本發(fā)明涉及汽車座椅領(lǐng)域，特別涉及一種汽車座椅折疊機構(gòu)。

技術(shù)背景

目前，汽車座椅靠背折疊機構(gòu)無后限位結(jié)構(gòu)，機構(gòu)強度較弱，座椅靠背受到后向的作用力時，存在向后被鎖止失效的風(fēng)險；而且結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，裝配工藝繁瑣，消耗工時較長，零件成本及制造成本過高，制造周期過長。而且，解鎖塊與鎖止板配合間隙大，容易出現(xiàn)松動異響，解鎖失效的現(xiàn)象。并且，上下齒板采用兩個齒嚙合，鎖止可靠性低，存在上下齒板脫離而導(dǎo)致鎖止失效的風(fēng)險，回位彈簧裝在下齒板翻邊孔上，不易裝配且裝配不牢固容易松脫。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種提高了結(jié)構(gòu)強度，回位操作靈活，降低了鎖止失效的風(fēng)險，裝配簡單，裝配效率高的汽車座椅折疊機構(gòu)。

本發(fā)明一種汽車座椅折疊機構(gòu)的技術(shù)方案是：

一種汽車座椅折疊機構(gòu)，包括上連接板，中連接板、回位機構(gòu)、下連接板和大齒板，所述中連接板上部與所述上連接板固定，所述中連接板的下部與所述大齒板可轉(zhuǎn)動連接，所述大齒板下部與所述下連接板固定，所述回位機構(gòu)可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述中連接板上，所述回位機構(gòu)的底部與所述大齒板的頂部齒嚙合，所述大齒板頂部的左端設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，所 述回位機構(gòu)的左側(cè)與所述限位結(jié)構(gòu)可解除式相抵，所述回位機構(gòu)與解鎖拉索連接。

本發(fā)明一種汽車座椅折疊機構(gòu)的技術(shù)方案還可以是：

所述回位機構(gòu)包括凸輪體、小齒板和回位彈簧，所述回位彈簧一端與所述中連接板固定，所述回位彈簧另一端與所述凸輪體連接，所述凸輪體與所述中連接板可轉(zhuǎn)動連接，所述凸輪體的下部與所述小齒板上部相抵，所述小齒板與所述中連接板可轉(zhuǎn)動連接，所述小齒板的底部與所述大齒板的頂部齒嚙合，所述解鎖拉索與所述凸輪體連接。所述限位結(jié)構(gòu)為向上凸出的后限位體，所述后限位體與所述小齒板的左側(cè)可解除式相抵。

所述大齒板頂部和所述小齒板底部的嚙合齒至少為三對。

所述小齒板的上部設(shè)有向下的凹槽，所述凸輪體的下部位于所述凹槽相抵。

所述凸輪體的前側(cè)設(shè)有連接塊，所述解鎖拉索與所述連接塊連接，所述連接塊通過轉(zhuǎn)軸與所述凸輪體鉸接。

所述大齒板和所述小齒板的前側(cè)設(shè)有外連接板，所述外連接板通過所述第一轉(zhuǎn)動件與所述大齒板可轉(zhuǎn)動連接，所述外連接板通過所述第二轉(zhuǎn)動件與所述小齒板可轉(zhuǎn)動連接，所述外連接板通過所述轉(zhuǎn)軸與所述連接塊可轉(zhuǎn)動連接。

所述中連接板通過第一轉(zhuǎn)動件與所述大齒板可轉(zhuǎn)動連接，所述小齒板通過第二轉(zhuǎn)動件與所述中連接板可轉(zhuǎn)動連接。

所述第一連接件和所述第二連接件均為鉚釘。

所述回位彈簧的一端通過銷釘與所述中連接板固定，所述銷釘?shù)闹胁吭O(shè)有向內(nèi)凹進(jìn)的卡槽，所述回位彈簧的一端卡掛在所述卡槽內(nèi)。

