本發(fā)明總體上涉及一種具有可壓縮部分以促進座椅的折疊的車輛座椅。在座椅使用期間，該可壓縮部分可以被充氣到延伸位置。

背景技術：

車輛可以包括可折疊座椅，在可折疊座椅中其座椅靠背可以在向下方向上旋轉以與相應的座墊接觸。折疊座椅可以被用于例如車輛的后排座椅使得當其不被乘客或諸如此類占用時其座椅靠背可以被折疊以擴大由車輛的行李箱提供的貨物區(qū)域。因此，座椅靠背可以被折疊的程度影響通過這樣的折疊實現的可用貨物區(qū)域。由于人體工程學和其他問題，座椅靠背和座墊可以具有限制座椅靠背的折疊使得支撐貨物的座椅靠背的后表面與相鄰的行李箱表面成顯著向上的角度的輪廓和厚度。這會影響可用貨物空間以及將物體可靠地放置在傾斜表面上的能力。因此，對車輛座椅允許更大程度的折疊的改進是期望的。

技術實現要素：

根據本發(fā)明的一個方面，一種車輛座椅包括座墊，該座墊具有可壓縮邊緣氣囊和被定位在邊緣氣囊后方的可壓縮充氣氣囊。充氣管線流體連接邊緣氣囊和充氣氣囊，并且充氣管線中的止回閥(check valve)在來自充氣氣囊的流體壓力作用下可朝向邊緣氣囊打開。放氣管線進一步流體連接邊緣氣囊和充氣氣囊，放氣管線中具有放卸閥(dump valve)。

根據本發(fā)明的另一個方面，一種車輛包括具有座墊的座椅，該座墊具有在座椅表面下方的充氣氣囊和邊緣氣囊。充氣氣囊和邊緣親囊通過平行的充氣管線和放氣管線流體連接，充氣管線和放氣管線中各自包括止回閥和放卸閥。座椅靠背與座墊連接并且可在打開和關閉位置之間旋轉。座椅靠背進一步與放卸閥連接以當處于打開位置時關閉放卸閥。

根據本發(fā)明的另一個方面，一種車輛座椅包括座墊，該座墊具有可壓縮邊緣氣囊和可壓縮充氣氣囊。第一充氣管線流體連接邊緣氣囊和充氣氣囊。充氣管線中的第一止回閥在來自充氣氣囊的流體壓力作用下可朝向邊緣氣囊打開。第一固定量的可流動介質被包含在由邊緣氣囊、充氣氣囊和第一充氣管線限定的封閉系統(tǒng)中。

