一種輕量化組裝式汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁懸架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種輕量化組裝式汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁懸架，涉及車(chē)輛工程【技術(shù)領(lǐng)域】，解決現(xiàn)有汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁懸架裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量較大，扭轉(zhuǎn)梁剛度調(diào)校不便等問(wèn)題，包括變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁，法蘭接頭，懸架縱臂，車(chē)輪連接盤(pán)，減震器安裝支架和減震器，彈簧座，螺旋彈簧。所述變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁的左右兩端通過(guò)法蘭接頭與懸架縱臂連接，所述彈簧座焊接在懸架縱臂上，螺旋彈簧設(shè)置在彈簧座內(nèi)，所述減震器安裝支架安裝在懸架縱臂上，減震器安裝在減震器安裝支架上。本發(fā)明所述的變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁可用高強(qiáng)鋼或鋁合金通過(guò)內(nèi)高壓成形技術(shù)制造、也可用碳纖維與樹(shù)脂粘接劑經(jīng)熱壓制成，減輕了扭轉(zhuǎn)梁懸架的質(zhì)量。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種輕量化組裝式汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁懸架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車(chē)輛工程【技術(shù)領(lǐng)域】。具體涉及一種汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁懸架，具體為一種采用輕量化材料和工藝制成的變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁通過(guò)螺栓連接懸架縱臂的組裝式汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁懸架。

【背景技術(shù)】
[0002]目前扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架廣泛應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)底盤(pán)后懸架系統(tǒng)，因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，并且占用車(chē)身空間小，性?xún)r(jià)比高而備受青睞?，F(xiàn)有汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁懸架一般包括螺旋彈簧、減震器，以及由縱臂、扭轉(zhuǎn)梁、彈簧座和減震器安裝支架組成的扭轉(zhuǎn)梁總成。扭轉(zhuǎn)梁總成作為重要的底盤(pán)零部件，其質(zhì)量的大小對(duì)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、操縱性和行駛平順性均有較大影響。汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁懸架的輕量化，不僅可以減少原材料消耗、降低成本，還可以節(jié)約能源、減少有害氣體排放，汽車(chē)輕量化是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要途徑之一。
[0003]中國(guó)專(zhuān)利號(hào)CN103522864A的專(zhuān)利文獻(xiàn)中公開(kāi)了一種“扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁”，涉及的扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁包括橫截面成U形的橫梁本體和兩側(cè)設(shè)置的加強(qiáng)板，該結(jié)構(gòu)可保證扭轉(zhuǎn)梁具有足夠的彎曲剛度和強(qiáng)度，但同時(shí)會(huì)提高扭轉(zhuǎn)梁的扭轉(zhuǎn)剛度，降低汽車(chē)的行駛平順性。
[0004]中國(guó)專(zhuān)利號(hào)CN103097152A的專(zhuān)利文獻(xiàn)中公開(kāi)了一種“扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置”，涉及的扭轉(zhuǎn)梁懸架裝置通過(guò)對(duì)拼焊板材經(jīng)沖壓加工制成，對(duì)拼焊板材由不同厚度的鋼制板材焊接而成，該結(jié)構(gòu)提高了扭轉(zhuǎn)梁裝置的強(qiáng)度，有效改善了扭轉(zhuǎn)梁懸架的耐久性，但同時(shí)會(huì)導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工工序多、零件數(shù)量多、質(zhì)量大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明為解決現(xiàn)有汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁懸架裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量較大，扭轉(zhuǎn)梁剛度調(diào)校不便等問(wèn)題，提供一種輕量化組裝式汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁懸架。
