本發(fā)明涉及一種用于使具有多個(gè)電池組電池的電池組系統(tǒng)運(yùn)行的方法。

此外，還說(shuō)明了一種計(jì)算機(jī)程序和一種電池組管理系統(tǒng)，所述計(jì)算機(jī)程序和所述電池組管理系統(tǒng)被設(shè)立用于執(zhí)行所述方法。此外，還說(shuō)明了一種電池組系統(tǒng)和一種機(jī)動(dòng)車，其中電池組與所述機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接。

背景技術(shù)：

電子控制設(shè)備如今越來(lái)越多地被應(yīng)用在汽車領(lǐng)域中。對(duì)此的例子是發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備和用于ABS或安全氣囊（Airbag）的控制設(shè)備。對(duì)于電驅(qū)動(dòng)的車輛來(lái)說(shuō)，現(xiàn)今的研究重點(diǎn)是對(duì)具有附屬的電池組管理系統(tǒng)、也就是說(shuō)控制設(shè)備的有工作能力的（leistungsfaehig）電池組包的研發(fā)，所述控制設(shè)備裝備有用于監(jiān)視電池組功能性的軟件。電池組管理系統(tǒng)尤其保證了所應(yīng)用的電池組電池和電池組包安全并且可靠的功能。所述電池組管理系統(tǒng)監(jiān)視和控制各個(gè)電池和/或整個(gè)電池組包的電流、電壓、溫度、絕緣電阻以及其它參量。借助于這些參量可以實(shí)現(xiàn)如下管理功能，所述管理功能提高了所述電池組系統(tǒng)的使用壽命、可靠性以及安全性。

存在不同的架構(gòu)，以便以測(cè)量技術(shù)來(lái)檢測(cè)通常編組成模塊的電池組電池。

一種可能性在于給每個(gè)電池組模塊配備一個(gè)傳感器控制設(shè)備，所述傳感器控制設(shè)備與主控制設(shè)備例如通過(guò)CAN總線（CAN，控制器局域網(wǎng)絡(luò)（controller area network））或SPI總線（SPI，串行外設(shè)接口（Serial Peripheral Interface））進(jìn)行通信。這些在下文被稱作測(cè)量芯片的傳感器控制設(shè)備周期性地對(duì)測(cè)量值（如溫度以及各個(gè)電池組電池的電壓）進(jìn)行測(cè)量。所述測(cè)量值周期性地被傳達(dá)給所述主控制設(shè)備。

出于安全原因，必要的是防止測(cè)量數(shù)據(jù)受到干擾以及失靈。一種可能性在于以冗余的方式檢測(cè)所述數(shù)據(jù)并且使所述數(shù)據(jù)彼此間進(jìn)行合理性檢查（plausibilisieren）。

US 2011/0254502示出了一種就應(yīng)用在電動(dòng)車輛上來(lái)說(shuō)容錯(cuò)的（fehlertolerant）電池組管理系統(tǒng)。在所描述的系統(tǒng)中，印制導(dǎo)線（Leiterbahn）被布置在不同的故障區(qū)中，使得被分配給控制、監(jiān)視以及平衡（Balancing）的電路與被分配給實(shí)時(shí)測(cè)試的電路絕緣。

