一種城市軌道交通工程專用站臺(tái)門電位限制及限流裝置制造方法
【專利摘要】一種城市軌道交通工程專用站臺(tái)門電位限制及限流裝置，以將站臺(tái)門與鋼軌之間的跨步電壓及電流控制在安全范圍內(nèi)，確保站臺(tái)車乘人員人身安全和站臺(tái)門設(shè)備運(yùn)營安全。它包括：第1電壓檢測回路，對應(yīng)接入站臺(tái)門與鋼軌構(gòu)成站臺(tái)門與鋼軌之間；第2電壓檢測回路，對應(yīng)接入鋼軌與車站接地母線；旁路支路，由設(shè)置于饋線側(cè)的旁路開關(guān)構(gòu)成；雙向電流限制支路，由第1硅鏈與第2硅鏈反向并聯(lián)后與限流電阻R0串聯(lián)構(gòu)成；短接支路，由短接開關(guān)構(gòu)成；旁路支路、雙向電流限制支路和短接支路并聯(lián)后對應(yīng)接入車站的鋼軌及站臺(tái)門。
【專利說明】—種城市軌道交通工程專用站臺(tái)門電位限制及限流裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及城市軌道交通系統(tǒng)，特別涉及一種城市軌道交通工程專用站臺(tái)門電位限制及限流裝置，以保證乘客安全及車站站臺(tái)門安全。

【背景技術(shù)】
[0002]城市軌道交通工程的走行鋼軌作為直流牽引回流通路時(shí)，根據(jù)《城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》(CJJ183-2012)，“7.6.1鋼軌作為回流軌時(shí)，屏蔽門應(yīng)與鋼軌等電位連接，等電位連接時(shí):(1)正常情況下人體可觸及的屏蔽門金屬構(gòu)件應(yīng)與土建結(jié)構(gòu)絕緣，門體與車站結(jié)構(gòu)之間的絕緣電阻不小于0.5ΜΩ?！逼淠康氖欠乐钩霈F(xiàn)屏蔽門(現(xiàn)行規(guī)范統(tǒng)稱為站臺(tái)門)與鋼軌之間跨步電壓超標(biāo)，及避免有較多的直流牽引電流通過站臺(tái)門進(jìn)入車站土建結(jié)構(gòu)，成為雜散電流而腐蝕結(jié)構(gòu)鋼筋，以保證車乘人員及車站建筑結(jié)構(gòu)的安全。
[0003]在實(shí)際的工程實(shí)施過程中，由于現(xiàn)場情況復(fù)雜，工期時(shí)間緊張，多工序間交叉作業(yè)，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)門與站臺(tái)結(jié)構(gòu)及周邊設(shè)施實(shí)現(xiàn)完全絕緣(不小于0.5ΜΩ)安裝難度很大；或者運(yùn)營初期絕緣滿足，但到運(yùn)營一段時(shí)間后出現(xiàn)絕緣下降，甚至絕緣完全被破壞的情況。
[0004]常規(guī)工程方案中，由于鋼軌與站臺(tái)門之間采用電纜形式實(shí)現(xiàn)了完全的等電位連接，而鋼軌是作為牽引電流的回流通道，當(dāng)站臺(tái)門與車站結(jié)構(gòu)之間的絕緣下降或者絕緣完全被破壞時(shí)，即使站臺(tái)門與鋼軌之間的電壓不高，仍會(huì)有大量的機(jī)車牽引回流通過鋼軌與站臺(tái)門之間的連接電纜，進(jìn)入站臺(tái)門的金屬構(gòu)件，再進(jìn)入車站的結(jié)構(gòu)鋼筋(或大地)，導(dǎo)致站臺(tái)門金屬構(gòu)件內(nèi)部或之間、或其與車站結(jié)構(gòu)地之間出現(xiàn)打火或拉弧的現(xiàn)象，損壞站臺(tái)門中的相關(guān)器件、電纜或其他設(shè)施。例如在對某工程的站臺(tái)門中流過電流的實(shí)際測試中，發(fā)現(xiàn)最大時(shí)有約500A的直流電流通過站臺(tái)門流入地中，一般情況下根據(jù)牽引回流的不同及站臺(tái)門與地之間絕緣電阻的變化,也有90?300A左右的峰值電流進(jìn)入站臺(tái)門，大致占牽引回流的10%以上。
[0005]如此大的一個(gè)直流電流通過站臺(tái)門進(jìn)入車站的結(jié)構(gòu)鋼筋，不僅對站臺(tái)門設(shè)備本身造成較為嚴(yán)重的損壞，對運(yùn)營及車乘人員的安全帶來嚴(yán)重的安全隱患；同時(shí)這部分牽引回流電流進(jìn)入車站結(jié)構(gòu)鋼筋后，成為雜散電流，對車站及車站周邊建筑的結(jié)構(gòu)鋼筋也會(huì)造成極為不利的腐蝕后果。
[0006]為避免這種大量牽引電流通過鋼軌進(jìn)入站臺(tái)門的情況，部分城市軌道交通工程在實(shí)際的運(yùn)營過程中，直接將鋼軌與站臺(tái)門之間的等電位連接線取消，不僅與現(xiàn)行的規(guī)范相沖突，同時(shí)由于沒有對鋼軌與站臺(tái)門之間的電位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測及限制，在某些特殊情況下，如果出現(xiàn)站臺(tái)門與鋼軌之間的跨步電位超標(biāo)，將對車乘人員通過站臺(tái)門上下車時(shí)候的人身安全帶來一定安全隱患。