[0006]一種輕量化組裝式汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁懸架，包括變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁、懸架縱臂、彈簧座、螺旋彈簧、減震器安裝支架以及減震器，還包括法蘭接頭，所述變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁的左右兩端通過(guò)法蘭接頭與懸架縱臂連接，所述彈簧座焊接在懸架縱臂上，螺旋彈簧設(shè)置在彈簧座內(nèi)，所述減震器安裝支架安裝在懸架縱臂上，減震器安裝在減震器安裝支架上。
[0007]所述法蘭接頭的由扭轉(zhuǎn)梁法蘭和縱臂法蘭組成，所述扭轉(zhuǎn)梁法蘭固定在變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁的兩端，縱臂法蘭固定在懸架縱臂的縱臂梁上；所述縱臂法蘭的形狀近似為方形，四角位置均勻分布有四個(gè)螺栓孔，四條邊為圓弧形，中間部分有方形孔，并且方形孔的高度小于懸架縱臂的截面高度。所述扭轉(zhuǎn)梁法蘭外形與縱臂法蘭的外形相同，四角位置均勻分布有四個(gè)螺栓孔，扭轉(zhuǎn)梁法蘭的中間部分為圓孔，并且圓孔的直徑與變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁兩端的內(nèi)徑相同，采用四個(gè)連接螺栓依次穿過(guò)縱臂法蘭和扭轉(zhuǎn)梁法蘭上的四個(gè)螺栓孔，采用連接螺母固定連接，實(shí)現(xiàn)變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁與懸架縱臂固定。
[0008]在裝調(diào)過(guò)程中，通過(guò)調(diào)整扭轉(zhuǎn)梁法蘭上的螺栓孔與縱臂法蘭上的螺栓孔的裝配位置，改變變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁的V形口朝向。
[0009]所述的懸架縱臂的前端安裝套筒，中間部分為縱臂梁，懸架縱臂的后端通過(guò)輪轂法蘭安裝車(chē)輪連接盤(pán)，所述縱臂梁包括橫截面為方形和橫截面為圓形兩部分，在所述橫截面為方形部分上固定縱臂法蘭，在所述縱臂梁的橫截面為圓形部分處通過(guò)加強(qiáng)板固定彈簧座。
[0010]所述的加強(qiáng)板由前加強(qiáng)板、中加強(qiáng)板和后加強(qiáng)板組成，且前加強(qiáng)板、中加強(qiáng)板和后加強(qiáng)板之間留有間隙，所述的減震器安裝支架上的一個(gè)側(cè)板通過(guò)加強(qiáng)肋與后加強(qiáng)板焊接，另一個(gè)側(cè)板與后加強(qiáng)板焊接的同時(shí)，通過(guò)加強(qiáng)筋與縱臂梁的橫截面為圓形部分焊接。
[0011 ] 所述的變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁由高強(qiáng)鋼或鋁合金通過(guò)內(nèi)高壓成形技術(shù)制造或者通過(guò)碳纖維與樹(shù)脂粘接劑經(jīng)熱壓制成，變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁的中間部分的橫截面為V形閉合剖面結(jié)構(gòu)，兩端為圓形閉口橫截面，中間部分與兩端過(guò)渡部分的剖面形狀是，從中間到兩端的V形深度逐漸變淺，并平滑地過(guò)渡到兩端。
[0012]本發(fā)明的有益效果:
[0013]一、本發(fā)明所述的變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁可用高強(qiáng)鋼或鋁合金通過(guò)內(nèi)高壓成形技術(shù)制造、也可用碳纖維與樹(shù)脂粘接劑經(jīng)熱壓制成，減輕了扭轉(zhuǎn)梁懸架的質(zhì)量，并且使得扭轉(zhuǎn)梁在長(zhǎng)度方向上具有變化的閉合橫截面形狀，保證了扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，改善了扭轉(zhuǎn)梁的彎扭剛度特性匹配和懸架性能。
[0014]二、本發(fā)明所述的變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁與左右懸架縱臂為組裝式結(jié)構(gòu)，兩者之間通過(guò)法蘭接頭上的四個(gè)連接螺栓固定連接，避免了不同材料之間難以焊接的問(wèn)題。
[0015]三、本發(fā)明所述的扭轉(zhuǎn)梁與縱臂法蘭接頭上的四個(gè)螺栓孔沿圓周方向均勻分布，可方便的將變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁V形口調(diào)整為朝前、朝后、朝下、朝上等不同角度，可獲得不同的懸架彎曲剛度，方便懸架系統(tǒng)的調(diào)校。
