一種汽車制動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型具體公開一種汽車制動(dòng)裝置，包括主制動(dòng)裝置、設(shè)置在駕駛室位置處汽車隔板上的制動(dòng)踏板以及從制動(dòng)裝置，從制動(dòng)裝置包括從制動(dòng)壓力缸、從制動(dòng)壓力分泵以及連通從制動(dòng)壓力缸和從制動(dòng)壓力分泵的從制動(dòng)輸壓管道，從制動(dòng)壓力缸包括帶有復(fù)位彈簧的與制動(dòng)踏板作用的從制動(dòng)活塞桿，每個(gè)從制動(dòng)壓力分泵內(nèi)設(shè)有推壓機(jī)構(gòu)，推壓機(jī)構(gòu)萬向連接有從制動(dòng)車輪，從制動(dòng)車輪的軸向延伸方向與汽車前后方向相互垂直；每個(gè)從制動(dòng)車輪上分別連接有夾緊機(jī)構(gòu)、減震器和復(fù)位機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型從制動(dòng)車輪在推壓機(jī)構(gòu)作用下與地面接觸，增加摩擦面積，縮短剎車距離，提高汽車安全性，且從制動(dòng)車輪受復(fù)位機(jī)構(gòu)作用在推壓機(jī)構(gòu)失去作用后將從制動(dòng)車輪上拉。
【專利說明】一種汽車制動(dòng)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，具體涉及一種七尺制動(dòng)裝置，包括主制動(dòng)裝置和 制動(dòng)踏板。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車是現(xiàn)代人們出行的主要交通工具，其重要性和不可替代性無可厚非。汽車車 輪作為汽車的主要部件，它的行駛功能已被人們逐步完善并發(fā)揮到淋漓盡致。相對(duì)于行駛 功能，車輪的第二職能--剎車功能，則明顯還沒有被人們完全開發(fā)掌握。例如，汽車低速 行駛時(shí)車輪剎車功能發(fā)揮還可以，中高速行駛時(shí)，剎車功能就明顯滯后，剎不住車了。車速 越快，剎車距離越長，緊急剎車越不容易停住車，造成傷亡事故的概率也就越大。車輛"剎不 住車"的問題越來越嚴(yán)重。市場(chǎng)上流行的安全氣囊也只是在"剎不住車"的情況下，所采取 的一種被動(dòng)防護(hù)。要從根本上解決"剎車"問題，就必須進(jìn)一步完善剎車設(shè)計(jì)，在不影響車 輪行駛功能的前提下，提高汽車的剎車功能，變被動(dòng)防護(hù)為主動(dòng)防御。
[0003]目前，汽車車輪剎車技術(shù)落后就在于它一成不變的剎車摩擦面積。現(xiàn)設(shè)計(jì)開發(fā)一 種新型汽車安全剎車裝置，擴(kuò)大剎車摩擦面積，縮短了車速剎車距離，增強(qiáng)了行車安全性。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車制動(dòng)裝置，擴(kuò)大剎車摩擦面積， 縮短剎車距離，提高行車安全性。
[0005] 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：
[0006] -種汽車制動(dòng)裝置，包括主制動(dòng)裝置以及設(shè)置在駕駛室位置處汽車隔板上的制 動(dòng)踏板，所述主制動(dòng)裝置包括真空助力器、主制動(dòng)壓力缸以及與所述主制動(dòng)壓力缸連接的 分別作用于汽車前輪和后輪的主制動(dòng)組件，所述主制動(dòng)壓力缸包括帶有復(fù)位彈簧的助力推 桿，所述助力推桿具有穿過所述真空助力器并伸出所述汽車隔板的推桿伸出端，所述推桿 伸出端與所述制動(dòng)踏板直接接觸，所述制動(dòng)踏板受力下壓推動(dòng)所述助力推桿向主制動(dòng)壓力 缸移動(dòng)，
[0007] 還包括從制動(dòng)裝置，所述從制動(dòng)裝置包括從制動(dòng)壓力缸、若干個(gè)從制動(dòng)壓力分泵 以及連通所述從制動(dòng)壓力缸和所述從制動(dòng)壓力分泵的從制動(dòng)輸壓管道，所述從制動(dòng)壓力缸 包括帶有復(fù)位彈簧的從制動(dòng)活塞桿，所述從制動(dòng)活塞桿具有伸出所述汽車隔板的活塞桿伸 出端，所述活塞桿伸出端伸出所述汽車隔板的長度小于所述推桿伸出端伸出所述汽車隔板 的長度，且所述活塞桿伸出端設(shè)置在所述推桿伸出端的正下方；
