一種摩托車(chē)外胎的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公布了一種摩托車(chē)外胎，具有胎冠，所述胎冠具有胎頂和胎肩，所述胎頂由沿圓周方向呈S型連續(xù)排列的中心頂面和在中心頂面兩側(cè)沿圓周方向呈間隔式塊狀排列的側(cè)頂面組成，所述胎肩在兩側(cè)頂面外側(cè)沿圓周方向呈間隔式塊狀排列。由于在胎頂?shù)闹行捻斆鎯蓚?cè)沿圓周方向采用了間隔式塊狀排列的側(cè)頂面、在兩側(cè)頂面外側(cè)沿圓周方向呈間隔式塊狀排列了胎肩、在中心頂面沿圓周方向設(shè)置了排水槽、在每個(gè)塊狀側(cè)頂面和每個(gè)塊狀胎肩箭頭部分設(shè)置了凸起,因而提高了輪胎與地面的抓著力，改善了輪胎的防滑能力，尤其是在濕滑地面的彎道上行駛時(shí)的防側(cè)滑能力，使車(chē)輛行駛、轉(zhuǎn)彎更加穩(wěn)定，提高了整車(chē)的安全性能、降低了行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)、減少了事故的發(fā)生。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種摩托車(chē)外胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及輪胎，直接涉及摩托車(chē)輪胎。

【背景技術(shù)】
[0002]在摩托車(chē)輪胎行業(yè)，摩托車(chē)外胎胎冠的花紋設(shè)計(jì)尤為重要，摩托車(chē)外胎胎冠的花紋不僅具有美觀功能，客觀上還具有防滑作用。然而消費(fèi)者往往更看中它的美觀功能，因此許多廠家設(shè)計(jì)制造的摩托車(chē)外胎的胎冠花紋更多的注重了美觀效果，因而導(dǎo)致了現(xiàn)有摩托車(chē)外胎存在地面抓著能力不足、防滑效果不理想的問(wèn)題，尤其在雨雪天氣等路滑狀況，會(huì)導(dǎo)致容易側(cè)滑、造成安全隱患的問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是要提供一種改進(jìn)的摩托車(chē)外胎，它能夠有效地解決現(xiàn)有摩托車(chē)外胎存在的地面抓著能力不足、防滑效果不理想的問(wèn)題，尤其是在雨雪天氣等路滑狀況容易側(cè)滑、造成安全隱患的問(wèn)題。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種摩托車(chē)外胎具有胎冠，所述胎冠具有胎頂和胎肩，所述胎頂由沿圓周方向呈S型連續(xù)排列的中心頂面和在中心頂面兩側(cè)沿圓周方向呈間隔式塊狀排列的側(cè)頂面組成，所述胎肩在兩側(cè)頂面外側(cè)沿圓周方向呈間隔式塊狀排列，所述呈S型連續(xù)排列的中心頂面沿圓周方向設(shè)置排水槽，每個(gè)塊狀側(cè)頂面呈箭頭狀，每個(gè)塊狀側(cè)頂面的箭頭指向相近的兩個(gè)塊狀胎肩中間，每個(gè)塊狀側(cè)頂面的箭尾與S型中心頂面相近的凹部對(duì)應(yīng)，每個(gè)塊狀胎肩呈箭頭狀，每個(gè)塊狀胎肩的箭頭指向相鄰的兩個(gè)塊狀側(cè)頂面中間，在每個(gè)塊狀側(cè)頂面和每個(gè)塊狀胎肩箭頭部分設(shè)置凸起。
[0005]作為本發(fā)明的進(jìn)一步方案:呈S型連續(xù)排列的中心頂面沿圓周方向設(shè)置的排水槽的槽寬為4?7毫米、槽深為4?8毫米，在每個(gè)塊狀側(cè)頂面和每個(gè)塊狀胎肩的箭頭部分設(shè)置凸起的密度為每平方厘米40?60個(gè)，每個(gè)凸起的高度為0.6?1.2毫米。
作為本發(fā)明的更進(jìn)一步方案:呈S型連續(xù)排列的中心頂面沿圓周方向設(shè)置的排水槽的槽寬為4?5毫米、槽深為4?6毫米，在每個(gè)塊狀側(cè)頂面和每個(gè)塊狀胎肩的箭頭部分設(shè)置凸起的密度為每平方厘米45?50個(gè)，每個(gè)凸起的高度為0.8?1.0毫米。