從WO 2013/118738公知一種具有多個(gè)電池組的電子存儲(chǔ)模塊，其中設(shè)立一級(jí)監(jiān)視電路，用來(lái)檢測(cè)所述多個(gè)電池組的運(yùn)行狀態(tài)。微控制器單元通過(guò)一級(jí)通信信道與所述一級(jí)監(jiān)視電路連接，而二級(jí)監(jiān)視電路通過(guò)二級(jí)通信信道與所述微控制器單元連接。所述二級(jí)監(jiān)視電路被設(shè)立用來(lái)在已經(jīng)確定了在所述一級(jí)通信信道中的異常（Unregelmaessigkeit）或在所述一級(jí)監(jiān)視電路的運(yùn)行狀態(tài)中的異常時(shí)檢測(cè)所述多個(gè)電池組的運(yùn)行狀態(tài)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在按照本發(fā)明的用于運(yùn)行具有多個(gè)電池組電池和一個(gè)用于監(jiān)視和控制所述電池組電池的電池組管理系統(tǒng)的電池組系統(tǒng)的方法中，其中所述電池組管理系統(tǒng)具有主控制設(shè)備、分別帶有多個(gè)測(cè)量芯片的第一測(cè)量電路和第二測(cè)量電路，所述多個(gè)測(cè)量芯片被設(shè)立用于在所述電池組電池上冗余地檢測(cè)測(cè)量數(shù)據(jù)并且分別被設(shè)立用于在所述電池組電池上執(zhí)行診斷以及執(zhí)行對(duì)所述電池組電池的充電狀態(tài)平衡，規(guī)定：所述電池組系統(tǒng)具有控制信道，通過(guò)所述控制信道來(lái)規(guī)定所述兩個(gè)測(cè)量電路的等級(jí)狀態(tài)（Hierarchiezustand），其中在所述測(cè)量電路之一失靈的情況下，將所述電池組系統(tǒng)轉(zhuǎn)變到可用性降低的模式下并且通過(guò)所述控制信道來(lái)設(shè)定所述等級(jí)狀態(tài)，另一測(cè)量電路執(zhí)行對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的檢測(cè)、執(zhí)行診斷并且執(zhí)行充電狀態(tài)平衡。

只要兩個(gè)測(cè)量電路沒(méi)有故障地并且正常地運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是說(shuō)只要所述測(cè)量電路都不失靈，則滿足了所述電池組管理系統(tǒng)的安全性目標(biāo)。所述電池組管理系統(tǒng)通過(guò)兩個(gè)測(cè)量電路執(zhí)行冗余測(cè)量，其中所述測(cè)量數(shù)據(jù)（例如電池電壓、電流以及溫度）彼此間進(jìn)行合理性檢查。在這種情況下，例如檢查兩個(gè)測(cè)量電路的測(cè)量值在常用的誤差容限的范圍內(nèi)是否一樣大。而如果識(shí)別出一個(gè)測(cè)量電路部分地或完全地失靈（這例如在數(shù)據(jù)線在所述電路的任意點(diǎn)上斷開(kāi)時(shí)是這種情況），則優(yōu)選地采取如下措施：

在第二測(cè)量電路失靈時(shí)，不再能執(zhí)行對(duì)兩個(gè)測(cè)量電路的數(shù)據(jù)的合理性檢查。出發(fā)點(diǎn)是所述第一測(cè)量電路提供正確的數(shù)據(jù)。然而，所述電池組管理系統(tǒng)進(jìn)入到可用性降低的模式下。此外，充電狀態(tài)平衡（電量平衡（Cell Balancing））的功能、電池診斷等等以沒(méi)有改變的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)并且通過(guò)所述第一測(cè)量電路來(lái)協(xié)調(diào)。

在所述第一測(cè)量電路失靈的情況下，同樣不再能執(zhí)行對(duì)兩個(gè)測(cè)量電路的測(cè)量數(shù)據(jù)的合理性檢查。如在第二測(cè)量電路失靈時(shí)那樣，所述電池組管理系統(tǒng)進(jìn)入到可用性降低的模式下。所述第二測(cè)量電路承擔(dān)充電狀態(tài)平衡以及診斷的任務(wù)。

可用性降低的模式可以是所謂的跛行回家模式（Limp-Home-Modus），在所述跛行回家模式下限制電池組系統(tǒng)的功率。此外，還可以規(guī)定：在可用性降低的模式下向駕駛員顯示或者另外地傳達(dá)（vermitteln）：去修理車間是必要的。