[0016]四、本發(fā)明中通過(guò)更換不同的變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁，不需要改變懸架左右的縱臂，就可以改變扭轉(zhuǎn)梁懸架的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度，以適應(yīng)不同車(chē)型對(duì)操縱穩(wěn)定性和行駛平順性要求，節(jié)省開(kāi)發(fā)時(shí)間和制造成本。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本發(fā)明所述的一種輕量化組裝式汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁懸架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1去除彈簧和減震器后裝置俯視圖；
[0019]圖3為圖2中A-A剖面的左視圖；
[0020]圖4為本發(fā)明所述的一種輕量化組裝式汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁懸架中懸架縱臂的左視圖；
[0021]圖5為圖4中縱臂法蘭沿B方向的視圖；
[0022]圖6為本發(fā)明所述的一種輕量化組裝式汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁懸架中變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖7為圖6中扭轉(zhuǎn)梁法蘭沿C方向的視圖；
[0024]圖8為本發(fā)明所述的一種輕量化組裝式汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁懸架中法蘭接頭位置的局部放大圖；
[0025]圖9為圖1去除彈簧和減震器后的變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁的右視圖；
[0026]圖10為圖9中D-D剖面的局部放大視圖；
[0027]圖11為圖1中變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁的V形口朝后的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0028]【具體實(shí)施方式】一、結(jié)合圖1至圖11說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式，一種輕量化組裝式汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁懸架，由變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁1，法蘭接頭2，懸架縱臂3，車(chē)輪連接盤(pán)4，減震器安裝支架5和減震器6，彈簧座7，螺旋彈簧8組成；所述變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁1、法蘭接頭2、懸架縱臂3、減震器安裝支架5和彈簧座7組成的結(jié)構(gòu)稱(chēng)為扭轉(zhuǎn)梁總成；所述懸架縱臂3對(duì)稱(chēng)分布于懸架的左側(cè)和右側(cè)，并沿著汽車(chē)前后方向延伸，變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁I的兩端通過(guò)法蘭接頭2連接懸架縱臂3，形成在變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁I的兩端對(duì)稱(chēng)連接一對(duì)懸架縱臂3的H型結(jié)構(gòu)；所述彈簧座7通過(guò)前加強(qiáng)板7-2、中加強(qiáng)板7-3、后加強(qiáng)板7-4連接在懸架縱臂3上，位于變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁I的后側(cè)，但不與變截面管狀扭轉(zhuǎn)梁I連接，并且所述前加強(qiáng)板7-2、中加強(qiáng)板7-3、后加強(qiáng)板7-4之間留有間隙，彈簧座7的底部連接有用于安裝螺旋彈簧8的托盤(pán)7-1 ;所述減震器安裝支架5通過(guò)兩個(gè)側(cè)板5-1安裝在彈簧座7的后加強(qiáng)板7-4上，設(shè)置有加強(qiáng)肋5-2以增加側(cè)板5-1與彈簧座7的焊接面積，并通過(guò)加強(qiáng)筋5-3與懸架縱臂3連接，以使得減震器安裝支架5具有足夠的強(qiáng)度和剛度來(lái)承受來(lái)自減震器6的負(fù)荷。
[0029]本實(shí)施方式所述的法蘭接頭2由扭轉(zhuǎn)梁法蘭2-1和縱臂法蘭2-2組成，所述扭轉(zhuǎn)梁法蘭2-1固定在變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁I的兩端，縱臂法蘭2-2固定在懸架縱臂3的縱臂梁3-2上；所述的懸架縱臂3的前端安裝套筒3-1，中間部分為縱臂梁3-2，懸架縱臂3的后端通過(guò)輪轂法蘭3-3安裝車(chē)輪連接盤(pán)4，所述縱臂梁3-2包括橫截面為方形和橫截面為圓形兩部分，在所述橫截面為方形部分上固定縱臂法蘭2-2。在縱臂梁3-2的橫截面為圓形部分處通過(guò)加強(qiáng)板固定彈簧座7。
[0030]本實(shí)施方式所述的減震器安裝支架5上的一個(gè)側(cè)板5-1通過(guò)加強(qiáng)肋5-2與后加強(qiáng)板7-4焊接，另一個(gè)側(cè)板5-1與后加強(qiáng)板焊接的同時(shí)，通過(guò)加強(qiáng)筋5-3與縱臂梁3-2的橫截面為圓形部分焊接。
