下部設有與所述定位柱相配合的定位板，所述定位柱上螺紋配合有固定板，所述定位柱上套設有第二減震彈簧。

作為優(yōu)選的技術方案，所述固定架下部設有與所述定位柱螺紋配合的第一緊固螺母，所述固定架上部設有與所述定位柱螺紋配合的第二緊固螺母，所述固定板下部與第二緊固螺母相抵，所述液壓桿延伸定位塊內，所述定位塊上設有用于固定液壓桿的固定螺釘。

作為優(yōu)選的技術方案，所述內輪轂上設有卡槽，所述第二固定塊卡設在卡槽上，所述卡槽內設有與所述第二固定塊相配合的柔性固定圈。

作為優(yōu)選的技術方案，所述定位圈內設有與汽車轉軸相配合的軸承，所述定位塊與定位圈采用焊接的方式固定連接。

作為優(yōu)選的技術方案，所述第一減震彈簧設有四個，所述四個減震彈簧均勻分布在支撐柱外圍。

本實用新型一種汽車車輪彈簧減震結構的有益效果是：結構簡單，使用方便，操作簡單，車輪減震抗緩沖性能好，成本低，安裝及拆卸方便，增加行車舒適度和安全性能，適用范圍廣，使用壽命長，具有安全可靠的作用。

附圖說明

圖1為本實用新型一種汽車車輪彈簧減震結構的結構示意圖；

圖2為本實用新型一種汽車車輪彈簧減震結構的局部放大圖；

圖3為本實用新型一種汽車車輪彈簧減震結構的固定板結構圖。

具體實施方式

參閱圖1、圖2和圖3所示的一種汽車車輪彈簧減震結構，包括外輪轂1、內輪轂2、定位圈3和安裝板4，所述外輪轂1內側設有與所述內輪轂2相連接的固定柱5，所述定位圈3外表面設有第一固定塊6，所述內輪轂2上設有第二固定塊7，所述第一固定塊6上設有第一柔性墊片8，所述第二固定塊7上設有第二柔性墊片9，所述第一柔性墊片8和第二柔性墊片9之間連接有支撐柱10和第一減震彈簧11，所述定位圈3上設有定位塊12，所述定位塊12上對稱設有兩個液壓桿13，所述兩個液壓桿13上部均設有連接法蘭14，所述安裝板4通過連接法蘭14固定在兩個液壓桿13上，所述定位塊12上設有固定架15，所述固定架15上設有定位柱16，所述安裝板4下部設有與所述定位柱16相配合的定位板17，所述定位柱16上螺紋配合有固定板18，所述定位柱16上套設有第二減震彈簧19。

本實用新型中一個較佳的實施例，所述固定架15下部設有與所述定位柱16螺紋配合的第一緊固螺母20，所述固定架15上部設有與所述定位柱16螺紋配合的第二緊固螺母21，所述固定板18下部與第二緊固螺母21相抵，所述液壓桿13延伸定位塊12內，所述定位塊12上設有用于固定液壓桿13的固定螺釘22。

本實用新型中一個較佳的實施例，所述內輪轂2上設有卡槽23，所述第二固定塊7卡設在卡槽23上，所述卡槽23內設有與所述第二固定塊7相配合的柔性固定圈24。

本實用新型中一個較佳的實施例，所述定位圈3內設有與汽車轉軸相配合的軸承101，所述定位塊12與定位圈3采用焊接的方式固定連接。

本實用新型中一個較佳的實施例，所述第一減震彈簧11設有四個，所述四個減震彈簧11均勻分布在支撐柱10外圍。

進一步的，所述固定架下部設有于所述定位柱螺紋配合的第一緊固螺母，所述固定架上部設有與所述定位柱螺紋配合的第二緊固螺母，所述固定板下部與第二緊固螺母相抵，所述液壓桿延伸定位塊內，所述定位塊上設有用于固定液壓桿的固定螺釘，通過所設的第一緊固螺母和第二緊固螺母來固定定位柱，增加了定位柱的安裝強度以及安裝牢靠度，而將固定板下部與第二緊固螺母相抵，在第二減震彈簧受力進行壓縮時，可起到對固定板的支撐目的，通過在定位塊上設置固定螺釘，可將液壓桿與定位塊牢靠的固定。

進一步的，所述內輪轂上設有卡槽，所述第二固定塊卡設在卡槽上，所述卡槽內設有與所述第二固定塊相配合的柔性固定圈，通過所設的柔性固定圈，可避免車輪在行走時，第二固定塊與卡槽內壁之間產生硬性接觸而增加內應力集中問題。

本實用新型一種汽車車輪彈簧減震結構具有以下優(yōu)點：使用時，通過在定位圈上設置第一固定塊，在內輪轂上設置第二固定塊，在第一固定塊和第二固定塊上設置第一柔性墊片和第二柔性墊片，在第一柔性墊片和第二柔性墊片之間連接支撐柱和第一減震彈簧，在車輪進行走時，可極大的減少車輪的震動，而通過所設的第一柔性墊片和第二柔性墊片，可避免支撐柱與第一固定塊和第二固定塊之間的硬性接觸，且第一柔性墊片和第二柔性墊片也具有一定的彈性，可起到一定的減震目的，而通過所設的兩個液壓桿，以及在定位柱上套設的第二減震彈簧，可增加車輪在行走時與車架之間的減震效果，而安裝板則是與車架進行安裝固定。其結構簡單，使用方便，操作簡單，車輪減震抗緩沖性能好，成本低，安裝及拆卸方便，增加行車舒適度和安全性能，適用范圍廣，使用壽命長，具有安全可靠的作用。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何不經過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。