可能的工作（Dienst）的類型、尤其是診斷工作由所使用的測(cè)量芯片預(yù)先給定。優(yōu)選地，所述測(cè)量芯片被設(shè)立用于執(zhí)行導(dǎo)線斷裂診斷和/或漏電診斷。在導(dǎo)線斷裂診斷時(shí)，通過(guò)被建造在所述測(cè)量芯片中的電路，針對(duì)導(dǎo)線斷裂測(cè)試在電池組電池與測(cè)量芯片之間的連接。經(jīng)此，導(dǎo)線斷裂是可診斷的。在進(jìn)行漏電識(shí)別時(shí)，通過(guò)被建造在所述測(cè)量芯片中的電路，針對(duì)漏電檢查在電池組電池與測(cè)量芯片之間的連接。這種電路從現(xiàn)有技術(shù)中是公知的。其它診斷也是可設(shè)想的，例如對(duì)參考電壓的測(cè)量，借助所述對(duì)參考電壓的測(cè)量可以驗(yàn)證（verifizieren）測(cè)量芯片的精確度。

測(cè)量電路的測(cè)量芯片和主控制設(shè)備例如以菊花鏈（Daisy-Chain）彼此串聯(lián)連接成總線系統(tǒng)。特別優(yōu)選地，兩個(gè)測(cè)量電路分別通過(guò)一個(gè)菊花鏈串聯(lián)連接成總線系統(tǒng)。所述測(cè)量數(shù)據(jù)由主控制設(shè)備通過(guò)所述例如被設(shè)計(jì)為SPI通信總線的總線系統(tǒng)來(lái)檢測(cè)和處理。

優(yōu)選地，所述充電狀態(tài)平衡通過(guò)接上電阻來(lái)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)接上電阻，有針對(duì)性地使所限定的電池組電池放電，以便實(shí)現(xiàn)所有電池組電池的平衡的充電狀態(tài)。在現(xiàn)有技術(shù)中，該方法被公開(kāi)為電阻式充電狀態(tài)平衡。

利用從現(xiàn)有技術(shù)中公開(kāi)的任意方法都可實(shí)施對(duì)控制信道的實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選地，所述控制信道具有兩根控制導(dǎo)線，所述兩根控制導(dǎo)線與主控制設(shè)備的主控制輸出端聯(lián)結(jié)（verknuepft）。

此外，按照本發(fā)明還建議一種計(jì)算機(jī)程序，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)程序被實(shí)施在可編程的計(jì)算機(jī)裝置上時(shí)，按照所述計(jì)算機(jī)程序執(zhí)行在這方面所描述的方法之一。所述計(jì)算機(jī)程序例如可以是用于啟動(dòng)電池組管理系統(tǒng)的模塊。所述計(jì)算機(jī)程序可以被存儲(chǔ)在機(jī)器可讀的存儲(chǔ)介質(zhì)上，例如被存儲(chǔ)在永久的或者可重寫的存儲(chǔ)介質(zhì)上或者與計(jì)算機(jī)裝置關(guān)聯(lián)地來(lái)存儲(chǔ)，例如被儲(chǔ)存在便攜式存儲(chǔ)器（如CD-ROM、Blu-ray-Disc（藍(lán)光光盤）、DVD、USB記憶棒或存儲(chǔ)卡）上。除此之外地或替換于此地，例如通過(guò)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)（如因特網(wǎng)）或者通信連接（比如電話線或無(wú)線連接），可以在計(jì)算機(jī)裝置上、比如在服務(wù)器上或者云服務(wù)器上提供所述計(jì)算機(jī)程序用于下載。

