本發(fā)明涉及一種在內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置中使用的燃料箱的密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在專利文獻(xiàn)1中公開了一種燃料供給裝置，其將例如含有乙醇汽油那樣的含有辛烷值不同的成分的原燃料分離成與原燃料相比較多地包含辛烷值高的成分的高辛烷值燃料、以及與原燃料相比較多地包含辛烷值低的成分的低辛烷值燃料，并將高辛烷值燃料及低辛烷值燃料選擇性地向內(nèi)燃機(jī)供給。

專利文獻(xiàn)1的燃料供給裝置具有貯存原燃料的原燃料箱、將原燃料分離成高辛烷值燃料和低辛烷值燃料的分離裝置、以及貯存高辛烷值燃料的高辛烷值燃料箱。分離裝置具有對原燃料進(jìn)行加熱的加熱器、將加熱后的原燃料通過使用了分離膜的浸透氣化法而分離成高辛烷值燃料和低辛烷值燃料的分離器、以及對分離后的各燃料分別進(jìn)行冷卻的冷卻器。

根據(jù)專利文獻(xiàn)1的燃料供給裝置，在使內(nèi)燃機(jī)以高壓縮比進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使向燃燒室噴射的高辛烷值燃料的比率提高，由此能夠抑制爆震。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2011-208541號(hào)公報(bào)

發(fā)明要解決的課題

在專利文獻(xiàn)1的燃料供給裝置中，除了原燃料箱之外，還具有包括分離器、加熱器及冷卻器的分離裝置和高辛烷值燃料箱，因此難以將上述各裝置高效地配置于機(jī)動(dòng)車的車身。另外，還存在如下問題：由于設(shè)置包括分離器、加熱器及冷卻器等的分離裝置、原燃料箱、高辛烷值燃料箱及連接它們的接頭，從而不得不實(shí)施燃料蒸氣的漏出對策的范圍增加，裝置變 得復(fù)雜，并且使成本增加。

為了解決該問題，本申請的申請人獲得將高辛烷值燃料箱設(shè)置于原燃料箱的內(nèi)側(cè)這樣的新穎的想法。根據(jù)該方法，即便燃料蒸氣從高辛烷值燃料箱、分離裝置及連接它們的接頭等漏出，燃料蒸氣的漏出目的地也為原燃料箱內(nèi)，因此也可以減少應(yīng)實(shí)施燃料蒸氣的漏出對策的部位。

然而，在將高辛烷值燃料箱設(shè)置于原燃料箱的內(nèi)側(cè)的情況下，如何確保高辛烷值燃料箱及原燃料箱的密封性能成為問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明鑒于以上的背景，其目的在于，提供一種在第一燃料箱的內(nèi)側(cè)設(shè)有第二燃料箱的燃料供給裝置中，能夠確保第一燃料箱及第二燃料箱的密封性能的燃料箱的密封結(jié)構(gòu)。

用于解決課題的方案

為了解決上述課題，(1)的發(fā)明涉及一種燃料箱的密封結(jié)構(gòu)，其用于燃料供給裝置，所述燃料供給裝置具備：第一燃料箱，其具有第一開口；第二燃料箱，其具有第二開口，且沒置在所述第一燃料箱的內(nèi)側(cè)；以及蓋構(gòu)件，其設(shè)置于所述第一開口，用于使所述第一燃料箱及所述第二燃料箱成為密閉狀態(tài)，所述燃料箱的密封結(jié)構(gòu)的最主要特征在于，所述蓋構(gòu)件具備：具有覆蓋所述第一開口的抵接面的第一部分；以及相對于該第一部分朝向所述第一燃料箱的內(nèi)側(cè)呈筒狀延伸的第二部分，所述燃料箱的密封結(jié)構(gòu)還具備：第一密封構(gòu)件，其設(shè)置成夾在形成所述第一開口的第一開口緣部與所述蓋構(gòu)件所具有的所述第一部分的所述抵接面之間；以及第二密封構(gòu)件，其設(shè)置成架設(shè)在形成所述第二開口的第二開口緣部與所述蓋構(gòu)件的所述第二部分之間，所述第二密封構(gòu)件具有撓性。

在(1)的發(fā)明中，設(shè)置成夾在形成第一開口的第一開口緣部與蓋構(gòu)件所具有的第一部分的抵接面之間的第一密封構(gòu)件使第一燃料箱成為密閉狀態(tài)，另一方面，設(shè)置成架設(shè)在形成第二開口的第二開口緣部與蓋構(gòu)件所具有的第二部分之間的第二密封構(gòu)件使第二燃料箱成為密閉狀態(tài)。

根據(jù)(1)的發(fā)明，在第一燃料箱的內(nèi)側(cè)設(shè)有第二燃料箱的燃料供給裝置中，能夠可靠地確保第一燃料箱及第二燃料箱的密封性能。另外，由 于第二密封構(gòu)件具有撓性，因此即便第二開口緣部與第二部分之間的相對距離產(chǎn)生些許的變動(dòng)，具有撓性的第二密封構(gòu)件也能夠靈活地吸收該變動(dòng)幅度，從而能夠期待將第二燃料箱維持為密閉狀態(tài)的效果。

另外，(2)的發(fā)明的特征在于，所述第二密封構(gòu)件的縱剖面形成為波型形狀。

根據(jù)(2)的發(fā)明，由于第二密封構(gòu)件的縱剖面形成為波型形狀，因此即便第二開口緣部與第二部分之間的相對距離產(chǎn)生比較大的變動(dòng)，通過使縱剖面形成為波型形狀的第二密封構(gòu)件根據(jù)變動(dòng)而進(jìn)行伸縮，由此也能夠靈活地吸收該變動(dòng)幅度，從而能夠期待將第二燃料箱維持為密閉狀態(tài)的效果。

另外，(3)的發(fā)明的特征在于，所述第一燃料箱貯存原燃料，所述第二燃料箱貯存由在所述第一燃料箱的內(nèi)側(cè)設(shè)置的分離器從所述原燃料中分離出的、與所述原燃料相比較多地包含辛烷值高的成分的高辛烷值燃料。

根據(jù)(3)的發(fā)明，能夠得到可以供給原燃料及高辛烷值燃料這兩者的燃料供給裝置。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，在第一燃料箱的內(nèi)側(cè)設(shè)有第二燃料箱的燃料供給裝置中，能夠可靠地確保第一燃料箱及第二燃料箱的密封性能。

