無內(nèi)胎輪胎及使用該輪胎的車輪的制作方法
【專利摘要】本申請涉及一種無內(nèi)胎輪胎及使用該輪胎的車輪，其中該無內(nèi)胎輪胎用以設置于一輪圈上，且該輪胎的兩側(cè)的胎唇供與該輪圈接抵，且各具有由外至內(nèi)依序連接的一側(cè)接觸面、一轉(zhuǎn)折面以及一底接觸面，而該底接觸面于與該轉(zhuǎn)折面的交會處具有一足跟端，且定義有一水平軸線通過該輪胎的兩側(cè)胎唇的足跟端，且平行于該輪圈的中心軸，而該底接觸面上相反于該足跟端的一端為一足尖端，其特征在于：該足跟端與該足尖端間具有一中繼點，且該足跟端至該中繼點的延伸線與該水平軸線之間具有一第一夾角；該中繼點至該足尖端的延伸線與該水平軸線之間具有一第二夾角，且該第二夾角不等于該第一夾角。
【專利說明】無內(nèi)胎輪胎及使用該輪胎的車輪

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型是與輪胎結(jié)構(gòu)有關(guān)；特別是指一種提升與輪圈間的氣密性的無內(nèi)胎輪胎及使用該輪胎的車輪。

【背景技術(shù)】
[0002]除了火車以外的交通工具，通常是通過引擎驅(qū)動輪胎轉(zhuǎn)動，接著轉(zhuǎn)動的輪胎會通過自身與地面間的靜摩擦力來驅(qū)使交通工具移動，現(xiàn)有的輪胎是在輪圈與輪胎之間裝設有能充氣的內(nèi)胎，充飽的內(nèi)胎不僅能支持汽車本身的重量，又可達到吸收震動與減少橡膠使用量的效果。
[0003]裝設有內(nèi)胎的輪胎的汽、機車或自行車在行駛時，若輪胎意外被尖銳物(如釘子)穿刺，其內(nèi)胎的氣體會由被穿刺的穿孔而外漏，導致輪胎無法支撐汽、機車或自行車繼續(xù)行駛，另外，有內(nèi)胎的輪胎尚存在有如胎壓過高導致內(nèi)胎折裂以及易漏氣等問題。
[0004]如今，為了改善傳統(tǒng)有內(nèi)胎的輪胎其上述具有的缺點，進而發(fā)展出一種無內(nèi)胎輪胎，如圖1所示，若該無內(nèi)胎輪胎30行駛中遭到異物穿刺，使該無內(nèi)胎輪胎30產(chǎn)生破裂或裂縫時，其內(nèi)部的氣體并不會瞬間的漏光，而是通過輪胎本身的延展性，將異物所產(chǎn)生的破洞自動填補，雖然不能使破洞完全被填滿，但縮小后的裂痕或破洞能使氣體改為緩慢地漏出至該無內(nèi)胎輪胎30之外，因此，即使無內(nèi)胎輪胎30被尖銳物刺破也可以再支撐一段時間，直到駕駛將交通工具行駛至維修地點進行修補。
[0005]而原本無內(nèi)胎輪胎30與輪圈40的接縫處是通過無內(nèi)胎輪胎30內(nèi)部充氣后使其體積擴張，將兩者間的接縫密合，但當無內(nèi)胎輪胎30泄氣的后，無內(nèi)胎輪胎30會因為負重而變形，無內(nèi)胎輪胎30與輪圈40之間的接縫處則會不再緊密配合，接縫處則開始泄氣，使泄氣的面積比具有內(nèi)胎的輪胎更大，而容易衍生使用上的安全疑慮。
實用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種無內(nèi)胎輪胎及使用該輪胎的車輪，通過此改良結(jié)構(gòu)提高輪胎與輪圈接縫處的靜摩擦力，使輪胎與輪圈間的氣密性更加提升。
[0007]緣以達成上述目的，本實用新型所提供無內(nèi)胎輪胎用以設置于一輪圈上，且該無內(nèi)胎輪胎兩側(cè)的胎唇供與該輪圈接抵，且各具有由外至內(nèi)依序連接的一側(cè)接觸面、一轉(zhuǎn)折面以及一底接觸面，而該底接觸面于與該轉(zhuǎn)折面的交會處具有一足跟端，且定義有一水平軸線通過該輪胎的兩側(cè)胎唇的足跟端并平行于該輪圈的中心軸，而該底接觸面上相反于該足跟端的一端為一足尖端，其特征在于:該足跟端與該足尖端間具有一中繼點，且該足跟端至該中繼點的延伸線與該水平軸線之間具有一第一夾角；該中繼點至該足尖端的延伸線與該水平軸線之間具有一第二夾角，且該第二夾角不等于該第一夾角。