通過研究以下說明書、權利要求書以及附圖，本領域技術人員將理解和領會本發(fā)明的這些和其他方面、目的以及特征。

附圖說明

在附圖中：

圖1是根據本發(fā)明的實施例包括可折疊車輛座椅的車輛內部的一部分的側視圖；

圖2是包括圖1的可折疊車輛座椅的車輛內部部分的側視圖，其中座椅處于折疊配置；

圖3是是包括圖1的可折疊車輛座椅的車輛內部部分的側視圖，其中座椅處于打開配置而乘員在座椅上；

圖4是圖1的可折疊車輛座椅的一部分的局部剖視圖；

圖5是處于打開未占用狀態(tài)的根據本發(fā)明的替代實施例的可折疊車輛座椅的側面剖視圖；

圖6是處于打開占用狀態(tài)的圖5的可折疊車輛座椅部分的側面剖視圖；

圖7是圖5的可折疊車輛座椅部分的側面剖視圖，示出了處于折疊狀態(tài)的車輛座椅；

圖8是根據本發(fā)明的更進一步實施例的可折疊車輛座椅的側面剖視圖，示出了處于打開占用狀態(tài)的車輛座椅；

圖9是處于折疊狀態(tài)的圖8的可折疊車輛座椅部分的側面剖視圖；以及

圖10是可用于座墊的充氣系統(tǒng)的俯視圖。

具體實施方式

為了在此說明的目的，術語“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”以及由此派生的詞應當如圖1中的取向與本發(fā)明關聯。然而，應當理解的是，除了做出明顯相反的說明之外，本發(fā)明可以采取各種替代取向。還應當理解的是，在附圖中說明的以及在隨后的說明書中描述的特定裝置和過程僅僅是所附權利要求所限定的發(fā)明構思的示例性實施例。因此，與在此所公開的實施例相關的特定尺寸和其他物理特性并不能被認為是限制，除非權利要求另有明確表述。此外，除非另有說明，應當理解的是，在給定的方向或諸如此類上延伸或沿著給定的方向或諸如此類延伸的部件的特定特征的討論并不意味著特征或部件遵循這樣的方向中的直線或軸線或它僅在這樣的方向上或這樣的平面上延伸而沒有其他方向分量或偏差，除非另有說明。

參考圖1，附圖標記10總體上指代車輛座椅。車輛座椅10包括座墊12，座墊12具有可壓縮邊緣氣囊22和定位在邊緣氣囊22后方的可壓縮充氣氣囊24。充氣管線26流體連接邊緣氣囊22和充氣氣囊24，并且充氣管線26中的止回閥28在來自充氣氣囊24的流體壓力作用下可朝向邊緣氣囊22打開。其中具有放卸閥32的放氣管線30也流體連接邊緣氣囊22和充氣氣囊24。如圖1進一步所示，座墊12可以進一步包括座墊面料14，座墊面料14限定具有柔性中心區(qū)域18和柔性邊緣區(qū)域20的座椅表面16。座墊面料14的邊緣區(qū)域20可以覆蓋在氣囊22上方，并且充氣氣囊24可以被定位在面料14的中心區(qū)域18下方。固定量的可流動介質34(例如空氣或其他各種惰性、非反應性氣體或它們的混合物)被包含在邊緣氣囊22和充氣氣囊24中并且可在邊緣氣囊22和充氣氣囊24之間部分轉移。

如圖1-3所示，車輛座椅10可以包括座椅靠背36，座椅靠背36可以與座墊12可旋轉地連接，使得座椅靠背36可以被配置為處于打開位置(如圖1所示)和折疊或關閉位置(如圖3所示)，在打開位置，座椅靠背36遠離邊緣區(qū)域20，在折疊或關閉位置，座椅靠背36的一部分與邊緣區(qū)域20接觸。一般而言，車輛座椅10的結構可以類似于在車輛的后部座椅中通常存在的結構，由此由車輛座椅10提供的折疊(如圖2所示)可以被用于增加相關車輛的相鄰行李箱的貨運能力。這樣的折疊配置也可以被用于相關車輛的一個或多個前部座椅38，例如乘客側前部座椅38。因此，本文所討論的車輛座椅10的各種特征可以參考被定位成朝向相關車輛的后部的車輛座椅10進行具體描述，并且可以在例如后部第二排或第三排長椅式座椅(例如60/40分體式折疊后部長座椅)、后部第二排或第三排船長式座椅或諸如此類中實施。然而，這樣的特征也可以被用于前部乘客座椅38。在座椅10是長座椅的示例中，座墊12可以包括分別在設置成朝向車輛的駕駛員側和乘客側的長座椅的座椅表面下方的單獨的流體連接的充氣氣囊24、邊緣氣囊22、充氣管線26和放氣管線對。充氣管線26和放氣管線30可以各自包括各自的止回閥28和放卸閥32，使得分開的邊緣氣囊22的充氣和放氣被單獨設定。

繼續(xù)參考圖1-3，當座椅10未被占用時，流體連接的充氣氣囊24、邊緣氣囊22和充氣管線26的并入可以提供座墊12的輪廓的改變，使得可以實現后部座椅表面40相對于行李箱、或貨物區(qū)域、地板44(其延伸到座椅后方)的約6°或更小的角度42。此外，這樣的特征可以允許當乘員O就座于座墊12上時座墊12為乘員O提供舒適且安全的輪廓，如圖3所示。特別是，在各種情況下，通過促進可流動介質34在充氣氣囊24和邊緣氣囊22之間的轉移，座墊12的各種特征提供座椅表面16的輪廓的這樣的變化。特別是，邊緣氣囊22和充氣氣囊24二者都可以是總體上可壓縮的和/或柔性的使得它們可以通過其內部或外部壓力的變化而被壓縮或被膨脹。

