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越野車車輪起降機(jī)構(gòu)的制作方法

文檔序號(hào):3897791閱讀:262來源:國知局
越野車車輪起降機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種越野車車輪起降機(jī)構(gòu),包括前輪固定座、固定于前輪固定座上的前輪、連接軸、第一懸臂、第四懸臂、第一搖臂、第三搖臂,前輪固定座與連接軸相連,連接軸與第一懸臂和第四懸臂連接,所述第四懸臂與第三搖臂相連接,第三搖臂與第一搖臂連接,第一搖臂連接有第三液壓缸和第一減震器,第一減震器和第三液壓缸共同連接于一點(diǎn),第三液壓缸另一端連接車架,第一減震器另一端連接于車架,第一搖臂上連接有第一擋銷,第一擋銷端頭設(shè)有旋轉(zhuǎn)擋塊,旋轉(zhuǎn)擋塊與第一擋銷的一端設(shè)有間隙,在第三搖臂上設(shè)有旋轉(zhuǎn)孔,旋轉(zhuǎn)擋塊穿過第三搖臂的旋轉(zhuǎn)孔。本實(shí)用新型使得車輪在原有可以主動(dòng)抬起的基礎(chǔ)上,變的可以主動(dòng)下壓,減小液壓缸對(duì)減震器的作用力,降低液壓缸抬起輪子時(shí)的功率消耗。
【專利說明】
越野車車輪起降機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及越野車【技術(shù)領(lǐng)域】,具體涉及一種越野車車輪起降機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前各種越野汽車受到結(jié)構(gòu)限制,車輪通過減震系統(tǒng)與車身連接,在通過障礙物時(shí)主要靠強(qiáng)大的功率和減震系統(tǒng),這樣對(duì)車的功率要求大,能源消耗大,而且對(duì)車體本身損傷大。為了解決此問題,本申請(qǐng)?jiān)谙壬暾?qǐng)了一種車輪自由起降越野車(CN103317987A),其車輪可以主動(dòng)抬起,從而使車輛輕松通過障礙物,避免障礙物對(duì)車輛造成強(qiáng)大沖擊損傷車輛。但是其車輪不能主動(dòng)下壓,車輪機(jī)構(gòu)在主動(dòng)抬起前輪時(shí)額外對(duì)減震器作用力過大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于改進(jìn)之前的越野車車輪起降機(jī)構(gòu),為其加裝可控鎖機(jī)構(gòu),使得原本可以主動(dòng)抬起的車輪,現(xiàn)在也可以主動(dòng)下壓,使得局部或整體車體地盤離地距離可變大,并且為起降機(jī)構(gòu)某處增加了間隙使得車輪主動(dòng)抬起時(shí),減小了液壓缸對(duì)減震器的作用力,實(shí)際是減小液壓缸抬起輪子時(shí)的作用力,從而減少整車功率消耗.