附圖說明

圖1是概括表示本發(fā)明的實(shí)施方式的燃料供給裝置的示意圖。

圖2是從上方觀察原燃料箱的立體圖。

圖3是從下方觀察原燃料箱的立體圖。

圖4是表示燃料供給裝置的車載狀態(tài)的仰視圖。

圖5是托架及高辛烷值燃料箱的分解立體圖。

圖6是透視原燃料箱而從上方觀察托架、副車架、高辛烷值燃料箱及分離裝置的立體圖。

圖7是透視原燃料箱而從下方觀察托架、副車架、高辛烷值燃料箱及分離裝置的立體圖。

圖8是從后方觀察燃料供給裝置的縱剖視圖。

圖9是表示第一開口及第二開口附近的燃料箱的密封結(jié)構(gòu)的縱剖視圖。

圖10是從斜上方觀察第二密封構(gòu)件的立體圖。

符號(hào)說明：

1 燃料供給裝置

2 原燃料箱(第一燃料箱)

5 第一開口

8 第二蓋(蓋構(gòu)件)

8A 主體部(第一部分)

8C 第二側(cè)壁部(第二部分)

13 高辛烷值燃料箱(第二燃料箱)

45 第二開口

45A 周緣部(第二開口緣部)

103 向內(nèi)凸緣(第一開口緣部)

104 第一密封構(gòu)件

114 第二密封構(gòu)件

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖，對本發(fā)明的實(shí)施方式的燃料供給裝置進(jìn)行說明。圖1是概括表示本發(fā)明的實(shí)施方式的燃料供給裝置的示意圖。

如圖1所示，本發(fā)明的本實(shí)施方式的燃料供給裝置1搭載于機(jī)動(dòng)車(未圖示)，向搭載于該機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)84供給燃料。在以下的說明中，將燃料供給裝置1搭載于機(jī)動(dòng)車的狀態(tài)作為基準(zhǔn)來確定各方向。另外，原燃料是指包含辛烷值不同的成分的燃料，包含例如將乙醇等醇混合于汽油而成的混合燃料(例如含有乙醇汽油)。高辛烷值燃料是指與原燃料相比較多地含有辛烷值高的成分的燃料，低辛烷值燃料是指與原燃料相比較多地含有辛烷值低的成分的燃料。在原燃料為含有乙醇汽油的情況下，高辛烷值燃料主要包含乙醇，低辛烷值燃料包含乙醇含有量(濃度)降低了的汽油。

如圖1所示，燃料供給裝置1具有貯存原燃料的原燃料箱2(第一燃 料箱)。在本實(shí)施方式中，原燃料箱2由樹脂形成。原燃料箱2的形狀可以任意設(shè)定。如圖1～圖3所示，原燃料箱2具有彼此隔開距離而對置的上壁2A及底壁2B、在上壁2A及底壁2B的周緣設(shè)置的側(cè)壁2C，且在內(nèi)部形成空間。在本實(shí)施方式中，原燃料箱2的高度(側(cè)壁2C的高度)形成得比較小，呈扁平形狀。另外，原燃料箱2在搭載于機(jī)動(dòng)車的狀態(tài)下，左右方向上的長度比前后方向上的長度形成得長。

如圖4所示，原燃料箱2配置在構(gòu)成機(jī)動(dòng)車的車身骨架的底部的車身底部200的下方。車身底部200包括在車身的后部底部沿前后延伸的一對后框架、架設(shè)在后框架之間且沿左右延伸的多個(gè)橫梁、及由后框架及橫梁支承且構(gòu)成車室的地面的板狀的后底板等。

如圖2～圖4所示，在原燃料箱2的左右的側(cè)壁2C的外表面分別突出設(shè)置有板狀的結(jié)合片2D。各結(jié)合片2D通過螺栓而緊固連結(jié)于車身底部200。

另外，原燃料箱2由箱支承構(gòu)件201支承于車身底部200。在本實(shí)施方式中，箱支承構(gòu)件201是例如由金屬形成的帶狀構(gòu)件(箱帶)，作為其兩端的前端及后端與車身底部200結(jié)合，且沿著原燃料箱2的底壁2B的下表面(外表面)向前后延伸。由此，原燃料箱2由箱支承構(gòu)件201從底壁2B的下方進(jìn)行支承。箱支承構(gòu)件201與車身底部200的結(jié)合形態(tài)也可以是基于螺栓等的緊固連結(jié)或焊接等。在底壁2B的下表面的左右方向上的大致中央部凹設(shè)有沿前后延伸的接受槽2E。箱支承構(gòu)件201與接受槽2E嵌合，沿著接受槽2E延伸。通過使箱支承構(gòu)件201與接受槽2E嵌合，從而箱支承構(gòu)件201與原燃料箱2的相對位移被限制。

如圖1～圖3所示，在原燃料箱2的上壁2A分別形成有將該上壁2A沿厚度方向貫通的大致圓形狀的開口4及第一開口5。如圖1所示，開口4由第一蓋7堵塞而能夠開閉，第一開口5由第二蓋8堵塞而能夠開閉。另外，在上壁2A設(shè)有用于從外部補(bǔ)給原燃料的供油管9。

如圖1所示，燃料供給裝置1中，在原燃料箱2的內(nèi)部具有：作為原燃料箱2的骨架構(gòu)件的托架11；將原燃料分離成高辛烷值燃料和低辛烷值燃料的分離裝置12；貯存由分離裝置12分離后的高辛烷值燃料的高辛烷值燃料箱(第二燃料箱)13；以及將分離裝置12的一部分相對于原燃料 箱2進(jìn)行支承的副車架14。

分離裝置12中作為主要構(gòu)成要素而包含分離器17、冷凝器18、緩沖箱19、第一熱交換器21～第三熱交換器23、燃料循環(huán)泵25、真空泵26(負(fù)壓泵)。分離器17及冷凝器18彼此結(jié)合，構(gòu)成分離器單元20。分離裝置12中的分離器17、冷凝器18、緩沖箱19、第一熱交換器21及第二熱交換器22、燃料循環(huán)泵25、真空泵26配置在原燃料箱2的內(nèi)部且高辛烷值燃料箱13的外部，第三熱交換器23配置在高辛烷值燃料箱13的內(nèi)部。

另外，燃料供給裝置1在原燃料箱2的內(nèi)部且高辛烷值燃料箱13的外部具有將貯存于原燃料箱2的內(nèi)部且高辛烷值燃料箱13的外部的燃料(原燃料)向內(nèi)燃機(jī)84壓力輸送的原燃料泵28，并且燃料供給裝置1具有將貯存于高辛烷值燃料箱13的內(nèi)部的高辛烷值燃料向內(nèi)燃機(jī)84壓力輸送的高辛烷值燃料泵29。

