車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)及車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，公開(kāi)了一種車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)及車輛。該系統(tǒng)包括：儲(chǔ)氣筒，第一氣壓制動(dòng)裝置和至少一個(gè)第二氣壓制動(dòng)裝置，第一氣壓制動(dòng)裝置具有第一控制口，每一個(gè)第二氣壓制動(dòng)裝置具有第二控制口；制動(dòng)控制閥的出氣口分別與所述第一控制口和每一個(gè)第二控制口相連，儲(chǔ)氣筒經(jīng)制動(dòng)控制閥流向第一控制口的控制氣路最短；該系統(tǒng)還包括至少一個(gè)氣路補(bǔ)償閥組，當(dāng)制動(dòng)控制閥導(dǎo)通時(shí)用于補(bǔ)償每一個(gè)第二控制口處的控制氣壓。該車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)，氣體經(jīng)氣路補(bǔ)償閥組的補(bǔ)償閥和制動(dòng)控制閥同時(shí)向第二氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口處充氣，提高車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)各個(gè)車橋的同步性，改善制動(dòng)性能，進(jìn)而提高車輛行車的安全可靠性。
【專利說(shuō)明】車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)及車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]氣壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)車輛制動(dòng)最常采用的制動(dòng)型式，現(xiàn)有的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)通常包括:前橋儲(chǔ)氣筒，后橋儲(chǔ)氣筒，分別制動(dòng)前橋和后橋的兩個(gè)氣壓制動(dòng)裝置，以及制動(dòng)踏板閥，每一個(gè)氣壓制動(dòng)裝置包括:繼動(dòng)閥和制動(dòng)氣室，繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口和出氣口分別連接于對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室，繼動(dòng)閥的控制口與制動(dòng)踏板閥的出氣口相連，制動(dòng)踏板閥的進(jìn)氣口與前橋儲(chǔ)氣筒和后橋儲(chǔ)氣筒相連，當(dāng)車輛需要制動(dòng)時(shí)，踩壓制動(dòng)踏板閥，前橋儲(chǔ)氣筒中的氣體經(jīng)制動(dòng)踏板閥到達(dá)繼動(dòng)閥的控制口處，控制繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口和出氣口導(dǎo)通，前橋儲(chǔ)氣筒中的氣體經(jīng)繼動(dòng)閥到達(dá)制動(dòng)氣室，從而制動(dòng)前橋，同理，制動(dòng)車輛的后橋。
[0003]然而，本申請(qǐng)的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，隨著車輛的車身的加長(zhǎng)，車輛制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)裝置制動(dòng)后橋相對(duì)于前橋有一定程度的滯后時(shí)間，車輛經(jīng)常會(huì)發(fā)生制動(dòng)甩尾，點(diǎn)頭等問(wèn)題，影響制動(dòng)效果，使得車輛在行車制動(dòng)過(guò)程中存在安全隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供了一種車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)及車輛，用以提高車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)各個(gè)車橋的同步性，改善制動(dòng)性能，進(jìn)而提高車輛行車的安全可靠性。
[0005]本發(fā)明提供的氣壓制動(dòng)控制系統(tǒng)，包括:
[0006]儲(chǔ)氣筒；
[0007]用于制動(dòng)車橋的第一氣壓制動(dòng)裝置和至少一個(gè)第二氣壓制動(dòng)裝置，所述第一氣壓制動(dòng)裝置具有第一控制口，每一個(gè)所述第二氣壓制動(dòng)裝置具有第二控制口 ；
