本發(fā)明涉及汽車
技術領域：
，尤其涉及一種車輛蓄電池電量提示方法、系統(tǒng)及汽車用網(wǎng)關。
背景技術：
：隨著汽車電子技術的飛速發(fā)展，新的電子電器技術日新月異，電器系統(tǒng)和控制模塊的大量增加，造成整車電器系統(tǒng)消耗功率隨之上升，對電能的需求越來越大。尤其是一些高端車型，大屏幕的儀表和影音娛樂系統(tǒng)、數(shù)十個揚聲器、以及功率放大器等，這使得一部分車主在使用車輛時，尤其是在發(fā)動機熄火而車輛處于ACC檔或ON檔時，此時發(fā)電機無法正常提供電能，正常電氣負載消耗全部由蓄電池提供，會出現(xiàn)蓄電池電能效果過快，而本人又無法察覺的問題，造成車輛因蓄電池電量過低而無法正常啟動行駛。為解決這一問題，多數(shù)車型配置了電源管理系統(tǒng)，增加了蓄電池傳感器以及電源管理控制模塊，在監(jiān)測到蓄電池電量較低時，給予車主一定的提醒，提示采取一定的措施避免蓄電池過度放電而無法啟動的問題。但是，配置了蓄電池傳感器以及電源管理控制模塊的車型，會造成成本增加，且對整車的網(wǎng)絡架構、布置空間提出了一定的要求。技術實現(xiàn)要素：本發(fā)明所要解決的技術問題在于，提供一種車輛蓄電池電量提示方法、系統(tǒng)及汽車用網(wǎng)關，無需增加蓄電池傳感器即可準確推算當前蓄電池電量，進而在蓄電池處于低電量時發(fā)出提示信號。為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種車輛蓄電池電量提示方法，包括：步驟S1，分別獲取當前蓄電池電壓和當前發(fā)動機機艙溫度；步驟S2，根據(jù)用電負載開啟情況獲取當前消耗電流；步驟S3，根據(jù)獲取的當前蓄電池電壓、當前發(fā)動機機艙溫度以及當前消耗電流計算蓄電池名義開路電壓；步驟S4，根據(jù)蓄電池型號獲取蓄電池電量SOC值與蓄電池開路電壓、蓄電池內(nèi)部溫度的關系；步驟S5，根據(jù)所述蓄電池電量SOC值與蓄電池開路電壓、蓄電池內(nèi)部溫度的關系獲得當前蓄電池電量；步驟S6，根據(jù)當前蓄電池電量以及當前蓄電池電壓判斷所處提示等級，并按照相應提示等級進行提示。其中，所述步驟S2中，所述當前消耗電流為車輛在IG檔時未開啟主要用電負載時車輛的消耗電流加上開啟的用電負載工作在不同檔位的消耗電流之和。其中，所述開啟的用電負載工作在不同檔位的消耗電流，是根據(jù)用電負載開啟情況，通過預編制的用電負載消耗電流配置表查詢獲得。其中，所述步驟S3中，計算蓄電池名義開路電壓的方式是：將所述當前蓄電池電壓、車輛在IG檔時未開啟主要用電負載時的蓄電池壓降以及用電負載開啟時的蓄電池壓降求和。其中，所述用電負載開啟時的蓄電池壓降與所述當前消耗電流構成線性函數(shù)關系，所述當前消耗電流越大，所述蓄電池壓降越大。其中，所述步驟S4中，所述蓄電池電量SOC值與蓄電池開路電壓、蓄電池內(nèi)部溫度的關系，是指蓄電池電量SOC值與蓄電池開路電壓、蓄電池內(nèi)部溫度構成的線性函數(shù)關系，當蓄電池電量SOC值在20%以上時，不同蓄電池內(nèi)部溫度下蓄電池的開路電壓和蓄電池電量SOC值近似相等。其中，所述蓄電池內(nèi)部溫度為所述當前發(fā)動機機艙溫度與經(jīng)驗系數(shù)的乘積。其中，所述步驟S6具體包括：如果所述當前蓄電池電量低于第一電量閾值且所述當前蓄電池電壓低于第一電壓閾值，發(fā)送提示信號給儀表及影音主機，由儀表及影音主機在其界面上進行提示：“蓄電池電量低”、“請啟動發(fā)動機”，同時儀表進行長間隔蜂鳴提示，儀表、面板、開關背光變暗，氛圍燈變?yōu)榭勺远x的提示性顏色。