本發(fā)明涉及車載控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及的是一種智能車載通風(fēng)座椅及其通風(fēng)控制方法。

背景技術(shù)：

隨著車輛的日益成為人們?nèi)粘Ｉ钪械拇焦ぞ?，人們對車輛的舒適度的要求也日益增高。隨著生活水平的快速提高，人們對汽車舒適性要求不斷提高。但是，現(xiàn)有汽車尤其是長途運輸?shù)呢涇嚲嚯x全面滿足駕乘人員舒適性的要求還有一段距離，其在某些方面車輛性能還有所欠缺。例如，冬季天氣寒冷時，汽車內(nèi)部溫度低，尤其是剛啟動時空調(diào)溫度要經(jīng)過比較長的時間才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，這段時間內(nèi)駕乘人員很容易受涼。而在夏季炎熱時，情況則恰恰相反。上述兩種情況均導(dǎo)致了汽車舒適性的降低。

因此，現(xiàn)有技術(shù)有待于進一步的改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本發(fā)明的目的在于為用戶提供一種智能車載通風(fēng)座椅及其通風(fēng)控制方法，克服現(xiàn)有技術(shù)中的車載座椅還不具有自動通風(fēng)控制的缺陷。

本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

一種智能車載通風(fēng)座椅，其中，包括：座椅本體，以及設(shè)置在所述座椅本體上的用于檢測座椅上的安全帶使用狀態(tài)的安全帶檢測模塊、用于采集座椅座墊溫度的第一溫度傳感器和用于采集座椅靠背溫度的第二溫度傳感器；

所述系統(tǒng)還包括：與所述安全帶檢測模塊、第一溫度傳感器和第二溫度傳感器均建立連接的微控制器；

所述微控制器包括：用于獲取安全帶檢測模塊中的檢測結(jié)果，以及從第一溫度傳感器和第二溫度傳感器中采集數(shù)據(jù)并對采集的數(shù)據(jù)進行處理的信息采集與運算模塊，以及接收信息采集與運算模塊的處理信息發(fā)出控制信號的控制模塊；

所述系統(tǒng)還包括：與微處理器建立連接的風(fēng)機電源管控模塊及與所述風(fēng)機電源管控模塊建立連接的座椅座墊風(fēng)機和座椅靠背風(fēng)機；

所述信息采集與運算模塊，用于判斷當(dāng)前采集到座墊溫度值是否超出預(yù)設(shè)座墊溫度閾值和判斷靠背溫度值是否超出預(yù)設(shè)靠背溫度閾值，并將安全帶檢測模塊中檢測結(jié)果與上述判斷出的結(jié)果相結(jié)合，得到處理信息，并將處理信息發(fā)送到控制模塊；

所述控制模塊，根據(jù)接收到的處理信息控制風(fēng)機電源管控模塊與座椅座墊風(fēng)機和/或座椅靠背風(fēng)機之間的通電連接，從而控制所述座椅座墊風(fēng)機和/或座椅靠背風(fēng)機的開啟與關(guān)閉。

所述的智能車載通風(fēng)座椅，其中，所述控制模塊包括第一控制單元；

所述第一控制單元，用于當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為空置，并且判定出所述座墊溫度值和靠背溫度值均未超出預(yù)設(shè)座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)靠背溫度閾值的判定結(jié)果時，則不輸出控制信號到風(fēng)機電源管控模塊，所述風(fēng)機電源管控模塊處于關(guān)閉狀態(tài)。

所述的智能車載通風(fēng)座椅，其中，所述控制模塊包括第二控制單元；

所述第二控制單元，用于當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為:安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用中，且所述座墊溫度值和靠背溫度值均分別超出預(yù)設(shè)座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)靠背溫度閾值的判定結(jié)果時，則輸出控制信號到風(fēng)機電源管控模塊，控制所述風(fēng)機電源管控模塊與座椅座墊風(fēng)機和座椅靠背風(fēng)機之間的通電連接。

所述的智能車載通風(fēng)座椅，其中，所述控制模塊包括第三控制單元和第四控制單元；

所述第三控制單元，用于當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用中，且所述座墊溫度值超出預(yù)設(shè)座墊溫度閾值判定結(jié)果時，則輸出控制信號到風(fēng)機電源管控模塊，建立風(fēng)機電源管控模塊與座墊風(fēng)機之間的通電連接；