[0008]依據(jù)上述構(gòu)思，該第一夾角的角度小于該第二夾角的角度。
[0009]依據(jù)上述構(gòu)思，該第一夾角的角度大于O度但小于15度。
[0010]依據(jù)上述構(gòu)思，該第一夾角的角度為10度。
[0011]依據(jù)上述構(gòu)思，該第二夾角的角度大于O度但小于20度。
[0012]依據(jù)上述構(gòu)思，該第二夾角的角度是15度。
[0013]依據(jù)上述構(gòu)思，該側(cè)接觸面的延伸線與該中繼點間的水平距離為6毫米。
[0014]依據(jù)上述構(gòu)思，本實用新型更提供有一種車輪，包含有一無內(nèi)胎輪胎以及一輪圈。其中，該輪胎于兩側(cè)的胎唇各具有由外至內(nèi)依序連接的一側(cè)接觸面、一轉(zhuǎn)折面以及一底接觸面，而該底接觸面于與該轉(zhuǎn)折面的交會處具有一足跟端，且定義有一第一水平軸線通過該輪胎的兩側(cè)胎唇的足跟端，而該底接觸面上相反于該足跟端的一端為一足尖端；該足跟端與該足尖端間具有一中繼點，且該足跟端至該中繼點的延伸線與該水平軸線之間具有一第一夾角，而該中繼點至該足尖端的延伸線與該水平軸線之間具有一第二夾角，且該第二夾角的角度不等于該第一夾角的角度。該輪圈的輪面兩側(cè)各具有由外至內(nèi)依序連接的一卷邊、一凹緣以及一固定面，且分別與該側(cè)接觸面、該轉(zhuǎn)折面以及該底接觸面接抵；另外，該輪圈定義有一第二水平軸線通過該凹緣與該固定面的交會處，且平行于該輪圈的中心軸及該第一水平軸線，而該固定面的延伸線與該第二水平軸線之間具有一第三夾角，且該第三夾角的角度不大于該第一夾角的角度、并小于該第二夾角的角度。
[0015]依據(jù)上述構(gòu)思，該第一夾角的角度小于該第二夾角的角度，且該第三夾角的角度小于該第一夾角的角度。
[0016]依據(jù)上述構(gòu)思，該第三夾角的角度大于O度但小于10度。
[0017]依據(jù)上述構(gòu)思，其中該第三夾角的角度為5度。
[0018]依據(jù)上述構(gòu)思，該第一水平軸線至該輪圈中心軸的距離，小于該第二水平軸線至該輪圈中心軸的距離。
[0019]由此，通過上述胎唇的底接觸面為雙角度的結(jié)構(gòu)設計，便可使該胎唇與輪圈的密合更好，兩者間的相對摩擦力也更大。當輪胎因泄氣而變形時，該胎唇與輪圈間也能保持密合，使該無內(nèi)胎輪胎的空氣不會由兩者接縫處泄漏。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]為能更清楚地說明本實用新型，以下結(jié)合舉較佳實施例并配合附圖詳細說明如后，其中:
[0021]圖1是現(xiàn)有無內(nèi)胎輪胎的剖面圖。
[0022]圖2是本實用新型一較佳實施例的車輪的局部剖視圖。
[0023]圖3是上述較佳實施例中無內(nèi)胎輪胎的局部放大圖。

【具體實施方式】
[0024]請參閱圖2所示，本實用新型一較佳實施例的車輪100包括有一無內(nèi)胎輪胎10以及一輪圈20。其中:
[0025]請參閱圖3，該無內(nèi)胎輪胎10的兩側(cè)上各具有一胎唇12，且由該無內(nèi)胎輪胎10的剖面可知悉，各該胎唇12具有由外至內(nèi)依序連接的一側(cè)接觸面121、一轉(zhuǎn)折面122以及一底接觸面123，而該底接觸面123于與該轉(zhuǎn)折面122的交會處具有一足跟端123a，且定義有一第一水平軸線LI通過該無內(nèi)胎輪胎10的兩側(cè)胎唇12的足跟端123a。另外，該底接觸面123上相反于該足跟端123a的一端為一足尖端123b，且該足跟端123a與該足尖端123b間具有一中繼點123c，且于本實施例中，該側(cè)接觸面121的延伸線與該中繼點123c間的水平距離D為6毫米。
[0026]而本實用新型的特色在于，該足跟端123a至該中繼點123c的延伸線與該第一水平軸線LI之間具有一第一夾角Θ i，而該中繼點123c至該足尖端123b的延伸線與該第一水平軸線LI之間具有一第二夾角θ2，且該第二夾角θ2的角度不等于該第一夾角Q1的角度。于本實施例中，該第一夾角Θ i的角度是小于該第二夾角Θ 2的角度，更詳而言之，該第一夾角Θ i的角度為10度，而該第二夾角02的角度為15度。當然,在實際實施上,除選用上述的兩種角度外，該第一夾角Θ i亦可依據(jù)不同輪圈或是使用環(huán)境的需求，改為大于O度但小于15度的任意角度，而該第二夾角Θ 2則可為大于O度但小于20度的任意角度。
[0027]由圖2可知悉，該輪圈20的輪面兩側(cè)各具有由外至內(nèi)依序連接的一卷邊21、一凹緣22、一固定面23以及一凸緣24。另外，該輪圈20定義有一第二水平軸線L2通過該凹緣22與該固定面23的交會處，且平行于該輪圈20的中心軸(圖未示)。而本實用新型的特色在于，該固定面23的延伸線與該第二水平軸線L2之間具有一第三夾角Θ 3，且該第三夾角Θ 3的角度不大于該第一夾角Θ i的角度、并小于該第二夾角Θ 2的角度。于本實施例中，該第三夾角9 3的角度是小于該第一夾角Θ i的角度，意即，該第三夾角θ3的角度最小。更詳而言之，該第三夾角Θ 3的角度為5度，當然，在實際實施上，除選用上述的兩種角度外，該第三夾角Θ 3亦可依據(jù)不同輪胎或是使用環(huán)境的需求，改為大于O度但小于10度的任意角度。
[0028]如此一來，當該無內(nèi)胎輪胎10裝設于該輪圈20上時，各胎唇12的該側(cè)接觸面121、該轉(zhuǎn)折面122以及該底接觸面123分別與該卷邊21、該凹緣22以及該固定面23接抵，且通過該凸緣24的設計，將使得該無內(nèi)胎輪胎10裝設于該輪圈20上充氣后不會有向內(nèi)松脫的疑慮。除此之外，通過上述該水平距離D、該胎唇12的該底接觸面123為雙角度夾角，該固定面23為單角度夾角，且該底接觸面123形成的該等夾角QpQ2的角度大于該第三夾角Θ 3的角度的結(jié)構(gòu)設計，更可有效地提升該胎唇12與該輪圈20之間的磨擦力。
[0029]另外，由圖2可看出，該第一水平軸線LI略低于該第二水平軸線L2，而可知悉該第一水平軸線LI至該輪圈20中心軸的距離，小于該第二水平軸線L2至該輪圈20中心軸的距離，而通過上述水平軸線L1、L2至該輪圈20中心軸具有不同距離的設計，可使得該無內(nèi)胎輪胎10裝設于該輪圈20上充氣后，該二胎唇12與該輪圈20之間密合更好而可呈現(xiàn)類似于緊配合般的緊密貼合，使得該無內(nèi)胎輪胎10不會產(chǎn)生相對于該輪圈20的滑動。
[0030]如此一來，通過上述的設計，不僅使得該車輪100在使用上更為安全，更使得該無內(nèi)胎輪胎10即使因泄氣而變形時，該胎唇12與輪圈20間也依舊能保持密合，使該無內(nèi)胎輪胎10的空氣不會由該胎唇12與輪圈20兩者的接縫處泄漏，而可大幅提升使用上的安全性。
