本發(fā)明屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛防盜系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著車輛的增多以及停車場內(nèi)秩序的雜亂，不法分子砸破車窗的盜竊行為時(shí)有發(fā)生，給眾多車主造成較大損失，而汽車現(xiàn)有的防盜系統(tǒng)一般注重于報(bào)警及攝像功能，不法分子調(diào)整面貌及衣著后的砸窗行為，雖然可以及時(shí)的將這一情況報(bào)告至車主及警務(wù)人員，但由于車主和警務(wù)人員均無法及時(shí)到達(dá)事發(fā)地點(diǎn)，無法及時(shí)阻止不法分子的砸窗及盜竊行為，容易使得不發(fā)分子逃脫。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種具有車輛防護(hù)功能的車輛防盜系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)車輛在遭受損壞時(shí)的自保功能，并給與不法分子一定的打擊。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛防盜系統(tǒng)，包括控制器、蓄電池、警報(bào)開關(guān)模塊、震動傳感器、第一警報(bào)器、車輛外殼、防護(hù)開關(guān)模塊、電極、車輛門鎖、車鑰匙和第二警報(bào)器；

所述蓄電池通過警報(bào)開關(guān)模塊與所述震動傳感器電連接，所述震動傳感器與所述控制器信號連接，并向所述控制器輸送監(jiān)測信號，所述控制器與所述第一警報(bào)器和第二警報(bào)器信號連接，并向所述第一警報(bào)器和第二警報(bào)器輸送控制信號；

所述蓄電池通過防護(hù)開關(guān)模塊與所述電極電連接，所述電極與所述車輛外殼導(dǎo)電連接；

所述車鑰匙上固設(shè)有按鍵開關(guān)模塊，所述按鍵開關(guān)模塊與所述控制器信號連接，并向所述控制器輸送操作信號；

所述車輛門鎖和第一警報(bào)器固設(shè)在所述車輛外殼上，所述第二警報(bào)器固設(shè)在所述車鑰匙上，且所述車輛門鎖的控制端、警報(bào)開關(guān)模塊的控制端、防護(hù)開關(guān)模塊的控制端均與所述控制器信號連接，并接收所述控制器的控制信號。

進(jìn)一步的，所述車輛外殼包括上殼和底部，所述上殼包括由外向內(nèi)依次貼合的導(dǎo)電保護(hù)膜、合金支撐層、絕緣層和裝飾層，所述底部為方向水平的支撐平面。

進(jìn)一步的，所述電極穿過所述絕緣層與所述合金支撐層導(dǎo)電連接。

進(jìn)一步的，所述控制器、蓄電池和警報(bào)開關(guān)模塊固設(shè)在所述汽車外殼的內(nèi)部。

進(jìn)一步的，所述震動傳感器固設(shè)在所述汽車外殼的內(nèi)表面上。

進(jìn)一步的，所述車輛外殼的底部通過一轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)固設(shè)有一接地導(dǎo)電桿。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)包括軸承、轉(zhuǎn)動軸和電機(jī)，所述軸承有一對，相對固設(shè)在所述車輛外殼的底部，所述轉(zhuǎn)動軸的兩端穿過所述軸承固定，該轉(zhuǎn)動軸的一端通過絕緣聯(lián)軸器與所述電機(jī)固定連接，所述接地導(dǎo)電桿與所述轉(zhuǎn)動軸垂直固定連接。

進(jìn)一步的，所述接地導(dǎo)電桿的上端固設(shè)有一彈性導(dǎo)電片，且位于該彈性導(dǎo)電片的旋轉(zhuǎn)上方的車輛外殼的底部為與所述上殼導(dǎo)電連接的導(dǎo)電墊。

進(jìn)一步的，所述軸承由絕緣材料制成。

進(jìn)一步的，所述電機(jī)與所述蓄電池電連接，且該電機(jī)的控制端與所述控制器信號連接。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的車輛防盜系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢：

(1)本發(fā)明所述的車輛防盜系統(tǒng)在車輛被砸窗盜竊時(shí)，導(dǎo)電的車輛外殼會釋放一定的電流，使得接觸車輛外殼的不法分子被瞬間電暈，同時(shí)控制器向車主及警務(wù)人員發(fā)送警報(bào)信息，實(shí)現(xiàn)對車輛的及時(shí)有效的安全防護(hù)。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的車輛防盜系統(tǒng)原理示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的車輛外殼的底部局部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-控制器；2-蓄電池；3-警報(bào)開關(guān)模塊；4-震動傳感器；5-第一警報(bào)器；6-車輛外殼；7-防護(hù)開關(guān)模塊；8-電極；9-車輛門鎖，10-車鑰匙；101-按鍵開關(guān)模塊；102-第二警報(bào)器；11-轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)；111-軸承；112-轉(zhuǎn)動軸；113-絕緣聯(lián)軸器；114-電機(jī)；12-接地導(dǎo)電桿；121-彈性導(dǎo)電片。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