此外，按照本發(fā)明還提供一種電池組管理系統(tǒng)（BMS），用于執(zhí)行上面所描述的方法之一，其中所述電池組管理系統(tǒng)在具有多個(gè)電池組電池的電池組的情況下被應(yīng)用，其中所述電池組電池尤其是可以接線成電池組模塊。所述電池組管理系統(tǒng)具有一個(gè)主控制設(shè)備和兩個(gè)分別帶有多個(gè)測(cè)量芯片的測(cè)量電路，其中所述測(cè)量芯片被構(gòu)造并且被設(shè)立用于在所述電池組電池上冗余地檢測(cè)測(cè)量數(shù)據(jù)并且分別用于執(zhí)行診斷和對(duì)所述電池組電池的充電狀態(tài)平衡。此外，所述電池組管理系統(tǒng)還具有控制信道，通過(guò)所述控制信道可規(guī)定所述兩個(gè)測(cè)量電路的等級(jí)狀態(tài)，使得在所述測(cè)量電路之一失靈的情況下，所述電池組系統(tǒng)可以轉(zhuǎn)變到可用性降低的模式下并且可以通過(guò)所述控制導(dǎo)線設(shè)定等級(jí)狀態(tài)，另一測(cè)量電路執(zhí)行對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的檢測(cè)、執(zhí)行診斷并且執(zhí)行充電狀態(tài)平衡。

優(yōu)選地，所述電池組管理系統(tǒng)被構(gòu)造和/或被設(shè)立用于執(zhí)行在這方面所描述的方法。與此相應(yīng)地，在所述方法的范圍內(nèi)所描述的特征相對(duì)應(yīng)地適用于所述電池組管理系統(tǒng)，而且反之亦然，在所述電池組管理系統(tǒng)的范圍內(nèi)所描述的特征相對(duì)應(yīng)地適用于所述方法。

電池組管理系統(tǒng)的單元可被理解為功能單元，所述功能單元不必在物理上彼此分開(kāi)。這樣，比如當(dāng)多個(gè)功能以軟件來(lái)實(shí)施在控制設(shè)備上時(shí)，可以以唯一的物理單元來(lái)實(shí)現(xiàn)所述電池組管理系統(tǒng)的多個(gè)單元。所述電池組管理系統(tǒng)的單元也可以以硬件模塊來(lái)實(shí)施，例如通過(guò)傳感器單元、存儲(chǔ)器單元、專用集成電路（ASIC，Application Specific Circuit）或微控制器來(lái)實(shí)施。

此外，按照本發(fā)明還提供一種具有電池組和這種電池組管理系統(tǒng)的電池組系統(tǒng)，所述電池組包括多個(gè)電池組電池。所述電池組尤其可以是鋰離子電池組或鎳金屬氫電池組并且可以與機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接。

術(shù)語(yǔ)“電池組”和“電池組單元”在本說(shuō)明書中與常用的語(yǔ)言慣用法相匹配地（angepasst）被用于蓄電池或蓄電池單元。所述電池組包括一個(gè)或多個(gè)電池組單元，借此可以標(biāo)明電池組電池、電池組模塊、模塊分路（Modulstrang）或者電池組包。在所述電池組中，電池組電池優(yōu)選地在空間上組合并且以電路技術(shù)相互連接，例如串聯(lián)或并聯(lián)成模塊。多個(gè)模塊可以形成所謂的電池組直接轉(zhuǎn)換器（BDC，Battery Direct Converter）并且多個(gè)電池組直接轉(zhuǎn)換器可以形成電池組直接逆變器（BDI，Battery Direct Inverter）。

此外，按照本發(fā)明還提供具有這種電池組系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車，其中所述電池組系統(tǒng)的電池組與機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接。所述機(jī)動(dòng)車可以被設(shè)計(jì)為純電動(dòng)車輛并且可以僅僅包括電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)?？商鎿Q地，所述機(jī)動(dòng)車可以被設(shè)計(jì)為混合動(dòng)力車輛，所述混合動(dòng)力車輛包括電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)。在若干變形方案中都可以規(guī)定，所述混合動(dòng)力車輛的電池組在內(nèi)部可以通過(guò)發(fā)電機(jī)利用內(nèi)燃機(jī)的多余能量來(lái)充電。附加地，可在外部充電的混合動(dòng)力車輛（PHEV，插電式混合動(dòng)力車輛（Plug-in Hybrid Electric Vehicle））規(guī)定了通過(guò)外部電網(wǎng)給所述電池組充電的可能性。在如此設(shè)計(jì)的機(jī)動(dòng)車中，行駛周期（Fahrzyklus）包括行駛運(yùn)行和/或充電運(yùn)行作為運(yùn)行階段，在所述運(yùn)行階段中檢測(cè)運(yùn)行參數(shù)。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)