[0008]制動(dòng)控制閥，所述制動(dòng)控制閥的進(jìn)氣口與所述儲(chǔ)氣筒相連，所述制動(dòng)控制閥的出氣口分別與所述第一控制口和每一個(gè)所述第二控制口相連，用于控制第一氣壓制動(dòng)裝置和每一個(gè)第二氣壓制動(dòng)裝置的氣路通斷，其中，所述儲(chǔ)氣筒經(jīng)所述制動(dòng)控制閥進(jìn)入所述第一控制口的控制氣路最短；
[0009]該車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)還包括:
[0010]至少一個(gè)氣路補(bǔ)償閥組，每一個(gè)氣路補(bǔ)償閥組包括:開(kāi)關(guān)閥，所述開(kāi)關(guān)閥的進(jìn)氣口連接于所述儲(chǔ)氣筒；補(bǔ)償閥，所述補(bǔ)償閥的第三控制口和第四控制口分別連接于所述開(kāi)關(guān)閥的出氣口和所述制動(dòng)控制閥的出氣口，所述補(bǔ)償閥的進(jìn)氣口和出氣口分別連接于所述開(kāi)關(guān)閥的出氣口和至少一個(gè)第二控制口；
[0011]當(dāng)所述制動(dòng)控制閥導(dǎo)通時(shí)，控制所述開(kāi)關(guān)閥導(dǎo)通，使得所述補(bǔ)償閥導(dǎo)通；當(dāng)所述第四控制口處的壓力等于設(shè)定壓力時(shí)，所述補(bǔ)償閥截止。
[0012]在本發(fā)明技術(shù)方案中，車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)氣筒的氣體經(jīng)補(bǔ)償閥和制動(dòng)控制閥同時(shí)向第二氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口處充氣，有效地防止了因儲(chǔ)氣筒經(jīng)制動(dòng)控制閥流向氣壓制動(dòng)裝置的控制口的控制氣路較長(zhǎng)而出現(xiàn)制動(dòng)滯后，不同的氣壓制動(dòng)裝置的控制口處建立控制氣壓的時(shí)間較為一致，從而提高了制動(dòng)各個(gè)車橋的同步性，有效地防止了制動(dòng)時(shí)車輛發(fā)生制動(dòng)甩尾和點(diǎn)頭等問(wèn)題的發(fā)生，改善了制動(dòng)性能，進(jìn)而提高了車輛行車的安全可靠性。
[0013]優(yōu)選的，所述開(kāi)關(guān)閥為電磁開(kāi)關(guān)閥，所述車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)還包括:
[0014]電氣開(kāi)關(guān)，連接于所述制動(dòng)控制閥和每一個(gè)所述電磁開(kāi)關(guān)閥之間，當(dāng)所述制動(dòng)控制閥導(dǎo)通時(shí)，所述電氣開(kāi)關(guān)控制所述電磁開(kāi)關(guān)閥導(dǎo)通，使所述補(bǔ)償閥導(dǎo)通。
[0015]具體的，所述補(bǔ)償閥包括換向閥和氣控單向閥，所述換向閥具有導(dǎo)通位和截止位，以及分別與所述導(dǎo)通位和截止位相連的兩個(gè)控制口 ；所述氣控單向閥的進(jìn)氣口和出氣口分別與所述截止位相連的控制口和所述開(kāi)關(guān)閥的出氣口相連，所述氣控單向閥的控制口與所述制動(dòng)控制閥的出氣口相連，其中與所述換向閥的導(dǎo)通位相連的控制口構(gòu)成所述第三控制口，所述氣孔單向閥的控制口構(gòu)成所述第四控制口。
[0016]考慮到從儲(chǔ)氣筒經(jīng)補(bǔ)償閥流向第二控制口處的控制氣路有可能出現(xiàn)故障，例如補(bǔ)償閥與電磁開(kāi)關(guān)閥之間的氣路出現(xiàn)漏氣、或者補(bǔ)償閥出現(xiàn)漏氣等現(xiàn)象，因此為了提高制動(dòng)的可靠性，本發(fā)明提供的車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中，所述儲(chǔ)氣筒經(jīng)所述制動(dòng)控制閥流向所述第二控制口的控制氣路和所述儲(chǔ)氣筒經(jīng)所述補(bǔ)償閥流向所述第二控制口的控制氣路具有連接節(jié)點(diǎn)，所述車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)還包括:設(shè)置于所述儲(chǔ)氣筒經(jīng)所述補(bǔ)償閥流向所述連接節(jié)點(diǎn)的控制氣路上的第一單向閥，所述第一單向閥的導(dǎo)通方向?yàn)閺乃鰞?chǔ)氣筒至所述連接節(jié)點(diǎn)。
[0017]較佳的，所述第一單向閥的進(jìn)氣口和出氣口分別連接于所述開(kāi)關(guān)閥的出氣口和所述補(bǔ)償閥的進(jìn)氣口，或者，所述第一單向閥的進(jìn)氣口和出氣口分別連接于所述補(bǔ)償閥的出氣口和所述連接節(jié)點(diǎn)。
