一種合力驅(qū)動器及安裝有該驅(qū)動器的電動車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種合力驅(qū)動器及安裝有該驅(qū)動器的電動車，所述合力驅(qū)動器包括電機(jī)、主動小齒輪、被動大齒輪和被動小齒輪，主動小齒輪由電機(jī)驅(qū)動。兩個或兩個以上的主動小齒輪布置在被動大齒輪的外周，并分別與被動大齒輪外周的輪齒嚙合。兩個或兩個以上的被動小齒輪布置在被動大齒輪的內(nèi)周，并分別與被動大齒輪內(nèi)周的輪齒嚙合。該合力驅(qū)動器可以將多個小電機(jī)的動力通過主動小齒輪和被動大齒輪合力于一個輸出裝置，以獲得更大的驅(qū)動力，使之可以在電機(jī)耗能相同的情況提高驅(qū)動效率以及在驅(qū)動效率相同的情況下減少電機(jī)耗能。同時，又通過被動小齒輪來回收動能，使之產(chǎn)生的動能得以充分利用，例如用于外部發(fā)電等，從而避免浪費，實現(xiàn)節(jié)能之效果。
【專利說明】一種合力驅(qū)動器及安裝有該驅(qū)動器的電動車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于動力機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種合力驅(qū)動器及安裝有該驅(qū)動器的電動車。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動車上使用的驅(qū)動裝置大多為單個電機(jī)或雙個電機(jī)作用于電動車軸心或輪轂牽引，前者是傳統(tǒng)的，后者是歐美的。兩者都因為驅(qū)動裝置提供的動力有限，未能達(dá)到足夠的牽引力而令車載蓄電池不堪重負(fù)，使容量本就不大的車載蓄電池加劇了損耗，造成了蓄電池每次充滿電的使用時間短以及充電頻率高等問題，影響了電動車的續(xù)航能力。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，本實用新型的目的之一在于提供一種可以增加動力輸出，且能回收動能的合力驅(qū)動器。本實用新型的目的之二在于提供一種安裝有上述合力驅(qū)動器的電動車，藉此解決電機(jī)和車載蓄電池的匹配問題，令其效能充分利用，產(chǎn)生最大的牽引力，并減少車載蓄電池的容量損耗。
[0004]本實用新型的目的之一通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn):
[0005]一種合力驅(qū)動器，包括電機(jī)、主動小齒輪、被動大齒輪和被動小齒輪，所述主動小齒輪由電機(jī)驅(qū)動。兩個或兩個以上的主動小齒輪布置在被動大齒輪的外周，并分別與被動大齒輪外周的輪齒嚙合，各主動小齒輪同步轉(zhuǎn)動，共同驅(qū)動被動大齒輪轉(zhuǎn)動。兩個或兩個以上的被動小齒輪布置在被動大齒輪的內(nèi)周，并分別與被動大齒輪內(nèi)周的輪齒嗤合，被動大齒輪轉(zhuǎn)動時，各被動小齒輪隨之轉(zhuǎn)動。
[0006]進(jìn)一步的，所述電機(jī)與主動小齒輪的數(shù)量對應(yīng)，每一主動小齒輪由一電機(jī)驅(qū)動，且各主動小齒輪和與之對應(yīng)的電機(jī)轉(zhuǎn)軸直接相連。
[0007]進(jìn)一步的，各所述被動小齒輪與外部發(fā)電機(jī)組傳動連接，所述被動大齒輪的中心還安裝有動力輸出軸。
[0008]進(jìn)一步的，所述動力輸出軸上開設(shè)有用于傳送潤滑油的螺旋槽。
[0009]進(jìn)一步的，所述主動小齒輪上設(shè)置有智能測速裝置，當(dāng)主動小齒輪的轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)的高值時，所述電機(jī)停止運行，當(dāng)主動小齒輪的轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)的低值時，所述電機(jī)恢復(fù)運行。
[0010]進(jìn)一步的，還包括殼體，所述電機(jī)安裝設(shè)置在殼體表面，所述主動小齒輪、被動大齒輪和被動小齒輪安裝設(shè)置在殼體內(nèi)，所述殼體上開設(shè)有至少一氣孔。
[0011]進(jìn)一步的，所述主動小齒輪和被動小齒輪均為偶數(shù)個，且主動小齒輪的個數(shù)多于被動小齒輪。
[0012]進(jìn)一步的，所述主動小齒輪的直徑大于被動小齒輪的直徑，所述被動大齒輪外周的輪齒的高度與厚度均大于內(nèi)周的輪齒的高度與厚度。
[0013]進(jìn)一步的，兩個或兩個以上的合力驅(qū)動器串聯(lián)在一起。
[0014]本實用新型的目的之二通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn):