所介紹的方法描述了測(cè)量電路的用于提高電池組系統(tǒng)中的安全性的冗余設(shè)計(jì)。

有利地，可以通過(guò)少量復(fù)雜的并且有利的測(cè)量芯片、即所謂的傳感器前端（Sensor-Front-End）來(lái)實(shí)現(xiàn)所述方法，使得只形成微小的額外費(fèi)用。

附加地，還介紹一種方法，在所述方法中，因?yàn)樵谒鰷y(cè)量電路之一失靈時(shí)，將管理功能分派給余下的測(cè)量電路，所以提高了所述電池組管理系統(tǒng)的穩(wěn)健性（Robustheit）。這樣，在所述測(cè)量電路之一失靈時(shí)可以容許電池組受限制地運(yùn)行，使得失靈的測(cè)量電路不導(dǎo)致測(cè)量的失靈并且不導(dǎo)致車輛停下（Liegenbleiben）。

附圖說(shuō)明

圖1示出了按照現(xiàn)有技術(shù)的電池組系統(tǒng)的示意圖，

圖2示出了按照現(xiàn)有技術(shù)的充電狀態(tài)平衡系統(tǒng)的示意圖，

圖3示出了按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的電池組系統(tǒng)的示意圖，以及

圖4示出了按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的充電狀態(tài)平衡系統(tǒng)的示意圖。

圖1中的電池組系統(tǒng)1'包括也可被稱作BCU（電池組控制單元（Battery Control Unit））的主控制設(shè)備2'和具有多個(gè)電池組模塊4'的電池組16'，所述多個(gè)電池組模塊4'分別具有自己的測(cè)量芯片6'。所述主控制設(shè)備2'實(shí)施用于控制和監(jiān)視所述電池組16'的功能。

這里，每個(gè)電池組模塊4'都示例性地分配有六個(gè)電池組電池8'，其中所述電池組電池8'可以串聯(lián)并且可以部分地附加地并聯(lián)，以便利用電池組16'實(shí)現(xiàn)所需要的功率數(shù)據(jù)和能量數(shù)據(jù)。所述電池組16'在電池組接線端子20'上提供電能，例如用于驅(qū)動(dòng)車輛。

在主控制設(shè)備2'與測(cè)量芯片6'之間的通信通過(guò)通信信道14'以及合適的接口10'、12'來(lái)實(shí)現(xiàn)。

所述測(cè)量芯片6'通常控制電池監(jiān)視單元或模塊監(jiān)視單元（二者均未示出），所述電池監(jiān)視單元或所述模塊監(jiān)視單元持續(xù)地、以所限定的掃描頻率將各個(gè)電池組電池8'或各個(gè)電池組模塊4'的運(yùn)行參數(shù)（如電壓、電流強(qiáng)度或溫度）作為測(cè)量值來(lái)檢測(cè)并且將所檢測(cè)到的測(cè)量值提供給測(cè)量芯片6'。所述測(cè)量芯片6'通過(guò)測(cè)量導(dǎo)線18'與所述電池組電池8'連接。

圖2示出了按照現(xiàn)有技術(shù)的電池組系統(tǒng)1'的詳細(xì)視圖，其中示出了電池組模塊4'和附屬的測(cè)量芯片6'。所述電池組模塊4'包括六個(gè)電池組電池8'，所述電池組電池8'的電池接線端子24'通過(guò)電池連接器22'相互串聯(lián)。所述六個(gè)電池組電池8'被連續(xù)編號(hào)（durchnummerieren）。