如圖6～圖8所示，副車架14具有構(gòu)成下部的基部14A、從基部14A向上方且側(cè)方延伸的第一臂部14B、及從基部14A向上方且與第一臂部14B相反的側(cè)方延伸的第二臂部14C，形成為大致Y字形狀。基部14A形成為沿上下延伸的圓筒形，在其下端設(shè)有底板14E，該底板14E在中央形成有作為貫通孔的圓形狀的嵌合孔14D。副車架14由金屬形成。

副車架14經(jīng)由在基部14A的下端裝配的連結(jié)構(gòu)件31與原燃料箱2的底壁2B的內(nèi)表面(上表面)結(jié)合。連結(jié)構(gòu)件31形成為一端具有底板31A的有底圓筒形(杯狀)，在內(nèi)側(cè)嵌合基部14A的下端，由此連結(jié)構(gòu)件31裝配于副車架14。在底板31A的內(nèi)表面的中央形成有與嵌合孔14D嵌合的圓柱部31B。圓柱部31B由原燃料浸潤膨脹，與嵌合孔14D的卡合變得更加牢固。

副車架14的基部14A經(jīng)由連結(jié)構(gòu)件31而配置在原燃料箱2的底壁2B的上表面，且配置在俯視下與箱支承構(gòu)件201重疊的部分。詳細(xì)來說，以俯視下基部14A的中心與連結(jié)構(gòu)件31重疊的方式將副車架14相對于原燃料箱2配置。連結(jié)構(gòu)件31的外表面(下表面)熔敷于底壁2B的上表面。

第一臂部14B及第二臂部14C以俯視下沿著與箱支承構(gòu)件201的延伸方向大致正交的方向的方式、即以與前后延伸的箱支承構(gòu)件201正交的方 式從基部14A向左方及右方延伸。第一臂部14B支承分離器單元20(分離器17及冷凝器18)，第二臂部14C支承真空泵26。分離器單元20及真空泵26是分離裝置12中重量比較大的部件。第一臂部14B及分離器單元20之間、第二臂部14C及真空泵26之間例如通過螺釘?shù)染o固連結(jié)機(jī)構(gòu)分別結(jié)合。

以使相互結(jié)合的分離器單元20、真空泵26及副車架14的重心配置在俯視下與基部14A重疊的位置、更優(yōu)選配置在與基部14A的中心重疊的位置的方式，調(diào)整第一臂部14B及第二臂部14C的長度。由此，支承分離器單元20及真空泵26的副車架14能夠在底壁2B上自行豎立。其結(jié)果是，分離器單元20、真空泵26及副車架14的載荷從基部14A經(jīng)由連結(jié)構(gòu)件31朝向下方施加于底壁2B。從分離器單元20、真空泵26及副車架14向底壁2B施加的載荷由位于基部14A的正下方的箱支承構(gòu)件201支承。

托架11是從內(nèi)側(cè)支承原燃料箱2且作為抑制原燃料箱2的變形的主框架而發(fā)揮功能的構(gòu)件。如圖1、圖5、圖6所示，托架11具有第一構(gòu)件11A、與第一構(gòu)件11A結(jié)合的第二構(gòu)件11B。在本實(shí)施方式中，第一構(gòu)件11A及第二構(gòu)件11B分別由樹脂形成。

托架11的第一構(gòu)件11A在原燃料箱2內(nèi)沿前后及左右延伸。如圖1所示，第一構(gòu)件11A具有形成朝向上方凹陷、朝向下方開口的凹部的箱形成部34。如圖1所示，箱形成部34具有上壁35、從上壁35的周緣朝向下方延伸出的上側(cè)側(cè)壁36。在上側(cè)側(cè)壁36的延伸端(下端)，形成有向外側(cè)延伸出的上側(cè)凸緣37。上側(cè)側(cè)壁36的延伸端面(下端面)及上側(cè)凸緣37形成向下的上側(cè)結(jié)合面。

如圖1所示，第二構(gòu)件11B具有下壁41及從下壁41的周緣朝向上方延伸出的下側(cè)側(cè)壁42，形成為朝向上方開口的箱形(盤形)。在下側(cè)側(cè)壁42的延伸端(上端)，形成有向外側(cè)延伸出的下側(cè)凸緣43。下側(cè)側(cè)壁42的延伸端面(下端面)及下側(cè)凸緣43形成向上的下側(cè)結(jié)合面。

箱形成部34與第二構(gòu)件11B形成為彼此對應(yīng)的形狀，通過使箱形成部34的上側(cè)結(jié)合面與第二構(gòu)件11B的下側(cè)結(jié)合面結(jié)合，由此在箱形成部34與第二構(gòu)件11B之間形成閉空間。高辛烷值燃料箱13由箱形成部34和第二構(gòu)件11B劃分形成。即，高辛烷值燃料箱13由托架11至少形成一 部分。在本實(shí)施方式中，箱形成部34的上側(cè)結(jié)合面與第二構(gòu)件11B的下側(cè)結(jié)合面大體沿水平方向延伸，且被彼此熔敷。

在形成高辛烷值燃料箱13的箱形成部34的上壁35形成有將該上壁35沿厚度方向貫通的大致圓形狀的第二開口45。第二開口45與在原燃料箱2上形成的所述第一開口5大體同軸配置。

托架11的第一構(gòu)件11A具有朝向上方開口的凹部47。在凹部47內(nèi)配置有燃料循環(huán)泵25。凹部47配置在原燃料箱2的底壁2B附近，通常時(shí)在凹部47內(nèi)充滿原燃料。在因車輛的加減速、轉(zhuǎn)彎等對原燃料施加有慣性力時(shí)，凹部47抑制原燃料的移動(dòng)而在燃料循環(huán)泵25的周圍保持原燃料，將燃料循環(huán)泵25維持在原燃料的液面下。另外，第一構(gòu)件11A具有沿上下延伸的多個(gè)板片，作為阻礙原燃料因慣性力引起的移動(dòng)的障壁而發(fā)揮功能。

托架11具有與原燃料箱2的上壁2A的內(nèi)表面(下表面)抵接的上抵接部48、及與底壁2B的內(nèi)表面(上表面)抵接的下抵接部49。上抵接部48及下抵接部49分別至少設(shè)有一個(gè)。上抵接部48熔敷于上壁2A，下抵接部49熔敷于底壁2B。在本實(shí)施方式中，上抵接部48形成于第一構(gòu)件11A，下抵接部49形成于第一構(gòu)件11A及第二構(gòu)件11B。