[0008] 所述每個(gè)從制動(dòng)壓力分泵內(nèi)設(shè)有推壓機(jī)構(gòu)，所述推壓機(jī)構(gòu)的底端萬向連接有從制 動(dòng)車輪，所述從制動(dòng)車輪的軸向延伸方向與汽車前后方向相互垂直；所述每個(gè)從制動(dòng)車輪 上分別連接有夾緊機(jī)構(gòu)、減震器和復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述夾緊結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述從制動(dòng)車輪軸向方 向兩側(cè)，所述減震器包括內(nèi)帶有活塞桿的工作缸筒及套設(shè)于所述工作缸筒外的壓縮彈簧， 所述復(fù)位機(jī)構(gòu)的上端固定連接于從制動(dòng)壓力分泵，下端固定連接于所述從制動(dòng)車輪上。
[0009]進(jìn)一步地，所述從制動(dòng)壓力缸為高壓油缸。
[0010] 進(jìn)一步地，所述從制動(dòng)壓力缸為高壓氣缸。
[0011] 進(jìn)一步地，所述從制動(dòng)輸壓管道從前到后延伸到所述汽車的兩后輪之間。
[0012] 進(jìn)一步地，所述從制動(dòng)壓力分泵設(shè)置在所述從制動(dòng)輸壓管道的前后方向上，且相 鄰的所述從制動(dòng)壓力分泵之間留有間隙。
[0013] 進(jìn)一步地，還包括與汽車前后方向相垂直的從制動(dòng)輸壓分支管道，所述從制動(dòng)輸 壓分支管道分別與所述從制動(dòng)輸壓管道相連通，且所述從制動(dòng)壓力分泵設(shè)置在所述從制動(dòng) 輸壓分支管道上。
[0014] 采用本實(shí)用新型技術(shù)方案后，在保持汽車主制動(dòng)裝置正常工作前提下，增加與主 制動(dòng)裝置相獨(dú)立的從制動(dòng)裝置，從制動(dòng)裝置包括從制動(dòng)車輪，在剎車工作狀態(tài)下，從制動(dòng)車 輪與地面接觸，增加摩擦面積，增強(qiáng)摩擦作用，從而縮短剎車距離，提高汽車安全性。
[0015] 采用本實(shí)用新型技術(shù)方案后，由于從制動(dòng)裝置的活塞桿伸出端與主制動(dòng)裝置的推 桿伸出端均設(shè)置在制動(dòng)踏板處，無需另外增加制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板在受力下壓的后期才觸 碰活塞桿伸出端進(jìn)而啟動(dòng)從制動(dòng)裝置工作。換而言之，一般情況下駕駛員在剎車制動(dòng)時(shí)是 輕踩制動(dòng)踏板的，此時(shí)制動(dòng)踏板不會(huì)觸碰并施力給從制動(dòng)裝置的活塞桿伸出端，只有在中 高速或超高速運(yùn)行過程中緊急剎車時(shí)駕駛員才會(huì)用力踩下制動(dòng)踏板，使之對(duì)從制動(dòng)裝置的 活塞桿伸出端施加較大的作用力，然后啟動(dòng)從制動(dòng)裝置工作。
[0016] 采用本實(shí)用新型技術(shù)方案后，由于從制動(dòng)車輪在不工作時(shí)由于復(fù)位機(jī)構(gòu)的作用收 縮在汽車底盤上或汽車底盤內(nèi)，不會(huì)影響到汽車正常行走，而在制動(dòng)踏板觸壓從制動(dòng)裝置 的活塞桿伸出端后，從制動(dòng)車輪受到從制動(dòng)壓力分泵內(nèi)的推壓機(jī)構(gòu)作用向下觸地，增加摩 擦面積。
[0017] 采用本實(shí)用新型技術(shù)方案后，由于從制動(dòng)車輪上連接有復(fù)位機(jī)構(gòu)，該復(fù)位機(jī)構(gòu)在 從制動(dòng)車輪受到從制動(dòng)壓力分泵的推壓力后隨著從制動(dòng)車輪一起下移，而在松開制動(dòng)踏板 后，從制動(dòng)壓力分泵的推壓力消失，復(fù)位機(jī)構(gòu)可將從制動(dòng)車輪拉上至汽車底盤上。