[0018]當(dāng)所述第一單向閥的進(jìn)氣口和出氣口分別連接于所述補(bǔ)償閥的出氣口和所述連接節(jié)點(diǎn)時(shí)，第一單向閥，能夠有效地防止經(jīng)制動(dòng)控制閥流向第二控制口處的氣體進(jìn)入所述儲(chǔ)氣筒經(jīng)所述補(bǔ)償閥流向所述連接節(jié)點(diǎn)的控制氣路，從而保障儲(chǔ)氣筒的氣體經(jīng)制動(dòng)控制閥流向第二控制口處建立控制氣壓，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)可靠制動(dòng)，從而提高車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的安全可靠性。
[0019]進(jìn)一步考慮到從儲(chǔ)氣筒經(jīng)制動(dòng)控制閥流向連接節(jié)點(diǎn)處的控制氣路，以及制動(dòng)控制閥4與第四控制口 K4之間的控制氣路有可能出現(xiàn)故障，為了提高制動(dòng)的可靠性，該車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)還包括:第二單向閥，截止所述儲(chǔ)氣筒經(jīng)所述補(bǔ)償閥流向所述連接節(jié)點(diǎn)的控制氣路的氣體流向所述制動(dòng)控制閥與所述第四控制口之間的控制氣路。
[0020]為了能夠穩(wěn)定進(jìn)入電磁開(kāi)關(guān)閥的氣壓，該車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)還包括:設(shè)置于每一個(gè)開(kāi)關(guān)閥與儲(chǔ)氣筒之間的阻尼元件。
[0021]具體的，所述至少一個(gè)第二氣壓制動(dòng)裝置包括兩個(gè)第二氣壓制動(dòng)裝置；
[0022]至少一個(gè)氣路補(bǔ)償閥組的數(shù)量為一個(gè)，所述補(bǔ)償閥的出氣口分別與兩個(gè)第二氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口相連。
[0023]具體的，所述至少一個(gè)第二氣壓制動(dòng)裝置包括兩個(gè)第二氣壓制動(dòng)裝置；
[0024]至少一個(gè)氣路補(bǔ)償閥組的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述補(bǔ)償閥的出氣口分別所述兩個(gè)第二氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口相連。
[0025]較佳的，所述儲(chǔ)氣筒包括向第一氣壓制動(dòng)裝置供氣的第一儲(chǔ)氣筒單元和向第二氣壓制動(dòng)裝置供氣的第二儲(chǔ)氣筒單元。
[0026]較佳的，所述第一氣壓制動(dòng)裝置包括第一繼動(dòng)閥和至少一個(gè)第一制動(dòng)氣室，所述第一繼動(dòng)閥的控制口與所述制動(dòng)控制閥的出氣口相連，所述第一繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口和出氣口分別與所述儲(chǔ)氣筒和所述至少一個(gè)第一制動(dòng)氣室相連，所述第一繼動(dòng)閥的控制口構(gòu)成所述第一氣壓制動(dòng)裝置的第一控制口 ；所述第二氣壓制動(dòng)裝置包括第二繼動(dòng)閥和至少一個(gè)第二制動(dòng)氣室，所述第二繼動(dòng)閥的控制口與所述制動(dòng)控制閥的出氣口相連，所述第二繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口和出氣口分別與所述儲(chǔ)氣筒和所述至少一個(gè)第二制動(dòng)氣室相連，所述第二繼動(dòng)閥的控制口構(gòu)成所述第二氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口。
[0027]本發(fā)明還提供了一種車輛，包括前述任一技術(shù)方案所述的車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，由于該車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)使得各個(gè)氣壓制動(dòng)裝置的導(dǎo)通的同步性較高，從而提高了制動(dòng)車輛各個(gè)車橋的同步性，有效地防止了制動(dòng)時(shí)車輛發(fā)生制動(dòng)甩尾和點(diǎn)頭等問(wèn)題的發(fā)生，改善了制動(dòng)性能，因此具有該車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的車輛的制動(dòng)安全性較高，其安全可靠性也較高。