上抵接部48的至少一部分形成于箱形成部34的上壁35的上表面，下抵接部49的至少一部分形成于第二構(gòu)件11B的下壁41的下表面。由此，形成高辛烷值燃料箱13的箱形成部34及第二構(gòu)件11B被夾持在原燃料箱2的上壁2A與底壁2B之間，抑制了箱形成部34的上側(cè)結(jié)合面與第二構(gòu)件11B的下側(cè)結(jié)合面之間的開口。另外，通過托架11來抑制上壁2A及底壁2B的變形及相對位移，抑制了原燃料箱2的變形。

托架11以包圍分離器單元20及真空泵26的方式配置，來抑制分離器單元20及真空泵26相對于原燃料箱2的位移。需要說明的是，托架11以包圍分離器單元20及真空泵26的側(cè)方及上方的方式配置，分離器單元20及真空泵26的載荷與托架11相比更主要向副車架14施加。

如圖1所示，燃料循環(huán)泵25對貯存在原燃料箱2內(nèi)的原燃料進(jìn)行加壓，朝向分離器17進(jìn)行壓力輸送。在將燃料循環(huán)泵25與分離器17連接的導(dǎo)管61的路線上，從燃料循環(huán)泵25側(cè)依次配置冷凝器18、第一熱交換 器21及第三熱交換器23。從燃料循環(huán)泵25壓力輸送的原燃料在冷凝器18、第一熱交換器21及第三熱交換器23中進(jìn)行熱交換，由此以比貯存在原燃料箱2內(nèi)的底部的原燃料升溫的狀態(tài)向分離器17供給。冷凝器18、第一熱交換器21及第三熱交換器23的詳細(xì)內(nèi)容在后文敘述。

分離器17基于透過氣化法(滲透氣化：PV)將原燃料分離成高辛烷值燃料和低辛烷值燃料。分離器17具有使原燃料中的高辛烷值成分選擇性地透過的分離膜17A和由分離膜17A劃分的第一室17B及第二室17C。分離膜17A例如是無孔的高分子膜或具有分子等級(jí)的微細(xì)孔的無機(jī)膜，根據(jù)從原燃料分離的成分而適當(dāng)選擇。例如，在原燃料為含有乙醇汽油的情況下，分離膜17A可以選擇使乙醇及芳香族選擇性地通過的膜。

通過燃料循環(huán)泵25將通過冷凝器18、第一熱交換器21及第三熱交換器23后的高溫高壓的原燃料向分離器17的第一室17B供給。第二室17C通過后述的真空泵26進(jìn)行減壓。由此，供給到第一室17B的原燃料中的高辛烷值成分成為氣體而透過分離膜17A，被第二室17C捕獲。因此，第二室17C的燃料成為與原燃料相比較多地包含辛烷值高的成分的高辛烷值燃料。另一方面，供給到第一室17B的原燃料越向第一室17B的出口側(cè)行進(jìn)，辛烷值高的成分被分離，成為與原燃料相比較多地包含辛烷值低的成分的低辛烷值燃料。在原燃料為含有乙醇汽油的情況下，被第二室17C捕獲的高辛烷值燃料主要包含乙醇，通過第一室17B的低辛烷值燃料包含乙醇含有量(濃度)降低了的汽油。

優(yōu)選冷凝器18與分離器17的第二室17C相鄰配置。在本實(shí)施方式中，如圖6～圖8所示，分離器17形成為軸線沿水平方向延伸的圓筒形，冷凝器18形成為扁平的箱形。冷凝器18與分離器17的下部結(jié)合，分離器17及冷凝器18構(gòu)成為一個(gè)分離器單元20。分離器單元20在冷凝器18處與副車架14的第一臂部14B結(jié)合。

如圖1所示，在冷凝器18中，從第二室17C供給的氣體的高辛烷值燃料與從燃料循環(huán)泵25供給的原燃料進(jìn)行熱交換。通過該熱交換，氣體的高辛烷值燃料被冷卻而冷凝，原燃料被加熱。

冷凝器18通過導(dǎo)管62與高辛烷值燃料箱13連接。在導(dǎo)管62的路線上設(shè)有緩沖箱19。冷凝器18配置在比緩沖箱19及高辛烷值燃料箱13靠 上方的位置，緩沖箱19配置在比高辛烷值燃料箱13靠上方的位置。詳細(xì)來說，以使冷凝器18內(nèi)的液面位于比緩沖箱19的液面及高辛烷值燃料箱13的液面靠上方的位置且使緩沖箱19的液面位于比高辛烷值燃料箱13的液面靠上方的位置的方式，設(shè)定冷凝器18、緩沖箱19及高辛烷值燃料箱13的位置關(guān)系。另外，優(yōu)選分離器17配置在比緩沖箱19及高辛烷值燃料箱13靠上方的位置。通過冷凝器18、緩沖箱19及高辛烷值燃料箱13的位置關(guān)系，在冷凝器18中成為液體的高辛烷值燃料在重力的作用下向緩沖箱19流動(dòng)，進(jìn)一步從緩沖箱19向高辛烷值燃料箱13流動(dòng)。

在導(dǎo)管62中，在將冷凝器18與緩沖箱19連接的部分設(shè)有僅允許從冷凝器18朝向緩沖箱19的流體的流動(dòng)的第一單向閥64。另外，在導(dǎo)管62中，在將緩沖箱19與高辛烷值燃料箱13連接的部分設(shè)有僅允許從緩沖箱19朝向高辛烷值燃料箱13的流體的流動(dòng)的第二單向閥65。

真空泵26的吸氣口經(jīng)由導(dǎo)管67與緩沖箱19的上部的氣相部分連接。真空泵26的排氣口經(jīng)由導(dǎo)管68與高辛烷值燃料箱13的下部連接。當(dāng)真空泵26驅(qū)動(dòng)時(shí)，經(jīng)由導(dǎo)管67、68將緩沖箱19的上部的氣體向高辛烷值燃料箱13輸送，從而緩沖箱19被減壓。通過緩沖箱19被減壓，促進(jìn)從冷凝器18朝向緩沖箱19的流體的流動(dòng)，第一單向閥64打開，與緩沖箱19連通的冷凝器18及分離器17的第二室17C被減壓。此時(shí)，通過緩沖箱19被減壓，第二單向閥65關(guān)閉，高辛烷值燃料箱13未被減壓。

