一種汽車頭燈調(diào)整裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車頭燈調(diào)整裝置，包括殼體、輸入桿、減速單元、傳動(dòng)件及輸出桿，輸入桿具有操作端部和驅(qū)動(dòng)端部；減速單元裝設(shè)于殼體內(nèi)部，減速單元具有行星齒輪和環(huán)齒輪，行星齒輪與輸入桿的驅(qū)動(dòng)端部連接，行星齒輪還設(shè)有連接部，環(huán)齒輪與行星齒輪嚙合；傳動(dòng)件軸設(shè)于殼體內(nèi)部且位于減速單元的旁側(cè)，傳動(dòng)件具有卡接部和齒輪部，卡接部與行星齒輪的連接部連接；輸出桿可滑動(dòng)地裝設(shè)于殼體內(nèi)，輸出桿具有齒排和調(diào)整端部，齒排伸入殼體內(nèi)與傳動(dòng)件的齒輪部嚙合，調(diào)整端部伸出于殼體外部。本實(shí)用新型是利用轉(zhuǎn)動(dòng)輸入桿，并經(jīng)減速單元、傳動(dòng)件的減速傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)力，再致使輸出桿產(chǎn)生線性移動(dòng)來調(diào)整頭燈，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便。
【專利說明】
一種汽車頭燈調(diào)整裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車照明設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種汽車頭燈調(diào)整裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]如圖1、圖2所示，現(xiàn)有的汽車頭燈調(diào)整裝置包含殼體1、輸入桿2、連動(dòng)塊3、輸出桿4及角度顯示單元5，輸入桿2設(shè)置于殼體I中，當(dāng)旋轉(zhuǎn)輸入桿2時(shí)，輸入桿2與連動(dòng)塊3相對(duì)螺動(dòng)，使該連動(dòng)塊3在平行輸入桿2的方向上位移，帶動(dòng)固設(shè)于連動(dòng)塊3上的輸出桿4位移，進(jìn)而推動(dòng)車燈反射鏡以改變車燈照射角度，例如遠(yuǎn)近燈角度的微調(diào)，角度顯示單元5具有呈螺旋延伸且凹設(shè)于外周面的凸輪溝501，連動(dòng)塊3包括插設(shè)于凸輪溝501的連動(dòng)銷301。當(dāng)連動(dòng)塊3位移時(shí)，帶動(dòng)連動(dòng)銷301在凸輪溝501中位移，使得角度顯示單元5轉(zhuǎn)動(dòng)，以顯示汽車頭燈調(diào)整裝置所轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。
[0003]由上述可知，由于輸入桿2與連動(dòng)塊3之間是利用內(nèi)、外螺牙螺合以產(chǎn)生相對(duì)螺動(dòng)，因此在移動(dòng)該連動(dòng)塊3時(shí)較吃力，且不同位置力道不平均，除此之外，連動(dòng)塊3與角度顯示單元5是利用凸輪溝501連動(dòng)，而由于凸輪溝501需要較精密的制作過程，因此也間接地提高汽車頭燈調(diào)整裝置的成本。
[0004]由于輸出桿4與角度顯示單元5皆須借助連動(dòng)塊3的移動(dòng)來達(dá)成傳遞功效，但又由于連動(dòng)塊3的設(shè)計(jì)會(huì)增加負(fù)載，因此如何能夠減輕負(fù)載又能達(dá)成傳遞功效的連動(dòng)關(guān)系是相關(guān)業(yè)者亟待解決的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供可省力操作且裝配方便的汽車頭燈調(diào)整裝置。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0007]—種汽車頭燈調(diào)整裝置，包括殼體、輸入桿、減速單元、傳動(dòng)件及輸出桿，所述輸入桿具有操作端部和驅(qū)動(dòng)端部，操作端部凸出與殼體外，驅(qū)動(dòng)端部相對(duì)操作端部呈偏心設(shè)置地伸入殼體內(nèi)；所述減速單元裝設(shè)于所述殼體內(nèi)部，所述減速單元具有行星齒輪和環(huán)齒輪，行星齒輪與輸入桿的驅(qū)動(dòng)端部連接，行星齒輪還設(shè)有連接部，環(huán)齒輪與行星齒輪嚙合；所述傳動(dòng)件軸設(shè)于殼體內(nèi)部且位于所述減速單元的旁側(cè)，所述傳動(dòng)件具有卡接部和齒輪部，卡接部與行星齒輪的連接部連接；所述輸出桿可滑動(dòng)地裝設(shè)于所述殼體內(nèi)，所述輸出桿具有齒排和調(diào)整端部，齒排伸入殼體內(nèi)與傳動(dòng)件的齒輪部哨合，調(diào)整端部伸出于殼體外部。
[0008]其中，所述減速單元的連接部呈凸柱狀，所述傳動(dòng)件的卡接部呈圓孔狀，并且所述卡接部的孔徑大于所述連接部的直徑。
[0009]其中，所述輸入桿的操作端部及所述傳動(dòng)件沿第一軸線延伸，所述輸出桿沿垂直于該第一軸線的第二軸線延伸。
[0010]進(jìn)一步的，所述輸出桿具有內(nèi)側(cè)段和外側(cè)段，內(nèi)側(cè)段設(shè)有沿所述第二軸線延伸的長(zhǎng)槽，所述齒排設(shè)置在該長(zhǎng)槽的側(cè)壁上，外側(cè)段設(shè)有所述調(diào)整端部。
