軌道車輛制動系統(tǒng)的監(jiān)視電路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明軌道車輛制動系統(tǒng)的監(jiān)視電路，包含停放塞門開關(guān)、停放塞門繼電器、停放制動壓力開關(guān)、空氣制動壓力開關(guān)，停放塞門繼電器的線圈繞組與停放塞門開關(guān)串聯(lián)接入綜合控制柜，常開觸點接入停放切除塞門信號回路，常閉觸點與停放制動壓力開關(guān)串聯(lián)并接入停放制動信號回路；空氣制動壓力開關(guān)一端連接控制柜，另一端接入空氣制動信號回路；所述停放切除塞門信號回路，停放制動信號回路，空氣制動信號回路內(nèi)分別串聯(lián)有設(shè)置于兩司機室控制臺的信號燈。本發(fā)明可以實時監(jiān)視塞門閉合、停放制動、空氣制動，監(jiān)視結(jié)果直接在司機臺進行顯示，有助于司機清楚地了解車輛的當前制動狀態(tài)，提高了系統(tǒng)的可靠性和安全性。
【專利說明】
軌道車輛制動系統(tǒng)的監(jiān)視電路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛制動系統(tǒng)的監(jiān)視電路，屬于軌道車輛電氣控制領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]目前制動系統(tǒng)可以實現(xiàn)制動施加和緩解，在制動系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測方面有時不能完全實時檢測。安全性能方面不夠理想，設(shè)計能實時檢測制動系統(tǒng)工作狀態(tài)的電氣系統(tǒng)，十分有必要，特別適合在城際動車、小編組動車組上使用，未來應(yīng)用前景廣泛。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點，提供一種軌道車輛制動系統(tǒng)的監(jiān)視電路。
[0004]為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供的軌道車輛制動系統(tǒng)的監(jiān)視電路，包含: 停放塞門開關(guān)，當拖車停放制動切除時，所述停放塞門開關(guān)閉合，否則斷開；
停放塞門繼電器，其線圈繞組與停放塞門開關(guān)串聯(lián)接入綜合控制柜；其常開觸點接入停放切除塞門信號回路；其常閉觸點接入停放制動信號回路；
停放制動壓力開關(guān)，與停放塞門繼電器的常閉觸點串聯(lián)，接入停放制動信號回路；當停放制動緩解時，停放制動壓力開關(guān)斷開，否則閉合；
空氣制動壓力開關(guān)，其一端連接控制柜，另一端接入空氣制動信號回路；當空氣制動緩解時，空氣制動壓力開關(guān)斷開，否則閉合；
所述停放切除塞門信號回路，停放制動信號回路，空氣制動信號回路內(nèi)分別串聯(lián)有設(shè)置于兩司機室控制臺的信號燈。
[0005]為了解決上述問題，本發(fā)明還具有如下進一步的特征:
1、停放切除塞門信號線路兩端分別連接兩司機室內(nèi)的塞門信號顯示燈，所述停放塞門繼電器常閉觸點通過導線連接在該停放切除塞門信號線路上。
[0006]2、停放制動信號線路兩端分別連接兩司機室內(nèi)的停放制動信號顯示燈，所述停放制動壓力開關(guān)通過導線連接在該停放制動信號線路上。
[0007]3、空氣制動信號線路兩端分別連接兩司機室內(nèi)的空氣制動信號顯示燈，所述空氣制動壓力開關(guān)通過導線連接在該空氣制動信號線路上。
[0008]本發(fā)明監(jiān)視電路可監(jiān)視塞門閉合、停放制動、空氣制動，并且監(jiān)視結(jié)果直接在司機臺進行顯示，有助于司機清楚地了解車輛的當前制動狀態(tài)，以提高操作的簡便性，也提高了制動系統(tǒng)的可靠性和安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。
[0010]圖1為制動控制系統(tǒng)電路圖。
[0011]圖2本制動監(jiān)視系統(tǒng)電路圖。
[0012]圖中標號示意如下:
1-停放制動施加按鈕，2-停放制動緩解按鈕，3-司機室控制臺，4-綜合控制柜，5-雙脈沖電磁閥，L1-停放制動施加線路，L2-停放制動緩解線路，6-停放塞門開關(guān)，KOl-停放塞門繼電器，7-停放制動壓力開關(guān)，8-空氣制動壓力開關(guān)，L3-停放切除塞門信號線路，L4-停放制動信號線路，L5-空氣制動信號線路。

【具體實施方式】