[0018] 采用本實(shí)用新型技術(shù)方案后，由于從制動(dòng)車輪上連接有夾緊機(jī)構(gòu)，該夾緊機(jī)構(gòu)對(duì) 從制動(dòng)車輪軸向兩側(cè)施加一定的夾緊力，只有當(dāng)作用于從制動(dòng)車輪的摩擦力大于該夾緊力 時(shí)從制動(dòng)車輪才會(huì)發(fā)生與汽車前輪和后輪一起滾動(dòng)，防止前輪、后輪和從制動(dòng)車輪抱死，提 高汽車安全性。而且，從制動(dòng)車輪的軸向方向與汽車前后方向相垂直，與從制動(dòng)壓力分泵萬 向連接，使之能夠與汽車前輪和后輪做同向滾動(dòng)。
[0019] 采用本實(shí)用新型技術(shù)方案后，由于從制動(dòng)車輪上連接有減震器，該減震器包括內(nèi) 帶有活塞桿的工作缸筒及套設(shè)于所述工作缸筒外的壓縮彈簧，當(dāng)?shù)孛娌黄秸虻孛嬗姓系K 物時(shí)，減震器有助于保持汽車的平穩(wěn)性，可根據(jù)地面狀況作出適應(yīng)性調(diào)整。
[0020] 本實(shí)用新型同樣適用安裝于飛機(jī)等帶有輪胎并以輪胎為主要運(yùn)動(dòng)部件的交通工 具。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021] 圖1為本實(shí)用新型主制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖2為本實(shí)用新型從制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖3為本實(shí)用新型從制動(dòng)裝置實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024] 圖中：1.制動(dòng)踏板；2.主制動(dòng)裝置；3.從制動(dòng)裝置；21.真空助力器；22.主制 動(dòng)壓力缸；23.王制動(dòng)組件；210.推桿伸出纟而；31.從制動(dòng)壓力缸；32.從制動(dòng)輸壓管道； 33.從制動(dòng)壓力分泵；34.從制動(dòng)車輪；310.活塞桿伸出端；320.從制動(dòng)輸壓分支管道； 330.推壓機(jī)構(gòu)；342.減震器；343.復(fù)位機(jī)構(gòu)。

【具體實(shí)施方式】
[0025] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作出詳細(xì)的說明。
[0026] 實(shí)施例一：
[0027] 本實(shí)施例提供一種汽車制動(dòng)裝置，包括主制動(dòng)裝置2以及設(shè)置在駕駛室位置處汽 車隔板上的制動(dòng)踏板1，還包括從制動(dòng)裝置3，
[0028] 參考圖1所示，所述主制動(dòng)裝置2包括真空助力器21、主制動(dòng)壓力缸22以及與所 述主制動(dòng)壓力缸22連接的分別作用于汽車前輪和后輪的主制動(dòng)組件23,所述主制動(dòng)壓力 缸22包括帶有復(fù)位彈簧的助力推桿，所述助力推桿具有穿過所述真空助力器21并伸出所 述汽車隔板的推桿伸出端210,所述推桿伸出端210與所述制動(dòng)踏板1直接接觸，所述制動(dòng) 踏板1受力下壓推動(dòng)所述助力推桿向主制動(dòng)壓力缸22移動(dòng)，
[0029] 參考圖2所述，所述從制動(dòng)裝置3包括從制動(dòng)壓力缸31、若干個(gè)從制動(dòng)壓力分泵 33以及連通所述從制動(dòng)壓力缸31和所述從制動(dòng)壓力分泵33的從制動(dòng)輸壓管道32,所述從 制動(dòng)壓力缸31包括帶有復(fù)位彈簧的從制動(dòng)活塞桿，所述從制動(dòng)活塞桿具有伸出所述汽車 隔板的活塞桿伸出端310,所述活塞桿伸出端310伸出所述汽車隔板的長度小于所述推桿 伸出端210伸出所述汽車隔板的長度，且所述活塞桿伸出端310設(shè)置在所述推桿伸出端210 的正下方；