[0011]其中，所述殼體設(shè)有對(duì)應(yīng)輸入桿的第一穿孔和對(duì)應(yīng)輸出桿的第二穿孔，第一穿孔和第二穿孔內(nèi)分別裝設(shè)有防漏密封圈。
[0012]采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)是:
[0013]本實(shí)用新型所述的汽車頭燈調(diào)整裝置，通過操作轉(zhuǎn)動(dòng)輸入桿的操作端部，由驅(qū)動(dòng)端部驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)嚙合于環(huán)齒輪的行星齒輪產(chǎn)生偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，并利用行星齒輪的連接部連動(dòng)傳動(dòng)件產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，促使傳動(dòng)件的齒輪部可致使齒排及輸出桿產(chǎn)生線性移動(dòng)，從而達(dá)到調(diào)整汽車頭燈的目的。本實(shí)用新型能夠減輕負(fù)載又能達(dá)成傳遞功效的連動(dòng)關(guān)系。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明:
[0015]圖1是【背景技術(shù)】所述的現(xiàn)有汽車頭燈的立體圖。
[0016]圖2是【背景技術(shù)】所述的現(xiàn)有汽車頭燈的剖面示意圖。
[0017]圖3是本實(shí)用新型的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4是本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5是圖4中V-V的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖6是本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中，10:殼體；11:下殼件；12:上殼件；13:容置腔；14:軸孔；15:第一穿孔；16:第二穿孔；17:環(huán)溝；L1:第一軸線；L2:第二軸線；20:輸入桿；21:操作端部；22:驅(qū)動(dòng)端部；30:減速單元；31:行星齒輪；311:凹孔；312:連接部；32:環(huán)齒輪；40:傳動(dòng)件；41:轉(zhuǎn)盤；42:卡接部；43:齒輪部；50:輸出桿；51:內(nèi)側(cè)段；511:長(zhǎng)槽；512:齒排；52:外側(cè)段；521:調(diào)整端部；60:防漏密封圈。

【具體實(shí)施方式】
[0022]以下所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不因此而限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0023]如圖3、圖4所示，本汽車頭燈調(diào)整裝置的較佳實(shí)施例，包含殼體10、軸設(shè)于殼體10的輸入桿20、安裝在殼體10內(nèi)部的減速單元30、軸設(shè)于殼體10內(nèi)部的傳動(dòng)件40、安裝在殼體10內(nèi)部的輸出桿50以及安裝于殼體10與輸入桿20、輸出桿50套接防漏密封圈60。
[0024]殼體10具有下殼件11及與該下殼件11對(duì)合的上殼件12。下、上殼件11、12對(duì)合后在內(nèi)部形成容置腔13及相鄰于該容置腔13的軸孔14，容置腔13圍繞第一軸線LI所形成，軸孔14是沿垂直于第一軸線LI的第二軸線L2延伸，殼體10更具有沿該第一軸線LI且貫穿至容置腔13的第一穿孔15、沿該第二軸線L2且貫穿至軸孔14的第二穿孔16以及分別設(shè)于第一、二穿孔15、16開口處的環(huán)溝17。
[0025]輸入桿20呈階級(jí)圓柱狀，且軸設(shè)于第一穿孔15中，并具有凸出該第一穿孔15外部的操作端部21及伸設(shè)至容置腔13內(nèi)部之驅(qū)動(dòng)端部22，操作端部21沿第一軸線LI延伸，驅(qū)動(dòng)端部22相對(duì)于操作端部21及第一軸線LI呈偏心設(shè)置，驅(qū)動(dòng)端部22呈圓板狀。
[0026]減速單元30安裝于容置腔13中，并具有與驅(qū)動(dòng)端部22連接的行星齒輪31及固設(shè)在容置腔13且供行星齒輪31嚙合的環(huán)齒輪32(見圖6)。
[0027]行星齒輪31具有設(shè)于其中一端面且供驅(qū)動(dòng)端部22嵌套的凹孔311及凸設(shè)于另一端面的連接部312，連接部312呈凸柱狀。
[0028]傳動(dòng)件40設(shè)于減速單元30—側(cè)，并具有軸設(shè)于容置腔13內(nèi)部的轉(zhuǎn)盤4 1、設(shè)于該轉(zhuǎn)盤41上且與連接部312連接的卡接部42以及凸設(shè)于轉(zhuǎn)盤41的齒輪部43。轉(zhuǎn)盤41及齒輪部43與操作端部21都是沿第一軸線LI設(shè)置，卡接部42呈圓孔狀，且孔徑大于連接部312的直徑。
[0029]輸出桿50是沿該第二軸線L2延伸，并具有可滑動(dòng)地安裝于軸孔14中的內(nèi)側(cè)段51及與該內(nèi)側(cè)段51連接且自第二穿孔16穿出于殼體10外部的外側(cè)段52，內(nèi)側(cè)段51具有沿該第二軸線L2延伸的長(zhǎng)槽511及設(shè)于該長(zhǎng)槽511側(cè)壁的齒排512，齒排512與齒輪部43嚙合，外側(cè)段52具有設(shè)于其末端的調(diào)整端部521。