本發(fā)明的一種汽車座椅折疊機構(gòu)，包括上連接板，中連接板、回位機構(gòu)、下連接板和大齒板，所述中連接板上部與 所述上連接板固定，所述中連接板的下部與所述大齒板可轉(zhuǎn)動連接，所述大齒板下部與所述下連接板固定，所述回位機構(gòu)可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述中連接板上，所述回位機構(gòu)的底部與所述大齒板的頂部齒嚙合，所述大齒板頂部的左端設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，所述回位機構(gòu)的左側(cè)與所述限位結(jié)構(gòu)可解除式相抵，所述回位機構(gòu)與解鎖拉索連接。這樣，啟動解鎖拉索后，回位機構(gòu)可以相對于中連接板順時針轉(zhuǎn)動，而由于回位機構(gòu)底部與大齒板的頂部嚙合，可以對大齒板施加相反方向的作用力。此時，由于大齒板固定設(shè)置，所以回位機構(gòu)施加到大齒板上的相反方向的作用力會傳遞給與大齒板轉(zhuǎn)動連接的中連接板，中連接板在受力作用后，以與回位機構(gòu)相同的順時針方向轉(zhuǎn)動。進(jìn)而，中連接板帶動與其固定的上連接板回復(fù)到位，實現(xiàn)了對已經(jīng)向后打開的座椅靠背回復(fù)到原來位置的操作。由回位機構(gòu)驅(qū)使座椅靠背可以自動回位，裝配簡單，裝配效率高。而且，采用上連接板與中連接板固定，而大齒板與下連接板固定，增大了結(jié)構(gòu)的強度，大齒板和下連接板對中連接板及回位機構(gòu)起到支撐作用，提高了中連接板相當(dāng)于大齒板轉(zhuǎn)動的靈活性。同時，回位機構(gòu)的底部與大齒板頂部嚙合，所述大齒板頂部的左端設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，在鎖止時，所述回位機構(gòu)的左側(cè)與所述限位結(jié)構(gòu)相抵，使得回位機構(gòu)與大齒板更加緊密牢靠的連接在一起，避免了回位機構(gòu)與大齒板之間的松脫問題，降低了乘坐者向后倚靠時鎖止失效的風(fēng)險。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種汽車座椅折疊機構(gòu)的示意圖；

圖2是本發(fā)明一種汽車座椅折疊機構(gòu)的回位機構(gòu)示意圖；

圖號說明

1…上連接板 2…中連接板 3…下連接板 4…大齒板 5…解鎖拉索 6…凸輪體 7…小齒板 8…回位彈簧 9…連接塊 10…轉(zhuǎn)軸 12…第一轉(zhuǎn)動件 13…第二轉(zhuǎn)動件 14…外連接板 15…銷釘 16…后限位體

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明的一種汽車座椅折疊機構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步說明。

如圖1-2所示，一種汽車座椅折疊機構(gòu)，包括上連接板1，中連接板2、回位機構(gòu)、下連接板3和大齒板4，所述中連接板2上部與所述上連接板1固定，所述中連接板2的下部與所述大齒板4可轉(zhuǎn)動連接，所述大齒板4下部與所述下連接板3固定，所述回位機構(gòu)可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述中連接板2上，所述回位機構(gòu)的底部與所述大齒板4的頂部齒嚙合，所述大齒板4頂部的左端設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，所述回位機構(gòu)的左側(cè)與所述限位結(jié)構(gòu)可解除式相抵，所述回位機構(gòu)與解鎖拉索5連接。這樣，啟動解鎖拉索5后，回位機構(gòu)可以相對于中連接板2順時針轉(zhuǎn)動，而由于回位機構(gòu)底部與大齒板4的頂部嚙合，可以對大齒板4施加相反方向的作用力。此時，由于大齒板4固定設(shè)置，所以回位機構(gòu)施加到大齒板4上的相反方向的作用力會傳遞給與大齒板4轉(zhuǎn)動連接的中連接板2，中連接板2在受力作用后，以與回位機構(gòu)相同的順時針方向轉(zhuǎn)動。進(jìn)而，中連接板2帶動與其固定的上連接板1回復(fù)到位，實現(xiàn)了對已經(jīng)向后打開的座椅靠背回復(fù)到原來位置的操作。由回位機構(gòu)驅(qū)使座椅靠背可以自動回位，裝配簡單，裝配效率高。而且，采用上連接板1與中連接板2固定，而大齒板4與下連接板3固定，增大了結(jié)構(gòu)的強度，大齒板4和下連接板3對中連接板2及回位機構(gòu)起到支撐作用，提高了中連接板2相 當(dāng)于大齒板4轉(zhuǎn)動的靈活性。同時，回位機構(gòu)的底部與大齒板4頂部嚙合，所述大齒板4頂部的左端設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，在鎖止時，所述回位機構(gòu)的左側(cè)與所述限位結(jié)構(gòu)相抵，使得回位機構(gòu)與大齒板4更加緊密牢靠的連接在一起，避免了回位機構(gòu)與大齒板4之間的松脫問題，降低了乘坐者向后倚靠時鎖止失效的風(fēng)險。

