等截面簧單點(diǎn)懸掛的制作方法

本發(fā)明涉及汽車配件領(lǐng)域，特別涉及一種等截面簧單點(diǎn)懸掛。

背景技術(shù)：

目前，汽車單點(diǎn)懸掛裝置采用板簧懸掛，設(shè)計(jì)載荷為32噸，通常采用17片板簧懸掛，這種簧懸掛傳遞力矩、緩和沖擊。但是由于板簧比較多，造成17片多片簧總厚過大，材料浪費(fèi)嚴(yán)重，整車布置后重心高度過高，從而影響行駛穩(wěn)定性問題；增加燃油的消耗；且材料規(guī)格為3種，在制造上的工藝比較麻煩。

因此，需要一種板簧總成厚度較小行駛穩(wěn)定的簧懸掛。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種板簧總成厚度較小行駛穩(wěn)定的單點(diǎn)懸掛。該汽車懸掛裝置采用九片等截面鋼板彈簧來代替現(xiàn)有17片式汽車懸掛裝置鋼板彈簧。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明提供的一種等截面簧單點(diǎn)懸掛，包括等截面板簧組件、第一螺栓夾箍、第二螺栓夾箍、第三螺栓夾箍；

所述第一螺栓夾箍、第二螺栓夾箍分別設(shè)置于等截面板簧組件兩端用于分別與兩端輪軸固定連接；所述第三螺栓夾箍設(shè)置于等截面板簧組件中部用于與中軸固定連接。

進(jìn)一步，所述板簧組件為九片等截面鋼板彈簧。

進(jìn)一步，所述板簧組件包括七至十片等截面鋼板彈簧。

進(jìn)一步，所述第一螺栓夾箍和第三螺栓夾箍之間設(shè)置于第一夾箍套管用于固定板簧組件；所述第二螺栓夾箍和第三螺栓夾箍之間設(shè)置于第二夾箍套管用于固定板簧組件。

進(jìn)一步，所述第一螺栓夾箍包括板簧端蓋、板簧墊板、輪軸壓板以及第一螺栓；所述板簧端蓋設(shè)置于板簧組件上端，所述板簧墊板設(shè)置于板簧組件下端，所述輪軸壓板設(shè)置于輪軸下方，所述第一螺栓對(duì)稱設(shè)置有輪軸壓板，并穿過板簧墊板固定于板簧組件上用于將板簧組件的一端固定于輪軸上。

進(jìn)一步，所述第二螺栓夾箍包括板簧端蓋、板簧墊板、輪軸壓板以及第二螺栓；所述板 簧端蓋設(shè)置于板簧組件上端，所述板簧墊板設(shè)置于板簧組件下端，所述輪軸壓板設(shè)置于輪軸下方，所述第二螺栓對(duì)稱設(shè)置有輪軸壓板，并穿過板簧墊板固定于板簧組件上用于將板簧組件的一端固定于輪軸上。

本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明將多片板簧(17片)懸掛改為9片式等截面簧單點(diǎn)懸掛；解決了因17片多片簧總厚過大，整車布置后重心高度過高影響行駛穩(wěn)定性問題；在保證可靠性、不降低板簧壽命(即不提高設(shè)計(jì)應(yīng)力)的前提下，利用等截面簧等應(yīng)力分布，材料利用率高的特點(diǎn)，降低板簧重量。且由于板簧重量較輕，與多片簧相比可減少約40％的自重，有利于減少燃油的消耗；由于自重減輕，非簧載質(zhì)量降低，板簧總成厚度較小，可以降低整車的重心，提高行駛穩(wěn)定性。輕量化、節(jié)能，行駛穩(wěn)定性、舒適性提高。由于有潤(rùn)滑脂對(duì)片簧進(jìn)行潤(rùn)滑，片簧之間從干摩擦狀態(tài)轉(zhuǎn)為潤(rùn)滑狀態(tài)，消除了噪聲，延長(zhǎng)鋼板彈簧懸掛的使用壽命。

附圖說明

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的九片等截面板簧單點(diǎn)懸掛結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的七至十片等截面板簧單點(diǎn)懸掛組裝圖。

圖中，1為等截面板簧組件、2為第一螺栓夾箍、3為第二螺栓夾箍、4為第三螺栓夾箍、5為第一夾箍套管、6為第一夾箍套管。

具體實(shí)施方式

以下將參照附圖，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。應(yīng)當(dāng)理解，優(yōu)選實(shí)施例僅為了說明本發(fā)明，而不是為了限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

如圖所示，本發(fā)明提供的一種等截面簧單點(diǎn)懸掛，包括等截面板簧組件4、第一螺栓夾箍1、第二螺栓夾箍2和第三螺栓夾箍3；

所述第一螺栓夾箍、第二螺栓夾箍分別設(shè)置于等截面板簧組件兩端用于分別與兩端輪軸固定連接；所述第三螺栓夾箍設(shè)置于等截面板簧組件中部用于與中軸固定連接。

所述板簧組件為九片等截面鋼板彈簧。

所述板簧組件包括七、八、九或十片等截面鋼板彈簧。

所述第一螺栓夾箍和第三螺栓夾箍之間設(shè)置于第一夾箍套管5用于固定板簧組件；所述 第二螺栓夾箍和第三螺栓夾箍之間設(shè)置于第二夾箍套管6用于固定板簧組件。

所述第一螺栓夾箍包括板簧端蓋、板簧墊板、輪軸壓板以及第一螺栓；所述板簧端蓋設(shè)置于板簧組件上端，所述板簧墊板設(shè)置于板簧組件下端，所述輪軸壓板設(shè)置于輪軸下方，所述第一螺栓對(duì)稱設(shè)置有輪軸壓板，并穿過板簧墊板固定于板簧組件上用于將板簧組件的一端固定于輪軸上。

所述第二螺栓夾箍包括板簧端蓋、板簧墊板、輪軸壓板以及第二螺栓；所述板簧端蓋設(shè)置于板簧組件上端，所述板簧墊板設(shè)置于板簧組件下端，所述輪軸壓板設(shè)置于輪軸下方，所述第二螺栓對(duì)稱設(shè)置有輪軸壓板，并穿過板簧墊板固定于板簧組件上用于將板簧組件的一端固定于輪軸上。

本實(shí)施例提供的等截面簧單點(diǎn)懸掛對(duì)稱設(shè)置于單點(diǎn)懸掛裝置，與中軸部位處構(gòu)成中軸總成、兩個(gè)板簧組件兩端和輪軸構(gòu)成輪軸總成，中部鉸接于該中軸總成兩側(cè)，兩個(gè)輪軸總成用于安裝輪胎。彈簧組件上面設(shè)置于連接面板與車架固定連接，面板與中軸平行，使得車架與面板安裝后車架與地面平行。上述的固定連接方式最好是焊接。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管通過參照本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)其做出各種各樣的改變，而不偏離本發(fā)明所限定的精神和范圍。