[0015]一種安裝有上述合力驅(qū)動器的電動車，所述合力驅(qū)動器安裝在電動車的車大梁上，所述動力輸出軸與電動車的車輪傳動連接，所述被動大齒輪的直徑大于電動車車輪直徑，所述電機(jī)由電動車的車載蓄電池提供工作電源，所述外部發(fā)電機(jī)組為電動車的車載蓄電池充電。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點:
[0017]首先，該合力驅(qū)動器可以將多個小電機(jī)的動力通過主動小齒輪和被動大齒輪合力于一個輸出裝置，以獲得更大的驅(qū)動力來驅(qū)動負(fù)載，使之可以在電機(jī)耗能相同的情況提高驅(qū)動效率以及在驅(qū)動效率相同的情況下減少電機(jī)耗能。同時，又通過被動小齒輪來回收動能，使之產(chǎn)生的動能得以充分利用，例如用于外部發(fā)電等，從而避免浪費，實現(xiàn)節(jié)能之效果。
[0018]其次，通過將合力驅(qū)動器應(yīng)用在電動車上，解決了電機(jī)和車載蓄電池的匹配問題。其一方面借助主動小齒輪和被動大齒輪的合力驅(qū)動為電動車提供了巨大的牽引力，進(jìn)而減少車載蓄電池的容量損耗，降低充電頻率，確保蓄電池每次充滿電的使用時間得以延長，提高電動車的續(xù)航能力。另一方面借助被動小齒輪回收的動能進(jìn)行發(fā)電，可實現(xiàn)對車載蓄電池的充電，不僅使合力驅(qū)動器產(chǎn)生的動能得以充分利用，而且進(jìn)一步改善了電動車的續(xù)航里程，也極大的方便了人們使用，有利于電動車的深入推廣與普及。
[0019]再者，使用齒輪進(jìn)行合力相比于其他合力方式具有傳力直接、時滯小、效率高等優(yōu)點。而且，采用這種結(jié)構(gòu)，還可以根據(jù)需要方便地調(diào)整驅(qū)動力，需要驅(qū)動力大時，增加主動小齒輪和電機(jī)的數(shù)量，而需要的驅(qū)動力小時，可以減少主動小齒輪和電機(jī)的數(shù)量。相對傳統(tǒng)的驅(qū)動裝置，更具有實用性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型合力驅(qū)動器的縱向剖視示意圖，圖中僅示意了最上端和最下端的兩個電機(jī)，其它電機(jī)采用省略畫法。
[0021]圖2為圖1中主動小齒輪、被動大齒輪和被動小齒輪的正面配合示意圖。
[0022]圖3為兩個或兩個以上合力驅(qū)動器串聯(lián)在一起的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖給出的實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0024]如圖1至圖3所不，一種合力驅(qū)動器，包括電機(jī)1、主動小齒輪2、被動大齒輪3和被動小齒輪4，主動小齒輪2由電機(jī)I驅(qū)動。兩個或兩個以上的主動小齒輪2布置在被動大齒輪3的外周，并分別與被動大齒輪3外周的輪齒31嚙合，各主動小齒輪2同步轉(zhuǎn)動，共同驅(qū)動被動大齒輪3轉(zhuǎn)動，被動大齒輪3的中心安裝有動力輸出軸5，用以與外部負(fù)載傳動連接實現(xiàn)合力驅(qū)動。兩個或兩個以上的被動小齒輪4布置在被動大齒輪3的內(nèi)周，并分別與被動大齒輪3內(nèi)周的輪齒32嚙合，被動大齒輪3轉(zhuǎn)動時，各被動小齒輪4隨之轉(zhuǎn)動。各被動小齒輪4用于回收動能，并與外部發(fā)電機(jī)組傳動連接實現(xiàn)發(fā)電功能。
[0025]優(yōu)選的，電機(jī)I與主動小齒輪2的數(shù)量對應(yīng)，每一主動小齒輪2由一電機(jī)I驅(qū)動。且各主動小齒輪2和與之對應(yīng)的電機(jī)I轉(zhuǎn)軸通過卡口或其它方式直接相連，以簡化結(jié)構(gòu)，避免動力損失。
[0026]優(yōu)選的，動力輸出軸5上開設(shè)有螺旋槽51，用于傳送潤滑油至各齒輪和軸承。
[0027]優(yōu)選的，主動小齒輪2上設(shè)置有智能測速裝置，當(dāng)主動小齒輪2的轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)的高值(例如120km/h)時，電機(jī)I停止運行，當(dāng)主動小齒輪2的轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)的低值(例如60km/h)時，電機(jī)I恢復(fù)運行。
[0028]優(yōu)選的，還包括殼體6，電機(jī)I安裝設(shè)置在殼體6表面，主動小齒輪2、被動大齒輪3和被動小齒輪4安裝設(shè)置在殼體6內(nèi)，殼體6上開設(shè)有至少一氣孔61。氣孔61用于通氣，確保殼體內(nèi)氣流流通，減少各齒輪轉(zhuǎn)動時的阻力。