所述測(cè)量芯片6'通過(guò)測(cè)量輸入端26'量取測(cè)量值、例如在各個(gè)電池組電池8'上的電壓，測(cè)量導(dǎo)線18'被引向所述測(cè)量輸入端26'。此外，所述測(cè)量芯片6'還具有控制輸出端28'，通過(guò)所述控制輸出端28'對(duì)開(kāi)關(guān)元件30'進(jìn)行控制，可以關(guān)于各個(gè)電池組電池8'切換電阻32'，使得可以實(shí)現(xiàn)充電狀態(tài)平衡，所述電阻32'也被稱作平衡電阻。

在圖2中非常簡(jiǎn)化地示出了這一點(diǎn)，然而該技術(shù)對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是從現(xiàn)有技術(shù)公知的。其它的工作（如導(dǎo)線斷裂識(shí)別）同樣通過(guò)測(cè)量芯片6'的控制輸出端28'來(lái)操控，其中這一點(diǎn)同樣是公知的。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的實(shí)施例在以下附圖中被示出并且在隨后的描述中進(jìn)一步被解釋。

圖3示出了按照本發(fā)明的具有一個(gè)主控制設(shè)備2和多個(gè)電池組電池8的電池組系統(tǒng)1，所述多個(gè)電池組電池8聯(lián)接成三個(gè)電池組模塊4，以便在電池組接線端子20上提供所需的能量。所述各個(gè)電池組電池8例如是具有電壓范圍從2.8至4.2伏特的鋰離子電池。除了具有電池組模塊4和電池組電池8的電池組16以外，所述電池組系統(tǒng)1還包括電池組管理系統(tǒng)，所述電池組管理系統(tǒng)包括主控制設(shè)備2、具有第一類型的測(cè)量芯片40的第一測(cè)量電路34以及具有第二類型的測(cè)量芯片42的第二測(cè)量電路36。

第一類型和第二類型的測(cè)量芯片40、42例如相同或不同地來(lái)構(gòu)造，所述第一類型和第二類型的測(cè)量芯片40、42也可以被稱作CSC（電池監(jiān)視電路（Cell supervision circuit））。第一類型和第二類型的測(cè)量芯片40、42通過(guò)測(cè)量導(dǎo)線18與各個(gè)電池組電池8連接，其中所述測(cè)量導(dǎo)線18從每個(gè)電池組電池8出發(fā)在支路38上分岔，以便將每個(gè)信號(hào)一方面輸送給第一類型的測(cè)量芯片40而另一方面輸送給第二類型的測(cè)量芯片42。

第一類型和第二類型的測(cè)量芯片40、42通過(guò)合適的接口10、12以及通信信道14相互連接，并且此外還分別間接地或直接地與主控制設(shè)備2連接，其中所述通信信道14例如可以設(shè)計(jì)為SPI總線或者被設(shè)計(jì)為CAN總線。在此，所述通信信道14可以是相同的或者可以是不同的。

通過(guò)測(cè)量電路34、36對(duì)電池組電池8或電池組模塊4的運(yùn)行參數(shù)（尤其是電壓、電流和溫度）進(jìn)行冗余檢測(cè)并且此外進(jìn)行診斷和充電狀態(tài)平衡，如在下文參考圖4進(jìn)一步描述的那樣。經(jīng)此，可以在一個(gè)測(cè)量電路34、36失靈時(shí)以沒(méi)有改變的方式來(lái)執(zhí)行所述電池組管理系統(tǒng)的系統(tǒng)任務(wù)，這使得電池組系統(tǒng)1安全和穩(wěn)健（robust）。