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0005]一種越野車車輪起降機(jī)構(gòu),包括前輪固定座、固定于前輪固定座上的前輪、連接軸、第一懸臂、第四懸臂、第一搖臂、第三搖臂,所述前輪固定座與連接軸相連,所述連接軸與第一懸臂和第四懸臂連接,所述第四懸臂與第三搖臂相連接,所述第三搖臂與第一搖臂連接,所述第一搖臂連接有第三液壓缸和第一減震器,第一減震器和第三液壓缸共同連接于一點(diǎn),所述第三液壓缸另一端連接車架,第一減震器另一端連接于車架,所述第一搖臂上連接有第一擋銷,所述第一擋銷端頭設(shè)有旋轉(zhuǎn)擋塊,所述第一擋銷的一端與第三搖臂之間設(shè)有間隙,在所述第三搖臂上設(shè)有限位孔,所述旋轉(zhuǎn)擋塊穿過第三搖臂的限位孔,能夠在限位孔中擺動(dòng),所述限位孔可以限制第一搖臂的旋轉(zhuǎn)。
[0006]所述第一擋銷前部設(shè)有一作動(dòng)器,所述作動(dòng)器的輸出端通過轉(zhuǎn)軸連接至旋轉(zhuǎn)擋塊擋塊的一端,該旋轉(zhuǎn)擋塊擋塊可沿轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0007]所述第一擋銷延長部分能夠伸入限位孔中,旋轉(zhuǎn)擋塊相配合。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型是在原有車輪起降機(jī)構(gòu)中加一套可控鎖機(jī)構(gòu),使得車輪不但可以主動(dòng)抬起,而且可以主動(dòng)下壓,使得局部或整體車體地盤離地距離變大,并且為車輪主動(dòng)抬起時(shí),減小了液壓缸對(duì)減震器的作用力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型改進(jìn)后起降機(jī)構(gòu)圖;
[0010]圖2是本實(shí)用新型改進(jìn)后車輪總起降機(jī)構(gòu)圖;
[0011]圖3是本實(shí)用新型第一擋銷改進(jìn)后結(jié)構(gòu)圖;
[0012]圖4是原有機(jī)構(gòu)中第一擋銷結(jié)構(gòu)圖;
[0013]圖5是本實(shí)用新型第三搖臂改進(jìn)后結(jié)構(gòu)圖;
[0014]圖6是本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)擋塊連接示意圖;
[0015]圖7是本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)擋塊未旋轉(zhuǎn)狀態(tài)圖;
[0016]圖8是本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)擋塊旋轉(zhuǎn)狀態(tài)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解,下面結(jié)合具體圖示,進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0018]參見圖1-2、圖5-6:—種越野車車輪起降機(jī)構(gòu),包括前輪固定座1、固定于前輪固定座I上的前輪2、連接軸3、第一懸臂4、第四懸臂5、第一搖臂6、第三搖臂7,前輪固定座I與連接軸3相連,連接軸3與第一懸臂4和第四懸臂5連接,第四懸臂5與第三搖臂7相連接并成固定體可以共同繞01點(diǎn)旋轉(zhuǎn),第三搖臂7與第一搖臂6連接,第一搖臂6連接有第三液壓缸8和第一減震器9,第一減震器9和第三液壓缸8共同連接于03點(diǎn),第三液壓缸
8另一端連接車架04,第一減震器9另一端連接于車架05點(diǎn),第一搖臂6上連接有第一擋銷10,第一擋銷10端頭設(shè)有旋轉(zhuǎn)擋塊11,第一擋銷10的一端留有與第三搖臂7的接觸間隙12,在第三搖臂7上設(shè)有限位孔13,旋轉(zhuǎn)擋塊11穿過第三搖臂7的限位孔13,能夠在限位孔13中繞02點(diǎn)擺動(dòng)。第一擋銷10前部設(shè)有一作動(dòng)器14,作動(dòng)器14的輸出端通過轉(zhuǎn)軸15連接至旋轉(zhuǎn)擋塊11的一端,該旋轉(zhuǎn)擋塊11可沿轉(zhuǎn)軸15轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0019]參見圖3、圖5,圖6,對(duì)第一擋銷10做了延長并加裝了機(jī)構(gòu),對(duì)第三搖臂7開了限位孔13,第一擋銷10固定在第一搖臂6上,第一搖臂6和第三搖臂7以02點(diǎn)發(fā)生旋轉(zhuǎn)時(shí),第一擋銷10延長部分會(huì)在第三搖臂7的限位孔13內(nèi)擺動(dòng)。