邊緣氣囊22、充氣氣囊24、充氣管線26和放氣管線30可以是總體上不透氣材料——例如塑料(如，聚乙烯)、橡膠、含乙烯基的樹脂或諸如此類——使得邊緣氣囊22、充氣氣囊24、充氣管線26以及放氣管線30限定其中包含固定量的可流動介質34的封閉單元或系統(tǒng)。在一示例中，邊緣氣囊22和充氣氣囊24可以被配置為包含高達約3磅每平方英寸表壓(“p.s.i.g.”)的壓力的可流動介質34，但可以通過可流動介質34被充氣到這樣的最高壓力的約三分之一和二分之一之間，或約0.5p.s.i.g.和1.0p.s.i.g.之間。因此，考慮到放卸閥32的適當定位，邊緣氣囊22或充氣氣囊24中的一個上的外部壓力的增加可以使這樣的結構中的至少一部分可流動介質34轉移并且增加這樣的結構中的另一個內的這樣的可流動介質34的內部壓力，如以下進一步所討論的那樣。

如圖1所示，車輛座椅10可以被可配置為處于初始打開狀態(tài)，在初始打開狀態(tài)，座椅靠背36被定位成遠離座墊12的至少邊緣區(qū)域20。此外，邊緣氣囊22和充氣氣囊24之間的可流動介質34的壓力可以為充氣氣囊24約等于或略大于邊緣氣囊22。在這樣的配置中，放卸閥32處于關閉位置使得防止可流動介質34在邊緣氣囊22和充氣氣囊24之間的任一方向上穿過放氣管線30。如前所述，被定位在充氣管線26內的止回閥28可在從充氣氣囊24向邊緣氣囊22的方向上打開。換句話說，止回閥28被定位在充氣管線26內(包括，可選地，在其與充氣氣囊24或邊緣氣囊22的連接點處)并且被配置成使得允許可流動介質34從充氣氣囊24流出、通過充氣管線26(包括通過止回閥28)并且進入邊緣氣囊22，但防止從邊緣氣囊22流出、通過充氣管線26并且返回到充氣氣囊24中(即，止回閥28將可流動介質34的流動限制為在充氣管線26內朝向邊緣氣囊22的單一方向)。

止回閥28可以是可用于車輛座椅10的特定范圍并且更具體地邊緣氣囊22、充氣氣囊24和充氣管線26中的特定可流動介質34(例如，空氣)的任何已知類型的止回閥。這樣的止回閥類型可以包括，但不限于，球形止回閥、隔膜止回閥、旋啟式止回閥(或傾斜盤式止回閥)、升降式止回閥、直通止回閥、以及鴨嘴閥。如可以理解的是，僅在一個方向上打開從而防止在相反的方向上流動的多種類型的止回閥在特定力作用下在打開方向上打開。因此，當用于充氣管線26時，特定止回閥可以允許壓力積聚或被保持在充氣氣囊24內，使得其壓力可以略高于邊緣氣囊22。這樣的條件可以進一步取決于放卸閥32的特定布置，如根據對其在上述打開和關閉位置之間的運動的解釋將理解的那樣。

現在轉向圖2，通過施加到充氣氣囊24的壓力，至少一部分可流動介質34可以從充氣氣囊24被轉移到邊緣氣囊22。由于座墊12的布置，這樣的壓力可以導致充氣氣囊24從中立狀態(tài)(圖1所示)壓縮，以及邊緣氣囊22的相應充氣或至少其中的可流動介質34的壓力增加(只要施加到邊緣氣囊22的任何外部壓力小于壓縮充氣氣囊24的壓力)。如圖2所示，當乘員O就座于車輛座椅10上時進行這種轉移，其中乘員O的大部分重量集中在座椅表面16的中心區(qū)域18上方并且因此在定位在座椅表面16的中央區(qū)域18下方的充氣氣囊24上。充氣氣囊24上的乘員O的重量在其上施加壓力，從而增加止回閥28的上游端上的壓力，使止回閥28打開，從而允許一定量的可流動介質34轉移到邊緣氣囊22?？闪鲃咏橘|34的這種轉移使邊緣氣囊22在壓力下充氣或膨脹，從而提供保持或支撐力以將底板54的下層部分52上方的座椅表面16的邊緣區(qū)域20支撐在足以保持邊緣區(qū)域20與在其上的乘員O的部分接觸(至少當乘員O在自然就座位置時)的總體上抬高位置。充氣管線26內的止回閥28的存在和放卸閥32在關閉位置的定位將使邊緣氣囊22保持在這樣的充氣或膨脹位置，即使乘員O離開座椅10或暫時將他或她的重量從座墊12的中心區(qū)域18移走而沒有離開座椅10。