所述第四控制單元，用于當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用中，且所述靠背溫度值超出預(yù)設(shè)靠背溫度閾值判定結(jié)果時，則輸出控制信號到風(fēng)機電源管控模塊，建立風(fēng)機電源管控模塊與座椅靠背風(fēng)機之間的通電連接。

所述的智能車載通風(fēng)座椅，其中，所述微處理器還包括寄存器模塊；

所以寄存器模塊，用于存儲預(yù)設(shè)座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)靠背溫度閾值。

所述的智能車載通風(fēng)座椅的通風(fēng)控制方法，其中，包括：

步驟a、利用設(shè)置座椅上的安全帶檢測模塊、第一溫度傳感器和第二溫度傳感器分別檢測座椅上安全帶的使用狀態(tài)、座墊溫度值和靠背溫度值；

步驟b、信息采集與運算模塊獲取安全帶檢測模塊中安全帶使用狀態(tài)的檢測結(jié)果，以及判斷所述座墊溫度值和靠背溫度值是否超出對應(yīng)的預(yù)設(shè)座墊溫度閾值和靠背溫度閾值，并將處理信息發(fā)送到控制模塊；

步驟c、控制模塊根據(jù)接收到的處理信息控制風(fēng)機電源管控模塊與座椅座墊風(fēng)機和/或座椅靠背風(fēng)機之間的通電連接，從而控制所述座椅座墊風(fēng)機和/或座椅靠背風(fēng)機的開啟與關(guān)閉。

所述的通風(fēng)控制方法，其中，所述步驟c中包括：

步驟c1、當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為空置，并且判定出所述座墊溫度值和靠背溫度值均未超出預(yù)設(shè)座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)靠背溫度閾值的判定結(jié)果時，則不輸出控制信號到風(fēng)機電源管控模塊，所述風(fēng)機電源管控模塊處于關(guān)閉狀態(tài)。

所述的通風(fēng)控制方法，其中，所述步驟c中包括：

步驟c2、當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為:安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用中，且所述座墊溫度值和靠背溫度值均分別超出預(yù)設(shè)座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)靠背溫度閾值的判定結(jié)果時，則輸出控制信號到風(fēng)機電源管控模塊，控制所述風(fēng)機電源管控模塊與座椅座墊風(fēng)機和座椅靠背風(fēng)機之間的通電連接。

所述的通風(fēng)控制方法，其中，所述步驟c中包括：

步驟c3、當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用中，且所述座墊溫度值超出預(yù)設(shè)座墊溫度閾值判定結(jié)果時，則輸出控制信號到風(fēng)機電源管控模塊，建立風(fēng)機電源管控模塊與座墊風(fēng)機之間的通電連接；

步驟c4、當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用中，且所述靠背溫度值超出預(yù)設(shè)靠背溫度閾值判定結(jié)果時，則輸出控制信號到風(fēng)機電源管控模塊，建立風(fēng)機電源管控模塊與座椅靠背風(fēng)機之間的通電連接。

所述的通風(fēng)控制方法，其中，所述微處理器還包括：寄存器模塊；

所述寄存器模塊，用于存儲預(yù)設(shè)座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)靠背溫度閾值。

有益效果，本發(fā)明提供了一種智能車載通風(fēng)座椅及其通風(fēng)控制方法，其中，通過判斷座椅安全帶使用狀態(tài)、采集座椅座墊溫度和座椅靠背溫度，并將上述安全帶使用狀態(tài)信息、采集到的座椅座墊溫度和座椅靠背溫度與預(yù)設(shè)閾值進行比對的判定結(jié)果相結(jié)合，得到處理結(jié)果，并根據(jù)處理結(jié)果控制風(fēng)機電源管控模塊與座椅座墊風(fēng)機和/或座椅靠背風(fēng)機之間的通電連接，從而控制所述座椅座墊風(fēng)機和/或座椅靠背風(fēng)機的開啟與關(guān)閉，從而實現(xiàn)了車輛自動根據(jù)獲取到的數(shù)據(jù)信息進行座椅的通風(fēng)控制，提高了車輛的智能性和舒適度，為用戶的出行提供了便利。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的所述的智能車載通風(fēng)座椅的原理結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明所述智能車載通風(fēng)座椅的通風(fēng)控制方法步驟流程圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實施例對本發(fā)明進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明提供了一種智能車載通風(fēng)座椅，如圖1所示，包括：座椅本體，以及設(shè)置在所述座椅本體上的用于檢測安全帶使用狀態(tài)的安全帶檢測模塊11、用于采集座椅座墊溫度的第一溫度傳感器12和用于采集座椅靠背溫度的第二溫度傳感器13；