[0029]優(yōu)選的，主動小齒輪2和被動小齒輪4均為偶數(shù)個，同時，為了進(jìn)一步減少傳動阻力，主動小齒輪2的個數(shù)多于被動小齒輪4，主動小齒輪2的直徑大于被動小齒輪4的直徑，被動大齒輪3外周的輪齒31的高度與厚度均大于內(nèi)周的輪齒32的高度與厚度。
[0030]優(yōu)選的，為了提供更大的驅(qū)動力，可以將兩個或兩個以上的合力驅(qū)動器串聯(lián)在一起(如圖3所示)，此時，各合力驅(qū)動器共同作用于同一動力輸出軸。
[0031]當(dāng)將上述合力驅(qū)動器應(yīng)用在電動車上時，所述合力驅(qū)動器安裝在電動車的車大梁上，所述動力輸出軸與電動車的車輪傳動連接，所述被動大齒輪的直徑大于電動車車輪直徑，所述電機(jī)由電動車的車載蓄電池提供工作電源，所述外部發(fā)電機(jī)組為電動車的車載蓄電池充電。
[0032]以上所述者，僅為本新型的較佳實施例而已，當(dāng)不能以此限定本新型實施的范圍，即大凡依本新型申請專利范圍及新型說明內(nèi)容所作的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種合力驅(qū)動器，其特征在于: 包括電機(jī)、主動小齒輪、被動大齒輪和被動小齒輪，所述主動小齒輪由電機(jī)驅(qū)動； 兩個或兩個以上的主動小齒輪布置在被動大齒輪的外周，并分別與被動大齒輪外周的輪齒嚙合，各主動小齒輪同步轉(zhuǎn)動，共同驅(qū)動被動大齒輪轉(zhuǎn)動； 兩個或兩個以上的被動小齒輪布置在被動大齒輪的內(nèi)周，并分別與被動大齒輪內(nèi)周的輪齒嚙合，被動大齒輪轉(zhuǎn)動時，各被動小齒輪隨之轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種合力驅(qū)動器，其特征在于:所述電機(jī)與主動小齒輪的數(shù)量對應(yīng)，每一主動小齒輪由一電機(jī)驅(qū)動，且各主動小齒輪和與之對應(yīng)的電機(jī)轉(zhuǎn)軸直接相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種合力驅(qū)動器，其特征在于:各所述被動小齒輪與外部發(fā)電機(jī)組傳動連接，所述被動大齒輪的中心還安裝有動力輸出軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種合力驅(qū)動器，其特征在于:所述動力輸出軸上開設(shè)有用于傳送潤滑油的螺旋槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種合力驅(qū)動器，其特征在于:所述主動小齒輪上設(shè)置有智能測速裝置，當(dāng)主動小齒輪的轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)的高值時，所述電機(jī)停止運行，當(dāng)主動小齒輪的轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)的低值時，所述電機(jī)恢復(fù)運行。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種合力驅(qū)動器，其特征在于:還包括殼體，所述電機(jī)安裝設(shè)置在殼體表面，所述主動小齒輪、被動大齒輪和被動小齒輪安裝設(shè)置在殼體內(nèi)，所述殼體上開設(shè)有至少一氣孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種合力驅(qū)動器，其特征在于:所述主動小齒輪和被動小齒輪均為偶數(shù)個，且主動小齒輪的個數(shù)多于被動小齒輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種合力驅(qū)動器，其特征在于:所述主動小齒輪的直徑大于被動小齒輪的直徑，所述被動大齒輪外周的輪齒的高度與厚度均大于內(nèi)周的輪齒的高度與厚度。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種合力驅(qū)動器，其特征在于:兩個或兩個以上的合力驅(qū)動器串聯(lián)在一起。
10.一種安裝有如權(quán)利要求3所述合力驅(qū)動器的電動車，其特征在于:所述合力驅(qū)動器安裝在電動車的車大梁上，所述動力輸出軸與電動車的車輪傳動連接，所述被動大齒輪的直徑大于電動車車輪直徑，所述電機(jī)由電動車的車載蓄電池提供工作電源，所述外部發(fā)電機(jī)組為電動車的車載蓄電池充電。
【文檔編號】B60K17/04GK204222644SQ201420671280
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月10日
【發(fā)明者】吳志雄 申請人:吳志雄