當座椅靠背36被旋轉到如圖2所示的折疊位置時，放卸閥32可以從關閉位置(如圖1)移動到打開位置(圖2)，以允許可流動介質34從邊緣氣囊22向外移動、通過放氣管線30、并進入充氣氣囊24。如上所述，通過止回閥28防止通過充氣管線26從邊緣氣囊22到充氣氣囊24的這樣的流動發(fā)生。因此，邊緣氣囊22被保持在充氣或膨脹狀態(tài)直到放卸閥32被打開，此時，邊緣氣囊22和充氣氣囊24的壓力可以在大氣壓力下均衡，包括通過一些可流動介質34從邊緣氣囊22轉移到充氣氣囊24(經由放卸閥和放氣管線30)。另外，面料14的邊緣區(qū)域20上的座椅靠背36的壓力可以壓縮邊緣氣囊22，從而使另一部分可流動介質從邊緣氣囊22轉移到充氣氣囊24(再次，經由放氣管線30)。這因此使面料14的邊緣區(qū)域20進入壓縮位置(圖2)，從而相應地增加充氣氣囊24內可流動介質34的壓力并且允許座椅靠背36折疊到總體上更平坦的位置(即，更高的角度42)而無需邊緣區(qū)域20的壓縮此時將是可能的。一般而言，面料14可以由多層泡沫和織物或皮革組成并且可以產生柔性結構使得其各個部分可通過例如施加到其上引起下層結構(包括邊緣氣囊22和充氣氣囊24)的壓縮的力或通過邊緣氣囊22或充氣氣囊24中的任一個的膨脹而移動。

如圖1-3所示，邊緣氣囊22的上述壓縮可以允許邊緣氣囊22(和/或厚度)的變化。如圖1所示，當邊緣氣囊22處于充氣狀態(tài)時，邊緣氣囊22可以具有總體上對應于座椅表面16的邊緣區(qū)域20的抬高位置的高度46。一旦邊緣氣囊22壓縮，如圖2所示，邊緣氣囊22可以具有高度8.0，高度8.0小于其在充氣狀態(tài)下的高度46，并且可以對應于當座椅表面16的邊緣區(qū)域20處于壓縮位置(圖2)時的位置。在一示例中，邊緣氣囊22可以被配置成使得高度8.0小于高度46至少約20mm，并且在一個示例中小于高度46約30mm和40mm之間，從而促進座墊12的邊緣區(qū)域20的類似壓縮。在一示例中，處于壓縮位置的邊緣氣囊22的高度46可以是約20mm。此外，邊緣氣囊22的壓縮可以不均勻分布在從座墊12的前部到其后部的方向上，在這樣的示例中其壓縮通過其呈現最大程度的壓縮的一部分來衡量。

如從上面可以看出，需要的是放卸閥32的定位與座椅靠背36的定位相關聯或由其控制。當座椅靠背36處于打開位置時，這樣的配置可以允許放卸閥32被適當地定位在關閉位置，使得當乘員O坐在座椅10上時，邊緣氣囊22被移動到充氣或膨脹狀態(tài)，如上所述。此外，當座椅靠背36被移動到關閉位置(圖3)時，這樣的配置可以允許放卸閥32處于打開位置，從而允許邊緣氣囊22在施加到座椅靠背36的重量或施加到座椅靠背36的關閉力的作用下放氣和/或壓縮，使得座椅靠背36可以相對于行李箱地板44向下折疊更大的角度42(即，至少約174°或總體上更接近180°)。