其中，所述步驟S6具體包括：如果所述當前蓄電池電量低于第二電量閾值且所述當前蓄電池電壓低于第二電壓閾值，發(fā)送提示信號給儀表及影音主機，儀表在其界面上提示“蓄電池電量極低”、“限制用電器開啟”，并進行短間隔蜂鳴提示，影音主機則主動關閉并限制開啟，儀表、面板、開關背光燈進一步變暗并逐步關閉，氛圍燈變?yōu)榭勺远x的報警性顏色并逐步變暗直至關閉。本發(fā)明還提供一種車輛蓄電池電量提示系統(tǒng)，包括：車身控制器，用于獲取用電負載開啟情況；獲取單元，用于分別獲取當前蓄電池電壓、當前發(fā)動機機艙溫度，以及根據(jù)用電負載開啟情況獲取當前消耗電流；控制單元，用于根據(jù)獲取的當前蓄電池電壓、當前發(fā)動機機艙溫度以及當前消耗電流計算蓄電池名義開路電壓，并根據(jù)蓄電池型號獲取蓄電池電量SOC值與蓄電池開路電壓、蓄電池內(nèi)部溫度的關系，以及根據(jù)所述蓄電池電量SOC值與蓄電池開路電壓、蓄電池內(nèi)部溫度的關系獲得當前蓄電池電量；提示單元，用于根據(jù)當前蓄電池電量以及當前蓄電池電壓判斷所處提示等級，并按照相應提示等級進行提示。其中，所述當前消耗電流為車輛在IG檔時未開啟主要用電負載時車輛的消耗電流加上開啟的用電負載工作在不同檔位的消耗電流之和。其中，所述開啟的用電負載工作在不同檔位的消耗電流，是根據(jù)用電負載開啟情況，通過預編制的用電負載消耗電流配置表查詢獲得。其中，所述控制單元計算蓄電池名義開路電壓的方式是：將所述當前蓄電池電壓、車輛在IG檔時未開啟主要用電負載時的蓄電池壓降以及用電負載開啟時的蓄電池壓降求和。其中，所述用電負載開啟時的蓄電池壓降與所述當前消耗電流構成線性函數(shù)關系，所述當前消耗電流越大，所述蓄電池壓降越大。其中，所述蓄電池電量SOC值與蓄電池開路電壓、蓄電池內(nèi)部溫度的關系，是指蓄電池電量SOC值與蓄電池開路電壓、蓄電池內(nèi)部溫度構成的線性函數(shù)關系，當蓄電池電量SOC值在20%以上時，不同蓄電池內(nèi)部溫度下蓄電池的開路電壓和蓄電池電量SOC值近似相等。其中，所述蓄電池內(nèi)部溫度為所述當前發(fā)動機機艙溫度與經(jīng)驗系數(shù)的乘積。其中，所述提示單元具體用于在所述當前蓄電池電量低于第一電量閾值且所述當前蓄電池電壓低于第一電壓閾值時，發(fā)送提示信號給儀表及影音主機，由儀表及影音主機在其界面上進行提示：“蓄電池電量低”、“請啟動發(fā)動機”，同時儀表進行長間隔蜂鳴提示，儀表、面板、開關背光變暗，氛圍燈變?yōu)榭勺远x的提示性顏色。其中，所述提示單元具體用于在所述當前蓄電池電量低于第二電量閾值且所述當前蓄電池電壓低于第二電壓閾值時，發(fā)送提示信號給儀表及影音主機，儀表在其界面上提示“蓄電池電量極低”、“限制用電器開啟”，并進行短間隔蜂鳴提示，影音主機則主動關閉并限制開啟，儀表、面板、開關背光燈進一步變暗并逐步關閉，氛圍燈變?yōu)榭勺远x的報警性顏色并逐步變暗直至關閉。本發(fā)明還提供一種汽車用網(wǎng)關，包括：獲取單元，用于分別獲取當前蓄電池電壓、當前發(fā)動機機艙溫度，以及根據(jù)車身控制器獲取的用電負載開啟情況獲取當前消耗電流；控制單元，用于根據(jù)獲取的當前蓄電池電壓、當前發(fā)動機機艙溫度以及當前消耗電流計算蓄電池名義開路電壓，并根據(jù)蓄電池型號獲取蓄電池電量SOC值與蓄電池開路電壓、蓄電池內(nèi)部溫度的關系，以及根據(jù)所述蓄電池電量SOC值與蓄電池開路電壓、蓄電池內(nèi)部溫度的關系獲得當前蓄電池電量；提示單元，用于根據(jù)當前蓄電池電量以及當前蓄電池電壓判斷所處提示等級，并按照相應提示等級進行提示。