將真空泵26與緩沖箱19連通的導(dǎo)管67具有分支的分支管69。分支管69的前端部與原燃料箱2的氣相部分連通。在本實(shí)施方式中，在構(gòu)成高辛烷值燃料箱13的上半部的箱形成部34設(shè)有將高辛烷值燃料箱13的內(nèi)部的上部中的氣相部分與原燃料箱2的上部的氣相部分連通的連通管70，分支管69與連通管70連接，經(jīng)由連通管70與原燃料箱2的氣相部分連通。連通管70具有與原燃料箱2的上壁2A的內(nèi)表面接近配置的一端和與高辛烷值燃料箱13的上壁35的內(nèi)表面接近配置的另一端。如圖6及圖7所示，連通管70的原燃料箱2側(cè)的端部在原燃料箱2的上部中央部且后述的浮子閥129的附近配置。

如圖1所示，在分支管69的路線上設(shè)有作為電磁閥的開閉閥72。開閉閥72在對緩沖箱19進(jìn)行減壓時(shí)關(guān)閉。當(dāng)開閉閥72打開時(shí)，原燃料箱2 內(nèi)的氣體經(jīng)由連通管70、分支管69及導(dǎo)管67向緩沖箱19流入，緩沖箱19內(nèi)的壓力變得與原燃料箱2內(nèi)的壓力相等。在將緩沖箱19內(nèi)的液體的高辛烷值燃料向高辛烷值燃料箱13輸送時(shí)，停止真空泵26并且打開開閉閥72，由此解除緩沖箱19內(nèi)的減壓，在重力的作用下高辛烷值燃料從緩沖箱19向高辛烷值燃料箱13側(cè)流動(dòng)，第二單向閥65打開。

分離器17的第一室17B的出口經(jīng)由導(dǎo)管74與原燃料箱2內(nèi)的空間的下部連通。在導(dǎo)管74的路線上，從分離器17側(cè)起依次設(shè)有第一熱交換器21、第二熱交換器22、過濾器75及壓力調(diào)整閥76。

第一熱交換器21使從燃料循環(huán)泵25向分離器17供給的溫度比較低的原燃料與通過分離器17后的溫度比較高的低辛烷值燃料進(jìn)行熱交換。第一熱交換器21可以是公知的逆流式的熱交換器。通過第一熱交換器21中的熱交換，從燃料循環(huán)泵25向分離器17供給的原燃料被加熱，通過分離器17后的低辛烷值燃料被冷卻。

第二熱交換器22具有供通過分離器17后的溫度比較高的低辛烷值燃料通過的內(nèi)部空間和與原燃料箱2的壁部的內(nèi)表面接觸的外表面，使低辛烷值燃料與原燃料箱2的壁部進(jìn)行熱交換。在本實(shí)施方式中，第二熱交換器22形成為扁平的片狀，配置為與原燃料箱2的底壁2B的內(nèi)表面接觸。在本實(shí)施方式中，第一熱交換器21及第二熱交換器22相互結(jié)合，構(gòu)成為一個(gè)單元。

在原燃料箱2的底壁2B的外表面設(shè)有多個(gè)翅片81及風(fēng)扇82。原燃料箱2的底壁2B由搭載燃料供給裝置1的機(jī)動(dòng)車的行駛風(fēng)及風(fēng)扇82供給的空氣冷卻。

通過第二熱交換器22后的低辛烷值燃料在通過過濾器75而被除掉異物之后，通過壓力調(diào)整閥76而向原燃料箱2內(nèi)的底部放出，與原燃料混合。通過將低辛烷值燃料與原燃料混合，從而原燃料箱2內(nèi)的燃料的辛烷值降低。當(dāng)分離的循環(huán)(通過分離器17的原燃料的總量增加)進(jìn)行時(shí)，原燃料箱2內(nèi)的燃料的辛烷值降低，接近低辛烷值燃料的成分。壓力調(diào)整閥76調(diào)整從燃料循環(huán)泵25到壓力調(diào)整閥76的路線內(nèi)的原燃料及低辛烷值燃料的壓力，將分離器17的第一室17B的原燃料的壓力維持為規(guī)定的壓力。具體來說，壓力調(diào)整閥76在通過燃料循環(huán)泵25升壓的原燃料(低 辛烷值燃料)成為規(guī)定的壓力以上的情況下，將原燃料(低辛烷值燃料)向原燃料箱2內(nèi)放出，將壓力維持為規(guī)定值。

第三熱交換器23是使從燃料循環(huán)泵25向分離器17壓力輸送的原燃料與從原燃料箱2的外部供給的高溫?zé)峤橘|(zhì)進(jìn)行熱交換的裝置，作為對原燃料進(jìn)行加熱的加熱器來使用。第三熱交換器23可以是公知的逆流式的熱交換器。向第三熱交換器23供給的高溫?zé)峤橘|(zhì)可以是例如通過內(nèi)燃機(jī)84而升溫的冷卻水、通過內(nèi)燃機(jī)84、變速器而升溫的潤滑油、自動(dòng)流體(automatic fluid)、及與內(nèi)燃機(jī)84的廢氣進(jìn)行熱交換而升溫的液體、廢氣等。本實(shí)施方式中的高溫?zé)峤橘|(zhì)為內(nèi)燃機(jī)84的冷卻水，與內(nèi)燃機(jī)84的冷卻水通路85連通的介質(zhì)輸送管134與第三熱交換器23連接。

如圖1所示，在第一蓋7上貫通有將原燃料泵28與內(nèi)燃機(jī)84的第一噴射器121連接的第一燃料線122、包含原燃料泵28的信號(hào)線及電源線的第一線纜束(均未圖示)、將原燃料箱2的上部的氣相部分與供油管9的上游端部連接的通氣管124、以及將原燃料箱2的上部的氣相部分與罐125連接的蒸氣管126。第一燃料線122、第一線纜束、通氣管124及蒸氣管126將第一蓋7貫通的部分被密封成氣密狀態(tài)。

在通過供油管9進(jìn)行供油時(shí)，通氣管124使原燃料箱2內(nèi)的氣體向供油管9逸散，促進(jìn)原燃料向原燃料箱2的流入。蒸氣管126使原燃料箱2內(nèi)的燃料蒸氣向罐125逸散，將原燃料箱2內(nèi)的壓力維持為大氣壓。輸送到罐125中的燃料蒸氣被罐125內(nèi)的活性炭吸收儲(chǔ)藏。被罐125吸收儲(chǔ)藏的燃料在內(nèi)燃機(jī)84的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)受到吸氣通路128的負(fù)壓而被吸入，在燃燒室中燃燒。在蒸氣管126的原燃料箱2內(nèi)的端部設(shè)有浮子閥129。浮子閥129根據(jù)原燃料箱2內(nèi)的原燃料的液位進(jìn)行開閉，防止液體燃料朝向蒸氣管126的流入。

