汽車消音胎罩的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車消音胎罩，包括止葉板與安裝于止葉板上的擋泥板，還包括設(shè)置于擋泥板與止葉板之間消音層，消音層處于止葉板內(nèi)側(cè)，消音層輪廓呈波浪面，波浪形為空間中沿著止葉板內(nèi)側(cè)的弧面呈現(xiàn)相間排布的波峰與波谷，所述消音層輪廓壁所述消音層輪廓壁表面粗糙處理，所述消音層輪廓壁與擋泥板之間形成空腔，設(shè)置若干消音孔分布在所述消音層的波峰與波谷之間的坡面，消音層輪廓壁內(nèi)部設(shè)置的是吸音涂層。在與汽車消音胎罩的聲波對比試驗(yàn)中，在車廂內(nèi)部測得的噪音平均減少效果為6.5dB，該汽車消音胎罩從輪胎噪音的傳播途徑出發(fā)來減輕輪胎的噪音，特別是在消聲方向上能夠明顯減少車廂內(nèi)部的噪音污染，提升使用感受。
【專利說明】汽車消音胎罩

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種汽車消音胎罩。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車的噪聲主要來源之一包括輪胎噪聲，輪胎的噪聲在機(jī)動車整體噪聲中占具很 大的比例，目前減少輪胎噪音的手段通常集中于噪聲源的出處即輪胎的設(shè)計之上，如輪胎 紋路的設(shè)計，輪胎加裝消音材料層，而對于輪胎噪音的傳播途徑上幾乎沒有單獨(dú)的消噪設(shè) 計。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車消音胎罩，該汽車消音胎罩從輪 胎噪音的傳播途徑出發(fā)來減輕輪胎的噪音，特別是在消聲方向上能夠明顯減少車廂內(nèi)部的 噪音污染，提升使用感受。
[0004] 本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是：
[0005] 包括止葉板與安裝于止葉板上的擋泥板，還包括設(shè)置于擋泥板與止葉板之間消音 層，消音層處于止葉板內(nèi)側(cè)，消音層輪廓壁呈波浪面，這里的消音層輪廓壁值得消音層靠近 擋泥板一側(cè)的側(cè)壁，波浪形為空間中沿著止葉板內(nèi)側(cè)的弧面呈現(xiàn)相間排布的波峰與波谷， 所述消音層輪廓壁為金屬制成，通常為鋁或者碳鋼，但不限于鋁或者碳鋼，所述消音層輪廓 壁表面粗糙處理，表面粗糙度大于80um，所述波峰之間的間距在2cm-18cm的范圍內(nèi)，所述 波峰與波谷的高度差在15mm-50mm的范圍內(nèi)，所述波谷的高度在10mm-20mm的范圍內(nèi)，所述 消音層輪廓壁與擋泥板之間形成空腔，
[0006] 設(shè)置若干消音孔分布在所述消音層的波峰與波谷之間的坡面，消音層輪廓壁內(nèi)部 設(shè)置的是吸音涂層。
[0007] 上述汽車消音胎罩的技術(shù)原理為，止葉板與擋泥板為汽車輪胎胎罩的現(xiàn)有技術(shù)部 件，現(xiàn)在其之間設(shè)置了消音層，聲波在通過粗糙波的浪狀的消音層時會不斷由于波峰波谷 之間的漫反射耗散聲波能量并將聲波能量傳入小孔，再由消音層中消音材料進(jìn)一步耗散， 消音層輪廓壁表面粗糙處理且表面粗糙度大于80um才能形成消音層對聲波能量的有效漫 反射，消音層的波峰波谷間距尺寸選擇為利用聲波漫散射耗散的最佳尺寸，間距大于18cm 或者波谷淺于15mm則反射路徑過短吸音效果不佳，相反若間距小于2cm或者波谷深于50mm 則帶來加工密度以及材料上的耗費(fèi)過大，波谷的高度設(shè)置在10mm、20mm或者兩者之間是為 了保證消音層的合理厚度，大于20mm則由于邊際效應(yīng)浪費(fèi)涂料小于10mm則無法得到合適 消音效果。該汽車消音胎罩從輪胎噪音的傳播途徑出發(fā)來減輕輪胎的噪音，特別是在消聲 方向上能夠明顯減少車廂內(nèi)部的噪音污染，提升使用感受。