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1為本發(fā)明車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2為本發(fā)明氣壓制動(dòng)控制系統(tǒng)中氣路補(bǔ)償閥組的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖3為本發(fā)明車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖4為本發(fā)明車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖5為本發(fā)明車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)第四實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]附圖標(biāo)記:
[0034]1-儲(chǔ)氣筒Ia-第一儲(chǔ)氣筒單元Ib-第二儲(chǔ)氣筒單元
[0035]2_第一氣壓制動(dòng)裝置21-第一繼動(dòng)閥22-第一制動(dòng)氣室
[0036]3-第二氣壓制動(dòng)裝置31-第二繼動(dòng)閥32-第二制動(dòng)氣室
[0037]4-制動(dòng)控制閥4a_第一腔室4b_第二腔室
[0038]5-開(kāi)關(guān)閥6-補(bǔ)償閥
[0039]61-換向閥62-氣控單向閥6a_導(dǎo)通位
[0040]6b_截止位7_電氣開(kāi)關(guān)8_第一單向閥
[0041]9-第二單向閥10-阻尼元件

【具體實(shí)施方式】
[0042]為了提高車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)各個(gè)車橋的同步性，改善制動(dòng)性能，進(jìn)而提高車輛行車的安全可靠性，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)及車輛。在該技術(shù)方案中，車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)氣筒的氣體經(jīng)補(bǔ)償閥和制動(dòng)控制閥同時(shí)向第二氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口處充氣，不同的氣壓制動(dòng)裝置的控制口處建立控制氣壓的時(shí)間較為一致，從而提高了制動(dòng)各個(gè)車橋的同步性，有效地防止了制動(dòng)時(shí)車輛發(fā)生制動(dòng)甩尾和點(diǎn)頭等問(wèn)題的發(fā)生，改善了制動(dòng)性能，進(jìn)而提高了車輛行車的安全可靠性。
[0043]參照?qǐng)D1和圖2所示，本發(fā)明第一實(shí)施例所提供的車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括:
[0044]儲(chǔ)氣筒I ;
[0045]用于制動(dòng)車橋的第一氣壓制動(dòng)裝置2和至少一個(gè)第二氣壓制動(dòng)裝置3，第一氣壓制動(dòng)裝置2具有第一控制口 Kl，每一個(gè)第二氣壓制動(dòng)裝置3具有第二控制口 K2 ；
[0046]制動(dòng)控制閥4，制動(dòng)控制閥4的進(jìn)氣口與儲(chǔ)氣筒I相連，制動(dòng)控制閥4的出氣口分別與第一控制口 Kl和每一個(gè)第二控制口 K2相連，用于控制第一氣壓制動(dòng)裝置2和每一個(gè)第二氣壓制動(dòng)裝置3的氣路通斷，其中，儲(chǔ)氣筒I經(jīng)制動(dòng)控制閥4流向第一控制口 Kl的控制氣路最短；
[0047]該車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)還包括:
[0048]至少一個(gè)氣路補(bǔ)償閥組，每一個(gè)氣路補(bǔ)償閥組包括:開(kāi)關(guān)閥5，開(kāi)關(guān)閥5的進(jìn)氣口連接于儲(chǔ)氣筒I ;補(bǔ)償閥6，補(bǔ)償閥6的第三控制口 K3和第四控制口 K4分別連接于開(kāi)關(guān)閥5的出氣口和制動(dòng)控制閥4的出氣口，補(bǔ)償閥6的進(jìn)氣口和出氣口分別連接于開(kāi)關(guān)閥5的出氣口和每一個(gè)第二控制口 K2 ；
[0049]當(dāng)制動(dòng)控制閥4導(dǎo)通時(shí)，控制開(kāi)關(guān)閥5導(dǎo)通，使得補(bǔ)償閥6導(dǎo)通；當(dāng)?shù)谒目刂瓶?K4處的壓力等于設(shè)定壓力時(shí)，補(bǔ)償閥6截止。