[0030] 所述每個(gè)從制動(dòng)壓力分泵33內(nèi)設(shè)有推壓機(jī)構(gòu)330,所述推壓機(jī)構(gòu)330的底端萬向 連接有從制動(dòng)車輪34,所述從制動(dòng)車輪34的軸向延伸方向與汽車前后方向相互垂直；所述 每個(gè)從制動(dòng)車輪34上分別連接有夾緊機(jī)構(gòu)、減震器342和復(fù)位機(jī)構(gòu)343,所述夾緊結(jié)構(gòu)設(shè)置 在所述從制動(dòng)車輪34軸向方向兩側(cè)，所述減震器342包括內(nèi)帶有活塞桿的工作缸筒及套設(shè) 于所述工作缸筒外的壓縮彈簧，所述復(fù)位機(jī)構(gòu)343的上端固定連接于從制動(dòng)壓力分泵33， 下端固定連接于所述從制動(dòng)車輪34上。
[0031] 本實(shí)施例中，所述從制動(dòng)壓力缸31可以是高壓油缸，也可以是高壓氣缸。
[0032] 本實(shí)施例中，所述從制動(dòng)輸壓管道32從前到后延伸到所述汽車的兩后輪之間，所 述從制動(dòng)壓力分泵33設(shè)置在所述從制動(dòng)輸壓管道32的前后方向上，且相鄰的所述從制動(dòng) 壓力分泵33之間留有間隙。
[0033] 實(shí)施例二：
[0034] 本實(shí)施例提供一種汽車制動(dòng)裝置，包括主制動(dòng)裝置2以及設(shè)置在駕駛室位置處汽 車隔板上的制動(dòng)踏板1，還包括從制動(dòng)裝置3，
[0035] 參考圖1所示，所述主制動(dòng)裝置2包括真空助力器21、主制動(dòng)壓力缸22以及與所 述主制動(dòng)壓力缸22連接的分別作用于汽車前輪和后輪的主制動(dòng)組件23,所述主制動(dòng)壓力 缸22包括帶有復(fù)位彈簧的助力推桿，所述助力推桿具有穿過所述真空助力器21并伸出所 述汽車隔板的推桿伸出端210,所述推桿伸出端210與所述制動(dòng)踏板1直接接觸，所述制動(dòng) 踏板1受力下壓推動(dòng)所述助力推桿向主制動(dòng)壓力缸22移動(dòng)，
[0036]參考圖2所述，所述從制動(dòng)裝置3包括從制動(dòng)壓力缸31、若干個(gè)從制動(dòng)壓力分泵 33以及連通所述從制動(dòng)壓力缸31和所述從制動(dòng)壓力分泵33的從制動(dòng)輸壓管道32,所述從 制動(dòng)壓力缸31包括帶有復(fù)位彈簧的從制動(dòng)活塞桿，所述從制動(dòng)活塞桿具有伸出所述汽車 隔板的活塞桿伸出端310,所述活塞桿伸出端310伸出所述汽車隔板的長度小于所述推桿 伸出端210伸出所述汽車隔板的長度，且所述活塞桿伸出端310設(shè)置在所述推桿伸出端210 的正下方；
[0037] 所述每個(gè)從制動(dòng)壓力分泵33內(nèi)設(shè)有推壓機(jī)構(gòu)330,所述推壓機(jī)構(gòu)330的底端萬向 連接有從制動(dòng)車輪34,所述從制動(dòng)車輪34的軸向延伸方向與汽車前后方向相互垂直；所述 每個(gè)從制動(dòng)車輪34上分別連接有夾緊機(jī)構(gòu)、減震器342和復(fù)位機(jī)構(gòu)343,所述夾緊結(jié)構(gòu)設(shè)置 在所述從制動(dòng)車輪34軸向方向兩側(cè)，所述減震器342包括內(nèi)帶有活塞桿的工作缸筒及套設(shè) 于所述工作缸筒外的壓縮彈簧，所述復(fù)位機(jī)構(gòu)343的上端固定連接于從制動(dòng)壓力分泵33， 下端固定連接于所述從制動(dòng)車輪34上。
[0038] 本實(shí)施例中，所述從制動(dòng)壓力缸31可以是高壓油缸，也可以是高壓氣缸。
[0039] 參考圖3所示，本實(shí)施例中，所述從制動(dòng)輸壓管道32從前到后延伸到所述汽車的 兩后輪之間，還包括與汽車前后方向相垂直的從制動(dòng)輸壓分支管道320,所述從制動(dòng)輸壓分 支管道320分別與所述從制動(dòng)輸壓管道32相連通，且所述從制動(dòng)壓力分泵33設(shè)置在所述 從制動(dòng)輸壓分支管道320上。