如圖1、圖6及圖7所示，浮子閥129配置在原燃料箱2的上部中央部。原燃料箱2的上部中央部是在原燃料箱內(nèi)鉛垂位置最高的部分，原燃料箱2內(nèi)的原燃料的液面最難到達(dá)。另外，原燃料箱2的上部中央部即使在因車輛的加減速、轉(zhuǎn)彎等引起的慣性力而使原燃料向前后左右的側(cè)壁2C側(cè)移動(dòng)時(shí)，原燃料的液面也難以到達(dá)。如上所述，連通管70配置在浮子閥129的附近即原燃料箱2的上部中央部。由此，原燃料的液面難以到達(dá) 連通管70的原燃料箱2側(cè)的端部，液體的原燃料向連通管70的流入被抑制。

如圖1所示，在第二蓋8上貫通有將高辛烷值燃料泵29與內(nèi)燃機(jī)84的第二噴射器131連接的第二燃料線132、包含高辛烷值燃料泵29的信號(hào)線及電源線的第二線纜束(均未圖示)、用于使高溫?zé)峤橘|(zhì)在第三熱交換器23中循環(huán)的介質(zhì)輸送管134。第二燃料線132、第二線纜束及介質(zhì)輸送管134將第二蓋8貫通的部分被密封為氣密狀態(tài)。介質(zhì)輸送管134與內(nèi)燃機(jī)84的包含水套的冷卻水通路85連接，供比較高溫的水流通。在第二燃料線132的比第二蓋8靠第二噴射器131側(cè)的部分配置有捕獲燃料中的異物的過濾器135。

在原燃料箱2內(nèi)配置的、燃料循環(huán)泵25、分離器17、第一單向閥64、緩沖箱19、真空泵26、開閉閥72、第二單向閥65、第一熱交換器21、第二熱交換器22、過濾器75、壓力調(diào)整閥76、原燃料泵28及浮子閥129、副車架14組裝于一體地包含高辛烷值燃料箱13的托架11，構(gòu)成組裝體。副車架14經(jīng)由分離器17及真空泵26與托架11結(jié)合。托架11與原燃料箱2的內(nèi)表面卡合，由此相對于原燃料箱2的相對位置被確定。構(gòu)成組裝體的各裝置通過組裝于托架11，從而各自的相對位置及相對于原燃料箱2的位置被確定。

〔原燃料箱2及高辛烷值燃料箱13的密封結(jié)構(gòu)〕

如圖2所示，在開口4的周圍形成有從原燃料箱2的上壁2A向上方延伸出的圓筒形狀的凸起91。換言之，開口4作為凸起91的內(nèi)孔而形成。在凸起91的外周面形成有陽螺紋部(未圖示)。如圖1所示，第一蓋7形成為圓板狀，經(jīng)由密封構(gòu)件(未圖示)能夠與凸起91的延伸端面抵接。第一蓋7通過與凸起91螺接的第一蓋罩92而與凸起91結(jié)合。第一蓋罩92具有能夠接受凸起91的圓筒部、形成于圓筒部的內(nèi)表面且與凸起91的陽螺紋部進(jìn)行螺合的陰螺紋部(未圖示)、從圓筒部的一端側(cè)向徑向內(nèi)側(cè)延伸出的凸緣。通過使第一蓋罩92與凸起91螺接，從而第一蓋7由第一蓋罩92的凸緣向凸起91側(cè)按壓，經(jīng)由密封構(gòu)件(未圖示)與凸起91的延伸端面密接，將開口4閉塞。

如圖9所示，在原燃料箱2的上抵接部48上形成有從該上抵接部48 向上方延伸出的圓筒形狀的凸起101。如圖9所示，在凸起101的外周面沿著周向形成有陽螺紋部102。在凸起101的延伸側(cè)端部形成有向徑向內(nèi)側(cè)延伸出的向內(nèi)凸緣103。環(huán)繞狀的向內(nèi)凸緣103形成第一開口5。另外，向內(nèi)凸緣103相當(dāng)于本發(fā)明的“第一開口緣部”。

如圖9所示，向內(nèi)凸緣103中的環(huán)繞狀的上端面103a成為與第一開口5的軸線正交的平面。在向內(nèi)凸緣103的上端面103A刻設(shè)有環(huán)狀槽103B。在該環(huán)狀槽103B中嵌合有圓環(huán)狀的第一密封構(gòu)件104。第一密封構(gòu)件104沒有特別限定，例如可以由具有撓性、耐氣候性及耐燃料透過性的氟橡膠系的O型環(huán)構(gòu)成，能夠密接于應(yīng)密封的對象的表面。

如圖9所示，第二開口45呈與第一開口5大致同軸的圓形狀而配置于原燃料箱2的內(nèi)側(cè)。在第二開口45中形成有從高辛烷值燃料箱13的上壁35向下方延伸出的圓筒形狀的周緣部(第二開口緣部)45A。在該周緣部45A的徑向內(nèi)側(cè)沿著周向凹設(shè)有第二密封構(gòu)件114(參照圖9及圖10)的接受部45A1。關(guān)于第二密封構(gòu)件114詳見后述。

第二蓋8具有用于將原燃料箱2及高辛烷值燃料箱13形成為密閉狀態(tài)的作為“蓋構(gòu)件”的功能。為了實(shí)現(xiàn)該功能，如圖9所示，第二蓋8具有：大致圓板形狀的主體部(第一部分)8A；以及具有與主體部8A的軸線大致相同的軸線而向下方延伸出的大致圓筒形狀的第一側(cè)壁部8B及第二側(cè)壁部8C(第二部分)。第一側(cè)壁部8B設(shè)置在比第二側(cè)壁部8C靠徑向外側(cè)的位置。另外，第一側(cè)壁部8B形成為比第二側(cè)壁部8C小的尺寸。

第一側(cè)壁部8B具有在相對于原燃料箱2的第一開口5安裝第二蓋8時(shí)將第二蓋8向規(guī)定的位置引導(dǎo)的功能。詳細(xì)來說，如圖9所示，第二蓋8被載置為第二蓋8的第一側(cè)壁部8B中的徑向外側(cè)面位于與原燃料箱2的第一開口5中的徑向內(nèi)側(cè)面抵接的位置。此時(shí)，主體部8A的下端面8A1與向內(nèi)凸緣103的上端面103A夾著第一密封構(gòu)件104而對置。

在該狀態(tài)下，第二蓋8通過與凸起101螺接的第二蓋罩117而與凸起101結(jié)合。為了實(shí)現(xiàn)該結(jié)合，第二蓋罩117具有能夠接受凸起101的圓筒部117A、形成于圓筒部117A的徑向內(nèi)側(cè)面且與凸起101的陽螺紋部102螺合的陰螺紋部117B、從圓筒部117A的一端向徑向內(nèi)側(cè)延伸出的蓋罩側(cè)凸緣117C。