[0008] 所述消音孔上設(shè)置有濾網(wǎng)膜。用以盡可能避免涂層表面被污染。
[0009] 所述消音層輪廓壁厚度在之間。實(shí)際試驗(yàn)中若消音層外輪廓的厚度小于 1mm則不易加工，大于5mm則過多的降低內(nèi)部消音材料的吸收作用，優(yōu)選的，可取2mm。
[0010] 所述止葉板的側(cè)面設(shè)置有側(cè)擋板，側(cè)擋板上設(shè)置有若干消音凸塊，所述消音凸塊 之間的間距為5cm-20cm之間，高度在15mm-30mm之間。所述消音凸塊的設(shè)置進(jìn)一步強(qiáng)化消 音效果，能夠?qū)?cè)面方向的噪音進(jìn)一步減弱ldB-1. 5dB。
[0011] 所述消音層的吸音涂層材料采用Spray-K18植物纖維吸音層。此材料涂層穩(wěn)固且 隔音效果好。
[0012] 綜上，本實(shí)用新型的有益效果是：
[0013] 在與汽車消音胎罩的聲波對比試驗(yàn)中，在車廂內(nèi)部測得的噪音平均減少效果為 6. 5dB，在外部測得的噪音平均減少效果為3. 3dB，該汽車消音胎罩從輪胎噪音的傳播途徑 出發(fā)來減輕輪胎的噪音，特別是在消聲方向上能夠明顯減少車廂內(nèi)部的噪音污染，提升使 用感受。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1是本實(shí)用新型所述汽車消音胎罩的局部剖面圖；
[0015] 圖2是本實(shí)用新型所述汽車消音胎罩翻轉(zhuǎn)后的消音層俯視圖。
[0016] 附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱：
[0017] 1-側(cè)擋板11-消音凸塊2-擋泥板3-止葉板4-消音層41-波峰42-波谷 43-消音孔5-空腔6-輪胎。

【具體實(shí)施方式】
[0018] 下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的 實(shí)施方式不限于此。
[0019] 如圖1所示為本實(shí)用新型所述汽車消音胎罩的截面圖，包括止葉板3與安裝于止 葉板上的擋泥板5,還包括設(shè)置于擋泥板與止葉板之間消音層4,消音層處于止葉板內(nèi)側(cè)， 消音層輪廓壁呈波浪面，這里的消音層輪廓壁值得消音層靠近擋泥板一側(cè)的側(cè)壁，波浪形 為空間中沿著止葉板內(nèi)側(cè)的弧面呈現(xiàn)相間排布的波峰41與波谷42,所述消音層輪廓壁為 金屬制成，通常為鋁或者碳鋼，所述消音層輪廓壁表面粗糙處理，表面粗糙度大于80um，所 述波峰41之間的間距在2cm-18cm的范圍內(nèi)，所述波峰與波谷的高度差在15mm-50mm的范 圍內(nèi)，所述波谷的高度在10mm-20mm的范圍內(nèi)，所述消音層輪廓壁與擋泥板之間形成空腔 5，
[0020] 設(shè)置若干消音孔43分布在所述消音層的波峰與波谷之間的坡面，消音層輪廓壁 內(nèi)部設(shè)置的是吸音涂層。
[0021] 上述汽車消音胎罩的技術(shù)原理為，止葉板與擋泥板為汽車輪胎胎罩的現(xiàn)有技術(shù)部 件，現(xiàn)在其之間設(shè)置了消音層，聲波在通過粗糙波的浪狀的消音層時會不斷由于波峰波谷 之間的漫反射耗散聲波能量并將聲波能量傳入小孔，再由消音層中消音材料進(jìn)一步耗散， 消音層輪廓壁表面粗糙處理且表面粗糙度大于80um才能形成消音層對聲波能量的有效漫 反射，消音層的波峰波谷間距尺寸選擇為利用聲波漫散射耗散的最佳尺寸，間距大于18cm 或者波谷淺于15mm則反射路徑過短吸音效果不佳，相反若間距小于2cm或者波谷深于50mm 則帶來加工密度以及材料上的耗費(fèi)過大，波谷的高度設(shè)置在10mm、20mm或者兩者之間是為 了保證消音層的合理厚度，大于20mm則由于邊際效應(yīng)浪費(fèi)涂料小于10mm則無法得到合適 消音效果。該汽車消音胎罩從輪胎噪音的傳播途徑出發(fā)來減輕輪胎的噪音，特別是在消聲 方向上能夠明顯減少車廂內(nèi)部的噪音污染，提升使用感受。