在一個示例中，座椅靠背36的移動和/或定位可以通過連接線纜51與放卸閥32的定位相關聯，連接線纜51連接在鉸鏈結構53的一部分和放卸閥32之間，鉸鏈結構53以可旋轉的方式連接座椅靠背36和座墊12。這樣的連接線纜51可以與鉸鏈結構53連接使得在一示例中，線纜51通過座椅靠背36移動到關閉位置而延伸。以這種方式，放卸閥32可以內部地或通過相關聯的外部結構(例如彈簧或諸如此類)朝向關閉位置偏置，線纜51的延伸促使放卸閥32進入打開位置。在這樣的示例中，一旦座椅靠背36從打開位置被移動到相對于關閉位置的特定的、預定角度(圖3)，線纜51的長度和特定配置可以使放卸閥32移動到打開位置。在這樣的示例中，這樣的“打開角度”的范圍可以從距座椅靠背36的打開位置約5°或約10°到距座椅靠背36的關閉位置約5°或約10°的范圍內。例如，打開角度可以是約135°或約85°或約175°的角度42，其它角度是可能的。一般而言，理想的是，打開角度被選擇成使得放卸閥32在座椅靠背36與座墊12的邊緣區(qū)域20接觸之前打開。

在其它示例中，座椅靠背36的移動和/或定位可以通過一對連接線纜與放卸閥32的定位相關聯，該對連接線纜可操作以在相對于座椅靠背36的打開位置(即，用于放卸閥32的關閉)和座椅靠背36的關閉位置(即，用于放卸閥32的打開)的預定角度下將放卸閥32從打開位置移動到關閉位置以及反之亦然。在另一個實施例中，按鈕或開關可以被定位在座墊12內或靠近座墊12，當在關閉位置的預定角度范圍內時，其被座椅靠背36接觸和致動，這樣的按鈕或開關與放卸閥32可操作地連接以當被按下或以其他方式被致動時使放卸閥32打開。在另一個方面，放卸閥32的移動可以通過與放卸閥32連接并且可操作地將放卸閥32在其打開和關閉位置之間移動的馬達或其他致動器來電子控制。馬達或致動器可以通過控制電路來控制，例如專用芯片、處理器或與被配置為當從打開位置移動到關閉位置(反之亦然)時傳送信號至控制電路的開關或其他位置傳感器電連接的諸如此類(包括專用集成電路)是期望的。

如圖4進一步所示，邊緣氣囊22可以限定多個固定單元50，多個固定單元50可以取代至少在邊緣氣囊22的區(qū)域中可能以其他方式存在于面料14中的任何泡沫的全部或一部分。如圖所示，在邊緣氣囊22壓縮期間，這樣的固定單元50不會明顯地排出包含在其中的任何空氣或其他介質。此外，類似于固定單元50的單元可以沿著充氣氣囊24的一部分和/或沿著座椅表面16的整體存在并且也存在于座椅靠背30中。

現在返回圖1-3，車輛座椅10可以包括以座椅靠背36的柔性上部區(qū)域62中的上部氣囊56的形式的附加氣囊。如圖所示，在一實施例中，上部氣囊56可以通過座椅靠背充氣管線64和平行的座椅靠背放氣管線68與充氣氣囊24連接，座椅靠背充氣管線64中具有座椅靠背止回閥66，座椅靠背排氣管線68也與放卸閥32并且因而與充氣氣囊24流體連接。以這種方式，座椅靠背充氣管線64和上部氣囊56可以被包括在上述包括邊緣氣囊22、充氣氣囊24、充氣管線26和放氣管線30的封閉單元中。這樣，上部氣囊56可以是與邊緣氣囊22和充氣氣囊24相同或類似的材料以便在壓力下通過其彈性變形總體上可壓縮并且可以進一步是總體上不透氣的，使得固定量的可流動介質34可以進一步被包含在上部氣囊56中并且經由座椅靠背充氣管線64，包括通過座椅靠背止回閥66從充氣氣囊24至少部分可轉移到上部氣囊56，座椅靠背止回閥66用于當放卸閥32處于關閉位置時，例如當座椅靠背36處于打開位置時，將可流動介質34的一部分保持在上部氣囊56中。此外，當放卸閥32處于打開位置時，上部氣囊56內的一部分可流動介質34經由座椅靠背放氣管線68，包括通過放卸閥32可轉移(至少部分)回充氣氣囊24。