如圖1所示，本發(fā)明包括控制器1、蓄電池2、警報(bào)開關(guān)模塊3、震動傳感器4、第一警報(bào)器5、車輛外殼6、防護(hù)開關(guān)模塊7、電極8、車輛門鎖9、車鑰匙10和第二警報(bào)器102；

蓄電池2通過警報(bào)開關(guān)模塊3與震動傳感器4電連接，震動傳感器4與控制器1信號連接，并向控制器1輸送監(jiān)測信號，控制器1與第一警報(bào)器5和第二警報(bào)器102信號連接，并向第一警報(bào)器5和第二警報(bào)器102輸送控制信號，當(dāng)車輛外殼6在外部的敲擊下震動時(shí)，震動傳感器4將震動信號傳入控制器1，控制器1分析震動幅度大小，當(dāng)震動信號超出控制器1內(nèi)設(shè)置的震動幅度上限時(shí)，控制器1向第一警報(bào)器5和第二警報(bào)器102輸送警報(bào)信號，第一警報(bào)器5和第二警報(bào)器102發(fā)出警報(bào)；

蓄電池2通過防護(hù)開關(guān)模塊3與電極8電連接，電極8與車輛外殼6導(dǎo)電連接，控制器1接收震動傳感器4的震動信號后，分析震動幅度大小，當(dāng)震動幅度超出控制器1內(nèi)設(shè)置的震動幅度上限時(shí)，說明車輛外殼6外部有不法分子敲擊車輛外殼6，控制器1控制防護(hù)開關(guān)模塊3聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)車輛外殼6的導(dǎo)電，進(jìn)而電機(jī)不法分子，使其昏倒；

車鑰匙10上固設(shè)有按鍵開關(guān)模塊101，按鍵開關(guān)模塊101與控制器1信號連接，并向控制器1輸送操作信號，實(shí)現(xiàn)車輛門鎖9的開關(guān)模塊；

車輛門鎖9和第一警報(bào)器5固設(shè)在車輛外殼6上，第二警報(bào)器102固設(shè)在車鑰匙10上，且車輛門鎖9的控制端、警報(bào)開關(guān)模塊3的控制端、防護(hù)開關(guān)模塊7的控制端均與控制器1信號連接，并接收控制器1的控制信號。

車輛外殼6包括上殼和底部，上殼包括由外向內(nèi)依次貼合的導(dǎo)電保護(hù)膜、合金支撐層、絕緣層和裝飾層，底部為方向水平的支撐平面。

電極8穿過絕緣層與合金支撐層導(dǎo)電連接。

控制器1、蓄電池2和警報(bào)開關(guān)模塊3固設(shè)在汽車外殼6的內(nèi)部。

震動傳感器4固設(shè)在汽車外殼6的內(nèi)表面上。

車輛外殼6的底部通過一轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)11固設(shè)有一接地導(dǎo)電桿12。

轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)11包括軸承111、轉(zhuǎn)動軸112和電機(jī)114，軸承111有一對，相對固設(shè)在車輛外殼6的底部，轉(zhuǎn)動軸112的兩端穿過軸承111固定，該轉(zhuǎn)動軸112的一端通過絕緣聯(lián)軸器113與電機(jī)114固定連接，接地導(dǎo)電桿12與轉(zhuǎn)動軸112垂直固定連接。

接地導(dǎo)電桿12的上端固設(shè)有一彈性導(dǎo)電片121，且位于該彈性導(dǎo)電片121的旋轉(zhuǎn)上方的車輛外殼6的底部為與上殼導(dǎo)電連接的導(dǎo)電墊。

軸承111由絕緣材料制成。

電機(jī)114與蓄電池2電連接，且該電機(jī)114的控制端與控制器1信號連接。

本發(fā)明的工作過程為：車主鎖車后離開，不法分子敲擊車輛外殼6，震動傳感器4收集車輛外殼6的震動信號，并將震動信號輸入控制器1，當(dāng)震動信號超過控制器1內(nèi)設(shè)置的震動幅度上限時(shí)，控制器1向第一警報(bào)器5和第二警報(bào)器102發(fā)送報(bào)警信號，同時(shí)控制器1控制防護(hù)開關(guān)模塊7連通，實(shí)現(xiàn)蓄電池2到電極8的導(dǎo)電，電極8向車輛外殼6輸送電能，車輛外殼6上帶電，用以電暈與車輛外殼6接觸的不法分子，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對車輛外殼6的防盜保護(hù)，并將不法分子交予警務(wù)人員；

之后車主使用車鑰匙10上的按鍵開關(guān)模塊102打開車輛門鎖9，此時(shí)控制器1控制電機(jī)114轉(zhuǎn)動，電機(jī)114帶動轉(zhuǎn)動軸112在軸承111內(nèi)轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動軸112帶動接地導(dǎo)電桿12翻轉(zhuǎn)，使得接地導(dǎo)電桿12上端的彈性導(dǎo)電片121與車輛外殼6的底部的導(dǎo)電墊接觸，下端與地面接觸，實(shí)現(xiàn)車輛外殼6上電量向地面的導(dǎo)出，避免了車輛外殼6帶電的危險(xiǎn)性。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。