圖4示出了按照本發(fā)明的具有（在上面有示例性的號(hào)碼1的）電池組電池8的電池組系統(tǒng)1的細(xì)節(jié)，所述電池組電池8的電池電壓通過(guò)電池接線端子24、測(cè)量導(dǎo)線18、支路38以及測(cè)量輸入端26被輸送給第一類型的測(cè)量芯片40和第二類型的測(cè)量芯片42。第一類型和第二類型的測(cè)量芯片40、42具有控制輸出端28，通過(guò)所述控制輸出端28可以分別操控開(kāi)關(guān)元件30，以便切換電阻32，所述電阻32有針對(duì)性地使所述電池組電池8放電。替代于對(duì)用于實(shí)施冗余測(cè)量值檢測(cè)的第一和第二測(cè)量電路34、36的完全雙重的接線（Beschaltung），為了即使在所述測(cè)量電路34、36之一失靈的情況下也提供充電狀態(tài)平衡和電池診斷而設(shè)置有控制信道44，所述控制信道44借助于第一控制導(dǎo)線46和第二控制導(dǎo)線48來(lái)實(shí)施并且通過(guò)所述控制信道44可規(guī)定所述兩個(gè)測(cè)量電路40、42的等級(jí)狀態(tài)。通過(guò)所述控制信道44可設(shè)定的是，當(dāng)所述測(cè)量電路40、42之一已經(jīng)失靈時(shí)，另一測(cè)量電路40、42分別執(zhí)行對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的檢測(cè)、執(zhí)行診斷并且執(zhí)行充電狀態(tài)平衡。

為了該目的，在控制導(dǎo)線46、48中設(shè)置有狀態(tài)運(yùn)算器（Zustandsverknuepfer）50、52。對(duì)于每個(gè)測(cè)量電路40、42來(lái)說(shuō)都設(shè)置有一個(gè)作為“與”運(yùn)算的第一狀態(tài)運(yùn)算器50。所述第一狀態(tài)運(yùn)算器50使測(cè)量芯片40、42的控制輸出端28與主控制設(shè)備2的主控制輸出端54連接。此外，還設(shè)置有一個(gè)作為“或”運(yùn)算的第二狀態(tài)運(yùn)算器52。所述第二狀態(tài)運(yùn)算器52使第一狀態(tài)運(yùn)算器50的輸出端與開(kāi)關(guān)元件30連接。

在正常情況下，由主控制設(shè)備2將信號(hào)“第一測(cè)量電路34 激活”設(shè)定到“1”并且將信號(hào)“第二測(cè)量電路36 激活”設(shè)定到“0”。經(jīng)此，因?yàn)樗龅谝粻顟B(tài)運(yùn)算器50將主控制設(shè)備2的“1”與第一類型的測(cè)量芯片40的控制輸出端28的信號(hào)相組合，所以所述第一測(cè)量電路34的信號(hào)被接受。因?yàn)樗龅谝粻顟B(tài)運(yùn)算器50使主控制設(shè)備2的“0”與第二類型的測(cè)量芯片42的控制輸出端28的信號(hào)相互聯(lián)結(jié)，所以所述第二測(cè)量電路36的信號(hào)被忽略。

通過(guò)所述第二狀態(tài)運(yùn)算器52、即“或”連接來(lái)實(shí)現(xiàn)：所述充電狀態(tài)平衡不僅可以由第一測(cè)量電路34來(lái)執(zhí)行而且可以由第二測(cè)量電路36來(lái)執(zhí)行。

如果第一測(cè)量電路34應(yīng)該會(huì)失靈或有故障地工作，則主控制設(shè)備2將信號(hào)“第一測(cè)量電路34 激活”設(shè)定到“0”而將信號(hào)“第二測(cè)量電路36 激活”設(shè)定到“1”。第一測(cè)量電路34的所有信號(hào)都相對(duì)應(yīng)地被忽略，尤其是有缺陷的第一測(cè)量電路34的有故障地生成的信號(hào)也相對(duì)應(yīng)地被忽略。

本發(fā)明并不限于這里所描述的實(shí)施例以及在其中強(qiáng)調(diào)的方面。更確切地說(shuō)，在通過(guò)權(quán)利要求書所說(shuō)明的保護(hù)范圍之內(nèi)，在本領(lǐng)域技術(shù)人員的處理范圍內(nèi)的多個(gè)變型方案均是可能的。