氣懸浮座椅升降用磁力控制氣閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種升降氣懸浮座椅的磁力控制氣閥。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車駕駛員座椅的平順性、乘坐的舒適性、安全性以及操作的方便性等一直是衡量座椅設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)，而在設(shè)計(jì)中最為重要的核心技術(shù)就是座椅的減震緩沖技術(shù)。目前在國(guó)外均利用氣囊和高度控制閥作為減震緩沖組件被廣泛的應(yīng)用于汽車駕駛員座椅上，特別是歐美地區(qū)在高速客車、豪華城市客車和中、重型貨車上使用率已達(dá)到98%以上。
[0003]隨著20世紀(jì)50年代以來(lái)，我國(guó)企業(yè)通過(guò)引進(jìn)國(guó)外技術(shù)消化吸收后，不斷研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)并適用于我國(guó)特點(diǎn)的橡膠氣囊。但目前由于我國(guó)對(duì)氣囊和高度控制氣閥的研究仍處于初級(jí)階段，絕大多數(shù)座椅廠還是使用機(jī)械式彈簧作為座椅的減震組件，不但產(chǎn)品品質(zhì)難以保證而且壞件和返修率極高，而向國(guó)外進(jìn)口氣囊及高度控制閥組件成本又太高，形成瓶頸，使得國(guó)內(nèi)在此領(lǐng)域一直無(wú)法有較大突破，技術(shù)斷層嚴(yán)重。
[0004]當(dāng)前國(guó)外氣懸浮座椅升降系統(tǒng)均使用高度控制閥和凸輪、齒輪等以接觸式方式來(lái)控制高度閥的開(kāi)啟和調(diào)節(jié)，以達(dá)到對(duì)氣囊的充放氣控制，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜且占用空間大控制座椅懸浮的成本較高。而國(guó)內(nèi)座椅多數(shù)仍是使用機(jī)械式彈簧來(lái)調(diào)節(jié)座椅的軟硬和高度，極少數(shù)座椅廠靠效仿國(guó)外座椅使用凸輪、齒輪控制座椅懸浮來(lái)達(dá)到減震效果，由于沒(méi)有掌握核心技術(shù)往往使得產(chǎn)品成本虛高，失去原有競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)又難以保證產(chǎn)品品質(zhì)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可控制氣懸浮座椅進(jìn)行升降的磁力控制氣閥。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
一種氣懸浮座椅升降用磁力控制氣閥，其包括閥座、固定在閥座上的進(jìn)氣閥體和排氣閥體、以及傳動(dòng)控制臂；
所述的進(jìn)氣閥體中安裝有進(jìn)氣閥芯和第一彈簧，進(jìn)氣閥體前端封閉，后端與閥座密封，第一彈簧兩端分別作用于進(jìn)氣閥芯和進(jìn)氣閥體，閥座上開(kāi)有與進(jìn)氣閥芯配合的第一進(jìn)氣口和第一出氣口 ；
所述的排氣閥體中安裝有排氣閥芯和第二彈簧，排氣閥體前端封閉，后端與閥座密封，第二彈簧兩端分別作用于排氣閥芯和排氣閥體，閥座上開(kāi)有與排氣閥芯配合的第二進(jìn)氣口和第二出氣口；
所述的傳動(dòng)控制臂上設(shè)有凹槽，凹槽中安裝有永磁合金塊，永磁合金塊的后端面、進(jìn)氣閥體的前端面與排氣閥體的的前端面處于同一平面上；
所述的傳動(dòng)控制臂與閥座之間樞接，進(jìn)氣閥芯、排氣閥芯和永磁合金塊的中心點(diǎn)均位于以樞接軸為圓心的同一圓弧面上，且進(jìn)氣閥芯與排氣閥芯之間的中心距總體上大于永磁合金塊的長(zhǎng)度； 所述進(jìn)氣閥芯和排氣閥芯采用軟磁性材料。