所述系統(tǒng)還包括：與所述安全帶檢測模塊11、第一溫度傳感器12和第二溫度傳感器13均建立連接的微控制器20；

所述微控制器20包括：用于獲取安全帶檢測模塊11中的檢測結(jié)果，以及從第一溫度傳感器12和第二溫度傳感器13中采集數(shù)據(jù)并對采集的數(shù)據(jù)進行處理的信息采集與運算模塊201，以及接收信息采集與運算模塊201的處理信息發(fā)出控制信號的控制模塊202；

所述系統(tǒng)還包括：與微處理器20建立連接的風(fēng)機電源管控模塊30及與所述風(fēng)機電源管控模塊30建立連接的座椅座墊風(fēng)機41和座椅靠背風(fēng)機42；

所述信息采集與運算模塊201，用于判斷當(dāng)前采集到座墊溫度值是否超出預(yù)設(shè)座墊溫度閾值和判斷靠背溫度值是否超出預(yù)設(shè)靠背溫度閾值，并將安全帶檢測模塊11中檢測結(jié)果與上述判斷出的結(jié)果相結(jié)合，得到處理信息，并將處理信息發(fā)送到控制模塊202；

所述控制模塊202，根據(jù)接收到的處理信息控制風(fēng)機電源管控模塊30與座椅座墊風(fēng)機41和/或座椅靠背風(fēng)機42之間的通電連接，從而控制所述座椅座墊風(fēng)機41和/或座椅靠背風(fēng)機42的開啟與關(guān)閉。

具體的，首先在座椅安裝安全帶檢測模塊11、第一溫度傳感器12和第二溫度傳感器13，所述安全帶檢測模塊用于測量座椅上安全帶的使用狀態(tài)，因此其最佳位置為設(shè)置在座椅的安全帶上。所述第一溫度傳感器12，用于采集座墊的溫度值，因此其最佳安裝位置為座墊上。所述第二溫度傳感器13，用于采集靠背的溫度值，因此其最佳的安裝位置為安裝在座椅靠背上，且為座椅靠背的內(nèi)側(cè)，與座椅用戶相靠近的一面。

所述微控制器包括：用于獲取安全帶檢測模塊中的檢測結(jié)果，并獲取第一溫度傳感器和第二溫度傳感器中所采集到的信息進行獲取及處理的信息采集與運算模塊201和根據(jù)信息采集與運算模塊的處理結(jié)果輸出對風(fēng)機電源管控模塊30進行開啟與關(guān)閉信號的控制模塊。

為了達(dá)到更好的數(shù)據(jù)處理效果，所述微處理器還包括寄存器模塊203；

所以寄存器模塊203，用于存儲預(yù)設(shè)座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)靠背溫度閾值。

用戶可以首先將預(yù)設(shè)座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)靠背溫度閾值保存在寄存器內(nèi)，當(dāng)信息采集與運算模塊從傳感器中獲取到傳感器采集到的數(shù)據(jù)后，將采集到的數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)進行對比，最終得到處理結(jié)果。

具體的，所述信息采集與運算模塊根據(jù)其采集到的數(shù)據(jù)信息，可能會得到以下情況；

1)、當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為空置，并且判定出所述座墊溫度值和靠背溫度值均未超出預(yù)設(shè)座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)靠背溫度閾值的判定結(jié)果時，則不輸出控制信號到風(fēng)機電源管控模塊，所述風(fēng)機電源管控模塊處于關(guān)閉狀態(tài)。

2)、當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為:安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用中，且所述座墊溫度值和靠背溫度值均分別超出預(yù)設(shè)座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)靠背溫度閾值的判定結(jié)果時，則輸出控制信號到風(fēng)機電源管控模塊，控制所述風(fēng)機電源管控模塊與座椅座墊風(fēng)機和座椅靠背風(fēng)機之間的通電連接。

3)、當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用中，且所述座墊溫度值超出預(yù)設(shè)座墊溫度閾值判定結(jié)果時，則輸出控制信號到風(fēng)機電源管控模塊，建立風(fēng)機電源管控模塊與座墊風(fēng)機之間的通電連接；