[0013]如圖1所不，為制動控制系統(tǒng)電路圖。制動控制系統(tǒng)中，動車和拖車的司機室控制臺3均設(shè)置有停放制動施加按鈕I和停放制動緩解按鈕2，所述兩司機室的停放制動施加按鈕I和停放制動緩解按鈕2分別連至綜合控制柜4，用于集中控制拖車的雙脈沖電磁閥5 ；
停放制動施加線路LI兩端連接兩司機室停放制動施加按鈕I，停放制動緩解線路L2兩端連接兩司機室的停放制動緩解按鈕2，拖車雙脈沖電磁閥5分別通過導線連接在該停放制動施加線路LI和停放制動緩解線路L2上。
[0014]如圖2所示，本發(fā)明制動系統(tǒng)的監(jiān)視電路，包含
停放塞門開關(guān)6，當拖車停放制動切除時，所述停放塞門開關(guān)6閉合，否則斷開；
停放塞門繼電器KOI，其線圈繞組與停放塞門開關(guān)6串聯(lián)接入綜合控制柜4 ;其常開觸點接入停放切除塞門信號回路；其常閉觸點接入停放制動信號回路；
停放制動壓力開關(guān)7，與停放塞門繼電器KOl的常閉觸點串聯(lián)，接入停放制動信號回路；當停放制動緩解時，停放制動壓力開關(guān)7斷開，否則閉合；
空氣制動壓力開關(guān)8，其一端連接控制柜，另一端接入空氣制動信號回路；當空氣制動緩解時，空氣制動壓力開關(guān)8斷開，否則閉合；
停放切除塞門信號回路，停放制動信號回路，空氣制動信號回路內(nèi)分別串聯(lián)有設(shè)置于兩司機室控制臺3的信號燈。
[0015]停放切除塞門信號線路L3兩端分別連接兩司機室內(nèi)的塞門信號顯示燈，所述停放塞門繼電器KOl常閉觸點通過導線連接在該停放切除塞門信號線路L3上。
[0016]停放制動信號線路L4兩端分別連接兩司機室內(nèi)的停放制動信號顯示燈，所述停放制動壓力開關(guān)7通過導線連接在該停放制動信號線路L4上。
[0017]空氣制動信號線路L5兩端分別連接兩司機室內(nèi)的空氣制動信號顯示燈，所述空氣制動壓力開關(guān)8通過導線連接在該空氣制動信號線路L5上。
[0018]制動控制干線包括停放制動施加線路LI，停放制動緩解線路L2，停放切除塞門信號線路L3，停放制動信號線路L4，空氣制動信號線路L5構(gòu)成列車制動控制干線，用制動電氣控制和監(jiān)視。
[0019]除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.軌道車輛制動系統(tǒng)的監(jiān)視電路，包含: 停放塞門開關(guān)，當拖車停放制動切除時，所述停放塞門開關(guān)閉合，否則斷開； 停放塞門繼電器，其線圈繞組與停放塞門開關(guān)串聯(lián)接入綜合控制柜；其常開觸點接入停放切除塞門信號回路；其常閉觸點接入停放制動信號回路； 停放制動壓力開關(guān)，與停放塞門繼電器的常閉觸點串聯(lián)，接入停放制動信號回路；當停放制動緩解時，停放制動壓力開關(guān)斷開，否則閉合； 空氣制動壓力開關(guān)，其一端連接控制柜，另一端接入空氣制動信號回路；當空氣制動緩解時，空氣制動壓力開關(guān)斷開，否則閉合； 所述停放切除塞門信號回路，停放制動信號回路，空氣制動信號回路內(nèi)分別串聯(lián)有設(shè)置于兩司機室控制臺的信號燈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛制動系統(tǒng)的監(jiān)視電路，其特征在于:停放切除塞門信號線路兩端分別連接兩司機室內(nèi)的塞門信號顯示燈，所述停放塞門繼電器常閉觸點通過導線連接在該停放切除塞門信號線路上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛制動系統(tǒng)的監(jiān)視電路，其特征在于:停放制動信號線路兩端分別連接兩司機室內(nèi)的停放制動信號顯示燈，所述停放制動壓力開關(guān)通過導線連接在該停放制動信號線路上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛制動系統(tǒng)的監(jiān)視電路，其特征在于:空氣制動信號線路兩端分別連接兩司機室內(nèi)的空氣制動信號顯示燈，所述空氣制動壓力開關(guān)通過導線連接在該空氣制動信號線路上。
【文檔編號】B60T17/22GK104210483SQ201410487100
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月22日
【發(fā)明者】黃鶴, 孔祥峰, 吳利民, 胡曉春, 趙正虎, 倪燕 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司