阻尼器單元及利用此的車輛用通風(fēng)口的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供車輛用排氣口，包括：外殼，形成空氣排出口，并且管道連接于所述空氣排出口；及阻尼器單元，設(shè)置插入于所述外殼，開(kāi)關(guān)所述空氣排出口。所述阻尼器單元，包括：阻尼器旋鈕，形成插入于在所述管道凸出形成的管道凸臺(tái)的貫通孔，并且一側(cè)面與阻尼器連接，根據(jù)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)所述阻尼器；及旋鈕桿（knob lever），制備為橡膠材質(zhì)，包裹所述阻尼器旋鈕的一部分領(lǐng)域，并且延長(zhǎng)并插入至所述貫通孔的內(nèi)側(cè)面。沒(méi)有O型圈(O-ring)也可更加提高阻尼器旋鈕的動(dòng)作感，并且具有易于制作及組裝的效果。
【專利說(shuō)明】阻尼器單元及利用此的車輛用通風(fēng)口

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及阻尼器單元及利用此的車輛用通風(fēng)口，更詳細(xì)地說(shuō)沒(méi)有0型圈(0-1-1^8)零部件也可提高阻尼器旋鈕動(dòng)作感的阻尼器單元及利用此的車輛用通風(fēng)口匕匕

【背景技術(shù)】
[0002]一般地說(shuō)，在汽車具備空調(diào)系統(tǒng)，來(lái)調(diào)節(jié)汽車室內(nèi)的溫度。為了將在這種空調(diào)系統(tǒng)生成的冷氣或熱氣輸出于室內(nèi)具備通風(fēng)口。即，通風(fēng)口變更輸出于汽車室內(nèi)的空氣方向，或通過(guò)封閉通道不使空氣輸出。
[0003]圖1是圖示傳統(tǒng)車輛用通風(fēng)口的立體圖，圖2是圖示圖1的阻尼器旋鈕的底面圖，圖3是圖1的六-八’剖面圖。
[0004]參照?qǐng)D1至圖3，傳統(tǒng)的車輛用通風(fēng)口 2，包括:外殼30，制備空氣排出口 31 ；管道10，連接于外殼30 ；與阻尼器單元60，開(kāi)關(guān)空氣排出口 31。
[0005]阻尼器單元((121,61皿10 60，屏蔽或解除屏蔽通過(guò)空氣排出口 31排出的空氣。阻尼器單元60，包括阻尼器旋鈕61、旋鈕桿16^610 63,0^^65(0-:^1118)及阻尼器夕卜殼67。
[0006]參照?qǐng)D2，阻尼器旋鈕61，置備在以圓形置備的基本機(jī)體，使根據(jù)動(dòng)作握持感的旋鈕桿63包裹一部分領(lǐng)域，。
[0007]參照?qǐng)D2及圖3，在阻尼器旋鈕61的中央部結(jié)合0型圈65，阻尼器旋鈕61結(jié)合于阻尼器外殼67時(shí)，0^^65(0-4=8)壓縮并結(jié)合于外殼67，進(jìn)而提高阻尼器61的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作感。
[0008]但是，這種傳統(tǒng)的車輛用通風(fēng)口及其阻尼器單元，0型圈(0-^=8)應(yīng)另外的置備在阻尼器旋鈕，因此存在組裝難且提高動(dòng)作感效果微小的問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009](要解決的課題)
[0010]就此，本發(fā)明為解決上述問(wèn)題，提供阻尼器單元及利用此的車輛用通風(fēng)口的目的在于，沒(méi)有0型圈(0-4=8)也可更加提高阻尼器旋鈕的動(dòng)作感，并且易于制作及組裝。
[0011](解決問(wèn)題的手段)
[0012]本發(fā)明作為為達(dá)成上述目的，提供車輛用通風(fēng)口，包括:外殼，形成空氣排出口，并且管道連接于所述空氣排出口 ；及阻尼器單元，設(shè)置插入于所述外殼，開(kāi)關(guān)所述空氣排出口。所述阻尼器單元，包括:阻尼器旋鈕，形成插入于在所述管道凸出形成的管道凸臺(tái)的貫通孔，并且一側(cè)面與阻尼器連接，根據(jù)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)所述阻尼器；及旋鈕桿(如必1^610，制備為橡膠材質(zhì)，包裹所述阻尼器旋鈕的一部分領(lǐng)域，并且延長(zhǎng)并插入至所述貫通孔的內(nèi)側(cè)面。