參見附圖1-2，本發(fā)明的一種汽車座椅折疊機構(gòu)在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述回位機構(gòu)包括凸輪體6、小齒板7和回位彈簧8，所述回位彈簧8一端與所述中連接板2固定，所述回位彈簧8另一端與所述凸輪體6連接，所述凸輪體6與所述中連接板2可轉(zhuǎn)動連接，所述凸輪體6的下部與所述小齒板7上部相抵，所述小齒板7與所述中連接板2可轉(zhuǎn)動連接，所述小齒板7的底部與所述大齒板4的頂部齒嚙合，所述解鎖拉索5與所述凸輪體6連接。這樣，解鎖拉索5可以帶動凸輪體6拉伸回位彈簧8，相對于中連接板2順時針轉(zhuǎn)動，而凸輪體6下部與小齒板7上部相抵，可以小齒板7順時針轉(zhuǎn)動；而大齒板4固定設(shè)置，中連接板2與大齒板4轉(zhuǎn)動連接，那么在小齒板7與大齒板4嚙合的作用下，中連接板2相對于大齒板4順時針轉(zhuǎn)動，即座椅靠背向著乘坐者方向回位?；匚徊僮鹘Y(jié)束后，解除解鎖拉索5對凸輪體6的作用，此時凸輪體6在回位彈簧8的收縮力作用下回復(fù)。凸輪體6與小齒板7相抵，小齒板7與大齒板4之間的嚙合，都使得零件間的連接更加的緊密可靠，可消除由于零件間連接的偏差而造成相互磨損，形成較大間隙，進(jìn)而產(chǎn)生松動及異響的問題。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：所述限位結(jié)構(gòu)為向上凸出的后限位體16，所述后限位體16與所述小齒板7的左側(cè)可解除式相抵。這樣，當(dāng)座椅靠背受向后的作用力時， 比如乘坐者向后倚靠座椅，限位體給小齒板7提供了向前的支撐力，避免出現(xiàn)大、小齒板7脫離而導(dǎo)致鎖止失效的現(xiàn)象。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案還可以是：所述大齒板4頂部和所述小齒板7底部的嚙合齒至少為三對。這樣，采用至少三對的齒嚙合方式，鎖止牢固可靠，避免了大、小齒板7脫離而導(dǎo)致乘坐者向后依靠時，鎖止失效的問題。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案也可以是：所述小齒板7的上部設(shè)有向下的凹槽，所述凸輪體6的下部位于所述凹槽相抵。這樣，凸輪體6通過凹槽與小齒板7連接，更加的緊密，當(dāng)凸輪體6向著小齒板7傳遞作用力時，可以使得小齒板7的受力更加均勻，減少小齒板7的應(yīng)力集中，提高小齒板7的使用壽命。

參見附圖1-2，本發(fā)明的一種汽車座椅折疊機構(gòu)在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述凸輪體6的前側(cè)設(shè)有連接塊9，所述解鎖拉索5與所述連接塊9連接，所述連接塊9通過轉(zhuǎn)軸10與所述凸輪體6鉸接。這樣，可以通過解鎖拉索5拉動連接塊9帶動凸輪體6轉(zhuǎn)動，通過連接塊9將解鎖拉索5的作用力傳遞給凸輪體6，避免了解鎖拉索5和回位彈簧8同時作用凸輪體6，而造成凸輪體6損壞的問題，延長了凸輪體6的使用壽命，節(jié)省了生產(chǎn)的成本。進(jìn)一步的技術(shù)方案可以是：所述大齒板4和所述小齒板7的前側(cè)設(shè)有外連接板14，所述外連接板14通過所述第一轉(zhuǎn)動件12與所述大齒板4可轉(zhuǎn)動連接，所述外連接板14通過所述第二轉(zhuǎn)動件13與所述小齒板7可轉(zhuǎn)動連接，所述外連接板14通過所述轉(zhuǎn)軸10與所述連接塊9可轉(zhuǎn)動連接。這樣，外連接板14將回位機構(gòu)遮蓋，提高了外觀質(zhì)量，也避免了外部零件對回位機構(gòu)的磨損。

參見附圖1-2，本發(fā)明的一種汽車座椅折疊機構(gòu)在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述中連接板2通過第一轉(zhuǎn)動件 12與所述大齒板4可轉(zhuǎn)動連接，所述小齒板7通過第二轉(zhuǎn)動件13與所述中連接板2可轉(zhuǎn)動連接。這樣，通過設(shè)置第一轉(zhuǎn)動件12和第二連接件可以使得中連接板2與大齒板4之間的轉(zhuǎn)動，小齒板7與中連接板2之間的轉(zhuǎn)動更加的靈活。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案也可以是：所述第一連接件和所述第二連接件均為鉚釘。這樣，采用鉚釘鉚接的方式，裝配工藝簡單，裝配牢固可靠。

參見附圖1-2，本發(fā)明的一種汽車座椅折疊機構(gòu)在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述回位彈簧8的一端通過銷釘15與所述中連接板2固定，所述銷釘15的中部設(shè)有向內(nèi)凹進(jìn)的卡槽，所述回位彈簧8的一端卡掛在所述卡槽內(nèi)。這樣，銷釘15中部設(shè)有卡槽，卡槽限制了回位彈簧8的竄動，避免出現(xiàn)回位彈簧8的晃動異響。

上述僅對本發(fā)明中的一種具體實施例加以說明，但并不能作為本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡是依據(jù)本發(fā)明中的設(shè)計精神所作出的等效變化或修飾，均應(yīng)認(rèn)為落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。