[0022] 所述消音孔上設(shè)置有濾網(wǎng)膜。用以盡可能避免涂層表面被污染。
[0023] 所述消音層輪廓壁厚度在之間。實(shí)際試驗(yàn)中若消音層外輪廓的厚度小于 1mm則不易加工，大于5mm則過多的降低內(nèi)部消音材料的吸收作用，優(yōu)選的，可取2mm。
[0024] 所述止葉板3的側(cè)面設(shè)置有側(cè)擋板1，側(cè)擋板上設(shè)置有若干消音凸塊11，所述消音 凸塊之間的間距為5cm-20cm之間，高度在15mm-30mm之間。所述消音凸塊的設(shè)置進(jìn)一步強(qiáng) 化消音效果，能夠?qū)?cè)面方向的噪音進(jìn)一步減弱ldB-1. 5dB。
[0025] 所述消音層4的吸音涂層材料采用Spray-K18植物纖維吸音層。此材料涂層穩(wěn)固 且隔音效果好。
[0026] 綜上，本實(shí)用新型的有益效果是：
[0027] 在與汽車消音胎罩的聲波對比試驗(yàn)中，在車廂內(nèi)部測得的噪音平均減少效果為 6. 5dB，在外部測得的噪音平均減少效果為3. 3dB，該汽車消音胎罩從輪胎噪音的傳播途徑 出發(fā)來減輕輪胎的噪音，特別是在消聲方向上能夠明顯減少車廂內(nèi)部的噪音污染，提升駕 駛員或乘客的乘坐感受。
[0028] 如上所述，可較好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車消音胎罩，其特征在于，包括止葉板（3)與安裝于止葉板上的擋泥板（5)， 還包括設(shè)置于擋泥板與止葉板之間的消音層（4)，消音層處于止葉板內(nèi)側(cè)，消音層輪廓壁呈 波浪面，波浪形為空間中沿著止葉板內(nèi)側(cè)的弧面呈現(xiàn)相間排布的波峰（41)與波谷（42)，所 述消音層輪廓壁為金屬制成，所述消音層輪廓壁表面粗糙處理，表面粗糙度大于80um，所述 波峰（41)之間的間距在2cm-18cm的范圍內(nèi)，所述波峰與波谷的高度差在15mm-50mm的范 圍內(nèi)，所述波谷的高度在10mm-20mm的范圍內(nèi)，所述消音層輪廓壁與擋泥板之間形成空腔 (5)， 設(shè)置若干消音孔（43)分布在所述消音層的波峰與波谷之間的坡面，消音層輪廓壁內(nèi)部 設(shè)置的是吸音涂層。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車消音胎罩，其特征還在于，所述消音孔上設(shè)置有濾網(wǎng)膜。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車消音胎罩，其特征還在于，所述消音層輪廓壁厚度在 lmm-5mm 之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車消音胎罩，其特征還在于，所述止葉板（3)的側(cè)面設(shè)置有 側(cè)擋板（1)，側(cè)擋板上設(shè)置有若干消音凸塊（11)，所述消音凸塊之間的間距為5cm-20cm之 間，高度在15mm-30mm之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車消音胎罩，其特征還在于，所述消音層（4)的吸音涂層材 料采用Spray-K18植物纖維吸音層。
【文檔編號】B60C19/00GK203844553SQ201420277738
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】汪庭文, 葉維敏, 張軍, 何曉鳴, 楊軍 申請人:成都陵川特種工業(yè)有限責(zé)任公司