本實用新型涉及電池冷卻技術(shù)領(lǐng)域，尤其是制冷制熱兩用的電池溫控裝置。

背景技術(shù)：

目前，電動汽車的發(fā)展受到了人們的廣泛的關(guān)注，而作為電動汽車心臟的電池更是受到了人們的重點研究。電動汽車的電池一般采用動力電池組，在使用過程中，特別是在快速充放電和高速行駛的過程中會產(chǎn)生大量的熱量，為了保證電池工作在合適的溫度范圍內(nèi)，需要對電池組進行有效的冷卻。而且在冬天，氣溫過低，電池在充放電的時候，電池容易損壞。

當(dāng)前對汽車電池冷卻采用的是獨立的加熱機構(gòu)和冷媒裝置，安裝不便，成本相對較高，而且需要一定的加熱電力和冷媒費用，提升了用車成本，如何更好地改進，是一個研究方向。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提出制冷制熱兩用的電池溫控裝置，能以較低的成本對汽車電池組運行環(huán)境溫度進行控制。

本實用新型采用以下技術(shù)方案。

制冷制熱兩用的電池溫控裝置，用于對汽車電池組進行溫度控制，所述電池溫控裝置包括熱交換器、空氣驅(qū)動通道、加熱裝置、第一空氣交換口、第二空氣交換口和控制模塊；所述第一空氣交換口設(shè)于車體外壁，第二空氣交換口設(shè)于車體駕乘空間內(nèi)；所述空氣驅(qū)動通道內(nèi)置氣泵以驅(qū)動空氣流動；所述熱交換器與汽車電池組接觸以進行熱交換；所述熱交換器經(jīng)空氣驅(qū)動通道分別與第一空氣交換口、第二空氣交換口相連；所述空氣驅(qū)動通道在熱交換器與第二空氣交換口之間處設(shè)有加熱裝置；當(dāng)需對汽車電池組加熱時，外部空氣被氣泵從第一空氣交換口吸入至加熱裝置加熱，升溫后的空氣流經(jīng)熱交換器對電池組加熱后作為暖氣排入車體駕乘空間內(nèi)；當(dāng)需對汽車電池組冷卻時，車體駕乘空間內(nèi)的空氣被氣泵從第二空氣交換口吸入至熱交換器對電池組冷卻。

所述電池組處設(shè)有與電池組工作環(huán)境溫度關(guān)聯(lián)的溫控開關(guān)，所述溫控開關(guān)與控制模塊相連；所述控制模塊與氣泵相連。

當(dāng)需對汽車電池組加熱時，控制模塊啟動加熱裝置并控制氣泵從第一空氣交換口吸入外部空氣；當(dāng)需對汽車電池組冷卻時，控制模塊控制氣泵從第二空氣交換口吸入車體駕乘空間內(nèi)的空氣。

所述溫控開關(guān)數(shù)量為二，分別為低溫開啟且高溫關(guān)閉的溫控開關(guān)、高溫開啟且低溫關(guān)閉的溫控開關(guān)。

所述熱交換器由覆于電池組周圍的密集圓管組成。

所述第二空氣交換口處設(shè)有空氣過濾裝置或空氣凈化裝置。

本實用新型中，當(dāng)需對汽車電池組加熱時，外部空氣被氣泵從第一空氣交換口吸入至加熱裝置加熱，升溫后的空氣流經(jīng)熱交換器對電池組加熱后作為暖氣排入車體駕乘空間內(nèi)；該設(shè)計把對電池組加熱后尚有余溫的空氣作為暖氣，降低了駕乘空間的取暖成本，而且使得駕乘空間內(nèi)的空氣得以與外部空氣交流，提升了駕乘空間的舒適度。

本實用新型中，當(dāng)需對汽車電池組冷卻時，車體駕乘空間內(nèi)的空氣被氣泵從第二空氣交換口吸入至熱交換器對電池組冷卻；該設(shè)計巧妙利用了駕乘空間內(nèi)的冷空氣，由于當(dāng)需對汽車電池組冷卻時，外界環(huán)境通常是較高的，此時駕乘空間內(nèi)通常開有冷氣，本設(shè)計把駕乘空間內(nèi)的冷氣作為冷媒對電池組進行冷卻，降低了電池組的冷卻成本，而且使得駕乘空間內(nèi)的空氣排出，促進駕乘空間換氣，有助于提升駕乘空間的舒適度。