[0013]所述阻尼器旋鈕，可過(guò)盈配合于所述管道凸臺(tái)。
[0014]所述阻尼器旋鈕與所述旋鈕桿，以一體雙重注塑形成。
[0015]所述阻尼器旋鈕，使其從外周面凸出制備，可形成旋轉(zhuǎn)所述阻尼器旋鈕時(shí)，停止旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的塞子。
[0016]所述旋鈕桿，可使其包裹所述塞子的外面形成。
[0017]另一方面，為達(dá)成上述目的的本發(fā)明，根據(jù)包括排出空氣的管道的車輛用通風(fēng)口，提供的阻尼器單元，包括:阻尼器旋鈕，形成插入于在所述管道凸出形成的管道凸臺(tái)的貫通孔，并且一側(cè)面與阻尼器連接，根據(jù)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)所述阻尼器；及旋鈕桿，制備為橡膠材質(zhì)，包裹所述阻尼器旋鈕的一部分領(lǐng)域，并且插入延長(zhǎng)至所述貫通孔的內(nèi)側(cè)面。
[0018]所述阻尼器旋鈕，可過(guò)盈配合于所述管道凸臺(tái)。
[0019]所述阻尼器旋鈕與所述旋鈕桿，以一體雙重注塑形成。
[0020]所述阻尼器旋鈕，使其從外周面凸出制備，可形成旋轉(zhuǎn)所述阻尼器旋鈕時(shí)，停止旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的塞子。
[0021]所述旋鈕桿，可使其包裹所述塞子的外面形成。
[0022](發(fā)明的效果)
[0023]根據(jù)本發(fā)明的阻尼器單元及利用此的車輛用通風(fēng)口，沒(méi)有0型圈(0-^=8)零部件，也可更加提高阻尼器旋鈕的動(dòng)作感，并且具有易于制作及組裝的效果。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是圖示傳統(tǒng)的車輛用通風(fēng)口的立體圖。
[0025]圖2是圖示圖1的阻尼器旋鈕的底面圖。
[0026]圖3是圖1的八-六’的剖面圖。
[0027]圖4是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛用通風(fēng)口的立體圖。
[0028]圖5是圖示圖4的阻尼器旋鈕及旋鈕桿的立體圖。
[0029]圖6是圖示圖4的阻尼器旋鈕結(jié)合于管道凸臺(tái)狀態(tài)的立體圖。
[0030]圖7是圖5的8-8’的剖面圖。
[0031](附圖標(biāo)記符號(hào))
[0032]1:用于車輛的排氣口
[0033]10:管道
[0034]11:管道凸臺(tái)
[0035]30:外殼
[0036]31:空氣排出口
[0037]100:阻尼器單元
[0038]110:阻尼器旋鈕
[0039]111:貫通孔
[0040]112:塞子
[0041]113:桿連接部
[0042]120:旋鈕桿
[0043]121:接觸凸起

【具體實(shí)施方式】
[0044]以下，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。首先，在各個(gè)圖面的構(gòu)成要素附加參照符號(hào)，對(duì)相同構(gòu)成要素雖然圖示在其他圖面上，但應(yīng)留意盡可能的使其具有相同的符號(hào)。另外，在以下將要說(shuō)明本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例，但是本發(fā)明的技術(shù)思想并非限定于此，當(dāng)然可根據(jù)技術(shù)人員變形可進(jìn)行多樣的實(shí)施。
[0045]圖4是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛用通風(fēng)口的立體圖。圖5是圖示圖4的阻尼器旋鈕及旋鈕桿的立體圖。圖6是圖示圖4的阻尼器旋鈕結(jié)合于管道凸臺(tái)狀態(tài)的立體圖。圖7是圖5的8-8’的剖面圖。
[0046]這種圖4至圖7為，為了概念性的明確理解本發(fā)明，只明確圖示了主要特征部分，其結(jié)果預(yù)測(cè)到圖解的多樣變形，并且根據(jù)在圖面圖示的特定形態(tài)，無(wú)需限制本發(fā)明的范圍。
[0047]參照并查看圖面，根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的車輛用通風(fēng)口 1，包括:外殼30，形成空氣排出口 31，并且管道10連接于空氣排出口 31 ；阻尼器單元100，插入設(shè)置于外殼30，開(kāi)關(guān)空氣排出口 31。