[0006]本發(fā)明由于在胎頂?shù)闹行捻斆鎯蓚?cè)沿圓周方向采用了間隔式塊狀排列的側(cè)頂面、在兩側(cè)頂面外側(cè)沿圓周方向呈間隔式塊狀排列了胎肩、在中心頂面沿圓周方向設(shè)置了排水槽、在每個(gè)塊狀側(cè)頂面和每個(gè)塊狀胎肩箭頭部分設(shè)置了凸起，因而提高了輪胎與地面的抓著力，改善了輪胎的防滑能力，尤其是在濕滑地面的彎道上行駛時(shí)的防側(cè)滑能力，使車(chē)輛行駛、轉(zhuǎn)彎更加穩(wěn)定，提高了整車(chē)的安全性能、降低了行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)、減少了事故的發(fā)生。
[0007]【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】圖1是本發(fā)明一種摩托車(chē)外胎的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖1所示摩托車(chē)外胎的胎冠部分的展開(kāi)結(jié)構(gòu)示意圖，下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0008]【具體實(shí)施方式】圖1示出了本發(fā)明的一種摩托車(chē)外胎的橫斷面結(jié)構(gòu)，上部為胎冠，圖2示出了圖1所示摩托車(chē)外胎的胎冠部分的展開(kāi)結(jié)構(gòu)，所述胎冠具有胎頂和胎肩1，所述胎頂由沿圓周方向呈S型連續(xù)排列的中心頂面3和在中心頂面3兩側(cè)沿圓周方向呈間隔式塊狀排列的側(cè)頂面2組成，所述胎肩I在兩側(cè)頂面2外側(cè)沿圓周方向呈間隔式塊狀排列，所述呈S型連續(xù)排列的中心頂面3沿圓周方向設(shè)置排水槽4，排水槽4的設(shè)置，加快了路面與輪胎頂面之間積水的排出速度，提高了胎面對(duì)地面的抓著能力，每個(gè)塊狀側(cè)頂面2呈箭頭狀，每個(gè)塊狀側(cè)頂面2的箭頭指向相近的兩個(gè)塊狀胎肩I中間，每個(gè)塊狀側(cè)頂面2的箭尾與S型中心頂面3相近的凹部對(duì)應(yīng)，每個(gè)塊狀胎肩I呈箭頭狀，每個(gè)塊狀胎肩I的箭頭指向相鄰的兩個(gè)塊狀側(cè)頂面2中間，在每個(gè)塊狀側(cè)頂面2和每個(gè)塊狀胎肩I箭頭部分設(shè)置凸起。呈S型連續(xù)排列的中心頂面沿圓周方向設(shè)置的排水槽參數(shù)優(yōu)先選擇槽寬為4?7毫米、槽深為4?8毫米，在每個(gè)塊狀側(cè)頂面和每個(gè)塊狀胎肩的箭頭部分設(shè)置凸起參數(shù)優(yōu)先選擇密度為每平方厘米40?60個(gè)、每個(gè)凸起的高度為0.6?1.2毫米。呈S型連續(xù)排列的中心頂面沿圓周方向設(shè)置的排水槽參數(shù)進(jìn)一步優(yōu)先選擇槽寬為4?5毫米、槽深為4?6毫米，在每個(gè)塊狀側(cè)頂面和每個(gè)塊狀胎肩的箭頭部分設(shè)置凸起參數(shù)進(jìn)一步優(yōu)先選擇密度為每平方厘米45?50個(gè)、每個(gè)凸起的高度為0.8?1.0毫米。
[0009]下面是依據(jù)本申請(qǐng)的發(fā)明技術(shù)方案設(shè)計(jì)制造的2.75-18型號(hào)的摩托車(chē)外胎與該型號(hào)采用現(xiàn)有技術(shù)時(shí)的一組對(duì)比試驗(yàn)數(shù)據(jù)。其條件是:將內(nèi)胎、外胎、輪轂以及輪軸裝配在一起并安裝在試驗(yàn)臺(tái)上，試驗(yàn)時(shí)使之處于水沖洗狀態(tài)，在不同轉(zhuǎn)速下、采用與外胎相同材質(zhì)的壓塊對(duì)外胎胎冠施加正壓力使其制動(dòng)，測(cè)試輪胎外胎在打滑狀態(tài)的制動(dòng)距離。