[0031]以上所述僅為本實用新型較佳可行實施例而已，凡是應用本實用新型說明書及申請專利范圍所為的等效變化，理應包含在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種無內(nèi)胎輪胎，用以設置于一輪圈上，且該無內(nèi)胎輪胎兩側(cè)的胎唇供與該輪圈接抵，且各具有由外至內(nèi)依序連接的一側(cè)接觸面、一轉(zhuǎn)折面以及一底接觸面，而該底接觸面于與該轉(zhuǎn)折面的交會處具有一足跟端，且定義有一水平軸線通過該輪胎的兩側(cè)胎唇的足跟端并平行于該輪圈的中心軸，而該底接觸面上相反于該足跟端的一端為一足尖端，其特征在于:該足跟端與該足尖端間具有一中繼點，且該足跟端至該中繼點的延伸線與該水平軸線之間具有一第一夾角；該中繼點至該足尖端的延伸線與該水平軸線之間具有一第二夾角，且該第二夾角不等于該第一夾角。
2.如權(quán)利要求1所述的無內(nèi)胎輪胎，其特征在于，其中該第一夾角的角度小于該第二夾角的角度。
3.如權(quán)利要求2所述的無內(nèi)胎輪胎，其特征在于，其中該第一夾角的角度大于O度但小于15度。
4.如權(quán)利要求3所述的無內(nèi)胎輪胎，其特征在于，其中該第一夾角的角度為10度。
5.如權(quán)利要求1所述的無內(nèi)胎輪胎，其特征在于，其中該第二夾角的角度大于O度但小于20度。
6.如權(quán)利要求5所述的無內(nèi)胎輪胎，其特征在于，其中該第二夾角的角度是15度。
7.如權(quán)利要求1所述的無內(nèi)胎輪胎，其特征在于，其中該側(cè)接觸面的延伸線與該中繼點間的水平距離為6毫米。
8.一種車輪，其特征在于，包含有: 一無內(nèi)胎輪胎，其兩側(cè)的胎唇各具有由外至內(nèi)依序連接的一側(cè)接觸面、一轉(zhuǎn)折面以及一底接觸面，而該底接觸面于與該轉(zhuǎn)折面的交會處具有一足跟端，且定義有一第一水平軸線通過該輪胎的兩側(cè)胎唇的足跟端，而該底接觸面上相反于該足跟端的一端為一足尖端；該足跟端與該足尖端間具有一中繼點，且該足跟端至該中繼點的延伸線與該水平軸線之間具有一第一夾角，而該中繼點至該足尖端的延伸線與該水平軸線之間具有一第二夾角，且該第二夾角的角度不等于該第一夾角的角度；以及 一輪圈，其輪面兩側(cè)各具有由外至內(nèi)依序連接的一卷邊、一凹緣以及一固定面，且分別與該側(cè)接觸面、該轉(zhuǎn)折面以及該底接觸面接抵；另外，該輪圈定義有一第二水平軸線通過該凹緣與該固定面的交會處，且平行于該輪圈的中心軸及該第一水平軸線，而該固定面的延伸線與該第二水平軸線之間具有一第三夾角，且該第三夾角的角度不大于該第一夾角的角度、并小于該第二夾角的角度。
9.如權(quán)利要求8所述的車輪，其特征在于，其中該第一夾角的角度小于該第二夾角的角度，且該第三夾角的角度小于該第一夾角的角度。
10.如權(quán)利要求9所述的車輪，其特征在于，其中該第三夾角的角度大于O度但小于10度。
11.如權(quán)利要求10所述的車輪，其特征在于，其中該第三夾角的角度為5度。
12.如權(quán)利要求8所述的車輪，其特征在于，其中，該第一水平軸線至該輪圈中心軸的距離，小于該第二水平軸線至該輪圈中心軸的距離。
13.如權(quán)利要求8所述的車輪，其特征在于，其中，該輪圈的輪面兩側(cè)更各具有一凸緣與該固定面連接，而使得該固定面位于該凸緣與該凹緣之間。
【文檔編號】B60C15/00GK204037242SQ201420379291
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月10日
【發(fā)明者】楊銀明 申請人:建大工業(yè)股份有限公司