通過壓力調節(jié)汽車鳴笛喇叭音量的控制裝置制造方法
【專利摘要】通過壓力調節(jié)汽車鳴笛喇叭音量的控制裝置，包括喇叭按鍵鍵帽、被感應金屬片、復位彈簧、電感式接近開關、電壓門限比較器、第一喇叭繼電器和可控DC/DC，被感應金屬片設在喇叭按鍵鍵帽的內壁上并與電感式接近開關對應，復位彈簧與喇叭按鍵鍵帽內壁頂壓配合；電感式接近開關的信號輸出端通過數(shù)據(jù)信號線分別與電壓門限比較器和可控DC/DC的信號輸入端連接，車載電源、第一喇叭繼電器、可控DC/DC和鳴笛喇叭通過電線串聯(lián)，電壓門限比較器的信號輸出端與第一喇叭繼電器的信號輸入端連接。本實用新型結構簡單、設計合理，解決了鳴笛喇叭音量不可調的窘境，讓按喇叭的人更從容。在不驚嚇路人的前提下提醒路人注意避讓。
【專利說明】通過壓力調節(jié)汽車鳴笛喇叭音量的控制裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電子產(chǎn)品，尤其涉及一種通過壓力調節(jié)汽車鳴笛喇叭音量的控制裝置。
【背景技術】
[0002]目前，汽車上的鳴笛喇叭都為固定音量，有些車友出于愛好更是自己改裝了超大音量的喇叭。這些鳴笛喇叭在城市道路以及小區(qū)是不允許被使用的，因為會產(chǎn)生噪音污染。但是在城市越來越擁擠的道路上，行人有時會一直占據(jù)道路不主動讓行。由于汽車發(fā)動機技術的提高，目前的很多車輛在行駛中發(fā)出的噪音也已經(jīng)很小，此時機動車道上的行人因為不能及時發(fā)現(xiàn)后方車輛而不會主動的避讓。如果車主按喇叭發(fā)出警告就有可能會因為過大的鳴笛聲使行人受到驚嚇，尤其在一些比較僻靜的道路上更是如此。因此也可能會引發(fā)一些意想不到的交通事故，同時過大的鳴笛聲也會產(chǎn)生噪音污染。
實用新型內容
[0003]本實用新型為了解決現(xiàn)有技術中的不足之處，提供一種設計合理、結構簡單、易于操作的通過壓力調節(jié)汽車鳴笛喇叭音量的控制裝置。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:通過壓力調節(jié)汽車鳴笛喇叭音量的控制裝置，包括喇叭按鍵鍵帽、被感應金屬片、復位彈簧、電感式接近開關、電壓門限比較器、第一喇叭繼電器和可控DC/DC，復位彈簧和電感式接近開關設在方向盤金屬支架上，被感應金屬片設在喇叭按鍵鍵帽的內壁上并與電感式接近開關對應，復位彈簧與喇叭按鍵鍵帽內壁頂壓配合；電感式接近開關的信號輸出端通過數(shù)據(jù)信號線分別與電壓門限比較器和可控DC/DC的信號輸入端連接，車載電源、第一喇叭繼電器、可控DC/DC和鳴笛喇叭通過電線串聯(lián)，電壓門限比較器的信號輸出端與第一喇叭繼電器的信號輸入端連接。
[0005]還包括第二喇叭繼電器，第二喇叭繼電器的信號輸入端與汽車其他控制回路連接，第二喇叭繼電器的信號輸出端于鳴笛喇叭的信號輸入端連接。
[0006]所述可控DC/DC包括并聯(lián)設置的定值電阻和三極管。
[0007]采用上述技術方案，本實用新型的主要設計思路就是在駕駛員手按壓喇叭按鍵鍵帽時，通過復位彈簧將施加的壓力變?yōu)閺臀粡椈傻膹椥孕巫?，改變被檢測金屬片與電感式接近開關之間的距離，使電感式接近開關產(chǎn)生一個變化的信號，通過利用這個變化的信號控制可控DC/DC改變輸出電壓達到控制鳴笛喇叭音量的目的。
[0008]本實用新型在方向盤的喇叭按鍵鍵帽內壁設置有一個被檢測金屬片，在方向盤金屬支架上設置有電感式接近開關和復位彈簧。當按壓喇叭按鍵鍵帽時，被檢測金屬片與電感式接近開關距離縮小，電感式接近開關發(fā)出一個模擬信號(根據(jù)距離的不同發(fā)出一個不同的電壓信號)，通過電壓門限比較器的判斷，確定是一個動作信號，從而控制喇叭繼電器與車載電源之間的電路導通，這個模擬信號同時傳輸給可控DC/DC,可控DC/DC來控制輸出電壓?？煽谼C/DC與第一喇叭繼電器串聯(lián)，可控DC/DC改變了輸出電壓，鳴笛喇叭的發(fā)音音量隨即改變。
[0009]DC/DC是指將一個固定的直流電壓變換為可變的直流電壓，也稱為直流斬波器?？煽谼C/DC是在目前普通DC/DC的基礎上改進而來的。普通DC/DC調輸出電壓使用設置在電路板上的可變電阻器調節(jié)。本實用新型通過將可變電阻器替換為定值電阻并并聯(lián)一個三極管，三極管獲取接近傳感器的信號控制分流電路中電流的大小來控制并聯(lián)的定值電阻阻值，從而改變DC/DC的輸出電壓。
[0010]由于汽車還有其他控制系統(tǒng)(例如報警系統(tǒng))需要使用鳴笛喇叭，所以本實用新型設置第二喇叭繼電器控制鳴笛喇叭。
[0011]本實用新型結構簡單、設計合理，解決了鳴笛喇叭音量不可調的窘境，讓按喇叭的人更從容。在不驚嚇路人的前提下提醒路人注意避讓。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型在汽車方向盤上安裝的結構示意圖；