本發(fā)明實施例的有益效果在于：無需增加蓄電池傳感器即可準確推算當前蓄電池電量，對整車既有電氣系統(tǒng)不會產(chǎn)生較大改變，成本低改動?。煌ㄟ^車輛當前用電負載開啟情況準確標定車輛當前消耗電流，并基于實車用電負載標定消耗電流配置表；通過車輛當前蓄電池電壓、用電負載開啟情況、發(fā)動機機艙溫度等信息，并基于不同蓄電池規(guī)格標定開路電壓OCV和蓄電池電量SOC曲線；不同低電量等級進行不同的提示，包括儀表、影音主機等顯示界面，背光、氛圍燈等燈光提醒，以及不同的蜂鳴聲音提示，以及關閉限制開啟。附圖說明為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本發(fā)明實施例一一種車輛蓄電池電量提示方法的流程示意圖。圖2是本發(fā)明實施例一中某型號蓄電池消耗電流與壓降曲線示意圖。圖3是是本發(fā)明實施例一中某型號蓄電池在不同溫度下開路電壓OCV與SOC曲線示意圖。圖4是本發(fā)明實施例一中進行低電量提示的流程示意圖。圖5是本發(fā)明實施例二一種車輛蓄電池電量提示系統(tǒng)的構成示意圖。具體實施方式以下各實施例的說明是參考附圖，用以示例本發(fā)明可以用以實施的特定實施例。請參照圖1所示，本發(fā)明實施例一提供一種車輛蓄電池電量提示方法，包括：步驟S1，分別獲取當前蓄電池電壓和當前發(fā)動機機艙溫度；步驟S2，根據(jù)用電負載開啟情況獲取當前消耗電流；步驟S3，根據(jù)獲取的當前蓄電池電壓、當前發(fā)動機機艙溫度以及當前消耗電流計算蓄電池名義開路電壓；步驟S4，根據(jù)蓄電池型號獲取蓄電池電量SOC值與蓄電池開路電壓、蓄電池內(nèi)部溫度的關系；步驟S5，根據(jù)所述蓄電池電量SOC值與蓄電池開路電壓、蓄電池內(nèi)部溫度的關系獲得當前蓄電池電量；步驟S6，根據(jù)當前蓄電池電量以及當前蓄電池電壓判斷所處提示等級，并按照相應提示等級進行提示。以下進行具體說明。步驟S1中，獲取的當前蓄電池電壓設為Vb，當前發(fā)動機機艙溫度設為Tc。步驟S2具體是根據(jù)用電負載開啟情況標定當前消耗電流Id：Id=Iig+∑Inm其中，Iig為車輛在IG檔時未開啟主要用電負載時車輛的消耗電流，對于給定的某一車型此值為一穩(wěn)定值?？梢岳斫獾氖?，主要用電負載為消耗電流比較大且用戶可主觀控制的用電設備，例如大燈、音響、空調(diào)、加熱器等，而未開啟主要用電負載即是指當車輛處于IGON時，未開啟其他用電設備的工況。Inm為車輛n個不同的用電負載工作在m個不同檔位的消耗電流。不同車型的不同負載開啟在不同檔位下的消耗電流是不同的，故需實車標定，并編制消耗電流配置表，根據(jù)用電負載開啟的情況（包括各自工作的檔位）來確定當前消耗電流。用電負載消耗電流配置表示例如下表1：表1某車型用電負載電流消耗配置表LEVEL1LEVEL2...LEVELmLOAD1I11I12...I1mLOAD2I21I22...I2m...............LOADnIn1In2...Inm表1中LOAD1、LOAD2、…LOADn表示n個負載，LEVEL1、LEVEL2、…LEVELm表示m個檔位，I11、I21、…In1表示n個負載在LEVEL1檔位下的消耗電流，I1m、I2m、…Inm表示n個負載在LEVELm檔位下的消耗電流。由此，步驟S2具體是根據(jù)用電負載開啟情況，查詢用電負載消耗電路配置表，獲得當前消耗電流。