相同的，當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用中，且所述靠背溫度值超出預(yù)設(shè)靠背溫度閾值判定結(jié)果時，則輸出控制信號到風(fēng)機電源管控模塊，建立風(fēng)機電源管控模塊與座椅靠背風(fēng)機之間的通電連接。

具體的，更為直觀的，根據(jù)安全帶檢測模塊、第一溫度傳感器和第二溫度傳感器來自動檢測判斷是否開啟通風(fēng)系統(tǒng)，如下真值表（邏輯表達(dá)式）：

其中，當(dāng)安全帶使用狀態(tài)為空置時，則判定結(jié)果為0，當(dāng)使用狀態(tài)為人體使用中，則判定結(jié)果為1，當(dāng)座墊溫度超出預(yù)設(shè)座墊溫度閾值時，則判定結(jié)果為1，否則為0，當(dāng)靠背溫度超出預(yù)設(shè)靠背溫度閾值時，則判定結(jié)果為1，否則為0。

根據(jù)真值表可看出，自動開啟通風(fēng)座椅系統(tǒng)需同時符合兩個條件才能達(dá)到自動開啟的目的；

條件一：座椅安全帶的使用狀態(tài)必須檢測到有人員乘坐；

條件二：溫度傳感器表面溫度必須有一個或全部能達(dá)到預(yù)設(shè)溫度閾值。

具體的，結(jié)合本發(fā)明所述智能車載通風(fēng)座椅具體應(yīng)用實施例對本發(fā)明所述通風(fēng)座椅做出更加詳細(xì)的說明。

h1、用戶開啟本發(fā)明所述通風(fēng)座椅上的通風(fēng)功能后，安裝在通風(fēng)座椅安全帶上的安全帶檢測模塊和安裝在座椅座墊上的第一溫度傳感器以及安裝在座椅靠背上的第二溫度傳感器，自動對安全帶的使用狀態(tài)和自動采集座墊溫度值和靠背溫度值。

h2、微處理器從安全帶檢測模塊中獲取檢測結(jié)果，以及從第一溫度傳感器和第二溫度傳感器中獲取采集到的座墊溫度和靠背溫度，并根據(jù)獲取的安全帶使用狀態(tài)、座墊溫度和靠背溫度相結(jié)合得到處理結(jié)果。

具體的，所述微處理器中的信息采集與運算模塊將安全帶使用狀態(tài)和溫度參數(shù)與預(yù)設(shè)參數(shù)進行比對結(jié)果相結(jié)合，得到處理信息；微處理器中的控制模塊用于根據(jù)信息采集與運算模塊中得到的處理信息輸出相應(yīng)的控制信號?？刂颇K中根據(jù)不同的處理信息輸出相對應(yīng)的控制信號，具體的，如上述真值表所示。

本發(fā)明所述提供的通風(fēng)座椅中，通過安全帶檢測模塊、第一溫度傳感器和第二溫度傳感器獲取座椅的使用情況和溫度參數(shù)，從而自動智能判斷開啟某個風(fēng)機或全部開啟全部風(fēng)機。

具體的，當(dāng)微處理器采集到安全帶檢測模塊中的檢測結(jié)果、第一溫度傳感器和第二溫度傳感器獲取到的溫度值，則所述微處理器根據(jù)采集的上述信息判斷是否滿足開啟條件：1.若不滿足則保持風(fēng)機電源管控模塊處于關(guān)閉狀態(tài)；2.若滿足開啟條件時，則輸出相應(yīng)的控制信號，控制風(fēng)機電源管控模塊對已達(dá)到啟動溫度的相應(yīng)座墊風(fēng)機和靠背風(fēng)機某一個或全部進行供電，使風(fēng)機運轉(zhuǎn)排風(fēng)，實現(xiàn)空氣流通達(dá)到降溫效果。