[0030]防漏密封圈60分別嵌設(shè)在殼體10的環(huán)溝17中，且供輸入桿10及輸出桿50密封止漏。
[0031]如圖4及圖5所示，當(dāng)整體組配完成后，利用六角扳手操作操作端部21，即可轉(zhuǎn)動(dòng)該輸入桿20，且驅(qū)動(dòng)端部22會(huì)以第一軸線LI為轉(zhuǎn)動(dòng)中心產(chǎn)生偏心旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)該行星齒輪31與環(huán)齒輪32嚙合且產(chǎn)生偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)行星齒輪31的連接312也利用與傳動(dòng)件40的卡接部42的套接關(guān)系，而會(huì)產(chǎn)生平行四邊形的運(yùn)行軌跡(圖未示)并連動(dòng)該傳動(dòng)件40產(chǎn)生減速地轉(zhuǎn)動(dòng)，促使傳動(dòng)件40的齒輪部43可致使齒排412及輸出桿50沿該第二軸線L2產(chǎn)生線性移動(dòng)，并利用調(diào)整端部521的線性位移而達(dá)到調(diào)整汽車頭燈的目的。
[0032]因此，本實(shí)用新型是利用轉(zhuǎn)動(dòng)輸入桿20，并經(jīng)減速單元30、傳動(dòng)件40的減速傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)力，再致使輸出桿50產(chǎn)生線性移動(dòng)作用，即可達(dá)到調(diào)整頭燈目的，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便，且操作時(shí)相當(dāng)省力、方便。需要說明的是，利用止漏密封圈60，可使殼體10內(nèi)部的構(gòu)件保持氣S性。
[0033]以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車頭燈調(diào)整裝置，包括殼體(10)、輸入桿(20)、減速單元(30)、傳動(dòng)件(40)及輸出桿(50)，其特征在于:所述輸入桿(20)具有操作端部(21)和驅(qū)動(dòng)端部(22)，操作端部(21)凸出與殼體(10)外，驅(qū)動(dòng)端部(22)相對(duì)操作端部(21)呈偏心設(shè)置地伸入殼體(10)內(nèi)；所述減速單元(30)裝設(shè)于所述殼體(10)內(nèi)部，所述減速單元(10)具有行星齒輪(31)和環(huán)齒輪(32)，行星齒輪(31)與輸入桿(20)的驅(qū)動(dòng)端部(22)連接，行星齒輪(31)還設(shè)有連接部(312)，環(huán)齒輪(32)與行星齒輪(31)嚙合；所述傳動(dòng)件(40)軸設(shè)于殼體(10)內(nèi)部且位于所述減速單元(30)的旁側(cè)，所述傳動(dòng)件(40)具有卡接部(42)和齒輪部(43)，卡接部(42)與行星齒輪(31)的連接部(312)連接；所述輸出桿(50)可滑動(dòng)地裝設(shè)于所述殼體(10)內(nèi)，所述輸出桿(50)具有齒排(512)和調(diào)整端部(521)，齒排(512)伸入殼體(10)內(nèi)與傳動(dòng)件(40)的齒輪部(43)嚙合，調(diào)整端部(521)伸出于殼體(10)外部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頭燈調(diào)整裝置，其特征在于:所述減速單元(30)的連接部(312)呈凸柱狀，所述傳動(dòng)件(40)的卡接部(42)呈圓孔狀，并且所述卡接部(42)的孔徑大于所述連接部(312)的直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頭燈調(diào)整裝置，其特征在于:所述輸入桿(20)的操作端部(21)及所述傳動(dòng)件(40)沿第一軸線(LI)延伸，所述輸出桿(50)沿垂直于該第一軸線(LI)的第二軸線(L2)延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車頭燈調(diào)整裝置，其特征在于:所述輸出桿(50)具有內(nèi)側(cè)段(51)和外側(cè)段(52)，內(nèi)側(cè)段(51)設(shè)有沿所述第二軸線(L2)延伸的長(zhǎng)槽(511)，所述齒排(512)設(shè)置在該長(zhǎng)槽(511)的側(cè)壁上，外側(cè)段(52)設(shè)有所述調(diào)整端部(521)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頭燈調(diào)整裝置，其特征在于:所述殼體(10)設(shè)有對(duì)應(yīng)輸入桿(20)的第一穿孔(15)和對(duì)應(yīng)輸出桿(50)的第二穿孔(16)，第一穿孔(15)和第二穿孔(16)內(nèi)分別裝設(shè)有防漏密封圈(60)。
【文檔編號(hào)】B60Q1/068GK203957980SQ201420412734
【公開日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月24日
【發(fā)明者】陸君 申請(qǐng)人:寧波市海通汽車配件有限公司