通過在第二蓋罩117的陰螺紋117B上螺合凸起101的陽螺紋102，第二蓋罩117與凸起101結(jié)合。當(dāng)?shù)诙w罩117相對于凸起101螺旋前進(jìn)時(shí)，第二蓋8的主體部8A由蓋罩側(cè)凸緣117C向凸起101側(cè)按壓。由此，第一密封構(gòu)件104在收容于向內(nèi)凸緣103的環(huán)狀槽103B的狀態(tài)下被壓縮，對主體部8A的下端面8A1與向內(nèi)凸緣103的上端面103A的間隙進(jìn)行密封。其結(jié)果是，第一開口5由第二蓋8閉塞，原燃料箱2成為密閉狀態(tài)。

第二側(cè)壁部8C具有與下述的第二密封構(gòu)件114協(xié)作而使高辛烷值燃料箱13成為密閉狀態(tài)的功能。為了實(shí)現(xiàn)該功能，在第二側(cè)壁部8C的徑向外側(cè)沿著周向凹設(shè)有第二密封構(gòu)件114(參照圖9及圖10)的接受部8C1。

第二密封構(gòu)件114(參照圖9及圖10)具有使高辛烷值燃料箱13成為密閉狀態(tài)的功能。為了實(shí)現(xiàn)該功能，如圖9及圖10所示，第二密封構(gòu)件114具有第一周端部114A、第二周端部114B及將第一周端部114A與第二周端部114B之間連接的波型形狀的連結(jié)部114C。

如圖9所示，第二密封構(gòu)件114的第一周端部114A是與第二開口45的周緣部45A卡合(包含嵌入、粘接、熔敷)的部分。第一周端部114A具有圓環(huán)形狀的外周緣部114A1、從外周緣部114A1的上端向徑向外側(cè)延伸出的凸緣部114A2、以及從外周緣部114A1的中腹部向徑向外側(cè)鼓出的第一鼓出部114A3。凸緣部114A2配置成與第二開口45的周緣部45A中的上端面抵接。第一鼓出部114A3配置成由在第二開口45的周緣部45A上凹設(shè)的接受部45A1接受。

如圖9所示，第二密封構(gòu)件114的第二周端部114B是與第二蓋8的第二側(cè)壁部8C(第二部分)卡合(包含嵌入、粘接、熔敷)的部分。第二周端部114B具有圓環(huán)形狀的內(nèi)周緣部114B1、從內(nèi)周緣部114B1的中腹部向徑向內(nèi)側(cè)鼓出的第二鼓出部114B2。第二鼓出部114B2配置成由在第二蓋8的第二側(cè)壁部8C上凹設(shè)的接受部8C1接受。

如圖9所示，第二密封構(gòu)件114的連結(jié)部114C具有向高辛烷值燃料箱13的外側(cè)彎折的外折部114C1和向高辛烷值燃料箱13的內(nèi)側(cè)彎折的內(nèi)折部114C2。由此，如圖9及圖10所示，連結(jié)部114C的縱剖面形成為波型形狀。

第二密封構(gòu)件114沒有特別限定，但例如可以由具有撓性、耐氣候性 及耐燃料透過性的氟橡膠系的材料構(gòu)成。

在上述那樣構(gòu)成的高辛烷值燃料箱13的密封結(jié)構(gòu)中，如圖9所示，以在第二開口45的周緣部45A與第二蓋8的第二側(cè)壁部8C之間的環(huán)繞狀的間隙架設(shè)的方式設(shè)置第二密封構(gòu)件114(參照圖10)。即，第二開口45的周緣部45A與第二密封構(gòu)件114的第一周端部114A卡合，另一方面，第二蓋8的第二側(cè)壁部8C與第二密封構(gòu)件114的第二周端部114B卡合。

由此，第二開口45的周緣部45A與第二蓋8的第二側(cè)壁部8C之間的環(huán)繞狀的間隙由第二密封構(gòu)件114閉塞，高辛烷值燃料箱13成為密閉狀態(tài)。

另外，如圖9及圖10所示，第二密封構(gòu)件114的連結(jié)部114C的縱剖面形成為波型形狀，因此，即便所述環(huán)繞狀的間隙的尺寸產(chǎn)生比較大的變動(dòng)，通過使第二密封構(gòu)件114的連結(jié)部114C所形成的波型形狀根據(jù)變動(dòng)進(jìn)行伸縮，由此也能夠靈活地吸收該變動(dòng)幅度，從而能夠期待將高辛烷值燃料箱13維持為密閉狀態(tài)的效果。

接下來，對上述那樣構(gòu)成的燃料供給裝置1的作用效果進(jìn)行說明。在燃料供給裝置1中，原燃料箱2內(nèi)的原燃料由燃料循環(huán)泵25加壓，依次通過冷凝器18、第一熱交換器21及第三熱交換器23而向分離器17的第一室17B輸送。此時(shí)，原燃料在冷凝器18中與高溫的高辛烷值燃料的氣體進(jìn)行熱交換，在第一熱交換器21中與通過分離器17后的高溫的低辛烷值燃料進(jìn)行熱交換，并在第三熱交換器23中與高溫?zé)峤橘|(zhì)進(jìn)行熱交換，由此升溫。

分離器17的第二室17C在開閉閥72被關(guān)閉的狀態(tài)下，通過真空泵26工作而被減壓。在分離器17中，在第二室17C通過真空泵26的吸引作用而被減壓時(shí)，高辛烷值燃料成為氣體而從供給到第一室17B中的高溫高壓的原燃料通過分離膜17A被第二室17C捕獲。被第二室17C捕獲的氣體的高辛烷值燃料向冷凝器18流動(dòng)，在冷凝器18中與由燃料循環(huán)泵25向分離器17輸送的原燃料進(jìn)行熱交換，從而被冷卻而冷凝。在冷凝器18中冷凝后的高辛烷值燃料在重力的作用下向緩沖箱19流動(dòng)并貯存。

在開閉閥72關(guān)閉且真空泵26工作時(shí)，第二單向閥65關(guān)閉，因此貯存在緩沖箱19中的液體的高辛烷值燃料無法向高辛烷值燃料箱13流動(dòng)。 通過在規(guī)定的時(shí)機(jī)將開閉閥72打開且停止真空泵26，從而緩沖箱19的內(nèi)部與原燃料箱2的內(nèi)部連通，使緩沖箱19的內(nèi)部成為大氣壓。當(dāng)緩沖箱19內(nèi)成為大氣壓時(shí)，緩沖箱19內(nèi)的高辛烷值燃料在重力的作用下，打開第二單向閥65而向高辛烷值燃料箱13內(nèi)流動(dòng)。這樣，高辛烷值燃料貯存于高辛烷值燃料箱13。在原燃料為含有乙醇汽油的情況下，高辛烷值燃料箱13是指主要貯存乙醇的乙醇箱。

