一種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及城市軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]城市軌道列車的門系統(tǒng)鎖閉裝置包括無源全程鎖閉裝置和無源螺旋鎖閉裝置兩種，前者是應(yīng)用了特殊的矩形截面彈簧的單向離合器，后者通過變導(dǎo)程和自適應(yīng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)鎖閉，但是，兩者的鎖閉裝置結(jié)構(gòu)均比較復(fù)雜，并存在以下問題，
[0003]( I)無源全程鎖閉裝置是實(shí)現(xiàn)電機(jī)和絲桿間的傳動(dòng)的鎖閉，對門扇沒有直接的鎖定，安全性，可靠性低；
[0004](2)無源螺旋鎖閉裝置由導(dǎo)程是在絲桿上實(shí)現(xiàn)變化的，絲桿加工不易，在鎖閉段出現(xiàn)磨損后更換的成本較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有的城市軌道列車門系統(tǒng)的鎖閉裝置，包括無源全程鎖閉裝置和無源螺旋鎖閉裝置兩種，結(jié)構(gòu)均比較復(fù)雜，安全性，可靠性低，成本較高的問題。本實(shí)用新型的用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，簡化鎖閉系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，易損件方便更換，可靠性高，具有良好的應(yīng)用前景。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0007]—種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，其特征在于:包括絲桿、螺母銷組件、支承滑道、位置調(diào)整墊片、鎖止塊、傳動(dòng)撥叉組件和扭簧，所述絲桿安裝在門系統(tǒng)承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的基座上，所述螺母銷組件包括套接在絲桿上的螺母、固定在螺母外壁上的滾動(dòng)銷，所述螺母與絲桿之間構(gòu)成螺旋傳副，所述滾動(dòng)銷與位于絲桿一側(cè)支承滑道保持接觸，所述支承滑道位于滾動(dòng)銷的正下方，所述傳動(dòng)撥叉組件設(shè)置在螺母的兩側(cè)，所述螺母在絲桿上的軸向運(yùn)動(dòng)通過傳動(dòng)撥叉組件傳遞給門扇，實(shí)現(xiàn)門扇的開啟或關(guān)閉動(dòng)作，所述鎖止塊設(shè)置在支承滑道的末端，并固定在門系統(tǒng)承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的基座上，所述鎖止塊上設(shè)有凹槽，所述凹槽用于門扇關(guān)閉動(dòng)作到位時(shí)卡住滾動(dòng)銷，所述位置調(diào)整墊片設(shè)置在支承滑道、鎖止塊之間，用于門扇關(guān)閉動(dòng)作到位的位置，所述扭簧為兩段，分別設(shè)置在傳動(dòng)撥叉組件端部內(nèi)側(cè)與對應(yīng)側(cè)的螺母端部之間。
[0008]前述的一種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，其特征在于:所述傳動(dòng)撥叉組件的叉形部分的孔徑大于絲桿的直徑。
[0009]前述的一種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，其特征在于:所述螺母為塑料螺母。
[0010]前述的一種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，其特征在于:所述傳動(dòng)撥叉組件上還設(shè)有用限位凸塊。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，簡化鎖閉系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，鎖止塊為易損件，其方便更換，可靠性高，具有良好的應(yīng)用前景。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置位于開門狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型的用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置位于關(guān)門接近鎖閉的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是本實(shí)用新型的用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置鎖止時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4是本實(shí)用新型的通過位置調(diào)整墊片調(diào)整門扇關(guān)閉動(dòng)作到位位置的結(jié)構(gòu)圖。
[0016]附圖中標(biāo)記的含義如下:
[0017]1:絲桿；2:螺母銷組件；201:螺母；202:滾動(dòng)銷；3:支承滑道；4:位置調(diào)整墊片；5:鎖止塊；501:凹槽；6:傳動(dòng)撥叉組件；601:限位凸塊；7:扭簧。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合說明書附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0019]如圖1至圖4所示，一種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，包括絲桿1、螺母銷組件2、支承滑道3、位置調(diào)整墊片4、鎖止塊5、傳動(dòng)撥叉組件6和扭簧7，所述絲桿I安裝在門系統(tǒng)承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的基座上，所述螺母銷組件2包括套接在絲桿I上的螺母201、固定在螺母201外壁上的滾動(dòng)銷202，所述螺母201與絲桿I之間構(gòu)成螺旋傳副，螺母201為塑料螺母，與絲桿I之前有一定的緩沖作用，延遲使用，而且，本實(shí)用新型的塑料螺母牢固程度較高，不會(huì)輕易順壞，滾動(dòng)銷202與位于絲桿I 一側(cè)支承滑道3保持接觸，在關(guān)門動(dòng)作過程中，絲桿I帶來的扭矩使螺母銷組件2產(chǎn)生向某一方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢，因此，在螺母銷組件2的滾動(dòng)銷與固定在承動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)基座上的支承滑道3將保持接觸，限制螺母銷組件2的螺母201在進(jìn)入鎖閉前不會(huì)繞絲桿軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，支承滑道3位于滾動(dòng)銷202的正下方，所述傳動(dòng)撥叉組件6設(shè)置在螺母201的兩側(cè)，傳動(dòng)撥叉組件6的叉形部分的孔徑大于絲桿的直徑，略大1-2_之間，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)撥叉組件6相對于絲桿僅可以實(shí)現(xiàn)平動(dòng)，傳動(dòng)撥叉組件6與掛放置門扇的攜門架相連接，螺母201在絲桿I上的軸向運(yùn)動(dòng)通過傳動(dòng)撥叉組件6傳遞給門扇，實(shí)現(xiàn)門扇的開啟或關(guān)閉動(dòng)作，鎖止塊5設(shè)置在支承滑道3的末端，并固定在門系統(tǒng)承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的基座上，所述鎖止塊5上設(shè)有凹槽501，所述凹槽501用于門扇關(guān)閉動(dòng)作到位時(shí)卡住滾動(dòng)銷202，如圖4所示，位置調(diào)整墊片4設(shè)置在支承滑道3、鎖止塊5之間，用于門扇關(guān)閉動(dòng)作到位的位置，扭簧7為兩段，分別設(shè)置在傳動(dòng)撥叉組件6端部內(nèi)側(cè)與對應(yīng)側(cè)的螺母201端部之間，所述傳動(dòng)撥叉組件6上設(shè)有限位凸塊601，在開門過程中，由于絲桿I傳遞過來的扭矩與關(guān)門過程相反，螺母銷組件2在該扭矩作用下存在遠(yuǎn)離支承滑道3的轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢，限位凸塊601可以防止螺母銷組件2的滾動(dòng)銷202，轉(zhuǎn)動(dòng)過大角度，影響開門的行程。
[0020]本實(shí)用新型的用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置的工作過程如下，
[0021 ] 如圖2、圖3在電動(dòng)關(guān)門過程中，螺母201在絲桿I的作用下向關(guān)門方向運(yùn)動(dòng)，滾動(dòng)銷202靠向支承滑道3的一側(cè)，螺母201前進(jìn)至關(guān)門到位的位置時(shí)，由于門扇之間間的相互擠壓而不能繼續(xù)前進(jìn)，此時(shí)絲桿I在電機(jī)作用下繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，絲桿將帶動(dòng)螺母201 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，在絲桿I轉(zhuǎn)矩和扭簧7的共同作用下，滾動(dòng)銷202旋動(dòng)進(jìn)入鎖止塊5的凹槽501內(nèi)，門扇膠條的擠壓力作用在鎖止塊5的側(cè)面上，產(chǎn)生的摩擦力矩和扭簧的彈力將防止絲桿I反轉(zhuǎn)出去，從而起到鎖止的作用；
[0022]在電動(dòng)開門過程中，由于螺母201在鎖止塊5的凹槽501內(nèi)，鎖止無法沿絲桿I進(jìn)行軸向運(yùn)動(dòng)，因此螺母201和絲桿I 一起在電機(jī)作用下克服前述摩擦力矩和扭簧7的作用力實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)，將滾動(dòng)銷202旋出凹槽501，使?jié)L動(dòng)銷202回到與支承滑道3齊平的位置，此時(shí)由于限位凸塊601，阻止螺母201進(jìn)一步反轉(zhuǎn)，因此螺母201靠在限位凸塊601，上在絲桿的作用下向開門方向運(yùn)動(dòng)，直至開門到位，如圖1所示。
[0023]在手動(dòng)關(guān)門的情況下，螺母銷組件2以與電動(dòng)關(guān)門相同的規(guī)律運(yùn)動(dòng)至鎖止位置，由于此時(shí)的絲桿I是從動(dòng)件，因此不會(huì)像電動(dòng)關(guān)門一樣繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，此時(shí)扭簧7需克服絲桿I的旋轉(zhuǎn)阻力矩，使?jié)L動(dòng)銷201落入鎖止塊5的凹槽501內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)門扇的手動(dòng)鎖止。