具體的，判斷開啟座墊風(fēng)機還是靠背風(fēng)機，若是座墊溫度值超出預(yù)設(shè)閾值，則發(fā)出控制風(fēng)機電源管控模塊與座墊風(fēng)機之間的通電連接。若是靠背風(fēng)機，則發(fā)出風(fēng)機電源管控模塊與靠背風(fēng)機之間的通電連接。比如：座椅壓力傳感器檢測到“1”代表有人乘坐，座墊溫度傳感器檢測到“1”代表溫度已達(dá)到預(yù)設(shè)啟動溫度值，靠背溫度傳感器檢測到“0”代表未達(dá)到預(yù)設(shè)啟動溫度值，那么系統(tǒng)根據(jù)檢測結(jié)果會自動啟動座墊風(fēng)機通風(fēng)系統(tǒng)，靠背通風(fēng)系統(tǒng)保持關(guān)閉狀態(tài)。

h3、風(fēng)機電源管控模塊根據(jù)微控制器輸入的控制信號，控制座墊風(fēng)機和/或靠背風(fēng)機啟動或關(guān)閉。

在本發(fā)明所提供的全自動通風(fēng)座椅的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供了一種本發(fā)明所提供智能車載通風(fēng)座椅的通風(fēng)控制方法，如圖2所示，所述通風(fēng)控制方法包括：

步驟s1、利用設(shè)置座椅上的安全帶檢測模塊、第一溫度傳感器和第二溫度傳感器分別檢測座椅上安全帶的使用狀態(tài)、座墊溫度值和靠背溫度值。

步驟s2、信息采集與運算模塊獲取安全帶檢測模塊中安全帶使用狀態(tài)的檢測結(jié)果，以及判斷所述座墊溫度值和靠背溫度值是否超出對應(yīng)的預(yù)設(shè)座墊溫度閾值和靠背溫度閾值，并將處理信息發(fā)送到控制模塊。

步驟s3、控制模塊根據(jù)接收到的處理信息控制風(fēng)機電源管控模塊與座墊風(fēng)機和/或靠背風(fēng)機之間的通電連接，從而控制所述座椅座墊風(fēng)機和/或座椅靠背風(fēng)機的開啟與關(guān)閉。

所述步驟s3中包括：

步驟s31、當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為空置，并且判定出所述座墊溫度值和靠背溫度值均未超出預(yù)設(shè)座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)靠背溫度閾值的判定結(jié)果時，則不輸出控制信號到風(fēng)機電源管控模塊，所述風(fēng)機電源管控模塊處于關(guān)閉狀態(tài)。

所述步驟s3中包括：

步驟s32、當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為:安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用中，且所述座墊溫度值和靠背溫度值均分別超出預(yù)設(shè)座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)靠背溫度閾值的判定結(jié)果時，則輸出控制信號到風(fēng)機電源管控模塊，控制所述風(fēng)機電源管控模塊與座椅座墊風(fēng)機和座椅靠背風(fēng)機之間的通電連接。

所述步驟s3中包括：

步驟s33、當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用中，且所述座墊溫度值超出預(yù)設(shè)座墊溫度閾值判定結(jié)果時，則輸出控制信號到風(fēng)機電源管控模塊，建立風(fēng)機電源管控模塊與座墊風(fēng)機之間的通電連接；

步驟s34、當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用中，且所述靠背溫度值超出預(yù)設(shè)靠背溫度閾值判定結(jié)果時，則輸出控制信號到風(fēng)機電源管控模塊，建立風(fēng)機電源管控模塊與座椅靠背風(fēng)機之間的通電連接。

所述智能車載通風(fēng)座椅中的微處理器還包括：寄存器模塊；

所述寄存器模塊，用于存儲預(yù)設(shè)座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)靠背溫度閾值。

有益效果，本發(fā)明提供了一種智能車載通風(fēng)座椅及其通風(fēng)控制方法，其中，通過判斷座椅安全帶使用狀態(tài)、采集座椅座墊溫度和座椅靠背溫度，并將上述安全帶使用狀態(tài)信息、采集到的座椅座墊溫度和座椅靠背溫度與預(yù)設(shè)閾值進行比對的判定結(jié)果相結(jié)合，得到處理結(jié)果，并根據(jù)處理結(jié)果控制風(fēng)機電源管控模塊與座椅座墊風(fēng)機和/或座椅靠背風(fēng)機之間的通電連接，從而控制所述座椅座墊風(fēng)機和/或座椅靠背風(fēng)機的開啟與關(guān)閉，從而實現(xiàn)了車輛自動根據(jù)獲取到的數(shù)據(jù)信息進行座椅的通風(fēng)控制，提高了車輛的智能性和舒適度，為用戶的出行提供了便利。

可以理解的是，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，而所有這些改變或替換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護范圍。