[0007]因此，面對城市軌道交通工程各車站的站臺(tái)門絕緣很難做到或難以保持長期可靠完全絕緣的現(xiàn)實(shí)情況，急需一種裝置，通過限制站臺(tái)門與鋼軌之間的跨步電壓，保證車乘人員的人身安全；通過限制站臺(tái)門與鋼軌之間的電流，同時(shí)防止過多的牽引電流通過站臺(tái)門進(jìn)入車站的結(jié)構(gòu)鋼筋成為雜散電流，避免損壞站臺(tái)門設(shè)備，保證運(yùn)營設(shè)施的安全。
[0008]針對國內(nèi)城市軌道交通的工程現(xiàn)狀，從運(yùn)營安全可靠、便于施工安裝及運(yùn)營維護(hù)的角度，提出在車站設(shè)置一種站臺(tái)門電位限制及電流限制裝置，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)門與鋼軌之間連接方案的改進(jìn)及優(yōu)化。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0009]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種城市軌道交通工程專用站臺(tái)門電位限制及限流裝置，以將站臺(tái)門與鋼軌之間的跨步電壓及電流控制在安全范圍內(nèi)，確保站臺(tái)車乘人員人身安全和站臺(tái)門設(shè)備運(yùn)營安全。
[0010]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0011]本實(shí)用新型的一種城市軌道交通工程專用站臺(tái)門電位限制及限流裝置，其特征是它包括:第I電壓檢測回路，對應(yīng)接入站臺(tái)門與鋼軌構(gòu)成站臺(tái)門與鋼軌之間；第2電壓檢測回路，對應(yīng)接入鋼軌與車站接地母線；旁路支路，由設(shè)置于饋線側(cè)的旁路開關(guān)構(gòu)成；雙向電流限制支路，由第I硅鏈與第2硅鏈反向并聯(lián)后與限流電阻RO串聯(lián)構(gòu)成；短接支路，由短接開關(guān)構(gòu)成；旁路支路、雙向電流限制支路和短接支路并聯(lián)后對應(yīng)接入車站的鋼軌及站臺(tái)門。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是，提供一種站臺(tái)門與鋼軌之間新的連接方案，正常運(yùn)營情況下，實(shí)現(xiàn)了站臺(tái)門與鋼軌間在安全電壓下的可靠連接，但限制了站臺(tái)門與鋼軌之間的電流，保護(hù)了站臺(tái)門設(shè)備的運(yùn)營安全；特殊嚴(yán)重情況下，限制了站臺(tái)門與鋼軌之間可能出現(xiàn)的較高跨步電壓，保證了站臺(tái)車乘人員的人身安全；能根據(jù)車站現(xiàn)場站臺(tái)門與鋼軌之間的跨步電壓、鋼軌與地之間的電壓，同時(shí)可結(jié)合機(jī)車車輛在車站的具體位置，動(dòng)態(tài)調(diào)整裝置的輸出，將站臺(tái)門與鋼軌之間的跨步電壓及電流控制在安全范圍內(nèi)，同時(shí)對鋼軌通過站臺(tái)門的電流進(jìn)行測量，動(dòng)態(tài)的監(jiān)測，為業(yè)主的運(yùn)營維護(hù)提供一個(gè)定量的依據(jù)；可安裝在便于車站運(yùn)營維護(hù)人員巡視或操作的房間或墻壁上，通過直觀的信號(hào)及界面顯示，實(shí)現(xiàn)裝置監(jiān)控功能；提高了城市軌道交通工程在長期運(yùn)營過程中的安全可靠性、便于施工安裝、也便于運(yùn)營維護(hù)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]本說明書包括如下I幅附圖:
[0014]圖1是本實(shí)用新型一種城市軌道交通工程專用站臺(tái)門電位限制及限流裝置的電路原理不意圖。
[0015]圖中標(biāo)示出零部件、部位名稱及所對應(yīng)的標(biāo)記:第I采樣電阻R1、第2采樣電阻R2、第3采樣電阻R3、第4采樣電阻R4、限流電阻R0、旁路開關(guān)1QS、第I電流傳感器TA1、第2電流傳感器TA2、第I硅鏈D1、第2硅鏈D2、短接開關(guān)KM1。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0017]參照圖1，本實(shí)用新型一種城市軌道交通工程專用站臺(tái)門電位限制及限流裝置，其特征是它包括:第I電壓檢測回路，對應(yīng)接入站臺(tái)門與鋼軌構(gòu)成站臺(tái)門與鋼軌之間；第2電壓檢測回路，對應(yīng)接入鋼軌與車站接地母線；旁路支路，由設(shè)置于饋線側(cè)的旁路開關(guān)IQS構(gòu)成；雙向電流限制支路，由第I硅鏈Dl與第2硅鏈D2反向并聯(lián)后與限流電阻RO串聯(lián)構(gòu)成；短接支路，由短接開關(guān)KMl構(gòu)成；旁路支路、雙向電流限制支路和短接支路并聯(lián)后對應(yīng)接入車站的鋼軌及站臺(tái)門。