[0031]結(jié)合圖1至圖5，所述懸架縱臂3的前端通過(guò)橡膠襯套3-4連接到車(chē)身上，后端通過(guò)輪轂支架3-3連接車(chē)輪連接盤(pán)4以安裝車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)車(chē)輪與車(chē)身的柔性連接；所述減震器6安裝在減震器安裝支架5上，所述螺旋彈簧8安裝在彈簧座7的底部托盤(pán)7-1上，所述減震器6和螺旋彈簧8作為阻尼元件和彈性元件，對(duì)車(chē)身振動(dòng)起到減振和緩沖作用。
[0032]結(jié)合圖1至圖5，所述懸架縱臂3由鋼或鋁合金圓管制成，前半部分的橫截面為方形，后半部分的橫截面為圓形，最前端焊接有用于安裝橡膠襯套3-4的套筒3-1，最后端焊接有用于安裝車(chē)輪連接盤(pán)4的輪轂支架3-3，在縱臂梁3-2的方形截面的位置焊接有同材料制成的縱臂法蘭2-2，用于連接變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁I ;所述縱臂法蘭2-2的截面形狀近似為正方形，四角位置均勻分布有四個(gè)螺栓孔2-2-2，四條邊為圓弧形，中間部分有方形孔2-2-3，并且方形孔2-2-3的高度略小于縱臂梁3-2的截面高度。
[0033]結(jié)合圖1至圖3、圖6和圖7，所述變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁I可用高強(qiáng)鋼或鋁合金通過(guò)內(nèi)高壓成形技術(shù)制造、也可用碳纖維與樹(shù)脂粘接劑經(jīng)熱壓制成，得到沿長(zhǎng)度方向變化的V形橫截面，減輕了扭轉(zhuǎn)梁懸架的質(zhì)量，并且使得扭轉(zhuǎn)梁在長(zhǎng)度方向上具有變化的閉合橫截面形狀，保證了扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，改善了扭轉(zhuǎn)梁的彎扭剛度特性匹配和懸架性能，如圖4所示。所述變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁I中間部分的橫截面為V形閉合剖面結(jié)構(gòu)，兩端為圓形閉口橫截面，過(guò)度部分為異形剖面形狀并將中間部分平滑的連接到兩端；所述變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁I的兩側(cè)端部帶有同材料制成的扭轉(zhuǎn)梁法蘭2-1，分別用于連接懸架縱臂3 ；所述扭轉(zhuǎn)梁法蘭2-1的外形與縱臂法蘭2-2相同，但扭轉(zhuǎn)梁法蘭2-1的中間部分為圓形孔2-1-1，并且圓形孔的直徑與變截面管狀扭轉(zhuǎn)梁I兩端部的內(nèi)徑相同。
[0034]結(jié)合圖8至圖10，所述法蘭接頭2包括扭轉(zhuǎn)梁法蘭2-1、縱臂法蘭2_2、連接螺栓2-3和連接螺母2-4，其中扭轉(zhuǎn)梁法蘭2-1和縱臂法蘭2-2外形相同，安裝過(guò)程中，確定好變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁I的V形口朝向后，將扭轉(zhuǎn)梁法蘭2-1與縱臂法蘭2-2對(duì)齊，使用連接螺栓2-3依次穿過(guò)螺栓孔2-1-2和2-2-2固定連接變截面管狀扭轉(zhuǎn)梁I和懸架縱臂3，完成裝配；所述變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁I與懸架縱臂3為組裝式結(jié)構(gòu)，兩者之間通過(guò)法蘭接頭2上的四個(gè)連接螺栓2-3和連接螺母2-4固定連接，避免了不同材料之間難以焊接的問(wèn)題。
[0035]結(jié)合圖1至圖11，所述法蘭接頭2上的四個(gè)螺栓孔2-1-2和2-2-2都是沿圓周方向均勻分布，可方便的將變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁I的V形口調(diào)整為朝前、朝后、朝下、朝上等不同角度，以獲得不同的懸架彎扭剛度特性，節(jié)省了扭轉(zhuǎn)梁懸架的調(diào)校時(shí)間；所述縱臂法蘭2-2與懸架縱臂3的焊接位置可以在前后方向上做小幅度調(diào)整，以獲得所需要的懸架特性，增強(qiáng)通用性；新車(chē)型開(kāi)發(fā)時(shí)，根據(jù)不同的性能要求和產(chǎn)品定位，只需要更換不同的變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁I就可以改變懸架的彎扭剛度特性，而不需要改變左右懸架縱臂3，以適應(yīng)不同車(chē)型對(duì)操縱穩(wěn)定性和行駛平順性要求，節(jié)省開(kāi)發(fā)時(shí)間和制造成本。
【權(quán)利要求】
1.一種輕量化組裝式汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁懸架，包括變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁(1)、懸架縱臂(3)、彈簧座(7)、螺旋彈簧(8)、減震器安裝支架(5)以及減震器￠)，其特征是，還包括法蘭接頭(2),所述變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁(1)的左右兩端通過(guò)法蘭接頭(2)與懸架縱臂(3)連接，所述彈簧座(7)焊接在懸架縱臂(3)上，螺旋彈簧(8)設(shè)置在彈簧座(7)內(nèi)，所述減震器安裝支架(5)安裝在懸架縱臂(3)上，減震器(6)安裝在減震器安裝支架(5)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