第一擋銷10延長部分端頭有可旋轉(zhuǎn)擋塊11,旋轉(zhuǎn)擋塊11與轉(zhuǎn)軸15固定,轉(zhuǎn)軸15與第一擋銷10內(nèi)的作動(dòng)器14固定,旋轉(zhuǎn)擋塊11的角度由作動(dòng)器14控制。旋轉(zhuǎn)擋塊11 一般位置時(shí),第一擋銷10延長部分可以在第三搖臂7上的限位孔13內(nèi)擺動(dòng);當(dāng)作動(dòng)器14帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)擋塊11旋轉(zhuǎn)到一定位置,此時(shí)旋轉(zhuǎn)擋塊11的寬度大于第三搖臂7上限位孔13的寬度,此時(shí)第一擋銷10逆時(shí)針繞02點(diǎn)旋轉(zhuǎn),會(huì)被旋轉(zhuǎn)擋塊11擋住,第一搖臂6與第三搖臂7這時(shí)就形成一個(gè)逆時(shí)針的固定體。
[0020]參見圖7、圖8,旋轉(zhuǎn)擋塊11旋轉(zhuǎn)之后,第一搖臂6和第三搖臂7以02點(diǎn)成逆時(shí)針固定并且與第四懸臂5成固定關(guān)系,共同繞01點(diǎn)旋轉(zhuǎn),第三液壓缸8收縮向上拉動(dòng)會(huì)使前輪2產(chǎn)生向地面的作用力,使得前輪2處的車體地盤離地面高度增加;車輛在越野過程中根據(jù)路況需要,可調(diào)節(jié)不同車輪處車體地盤與地面的高度,使得越野性能最大化。
[0021]參見圖1,第一擋銷10順時(shí)針旋轉(zhuǎn)與第三搖臂7間增加了接觸間隙12,第三液壓缸8向下壓時(shí),第一搖臂6繞02點(diǎn)旋轉(zhuǎn),第一減震器9繞05點(diǎn)旋轉(zhuǎn),第一擋銷10與第一搖臂6固定,同時(shí)繞05點(diǎn)旋轉(zhuǎn);第一擋銷10與第三搖臂7以02點(diǎn)有順時(shí)針方向的間隙,第一搖臂6繞05點(diǎn)旋轉(zhuǎn)時(shí),因?yàn)橛幸欢ǖ拈g隙,所以第一搖臂6先是繞02點(diǎn)空轉(zhuǎn),轉(zhuǎn)過第一擋銷10與第三搖臂7間隙12時(shí),第一擋銷10與第三搖臂7會(huì)頂死,此時(shí)02點(diǎn)成順時(shí)針?biāo)傈c(diǎn)。第一搖臂6繞02點(diǎn)空轉(zhuǎn)過程中,第一減震器9繞05點(diǎn)旋轉(zhuǎn),第一減震器9另一端03點(diǎn)繞02點(diǎn)旋轉(zhuǎn),此過程第一減震器9的長度會(huì)被拉長,其上的彈力會(huì)變小,反作用在第三液壓缸8上的力也會(huì)變小,這樣可使第三液壓缸8向下壓抬起前輪2的過程中,對(duì)第一減震器9的額外作用力變小,盡可能多的作用力用在抬起前輪上。實(shí)際作用是減小第三液壓缸8抬起輪子時(shí)功率消耗.
[0022]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解,本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制,上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理,在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下,本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn),這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種越野車車輪起降機(jī)構(gòu),包括前輪固定座、固定于前輪固定座上的前輪、連接軸、第一懸臂、第四懸臂、第一搖臂、第三搖臂,所述前輪固定座與連接軸相連,所述連接軸與第一懸臂和第四懸臂連接,所述第四懸臂與第三搖臂相連接,所述第三搖臂與第一搖臂連接,所述第一搖臂連接有第三液壓缸和第一減震器,第一減震器和第三液壓缸共同連接于一點(diǎn),所述第三液壓缸另一端連接車架,第一減震器另一端連接于車架,所述第一搖臂上連接有第一擋銷,其特征在于:所述第一擋銷端頭設(shè)有旋轉(zhuǎn)擋塊,所述第一擋銷的一端與第三搖臂之間設(shè)有間隙,在所述第三搖臂上設(shè)有限位孔,所述旋轉(zhuǎn)擋塊穿過第三搖臂的限位孔,能夠在限位孔中擺動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的越野車車輪起降機(jī)構(gòu),其特征在于:所述第一擋銷前部設(shè)有作動(dòng)器,所述作動(dòng)器的輸出端通過轉(zhuǎn)軸連接至旋轉(zhuǎn)擋塊的一端。
【文檔編號(hào)】B60G3/18GK204109717SQ201420412450
【公開日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月24日
【發(fā)明者】姬亮 申請(qǐng)人:姬亮
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