以類似于上述邊緣氣囊22的方式，當上部氣囊56處于充氣或膨脹狀態(tài)時，上部氣囊56可以支撐其上部區(qū)域58內的一部分座椅靠背面料60，上部氣囊56處于充氣或膨脹狀態(tài)可以通過以下方式實現：由于充氣氣囊24上的壓力，例如通過如圖3所示的乘員O的重量，使一部分可流動介質34從充氣氣囊24移動到上部氣囊56(除了邊緣氣囊22之外)，通過座椅靠背止回閥66和關閉的放卸閥32將其保持在上部氣囊56中。此外，當放卸閥32處于打開位置時，由于施加到上部區(qū)域58的壓力，例如通過座椅靠背36被迫移動到圖2所示的折疊位置，一部分可流動介質34可以從上部氣囊56排出并且進入充氣氣囊24。通過上部區(qū)域58內座椅靠背面料60在延伸位置和向內位置之間的移動，這樣的壓縮可以允許鄰近上部區(qū)域58的座椅靠背36的厚度74的減小，其中，當上部區(qū)域58內的面料60處于延伸位置時座椅靠背36的厚度(圖1中的厚度74)大于當其處于壓縮位置時的厚度(圖2中的厚度76)。這樣的可壓縮性可以進一步增加車輛座椅10折疊到相對較平坦位置的能力。在這樣的實施例中，充氣氣囊24的大小可以是當上部氣囊56和邊緣氣囊22都處于壓縮狀態(tài)時接收來自二者的部分可流動介質34。在另外的實施例中，座墊12可以包括多個充氣氣囊24，例如一個或多個，每一個分別與上部氣囊56和邊緣氣囊26相關聯，如在以下共同未決、相同歸屬的申請中所描述的：2015年2月17日提交的名稱為“用于折疊車輛座椅的空氣懸浮座椅表面”的US專利申請?zhí)枮?4/623,957的申請，以及2015年2月17日提交的名稱為“用于折疊車輛座椅的空氣懸浮座椅表面”的US專利申請?zhí)枮?4/623,970的申請，上述申請的全部公開內容在此通過引用包含與此。在這樣的實施例中，單獨的放卸閥32可以與每一個充氣氣囊相關聯。

上述車輛座椅10可以允許其在圖1所示的打開位置——特別是如圖3所示被乘員O使用——和圖2所示的關閉位置之間操作。更具體地，當座椅10處于打開位置時，座椅10可以在座椅表面16上為乘員O提供舒適的支撐，在中心區(qū)域18和邊緣區(qū)域20二者上支撐。座椅10還可以提供總體上緊湊(或低角度)關閉位置，在關閉位置中，在折疊期間，座墊12并且可選地座椅靠背36各自的邊緣區(qū)域20和上部區(qū)域58被壓縮。通過當座椅靠背36處于打開位置(圖1和2)時放卸閥32在關閉位置的上述自動定位，所公開的放卸閥32和止回閥28和66的并入可以允許在這些位置之間循環(huán)使用，使得充氣氣囊24的壓縮將一部分可流動介質34轉移到邊緣氣囊22中(并且，可選地，另一部分可流動介質34進入上部氣囊56)，這部分可流動介質34被止回閥28(并且，可選地，止回閥66)保持在其中，直到座椅靠背36從打開位置和/或朝向關閉位置的移動，使放卸閥32打開，此時，邊緣氣囊22并且可選地上部氣囊56可以被再次壓縮，以允許圖3所示的座椅靠背36在關閉位置的定位。如圖4所示，閂鎖74可以被并入到座椅10中并且可以包括桿76和與其連接的棘爪78，棘爪78可以與座椅靠背30上的棘輪80相互作用，使得座椅靠背30可以被縮回向下和“鎖定”狀態(tài)以靠任何剩余膨脹力保持低座椅靠背角度。