本實用新型中，加熱和冷卻共用同一個熱交換器，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)約成本。

本實用新型中，所述熱交換器由覆于電池組周圍的密集圓管組成；該設(shè)計擴大了熱交換面，大大提升了對電池組的冷卻及加熱效率。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型進一步詳細(xì)的說明：

附圖1是本實用新型的示意圖；

附圖2是本實用新型的熱交換器的俯視示意圖

圖中：1-低溫開啟且高溫關(guān)閉的溫控開關(guān)；2-高溫開啟且低溫關(guān)閉的溫控開關(guān)；3-氣泵；4-第二空氣交換口；5-第一空氣交換口；6-加熱裝置；7-電池組；8-覆于電池組周圍的密集圓管；9-熱交換器；10-空氣驅(qū)動通道。

具體實施方式

如圖1、2所示，制冷制熱兩用的電池溫控裝置，用于對汽車電池組進行溫度控制，所述電池溫控裝置包括熱交換器9、空氣驅(qū)動通道10、加熱裝置6、第一空氣交換口5、第二空氣交換口4和控制模塊；所述第一空氣交換口5設(shè)于車體外壁，第二空氣交換口4設(shè)于車體駕乘空間內(nèi)；所述空氣驅(qū)動通道10內(nèi)置氣泵3以驅(qū)動空氣流動；所述熱交換器9與汽車電池組7接觸以進行熱交換；所述熱交換器9經(jīng)空氣驅(qū)動通道10分別與第一空氣交換口5、第二空氣交換口4相連；所述空氣驅(qū)動通道10在熱交換器9與第二空氣交換口4之間處設(shè)有加熱裝置6；當(dāng)需對汽車電池組7加熱時，外部空氣被氣泵3從第一空氣交換口5吸入至加熱裝置6加熱，升溫后的空氣流經(jīng)熱交換器9對電池組7加熱后作為暖氣排入車體駕乘空間內(nèi)；當(dāng)需對汽車電池組冷卻時，車體駕乘空間內(nèi)的空氣被氣泵3從第二空氣交換口4吸入至熱交換器9對電池組冷卻。

所述電池組處設(shè)有與電池組工作環(huán)境溫度關(guān)聯(lián)的溫控開關(guān)1、2，所述溫控開關(guān)1、2與控制模塊相連；所述控制模塊與氣泵3相連。

當(dāng)需對汽車電池組加熱時，控制模塊啟動加熱裝置并控制氣泵從第一空氣交換口吸入外部空氣；當(dāng)需對汽車電池組冷卻時，控制模塊控制氣泵從第二空氣交換口吸入車體駕乘空間內(nèi)的空氣。

所述溫控開關(guān)數(shù)量為二，分別為低溫開啟且高溫關(guān)閉的溫控開關(guān)、高溫開啟且低溫關(guān)閉的溫控開關(guān)。

所述熱交換器9由覆于電池組周圍的密集圓管8組成。

所述第二空氣交換口處設(shè)有空氣過濾裝置或空氣凈化裝置。

實施例：

當(dāng)外界環(huán)境過低，需要對汽車電池組7加熱時，低溫開啟且高溫關(guān)閉的溫控開關(guān)1打開，外部空氣被氣泵3從第一空氣交換口5吸入至加熱裝置6加熱，升溫后的空氣流經(jīng)熱交換器9對電池組7加熱后作為暖氣排入車體駕乘空間內(nèi)，使駕乘空間內(nèi)溫度提升，減少駕乘空間內(nèi)的空調(diào)制熱成本。

當(dāng)外界環(huán)境過高時，駕乘空間啟動空調(diào)進行制冷，當(dāng)電池組溫度升至需要降溫時，高溫開啟且低溫關(guān)閉的溫控開關(guān)2啟動，車體駕乘空間內(nèi)的空調(diào)冷空氣被氣泵3從第二空氣交換口4吸入至熱交換器9對電池組冷卻，無需額外的冷媒。