通過分離器17的第一室17B后的低辛烷值燃料在第一熱交換器21中與由燃料循環(huán)泵25向分離器17輸送的原燃料進(jìn)行熱交換而被冷卻，在第二熱交換器22中與原燃料箱2的底壁2B進(jìn)行熱交換而被冷卻。之后，低辛烷值燃料通過過濾器75及壓力調(diào)整閥76而向原燃料箱2內(nèi)放出，與原燃料箱2內(nèi)的原燃料混合。

在燃料供給裝置1中，隨著通過分離器17的原燃料的總量增加，貯存在高辛烷值燃料箱13中的高辛烷值燃料的量增加，并且原燃料中含有的低辛烷值燃料的比率增加。通過燃料循環(huán)泵25、真空泵26及開閉閥72的控制，能夠控制通過分離器17的原燃料的量。燃料循環(huán)泵25、真空泵26及開閉閥72可以基于高辛烷值燃料箱13的液位、原燃料中的高辛烷值燃料的濃度、燃料循環(huán)泵25的工作持續(xù)時(shí)間等來控制。

本實(shí)施方式的燃料供給裝置1中，將分離裝置12及高辛烷值燃料箱13配置在原燃料箱2的內(nèi)部，因此通過使原燃料箱2成為氣密狀態(tài)，由此不需要使分離裝置12、高辛烷值燃料箱13及連接它們的接頭成為氣密狀態(tài)，其結(jié)果是，能夠減少要求氣密狀態(tài)的構(gòu)件的種類。

〔燃料箱的密封結(jié)構(gòu)的作用效果〕

在本發(fā)明的實(shí)施方式的燃料供給裝置1中，如圖1等所示，在原燃料箱(第一燃料箱)2的內(nèi)側(cè)設(shè)有高辛烷值燃料箱(第二燃料箱)13。原燃料箱2的第一開口5與高辛烷值燃料箱13的第二開口45以彼此同軸的方式安裝。在其安裝工序中，有可能產(chǎn)生第一開口5及第二開口45的軸錯(cuò)開、被稱作偏心的現(xiàn)象。在產(chǎn)生這樣的偏心現(xiàn)象時(shí)，如何確保原燃料箱2及高辛烷值燃料箱13的密封性能成為問題。

因此，在本發(fā)明的實(shí)施方式的燃料箱的密封結(jié)構(gòu)中，用于使原燃料箱(第一燃料箱)2及高辛烷值燃料箱(第二燃料箱)13成為密閉狀態(tài)的作 為“蓋構(gòu)件”發(fā)揮功能的第二蓋8具有：具有覆蓋第一開口5的抵接面的主體部(第一部分)8A；以及相對于主體部8A朝向原燃料箱2的內(nèi)側(cè)呈筒狀延伸的第二側(cè)壁部8C(第二部分)。以夾在形成第一開口5的向內(nèi)凸緣(第一開口緣部)103與主體部8A的抵接面之間的方式設(shè)置第一密封構(gòu)件104。以在形成第二開口45的周緣部(第二開口緣部)45A與第二側(cè)壁部8C之間架設(shè)的方式設(shè)置具有撓性的第二密封構(gòu)件114。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的燃料箱的密封結(jié)構(gòu)，以第一密封構(gòu)件104使原燃料箱(第一燃料箱)2成為密閉狀態(tài)，且第二密封構(gòu)件114使高辛烷值燃料箱(第二燃料箱)13成為密閉狀態(tài)的方式，使第一密封構(gòu)件104及第二密封構(gòu)件114分別獨(dú)立發(fā)揮作用，因此在第一燃料箱2的內(nèi)側(cè)設(shè)有第二燃料箱13的燃料供給裝置中，能夠可靠地確保第一燃料箱2及第二燃料箱13的密封性能。

另外，在本實(shí)施方式中，第二密封構(gòu)件114具有撓性，如圖9及圖10所示，第二密封構(gòu)件114的連結(jié)部114C的縱剖面形成為波型形狀，因此，即便第二開口45的周緣部45A與第二蓋8的第二側(cè)壁部8C之間的環(huán)繞狀的間隙的尺寸產(chǎn)生比較大的變動(dòng)，通過使第二密封構(gòu)件114的連結(jié)部114C所形成的波型形狀根據(jù)變動(dòng)而進(jìn)行伸縮，由此也能夠靈活地吸收該變動(dòng)幅度，能夠期待將高辛烷值燃料箱13維持為密閉狀態(tài)的效果。

另外，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的燃料箱的密封結(jié)構(gòu)，由于允許第二開口45的周緣部45A與第二蓋8的第二側(cè)壁部8C之間的環(huán)繞狀的間隙的比較大的尺寸變動(dòng)，因此在將原燃料箱2的第一開口5與高辛烷值燃料箱13的第二開口45以成為彼此同軸的方式安裝的工序中，也能夠期待緩和其安裝精度(尺寸管理)的效果。

〔其它實(shí)施方式〕

以上說明的實(shí)施方式是表示本發(fā)明的具體化的例子。因此，本發(fā)明的技術(shù)范圍并沒有通過這些例子進(jìn)行限定性解釋。本發(fā)明在不脫離其主旨或其主要特征的情況下能夠以各種形態(tài)實(shí)施。

例如，在本發(fā)明的實(shí)施方式中，列舉說明了通過與凸起101螺接的第二蓋罩117將第二蓋8緊固固定，由此使第一密封構(gòu)件104的密封具體化的例子，但本發(fā)明不限于該例。只要通過將第二蓋8的主體部8A向凸起 101側(cè)按壓而使第一密封構(gòu)件104的密封具體化，則可以采用任意形態(tài)。

另外，在本發(fā)明的實(shí)施方式中，作為第一燃料箱，例示并說明了原燃料箱2，作為第二燃料箱，例示并說明了高辛烷值燃料箱13，但本發(fā)明不限于該例。在如下這樣的全體燃料箱中都可以適用本發(fā)明，即，該燃料箱要求在第一燃料箱的內(nèi)側(cè)設(shè)有第二燃料箱，且使用一個(gè)蓋構(gòu)件來密封第一燃料箱的第一開口及第二燃料箱的第二開口。