[0040] 本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人應(yīng)該得知在本實(shí)用新型的啟示下 作出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本實(shí)用新型具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本實(shí)用新型的保 護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車制動(dòng)裝置，包括主制動(dòng)裝置（2)以及設(shè)置在駕駛室位置處汽車隔板上的制 動(dòng)踏板（1)，所述主制動(dòng)裝置（2)包括真空助力器（21)、主制動(dòng)壓力缸（22)以及與所述主 制動(dòng)壓力缸（22)連接的分別作用于汽車前輪和后輪的主制動(dòng)組件（23)，所述主制動(dòng)壓力 缸（22)包括帶有復(fù)位彈簧的助力推桿，所述助力推桿具有穿過所述真空助力器（21)并伸 出所述汽車隔板的推桿伸出端（210)，所述推桿伸出端（210)與所述制動(dòng)踏板（1)直接接 觸，所述制動(dòng)踏板（1)受力下壓推動(dòng)所述助力推桿向主制動(dòng)壓力缸（22)移動(dòng)，其特征在于， 還包括從制動(dòng)裝置（3)，所述從制動(dòng)裝置（3)包括從制動(dòng)壓力缸（31)、若干個(gè)從制動(dòng) 壓力分泵（33)以及連通所述從制動(dòng)壓力缸（31)和所述從制動(dòng)壓力分泵（33)的從制動(dòng)輸 壓管道（32)，所述從制動(dòng)壓力缸（31)包括帶有復(fù)位彈簧的從制動(dòng)活塞桿，所述從制動(dòng)活 塞桿具有伸出所述汽車隔板的活塞桿伸出端（310)，所述活塞桿伸出端（310)伸出所述汽 車隔板的長度小于所述推桿伸出端（210)伸出所述汽車隔板的長度，且所述活塞桿伸出端 (310)設(shè)置在所述推桿伸出端（210)的正下方； 所述每個(gè)從制動(dòng)壓力分泵（33)內(nèi)設(shè)有推壓機(jī)構(gòu)（330)，所述推壓機(jī)構(gòu)（330)的底端萬 向連接有從制動(dòng)車輪（34)，所述從制動(dòng)車輪（34)的軸向延伸方向與汽車前后方向相互垂 直；所述每個(gè)從制動(dòng)車輪（34)上分別連接有夾緊機(jī)構(gòu)、減震器（342)和復(fù)位機(jī)構(gòu)（343)，所 述夾緊結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述從制動(dòng)車輪（34)軸向方向兩側(cè)，所述減震器（342)包括內(nèi)帶有活塞 桿的工作缸筒及套設(shè)于所述工作缸筒外的壓縮彈簧，所述復(fù)位機(jī)構(gòu)（343)的上端固定連接 于從制動(dòng)壓力分泵（33)，下端固定連接于所述從制動(dòng)車輪（34)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)裝置，其特征在于，所述從制動(dòng)壓力缸（31)為 商壓油缸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)裝置，其特征在于，所述從制動(dòng)壓力缸（31)為 高壓氣缸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的一種汽車制動(dòng)裝置，其特征在于，所述從制動(dòng)輸壓 管道（32)從前向后延伸到所述汽車的兩后輪之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車制動(dòng)裝置，其特征在于，所述從制動(dòng)壓力分泵（33) 設(shè)置在所述從制動(dòng)輸壓管道（32)的前后方向上，且相鄰的所述從制動(dòng)壓力分泵（33)之間 留有間隙。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車制動(dòng)裝置，其特征在于，還包括與汽車前后方向相 垂直的從制動(dòng)輸壓分支管道（320)，所述從制動(dòng)輸壓分支管道（320)分別與所述從制動(dòng)輸 壓管道（32)相連通，且所述從制動(dòng)壓力分泵（33)設(shè)置在所述從制動(dòng)輸壓分支管道（320) 上。
【文檔編號(hào)】B60T13/52GK203864679SQ201420308888
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年6月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月11日
【發(fā)明者】邱專忠 申請(qǐng)人:邱專忠