化組裝式汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于，所述法蘭接頭(2)由扭轉(zhuǎn)梁法蘭(2-1)和縱臂法蘭(2-2)組成，所述扭轉(zhuǎn)梁法蘭(2-1)固定在變截面乂形管狀扭轉(zhuǎn)梁(1)的兩端，縱臂法蘭(2-2)固定在懸架縱臂(3)的縱臂梁(3-2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輕量化組裝式汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于，所述縱臂法蘭(2-2)的形狀近似為方形，四角位置均勻分布有四個(gè)螺栓孔(2-2-2),四條邊為圓弧形，中間部分有方形孔(2-2-3),并且方形孔(2-2-3)的高度小于懸架縱臂(3)的截面高度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輕量化組裝式汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于，所述扭轉(zhuǎn)梁法蘭(2-1)外形與縱臂法蘭(2-2)的外形相同，四角位置均勻分布有四個(gè)螺栓孔(2-1-2),扭轉(zhuǎn)梁法蘭(2-1)的中間部分為圓孔(2-1-1),并且圓孔(2-1-1)的直徑與變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁(1)兩端的內(nèi)徑相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求2、3或4所述的一種輕量化組裝式汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于，采用四個(gè)連接螺栓(2-3)依次穿過(guò)縱臂法蘭(2-2)和扭轉(zhuǎn)梁法蘭(2-1)上的四個(gè)螺栓孔，采用連接螺母(2-4)固定連接，實(shí)現(xiàn)變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁(1)與懸架縱臂(3)固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種輕量化組裝式汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于，在裝調(diào)過(guò)程中，通過(guò)調(diào)整扭轉(zhuǎn)梁法蘭(2-1)上的螺栓孔與縱臂法蘭(2-2)上的螺栓孔的裝配位置，改變變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁(1)的V形口朝向。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種輕量化組裝式汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于，所述的懸架縱臂(3)的前端安裝套筒(3-1),中間部分為縱臂梁(3-2),懸架縱臂(3)的后端通過(guò)輪轂法蘭(3-3)安裝車(chē)輪連接盤(pán)(4)，所述縱臂梁(3-2)包括橫截面為方形和橫截面為圓形兩部分，在所述橫截面為方形部分上固定縱臂法蘭(2-2)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種輕量化組裝式汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于，在所述縱臂梁(3-2)的橫截面為圓形部分處通過(guò)加強(qiáng)板固定彈簧座(7),所述加強(qiáng)板由前加強(qiáng)板(7-2)、中加強(qiáng)板(7-3)和后加強(qiáng)板(7-4)組成，且前加強(qiáng)板(7-2)、中加強(qiáng)板(7-3)和后加強(qiáng)板(7-4)之間留有間隙。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的一種輕量化組裝式汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于，減震器安裝支架(5)上的一個(gè)側(cè)板(5-1)通過(guò)加強(qiáng)肋(5-2)與后加強(qiáng)板(7-4)焊接，另一個(gè)側(cè)板(5-1)與后加強(qiáng)板焊接的同時(shí)，通過(guò)加強(qiáng)筋(5-3)與縱臂梁(3-2)的橫截面為圓形部分焊接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化組裝式汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于，所述變截面乂形管狀扭轉(zhuǎn)梁(1)由高強(qiáng)鋼或鋁合金通過(guò)內(nèi)高壓成形技術(shù)制造或者通過(guò)碳纖維與樹(shù)脂粘接劑經(jīng)熱壓制成，變截面卩形管狀扭轉(zhuǎn)梁(1)的中間部分的橫截面為卩形閉合剖面結(jié)構(gòu)，兩端為圓形閉口橫截面，中間部分與兩端過(guò)渡部分的剖面形狀是，從中間到兩端的V形深度逐漸變淺，并平滑地過(guò)渡到兩端。
【文檔編號(hào)】B60G21/05GK104354558SQ201410631010
【公開(kāi)日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月6日
【發(fā)明者】王登峰, 蔣榮超, 王倩, 陳靜, 陳書(shū)明, 張帥 申請(qǐng)人:吉林大學(xué)