[0007]優(yōu)選地，所述的永磁合金塊為腰形。
[0008]優(yōu)選地，所述的凹槽包括第一凹槽和第二凹槽，所述的永磁合金塊包括第一永磁合金塊和第二永磁合金塊，第一凹槽中安裝有第一永磁合金塊，第二凹槽中安裝有第二永磁合金塊，進(jìn)氣閥芯與排氣閥芯之間的中心距大于第一永磁合金塊和第二永磁合金塊之間的中心距。
[0009]優(yōu)選地，所述的第一永磁合金塊和第二永磁合金塊為圓柱狀。
[0010]優(yōu)選地，所述的第一進(jìn)氣口連通第一進(jìn)氣管路，第一出氣口和第二進(jìn)氣口分別連通第二進(jìn)氣管路，第二出氣口連通排氣管路。
[0011 ]優(yōu)選地，所述的第一永磁合金塊或第二永磁合金塊采用永磁磁鋼。
[0012]優(yōu)選地，所述的進(jìn)氣閥芯或排氣閥芯采用軟鐵材料。
[0013]優(yōu)選地，所述的進(jìn)氣閥體或排氣閥體與閥座之間采用O型圈密封。
[0014]汽車氣懸浮座椅采用本發(fā)明磁力控制氣閥后，能自適應(yīng)道路上下簸動(dòng)而保持高度不變，具有極高的自適應(yīng)減震性，給駕駛員一個(gè)舒適、安全的駕駛環(huán)境，有效減輕駕駛員駕駛疲勞和保障其駕駛安全。同時(shí)完全解決了機(jī)械式減震系統(tǒng)的低準(zhǔn)確性和高壞件率，大大改進(jìn)了歐美氣懸浮系統(tǒng)中復(fù)雜的控制系統(tǒng)，容易實(shí)現(xiàn)高度控制，其結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，應(yīng)用領(lǐng)域廣泛。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為實(shí)施例1氣懸浮座椅升降用磁力控制氣閥的一個(gè)立體圖；
圖2為實(shí)施例1氣懸浮座椅升降用磁力控制氣閥的另一個(gè)立體圖；
圖3為實(shí)施例1氣懸浮座椅升降用磁力控制氣閥的裝配爆炸圖；
圖4為實(shí)施例1氣懸浮座椅升降用磁力控制氣閥的前視圖；
圖5為圖4所示氣懸浮座椅升降用磁力控制氣閥的A-A視圖；
圖6為實(shí)施例2氣懸浮座椅升降用磁力控制氣閥的裝配爆炸圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0017]實(shí)施例1
參照?qǐng)D1-5，一種氣懸浮座椅升降用磁力控制氣閥，其包括閥座2、固定在閥座上的進(jìn)氣閥體31和排氣閥體32、以及傳動(dòng)控制臂I;
所述的進(jìn)氣閥體31中安裝有進(jìn)氣閥芯41和第一彈簧51，進(jìn)氣閥體31前端封閉，后端與閥座密封，第一彈簧51兩端分別作用于進(jìn)氣閥芯41和進(jìn)氣閥體31，閥座2上開(kāi)有與進(jìn)氣閥芯41配合的第一進(jìn)氣口和第一出氣口；
所述的排氣閥體32中安裝有排氣閥芯42和第二彈簧52，排氣閥體32前端封閉，后端與閥座密封，第二彈簧52兩端分別作用于排氣閥芯42和排氣閥體32，閥座2上開(kāi)有與排氣閥芯42配合的第二進(jìn)氣口和第二出氣口；
所述的傳動(dòng)控制臂I上設(shè)有凹槽9，凹槽9中安裝有永磁合金塊6 ο永磁合金塊6的后端面、進(jìn)氣閥體41的前端面與排氣閥體42的的前端面處于同一平面上；
所述的傳動(dòng)控制臂I與閥座2之間樞接，進(jìn)氣閥芯41、排氣閥芯42和永磁合金塊6的中心點(diǎn)均位于以樞接軸10為圓心的同一圓弧面上，且兩個(gè)閥芯41，42之間的中心距總體上大于永磁合金塊6的長(zhǎng)度;傳動(dòng)控制臂I上設(shè)有軸孔101，閥座上設(shè)有軸孔102，樞接軸10安裝在軸孔101和102中。
[0018]所述的進(jìn)氣閥芯41和排氣閥芯42采用軟鐵材料。所述的永磁合金塊6采用腰形永磁磁鋼。
[0019]所述的第一進(jìn)氣口連通第一進(jìn)氣管路81，第一出氣口和第二進(jìn)氣口分別連通第二進(jìn)氣管路8