[0048]在外殼30的空氣排出口 31，制備調(diào)節(jié)送風(fēng)方向的風(fēng)向調(diào)節(jié)片20。在空氣排出口31，連接管道10，通過(guò)管道10空氣向空氣排出口 31移動(dòng)。
[0049]阻尼器單元100，屏蔽或解除屏蔽通過(guò)空氣排出口 31排出的空氣。
[0050]參照?qǐng)D5，阻尼器單元100，包括:阻尼器(未圖示)，以板件形態(tài)置備在空氣排出口31的內(nèi)側(cè)，根據(jù)旋轉(zhuǎn)屏蔽或解除屏蔽空氣；阻尼器旋鈕110，形成插入于在管道10凸出形成的管道凸臺(tái)11的貫通孔111，并且一側(cè)面與阻尼器(未圖示)連接，根據(jù)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)阻尼器；旋鈕桿120，置備為橡膠材質(zhì)，包裹阻尼器旋鈕110的一部分領(lǐng)域，并且延長(zhǎng)插入至貫通孔111的內(nèi)側(cè)面。
[0051]阻尼器旋鈕110，具有圓形基座，一部分領(lǐng)域露出至外殼30的外部，根據(jù)使用者的操作旋轉(zhuǎn)。在阻尼器旋鈕110的中央部，形成貫通孔111，插入結(jié)合于在管道10下部凸出置備的管道凸臺(tái)11。即，阻尼器旋鈕110，以管道凸臺(tái)11為旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，并且根據(jù)使用者的旋轉(zhuǎn)從而旋轉(zhuǎn)露出的部分。
[0052]在阻尼器旋鈕110的露出部?jī)蓚?cè)面，使其從外周面凸出的置備，形成限制阻尼器旋鈕110的旋轉(zhuǎn)的塞子112。阻尼器旋鈕110，根據(jù)使用者旋轉(zhuǎn)時(shí)，塞子112接觸外殼30的內(nèi)偵彳，防止一定角度以上的旋轉(zhuǎn)。
[0053]在阻尼器旋鈕110的一側(cè)面，置備根據(jù)連接部件，與阻尼器連接的桿連接部113。
[0054]旋鈕桿120，置備為橡膠材質(zhì)，包裹阻尼器旋鈕110的一部分領(lǐng)域。具體地說(shuō)，旋鈕桿120，使阻尼器旋鈕110包裹露出至外殼30的部分置備，使用者在旋轉(zhuǎn)阻尼器旋鈕110時(shí)，提高接觸的觸感。另外，這部分的旋鈕桿120，在表面置備多個(gè)接觸凸起121，使用者在接觸時(shí)增大摩擦力。
[0055]旋鈕桿120，使其包裹阻尼器旋鈕110的塞子112部分置備。根據(jù)在塞子112置備旋鈕桿120，塞子112在接觸外殼30的內(nèi)側(cè)面時(shí)，提高動(dòng)作感防止接觸噪音，并且緩和沖擊可防止零部件損傷。
[0056]另外，本實(shí)施例的旋鈕桿120，插入于阻尼器旋鈕110的貫通孔111內(nèi)側(cè)，使其遮蓋內(nèi)側(cè)面置備。旋鈕桿120，根據(jù)延長(zhǎng)至貫通孔111的內(nèi)側(cè)面置備，阻尼器旋鈕110過(guò)盈配合于管道凸臺(tái)11。根據(jù)阻尼器旋鈕110過(guò)盈配合于管道凸臺(tái)11，阻尼器旋鈕110旋轉(zhuǎn)時(shí)，增大阻尼器旋鈕110與管道凸臺(tái)11的接觸面積提高動(dòng)作感。
[0057]這種阻尼器旋鈕110與旋鈕桿120，以一體雙重注塑形成。根據(jù)此，具有制作簡(jiǎn)單，且由于無(wú)需另外的組裝過(guò)程，具有減少制作費(fèi)用的效果。
[0058]與此相同，根據(jù)本發(fā)明的阻尼器單元100及利用此的車輛用通風(fēng)口 1，具有更加提高阻尼器旋鈕110動(dòng)作感的效果。另外，沒(méi)有傳統(tǒng)的0型圈(011=8)及阻尼器外殼部件，也可簡(jiǎn)單制作，因此提高組裝性減少制作費(fèi)用，并且阻尼器旋鈕110與旋鈕桿120以一體雙重注塑形成，因此具有易于制作的效果。