步驟S3中，根據(jù)當前蓄電池電壓Vb、發(fā)動機機艙溫度Tc以及當前消耗電流Id，計算蓄電池名義開路電壓OCV。由于蓄電池在車輛上為閉路狀態(tài)（即有線束連接），此時計算出來的開路電壓OCV只是等效值，而非實際值，故稱為名義開路電壓OCV，具體計算方式如下式：名義OCV=Vb+Vig+Vd其中Vig為車輛在IG檔時未開啟主要用電負載時的蓄電池壓降，主要受IG檔各ECU的工作狀態(tài)影響，針對同一車型，此值接近于固定值。Vd為車輛在某些用電負載開啟時造成的蓄電池壓降，其值和當前消耗電流Id存在線性函數(shù)關系：Vd=f1(Id)蓄電池在持續(xù)放電時其端電壓會被持續(xù)拉低，蓄電池壓降Vd和其當前消耗電流Id有關，消耗電流（放電電流）越大，蓄電池壓降越大，且存在線性函數(shù)關系。以某型號蓄電池為例，不同的消耗電流下，其端電壓壓降和消耗電流曲線如圖2所示。當步驟S2根據(jù)用電負載開啟情況獲得當前消耗電流后，根據(jù)上述函數(shù)關系可以相應獲得上述用電負載開啟時的蓄電池壓降Vd。步驟S4中，在車輛能夠正常使用的蓄電池電量區(qū)間，蓄電池電量和其開路電壓存在線性函數(shù)關系：SOC=f2(OCV、Tb)其中，Tb=η×Tc，Tb是蓄電池內(nèi)部溫度，無法直接測量，但其與發(fā)動機機艙溫度Tc相關，根據(jù)步驟S1獲取當前發(fā)動機機艙溫度Tc后，再乘以一個經(jīng)驗系數(shù)η進行轉(zhuǎn)換，即可得到蓄電池內(nèi)部溫度Tb。以某型號蓄電池為例，不同的溫度下，其OCV和SOC曲線如圖3所示，可以看出在20%SOC值以上時，不同蓄電池內(nèi)部溫度下，蓄電池的OCV和SOC關系近乎線性，且重合度很高。步驟S4根據(jù)蓄電池型號獲取蓄電池電量SOC值與蓄電池開路電壓、蓄電池內(nèi)部溫度的關系后，對于某一蓄電池型號，則該關系是確定的，具體值需根據(jù)不同車型標定。由此在步驟S5，根據(jù)該確定的關系，可以獲得當前蓄電池電量。請再結合圖4所示，步驟S6中，當檢測到當前蓄電池電量低于第一電量閾值SOC_L且蓄電池電壓低于第一電壓閾值Vb_L時，發(fā)送提示信號SOC_L_L1給儀表ICM及影音主機ACU，由ICM及ACU在其界面上進行提示：“蓄電池電量低”、“請啟動發(fā)動機”，儀表進行長間隔（如3秒）蜂鳴提示，同時儀表、面板、開關等背光變暗，氛圍燈變?yōu)榭勺远x的提示性顏色。當檢測到當前蓄電池電量低于第二電量閾值SOC_LL且蓄電池電壓低于第二電壓閾值Vb_LL時，發(fā)送提示信號SOC_L_L2給ICM及ACU，ICM在其界面上提示“蓄電池電量極低”、“限制用電器開啟”，并進行短間隔（如1秒）蜂鳴提示，ACU則主動關閉并限制開啟，同時儀表、面板、開關等背光燈進一步變暗并逐步關閉，同時氛圍燈變?yōu)榭勺远x的報警性顏色并逐步變暗直至關閉。針對低電量提示等級可以根據(jù)實際需求劃分多個等級，上述以2個等級為例進行說明，并非限制本發(fā)明僅能設置兩個提示等級。請再參照圖5所示，基于本發(fā)明實施例一，本發(fā)明實施例二提供一種車輛蓄電池電量提示系統(tǒng)，包括：車身控制器，用于獲取用電負載開啟情況；獲取單元，用于分別獲取當前蓄電池電壓、當前發(fā)動機機艙溫度，以及根據(jù)用電負載開啟情況獲取當前消耗電流；控制單元，用于根據(jù)獲取的當前蓄電池電壓、當前發(fā)動機機艙溫度以及當前消耗電流計算蓄電池名義開路電壓，并根據(jù)蓄電池型號獲取蓄電池電量SOC值與蓄電池開路電壓、蓄電池內(nèi)部溫度的關系，以及根據(jù)所述蓄電池電量SOC值與蓄電池開路電壓、蓄電池內(nèi)部溫度的關系獲得當前蓄電池電量；提示單元，用于根據(jù)當前蓄電池電量以及當前蓄電池電壓判斷所處提示等級，并按照相應提示等級進行提示。