[0010]試驗(yàn)開(kāi)始，首先對(duì)試驗(yàn)臺(tái)上組裝好的測(cè)試輪子加速至選定轉(zhuǎn)速，然后按照選定的正壓力對(duì)其制動(dòng)，測(cè)試輪胎外圓周制動(dòng)距離，其中輪胎轉(zhuǎn)速用輪胎外圓周線速度表示。
[0011]輪胎轉(zhuǎn)速(km / h)對(duì)胎冠的正壓力(N) 制動(dòng)距離(m)
現(xiàn)有技術(shù)/本申請(qǐng)現(xiàn)有技術(shù)/本申請(qǐng)現(xiàn)有技術(shù)/本申請(qǐng) 30 / 30500 / 5003.67 / 2.89
50 / 50500 / 5005.12 / 4.38
70 / 70500 / 5006.36 / 5.46。
[0012]試驗(yàn)結(jié)果表明，采用本申請(qǐng)發(fā)明的技術(shù)方案設(shè)計(jì)制造的2.75-18型號(hào)的摩托車(chē)外胎在每一選定的轉(zhuǎn)速和正壓力條件下，測(cè)試的制動(dòng)距離均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于采用現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)制造的同型號(hào)摩托車(chē)外胎在相應(yīng)轉(zhuǎn)速和正壓力條件下測(cè)試的制動(dòng)距離。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車(chē)外胎，具有胎冠，所述胎冠具有胎頂和胎肩(I )，其特征是:所述胎頂由沿圓周方向呈S型連續(xù)排列的中心頂面(3)和在中心頂面(3)兩側(cè)沿圓周方向呈間隔式塊狀排列的側(cè)頂面(2)組成，所述胎肩(I)在兩側(cè)頂面(2)外側(cè)沿圓周方向呈間隔式塊狀排列，所述呈S型連續(xù)排列的中心頂面(3)沿圓周方向設(shè)置排水槽(4)，每個(gè)塊狀側(cè)頂面(2)呈箭頭狀，每個(gè)塊狀側(cè)頂面(2)的箭頭指向相近的兩個(gè)塊狀胎肩(I)中間，每個(gè)塊狀側(cè)頂面(2)的箭尾與S型中心頂面(3)相近的凹部對(duì)應(yīng)，每個(gè)塊狀胎肩(I)呈箭頭狀，每個(gè)塊狀胎肩(I)的箭頭指向相鄰的兩個(gè)塊狀側(cè)頂面(2 )中間，在每個(gè)塊狀側(cè)頂面(2 )和每個(gè)塊狀胎肩(I)箭頭部分設(shè)置凸起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)外胎，其特征是:呈S型連續(xù)排列的中心頂面(3)沿圓周方向設(shè)置的排水槽(4)的槽寬為4?7毫米、槽深為4?8毫米，在每個(gè)塊狀側(cè)頂面(2)和每個(gè)塊狀胎肩(I)的箭頭部分設(shè)置凸起的密度為每平方厘米40?60個(gè)，每個(gè)凸起的高度為0.6?1.2毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車(chē)外胎，其特征是:呈S型連續(xù)排列的中心頂面(3)沿圓周方向設(shè)置的排水槽(4)的槽寬為4?5毫米、槽深為4?6毫米，在每個(gè)塊狀側(cè)頂面(2)和每個(gè)塊狀胎肩(I)的箭頭部分設(shè)置凸起的密度為每平方厘米45?50個(gè)，每個(gè)凸起的高度為0.8?1.0毫米。
【文檔編號(hào)】B60C11/01GK104228467SQ201410494704
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月25日
【發(fā)明者】李勇, 顏棟, 軒召民, 張文文, 陳士勇 申請(qǐng)人:新東岳集團(tuán)有限公司