如圖5-7所示，在車輛座椅110的變型中，邊緣氣囊122和充氣氣囊124可以被配置為延伸大體上通過整個座椅表面116，包括在相關車輛內的前后方向上。在這樣的配置中，邊緣氣囊122可以被配置為在豎直方向184上與充氣氣囊124部分重疊。邊緣氣囊122和充氣氣囊124延伸通過整個座椅表面116可以有助于通過就座于車輛座椅110上的乘員O，包括通過適應乘員O相對于車輛座椅110的各種就座位置提供充氣氣囊124的可靠壓縮。此外，當乘員O就座于車輛座椅110上時，如圖6所示，邊緣氣囊122和充氣氣囊124之間的重疊可以有助于提供這樣的部件之間的總體上平穩(wěn)過渡。

如圖5所示，車輛座椅110可以以與在此所討論的車輛座椅的其他實施例類似的方式作用，包括通過在充氣氣囊124上的乘員O的重量對該充氣氣囊124的壓力作用下使一部分可流動介質134從充氣氣囊124轉移到邊緣氣囊122。再次，可流動介質134到邊緣氣囊122的這樣的轉移可以在例如其上的乘員O的腿的重量作用下提供足以促使邊緣區(qū)域120進入延伸位置和/或將邊緣區(qū)域120保持在這樣的位置的邊緣氣囊122內的膨脹力。如上所述，當座椅110處于打開位置時，充氣管線126中止回閥128的存在和放氣管線130內放卸閥132的關閉定位用于將邊緣氣囊122保持在這樣的充氣狀態(tài)。關于上部氣囊156的充氣或膨脹以及其在膨脹狀態(tài)下的保持，座椅110還可以通過座椅靠背止回閥166結合放卸閥132類似地操作。此外，座椅110允許邊緣氣囊122在來自抵靠座墊112的邊緣區(qū)域120向下折疊的座椅靠背136的壓力作用下放氣，包括通過打開放卸閥132使一部分可流動介質134從邊緣氣囊122轉移到充氣氣囊124，放卸閥132可以與座椅靠背136的定位或移動類似地相關聯。

現在轉到圖8和9，示出了車輛座椅210的另一個變型，其中座椅靠背236包括定位在座椅靠背面料260的上部區(qū)域258下方的上部氣囊256。上部氣囊256是與例如以上關于圖1-3所描述的上部氣囊156類似的結構，并且通過包含在其中的一部分可流動介質234在施加于其的壓力作用下排出而進一步可壓縮并且通過另一部分可流動介質234轉移到其中而可充氣。如圖所示，座椅靠背236進一步包括定位在其中并且在座椅靠背面料260的下部區(qū)域262下方的座椅靠背充氣氣囊270，下部區(qū)域262對應于例如為乘員提供腰部支撐的座椅靠背236的大體區(qū)域。相應地，第二固定量的可流動介質234被包含在由座椅靠背充氣氣囊270、上部氣囊256、座椅靠背充氣管線226以及座椅靠背放氣管線268形成的第二封閉單元內，座椅靠背充氣管線226和座椅靠背放氣管線268與上部氣囊256和座椅靠背充氣氣囊270流體地連接。如圖8所示，座椅靠背放卸閥272被定位在座椅靠背放氣管線268內并且也可以被關聯為使得其從打開位置移動到關閉位置以與上述方式類似的方式對應于座椅靠背236從關閉位置移動到打開位置(以及反之亦然)。

如圖8所示，當乘員O就座于車輛座椅210上時，座椅靠背充氣氣囊270可在乘員O的一部分(例如，下背部區(qū)域)的重量作用下壓縮。座椅靠背充氣氣囊270的這樣的壓縮使一部分固定量的可流動介質234通過包括座椅靠背止回閥266的座椅靠背充氣管線264并且進入上部氣囊256，從而增加上部氣囊256內可流動介質234的壓力并且提供其中將上部區(qū)域258保持在延伸位置(如圖8所示)的相應的力，以保持座椅靠背面料260的上部區(qū)域258總體上與乘員O的相鄰部分接觸。座椅靠背充氣氣囊270、上部氣囊256、座椅靠背充氣管線264以及座椅靠背放氣管線268內的可流動介質234的壓力可以是在以上關于圖1-3所描述的可流動介質34的相同的一般壓力范圍內。