[0013]圖2是圖1在立體狀態(tài)下的爆炸圖；
[0014]圖3是本實用新型的電路原理示意圖；
[0015]圖4是本實用新型當中可控DC/DC與電感式接近開關的示意圖。
【具體實施方式】
[0016]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實用新型的通過壓力調節(jié)汽車鳴笛喇叭音量的控制裝置，包括喇叭按鍵鍵帽1、被感應金屬片2、復位彈簧3、電感式接近開關4、電壓門限比較器、第一喇機繼電器和可控DC/DC,復位彈簧3和電感式接近開關4設在方向盤金屬支架5上，被感應金屬片2設在喇叭按鍵鍵帽I的內壁上并與電感式接近開關4對應，復位彈簧3與喇叭按鍵鍵帽I內壁頂壓配合；電感式接近開關4的信號輸出端通過數(shù)據(jù)信號線分別與電壓門限比較器和可控DC/DC的信號輸入端連接，車載電源、第一喇叭繼電器、可控DC/DC和鳴笛喇叭通過電線串聯(lián)，電壓門限比較器的信號輸出端與第一喇叭繼電器的信號輸入端連接。
[0017]本實用新型還包括第二喇叭繼電器，第二喇叭繼電器的信號輸入端與汽車其他控制回路連接，第二喇叭繼電器的信號輸出端于鳴笛喇叭的信號輸入端連接。
[0018]可控DC/DC包括并聯(lián)設置的定值電阻和三極管。
[0019]本實用新型的主要設計思路就是在駕駛員手按壓喇叭按鍵鍵帽I時，通過復位彈簧3將施加的壓力變?yōu)閺臀粡椈?的彈性形變，改變被檢測金屬片與電感式接近開關4之間的距離，使電感式接近開關4產(chǎn)生一個變化的信號，通過利用這個變化的信號控制可控DC/DC改變輸出電壓達到控制鳴笛喇叭音量的目的。
[0020]本實用新型在方向盤的喇叭按鍵鍵帽I內壁設置有一個被檢測金屬片，在方向盤金屬支架5上設置有電感式接近開關4和復位彈簧3。當按壓喇叭按鍵鍵帽I時，被檢測金屬片與電感式接近開關4距離縮小，電感式接近開關4發(fā)出一個模擬信號(根據(jù)距離的不同發(fā)出一個不同的電壓信號)，通過電壓門限比較器的判斷，確定是一個動作信號，從而控制喇叭繼電器與車載電源之間的電路導通，這個模擬信號同時傳輸給可控DC/DC，可控DC/DC來控制輸出電壓。可控DC/DC與第一喇叭繼電器串聯(lián)，可控DC/DC改變了輸出電壓，鳴笛喇叭的發(fā)音音量隨即改變。
[0021]DC/DC是指將一個固定的直流電壓變換為可變的直流電壓，也稱為直流斬波器?？煽谼C/DC是在目前普通DC/DC的基礎上改進而來的。普通DC/DC調輸出電壓使用設置在電路板上的可變電阻器調節(jié)。本實用新型通過將可變電阻器替換為定值電阻并并聯(lián)一個三極管，三極管獲取接近傳感器的信號控制分流電路中電流的大小來控制并聯(lián)的定值電阻阻值，從而改變DC/DC的輸出電壓。
[0022]由于汽車還有其他控制系統(tǒng)(例如報警系統(tǒng))需要使用鳴笛喇叭，所以本實用新型設置第二喇叭繼電器控制鳴笛喇叭。
[0023]本實施例并非對本實用新型的形狀、材料、結構等作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬于本實用新型技術方案的保護范圍。
【權利要求】
1.通過壓力調節(jié)汽車鳴笛喇叭音量的控制裝置，其特征在于:包括喇叭按鍵鍵帽、被感應金屬片、復位彈簧、電感式接近開關、電壓門限比較器、第一喇叭繼電器和可控DC/DC，復位彈簧和電感式接近開關設在方向盤金屬支架上，被感應金屬片設在喇叭按鍵鍵帽的內壁上并與電感式接近開關對應，復位彈簧與喇叭按鍵鍵帽內壁頂壓配合；電感式接近開關的信號輸出端通過數(shù)據(jù)信號線分別與電壓門限比較器和可控DC/DC的信號輸入端連接，車載電源、第一喇叭繼電器、可控DC/DC和鳴笛喇叭通過電線串聯(lián)，電壓門限比較器的信號輸出端與第一喇機繼電器的信號輸入端連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的通過壓力調節(jié)汽車鳴笛喇叭音量的控制裝置，其特征在于:還包括第二喇叭繼電器，第二喇叭繼電器的信號輸入端與汽車其他控制回路連接，第二喇口八繼電器的信號輸出端于鳴笛喇機的信號輸入端連接。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的通過壓力調節(jié)汽車鳴笛喇叭音量的控制裝置，其特征在于:所述可控DC/DC包括并聯(lián)設置的定值電阻和三極管。
【文檔編號】B60Q5/00GK203780408SQ201420168458
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年4月9日 優(yōu)先權日:2014年4月9日
【發(fā)明者】申相彬, 王震虎, 翟廷 申請人:黃河科技學院