[0018]參照圖1，所述第I電壓檢測回路由第I采樣電阻R1、第2采樣電阻R2串聯(lián)構(gòu)成，用于檢測站臺(tái)門與鋼軌之間的電壓。所述第2電壓檢測回路由第3采樣電阻R3、第4采樣電阻R4串聯(lián)構(gòu)成，用于檢測鋼軌與地之間的電壓。
[0019]參照圖1，所述雙向電流限制支路接入第I電流傳感器TAl用于檢測電流，所述短接支路接入第2電流傳感器TA2用于檢測電流。
[0020]本實(shí)用新型一種城市軌道交通工程專用站臺(tái)門電位限制及限流裝置的工作原理如下:
[0021]1、正常情況下，站臺(tái)門與鋼軌之間通過裝置內(nèi)部的第I硅鏈Dl與第2硅鏈D2反向并聯(lián)后，與限流電阻RO聯(lián)通，在電壓較低的情況下，第I硅鏈Dl與第2硅鏈D2不導(dǎo)通，限制電流從鋼軌流入站臺(tái)門，或電流從站臺(tái)門流入鋼軌。
[0022]2、某些情況下，在站臺(tái)門與鋼軌之間出現(xiàn)電壓升高(對人體無害)，到一定值，裝置內(nèi)部的第I硅鏈Dl與第2硅鏈D2導(dǎo)通，將站臺(tái)門與鋼軌之間的電壓限制在一定的安全電壓范圍內(nèi)，同時(shí)通過限流電阻R0，將從鋼軌流入站臺(tái)門，或電流從站臺(tái)門流入鋼軌的電流限制在一個(gè)很小的范圍內(nèi)。
[0023]3、在特殊情況，如果在站臺(tái)門與鋼軌之間的電源繼續(xù)上升，出現(xiàn)對人身安全有危險(xiǎn)的跨步電壓或接觸電壓，裝置內(nèi)部的短接開關(guān)KMl自動(dòng)閉合，將站臺(tái)門與鋼軌之間實(shí)現(xiàn)完全等電位連接，保證車乘人員的人身安全，在閉合一定時(shí)間后，當(dāng)鋼軌與站臺(tái)門之間的電流下降到一定值，在保證人員及設(shè)備安全的情況下，裝置自動(dòng)斷開短接開關(guān)KM1。
[0024]4、在裝置內(nèi)部出現(xiàn)故障后，通過直接閉合旁路支路的旁路開關(guān)1QS，將站臺(tái)門與鋼軌之間實(shí)現(xiàn)等電位連接，故障解除后，再斷開該旁路開關(guān)1QS。
[0025]以上所述只是用圖解說明本實(shí)用新型一種城市軌道交通工程專用站臺(tái)門電位限制及限流裝置的一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能利用本裝置基本原理的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請的專利范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種城市軌道交通工程專用站臺(tái)門電位限制及限流裝置，其特征是它包括:第I電壓檢測回路，對應(yīng)接入站臺(tái)門與鋼軌構(gòu)成站臺(tái)門與鋼軌之間；第2電壓檢測回路，對應(yīng)接入鋼軌與車站接地母線；旁路支路，由設(shè)置于饋線側(cè)的旁路開關(guān)(IQS)構(gòu)成；雙向電流限制支路，由第I硅鏈(Dl)與第2硅鏈(D2)反向并聯(lián)后與限流電阻RO串聯(lián)構(gòu)成；短接支路，由短接開關(guān)(KMl)構(gòu)成；旁路支路、雙向電流限制支路和短接支路并聯(lián)后對應(yīng)接入車站的鋼軌及站臺(tái)門。
2.如權(quán)利要求1所述的一種城市軌道交通工程專用站臺(tái)門電位限制及限流裝置，其特征是:所述第I電壓檢測回路由第I采樣電阻(Rl)、第2采樣電阻(R2)串聯(lián)構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1所述的一種城市軌道交通工程專用站臺(tái)門電位限制及限流裝置，其特征是:所述第2電壓檢測回路由第3采樣電阻(R3)、第4采樣電阻(R4)串聯(lián)構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求1所述的一種城市軌道交通工程專用站臺(tái)門電位限制及限流裝置，其特征是:所述雙向電流限制支路接入第I電流傳感器(TAl)，所述短接支路接入第2電流傳感器(TA2)。
【文檔編號(hào)】B60M5/00GK203932993SQ201420346591
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月25日
【發(fā)明者】張開波, 霍平 申請人:張開波, 霍平