其中，所述當前消耗電流為車輛在IG檔時未開啟主要用電負載時車輛的消耗電流加上開啟的用電負載工作在不同檔位的消耗電流之和。其中，所述開啟的用電負載工作在不同檔位的消耗電流，是根據(jù)用電負載開啟情況，通過預編制的用電負載消耗電流配置表查詢獲得。其中，計算蓄電池名義開路電壓的方式是：將所述當前蓄電池電壓、車輛在IG檔時未開啟主要用電負載時的蓄電池壓降以及用電負載開啟時的蓄電池壓降求和。其中，所述用電負載開啟時的蓄電池壓降與所述當前消耗電流構成線性函數(shù)關系，所述當前消耗電流越大，所述蓄電池壓降越大。其中，所述蓄電池電量SOC值與蓄電池開路電壓、蓄電池內(nèi)部溫度的關系，是指蓄電池電量SOC值與蓄電池開路電壓、蓄電池內(nèi)部溫度構成的線性函數(shù)關系，當蓄電池電量SOC值在20%以上時，不同蓄電池內(nèi)部溫度下蓄電池的開路電壓和蓄電池電量SOC值近似相等。其中，所述蓄電池內(nèi)部溫度為所述當前發(fā)動機機艙溫度與經(jīng)驗系數(shù)的乘積。其中，所述提示單元具體用于在所述當前蓄電池電量低于第一電量閾值且所述當前蓄電池電壓低于第一電壓閾值時，發(fā)送提示信號給儀表及影音主機，由儀表及影音主機在其界面上進行提示：“蓄電池電量低”、“請啟動發(fā)動機”，同時儀表進行長間隔蜂鳴提示，儀表、面板、開關背光變暗，氛圍燈變?yōu)榭勺远x的提示性顏色。其中，所述步驟S6具體用于在所述當前蓄電池電量低于第二電量閾值且所述當前蓄電池電壓低于第二電壓閾值時，發(fā)送提示信號給儀表及影音主機，儀表在其界面上提示“蓄電池電量極低”、“限制用電器開啟”，并進行短間隔蜂鳴提示，影音主機則主動關閉并限制開啟，儀表、面板、開關背光燈進一步變暗并逐步關閉，氛圍燈變?yōu)榭勺远x的報警性顏色并逐步變暗直至關閉。相應地，本發(fā)明實施例三提供一種汽車用網(wǎng)關，包括：獲取單元，用于分別獲取當前蓄電池電壓、當前發(fā)動機機艙溫度，以及根據(jù)車身控制器獲取的用電負載開啟情況獲取當前消耗電流；控制單元，用于根據(jù)獲取的當前蓄電池電壓、當前發(fā)動機機艙溫度以及當前消耗電流計算蓄電池名義開路電壓，并根據(jù)蓄電池型號獲取蓄電池電量SOC值與蓄電池開路電壓、蓄電池內(nèi)部溫度的關系，以及根據(jù)所述蓄電池電量SOC值與蓄電池開路電壓、蓄電池內(nèi)部溫度的關系獲得當前蓄電池電量；提示單元，用于根據(jù)當前蓄電池電量以及當前蓄電池電壓判斷所處提示等級，并按照相應提示等級進行提示。通過上述說明可知，實施本發(fā)明的有益效果在于：無需增加蓄電池傳感器即可準確推算當前蓄電池電量，對整車既有電氣系統(tǒng)不會產(chǎn)生較大改變，成本低改動?。煌ㄟ^車輛當前用電負載開啟情況準確標定車輛當前消耗電流，并基于實車用電負載標定消耗電流配置表；通過車輛當前蓄電池電壓、用電負載開啟情況、發(fā)動機機艙溫度等信息，并基于不同蓄電池規(guī)格標定開路電壓OCV和蓄電池電量SOC曲線；不同低電量等級進行不同的提示，包括儀表、影音主機等顯示界面，背光、氛圍燈等燈光提醒，以及不同的蜂鳴聲音提示，以及關閉限制開啟。以上所揭露的僅為本發(fā)明較佳實施例而已，當然不能以此來限定本發(fā)明之權利范圍，因此依本發(fā)明權利要求所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。當前第1頁1 2 3