[0024]本實(shí)用新型的用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，可應(yīng)用與雙開門或單開門的門系統(tǒng)鎖閉結(jié)構(gòu)中，是簡化了鎖閉系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，在新的鎖閉結(jié)構(gòu)中，相關(guān)核心零件僅有7件(絲桿1、螺母銷組件2、支承滑道3、位置調(diào)整墊片4、鎖止塊5、傳動(dòng)撥叉組件6和扭簧7)，而現(xiàn)有的LS鎖和全程鎖閉裝置零件數(shù)量遠(yuǎn)超此數(shù)值，而且與軸承和矩形彈簧配合的表面需精加工，LS鎖的絲桿鎖閉段的加工也相對比較困難，無論是從零件數(shù)量上，還是從零件加工的復(fù)雜程度的角度進(jìn)行比較，本實(shí)用新型的所需成本均低于現(xiàn)在的常用技術(shù)；而且，傳統(tǒng)的門系統(tǒng)在鎖閉狀態(tài)下絲桿鎖閉段在膠條作用力下易于翻邊，損壞絲桿，更換絲桿的成本較高，而在本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)中，鎖止塊5承受膠條作用力，為易損件，更換鎖止塊要容易得多，鎖止塊的成本相對于絲桿要便宜得多，可靠性高，具有良好的應(yīng)用前景。
[0025]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，其特征在于:包括絲桿(1)、螺母銷組件(2)、支承滑道(3)、位置調(diào)整墊片(4)、鎖止塊(5)、傳動(dòng)撥叉組件(6)和扭簧(7)，所述絲桿(I)安裝在門系統(tǒng)承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的基座上，所述螺母銷組件(2 )包括套接在絲桿(I)上的螺母(201 )、固定在螺母(201)外壁上的滾動(dòng)銷(202)，所述螺母(201)與絲桿(I)之間構(gòu)成螺旋傳副，所述滾動(dòng)銷(202)與位于絲桿(I) 一側(cè)支承滑道(3)保持接觸，所述支承滑道(3)位于滾動(dòng)銷(202)的正下方，所述傳動(dòng)撥叉組件(6)設(shè)置在螺母(201)的兩側(cè)，所述螺母(201)在絲桿(I)上的軸向運(yùn)動(dòng)通過傳動(dòng)撥叉組件(6)傳遞給門扇，實(shí)現(xiàn)門扇的開啟或關(guān)閉動(dòng)作，所述鎖止塊(5)設(shè)置在支承滑道(3)的末端，并固定在門系統(tǒng)承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的基座上，所述鎖止塊(5)上設(shè)有凹槽(501)，所述凹槽(501)用于門扇關(guān)閉動(dòng)作到位時(shí)卡住滾動(dòng)銷(202)，所述位置調(diào)整墊片(4)設(shè)置在支承滑道(3)、鎖止塊(5)之間，用于門扇關(guān)閉動(dòng)作到位的位置，所述扭簧(7)為兩段，分別設(shè)置在傳動(dòng)撥叉組件(6)端部內(nèi)側(cè)與對應(yīng)側(cè)的螺母(201)端部之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，其特征在于:所述傳動(dòng)撥叉組件(6)的叉形部分的孔徑大于絲桿的直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，其特征在于:所述螺母(201)為塑料螺母。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，其特征在于:所述傳動(dòng)撥叉組件(6)上還設(shè)有用限位凸塊(601)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，包括絲桿、螺母銷組件、支承滑道、鎖止塊、傳動(dòng)撥叉組件，所述絲桿安裝在門系統(tǒng)承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的基座上，螺母銷組件包括螺母、滾動(dòng)銷，螺母與絲桿之間構(gòu)成螺旋傳副，滾動(dòng)銷與位于絲桿一側(cè)支承滑道保持接觸，傳動(dòng)撥叉組件設(shè)置在螺母的兩側(cè)，螺母在絲桿上的軸向運(yùn)動(dòng)通過傳動(dòng)撥叉組件傳遞給門扇，實(shí)現(xiàn)門扇的開啟或關(guān)閉動(dòng)作，鎖止塊設(shè)置在支承滑道的末端，鎖止塊上設(shè)有凹槽，凹槽用于門扇關(guān)閉動(dòng)作到位時(shí)卡住滾動(dòng)銷。本實(shí)用新型簡化鎖閉系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，鎖止塊為易損件，其方便更換，可靠性高，具有良好的應(yīng)用前景。
【IPC分類】E05F15-652
【公開號】CN204386332
【申請?zhí)枴緾N201420850817
【發(fā)明人】徐松南, 繆秀祥
【申請人】南京康尼機(jī)電股份有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月30日