如圖9所示，當座椅靠背放卸閥272處于打開位置時，上部氣囊256是可壓縮的，以便允許座椅靠背面料260的上部區(qū)域258的移動以被移動到相應的壓縮位置，例如在座椅靠背236被迫移動作用下進入圖9所示的折疊位置(這也可以使座椅靠背放卸閥272打開)，其中座墊212的邊緣區(qū)域220被壓入到座椅靠背面料260的上部區(qū)域258中。上部區(qū)域258和上部氣囊256的這樣的壓縮可以總體上類似于以上關于圖1-3所描述的其壓縮。

現在轉到圖10，示出了可用于在此所描述的上述車輛座椅(10、110、210)中的任何一個的座墊312的變型。所示的座墊包括邊緣氣囊322a、322b、充氣氣囊324a、324b、充氣管線326a、326b和放氣管線330a、330b的單獨集合，每一個在包含各自的第一和第二可流動介質334a、334b的單獨的封閉系統(tǒng)中連接在一起并且被定位在座墊312的相應的第一和第二橫向側374、376下方。此外，每一個單獨的充氣管線326a和326b包括其各自的止回閥328a和328b以允許部分相應的可流動介質334a、334b從充氣氣囊324a和324b轉移到各自的邊緣氣囊322a和322b并且限制在相反的方向上流動。類似地，每一個相應的放氣管線330可以包括其自身的各自的放卸閥332a、332b以選擇性地限制通過其的相應的可流動介質334a、334b的流動。如上所述，放卸閥332a和332b可以分別與與座墊312相關聯的座椅靠背連接以當座椅靠背被移動到折疊位置時使放卸閥332a和332b打開。所描繪的布置可以有助于提供邊緣氣囊322a和322b的適當充氣并且因此在中心區(qū)域318的不均勻載荷作用下邊緣區(qū)域220的適當抬高，這可能是由于座椅310的乘員以偏移或不均的方式坐在座墊312上，迫使可流動介質334a或334b改為進入相關聯的邊緣氣囊322a或322b或在單個較大充氣氣囊內重新分配單一可流動介質。

本領域普通技術人員將理解的是，所描述的發(fā)明和其他部件的構造不限于任何特定的材料。在此所公開的本發(fā)明的其它示例性實施例可以由多種材料制成，除非在此另有說明。

對于本發(fā)明，術語“連接”(以其所有形式，現在時、進行時、過去時等)總體上是指兩個部件(電的或機械的)直接或間接彼此連接。這樣的接合可以是本質上固定的或本質上可動的。這樣的接合可以用兩個部件(電的或者機械的)和與彼此或與這兩個部件整體形成單一整體件的任何附加的中間元件來實現。這樣的接合可以是本質上永久性的，或可以是本質上可移除的或可釋放的，除非另有說明。

同樣重要的是要注意，如在示例性實施例中所示的本發(fā)明的元件的結構和布置僅是說明性的。雖然在本發(fā)明中僅詳細描述了本發(fā)明創(chuàng)新的幾個實施例，但是閱讀本發(fā)明的本領域技術人員將容易地領會，在實質上不脫離所敘述的主旨的新穎教導和優(yōu)點的前提下，許多修改是可能的(例如，各個元件的大小、尺寸、結構、形狀和比例，參數值，安裝設置，材料的使用，顏色，方位等的變化)。例如，示為整體形成的元件可以被構造為多個部件或示為多個部件的元件可以整體形成，接口的操作可以被顛倒或以其他方式變化，結構和/或元件或連接器或系統(tǒng)的其它元件的長度或寬度可以變化，設置在元件之間的調整位置的性質或數目可以變化。應當指出的是，系統(tǒng)的元件和/或總成可以由提供足夠的強度或耐久性的各種各樣的材料中的任何一種以各種各樣的顏色、紋理、以及它們的組合中的任何一種來構造。因此，所有這樣的修改旨在被包括在本發(fā)明創(chuàng)新的范圍內。在不脫離本發(fā)明創(chuàng)新的精神的前提下，可以在可取的和其他示例性實施例的設計、操作條件和布置中做出其它替換、修改、改變和省略。

應當理解的是，任何所述過程或所述過程中的步驟可以與其他公開的過程或步驟相結合，以形成本發(fā)明范圍內的結構。在此所公開的示例性結構和過程是為了說明性的目的并不被解釋為限制。