[0059]以上的說(shuō)明不過(guò)是示例性的說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)思想，在本發(fā)明所屬的【技術(shù)領(lǐng)域】具有通常知識(shí)的技術(shù)人員，在不超過(guò)本發(fā)明的本質(zhì)性特性的范圍內(nèi)，可進(jìn)行多樣的修改、變更及替換。因此，在本發(fā)明公開(kāi)的實(shí)施例及附圖，并非為了限定本發(fā)明的技術(shù)思想而進(jìn)行的說(shuō)明，根據(jù)這種實(shí)施例及附圖，并非限定本發(fā)明的技術(shù)思想的范圍。本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)根據(jù)以下的權(quán)利要求解釋，與此同等范圍內(nèi)的所有技術(shù)思想，應(yīng)解釋為包括在本發(fā)明的權(quán)利范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用通風(fēng)口，其特征在于，包括: 外殼，形成空氣排出口，并且管道連接于所述空氣排出口 '及 阻尼器單元，設(shè)置插入于所述外殼，開(kāi)關(guān)所述空氣排出口， 所述阻尼器單元，包括: 阻尼器旋鈕，形成插入于在所述管道凸出形成的管道凸臺(tái)的貫通孔，并且一側(cè)面與阻尼器連接，根據(jù)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)所述阻尼器 '及 旋鈕桿，制備為橡膠材質(zhì)，包裹所述阻尼器旋鈕的一部分領(lǐng)域，并且延長(zhǎng)并插入至所述貫通孔的內(nèi)側(cè)面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用通風(fēng)口，其特征在于， 所述阻尼器旋鈕，過(guò)盈配合于所述管道凸臺(tái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用通風(fēng)口，其特征在于， 所述阻尼器旋鈕與所述旋鈕桿，以一體雙重注塑形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用通風(fēng)口，其特征在于， 所述阻尼器旋鈕，使其從外周面凸出制備，形成在旋轉(zhuǎn)所述阻尼器旋鈕時(shí)，停止旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的塞子。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用通風(fēng)口，其特征在于， 所述旋鈕桿，使其包裹所述塞子的外面形成。
6.一種阻尼器單元，與排出空氣的管道包含于車輛用通風(fēng)口，其特征在于，包括: 阻尼器旋鈕，形成插入于在所述管道凸出形成的管道凸臺(tái)的貫通孔，并且一側(cè)面與阻尼器連接，根據(jù)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)所述阻尼器 '及 旋鈕桿，制備為橡膠材質(zhì)，包裹所述阻尼器旋鈕的一部分領(lǐng)域，并且插入延長(zhǎng)至所述貫通孔的內(nèi)側(cè)面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的阻尼器單元，其特征在于， 所述阻尼器旋鈕，過(guò)盈配合于所述管道凸臺(tái)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的阻尼器單元，其特征在于， 所述阻尼器旋鈕與所述旋鈕桿，以一體雙重注塑形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的阻尼器單元，其特征在于， 所述阻尼器旋鈕，使其從外周面凸出制備，形成在旋轉(zhuǎn)所述阻尼器旋鈕時(shí)，停止旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的塞子。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的阻尼器單元，其特征在于， 所述旋鈕桿，可使其包裹所述塞子的外面形成。
【文檔編號(hào)】F24F13/10GK104340007SQ201410160120
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年4月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月24日
【發(fā)明者】金起永 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社