[0050]本實(shí)施例中，至少一個(gè)第二氣壓制動(dòng)裝置3的數(shù)量不限，具體根據(jù)車輛的車軸數(shù)和制動(dòng)要求確定，例如至少一個(gè)第二氣壓制動(dòng)裝置3可以為一個(gè)，也可以為兩個(gè)；由于車輛制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)系統(tǒng)通常已經(jīng)對(duì)分別制動(dòng)不同車橋的氣壓制動(dòng)裝置的目標(biāo)制動(dòng)壓力進(jìn)行合理分配，氣路補(bǔ)償閥組的作用是快速充滿第二控制口 K2與制動(dòng)控制閥之間的控制管路內(nèi)氣體的作用，使得其在第二控制口處的控制氣壓快速建立，提高第二氣壓制動(dòng)裝置在制動(dòng)時(shí)的響應(yīng)速度，因此，設(shè)定壓力的壓力值小于第二控制口 K2處使第二氣壓制動(dòng)裝置3導(dǎo)通的壓力，能夠使得經(jīng)氣路補(bǔ)償閥組的流向第二控制口 K2的氣體并未對(duì)第二氣壓制動(dòng)裝置的目標(biāo)制動(dòng)壓力(該目標(biāo)制動(dòng)壓力能夠使車輛可靠制動(dòng))產(chǎn)生影響，從而使得車輛可靠制動(dòng)。
[0051]下面以車輛需要制動(dòng)前橋、中橋和后橋，第一氣壓制動(dòng)裝置2為前橋氣壓制動(dòng)裝置，用于制動(dòng)前橋，第二氣壓制動(dòng)裝置3的數(shù)量為兩個(gè)，分別為中橋氣壓制動(dòng)裝置和后橋氣壓制動(dòng)裝置，分別用于制動(dòng)中橋和后橋，包括一個(gè)氣路補(bǔ)償閥組為例，來(lái)說(shuō)明本實(shí)施例的具體工作過(guò)程:
[0052]制動(dòng)控制閥4導(dǎo)通時(shí)，儲(chǔ)氣筒I的氣體同時(shí)經(jīng)制動(dòng)控制閥4流向前橋氣壓制動(dòng)裝置的第一控制口 Kl處、中橋氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口 K2和后橋氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口 K2處；
[0053]當(dāng)儲(chǔ)氣筒I的氣體到達(dá)前橋氣壓制動(dòng)裝置的第一控制口 Kl處建立控制氣壓時(shí)，前橋氣壓制動(dòng)裝置導(dǎo)通，控制前橋制動(dòng)；
[0054]制動(dòng)控制閥4導(dǎo)通的同時(shí)，控制開(kāi)關(guān)閥5導(dǎo)通，儲(chǔ)氣筒I的氣體經(jīng)開(kāi)關(guān)閥5流向第三控制口 K3，控制補(bǔ)償閥6導(dǎo)通，也就是說(shuō)，儲(chǔ)氣筒I的氣體經(jīng)制動(dòng)控制閥4流向中橋氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口 K2和后橋氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口 K2的同時(shí)，儲(chǔ)氣筒I的氣體經(jīng)補(bǔ)償閥6流向中橋氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口 K2和后橋氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口 K2處，直至補(bǔ)償閥6的第四控制口 K4處的壓力等于設(shè)定壓力時(shí)，控制補(bǔ)償閥6截止；中橋氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口 K2和后橋氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口 K2處的氣體繼續(xù)由儲(chǔ)氣筒I經(jīng)制動(dòng)控制閥4供氣，直至中橋氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口 K2和后橋氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口 K2處的控制氣壓建立，中橋氣壓制動(dòng)裝置和后橋氣壓制動(dòng)裝置導(dǎo)通，控制中橋和后橋制動(dòng)。
[0055]制動(dòng)結(jié)束時(shí)，制動(dòng)控制閥4截止，開(kāi)關(guān)閥5截止，隔斷儲(chǔ)氣筒I與補(bǔ)償閥6之間的氣路，補(bǔ)償閥6內(nèi)的氣體經(jīng)開(kāi)關(guān)閥5排出。
[0056]相較于現(xiàn)有技術(shù)中，車輛車身太長(zhǎng)，儲(chǔ)氣筒I經(jīng)制動(dòng)控制閥4流向前橋氣壓制動(dòng)裝置的第一控制口 Kl的控制氣路比儲(chǔ)氣筒I經(jīng)制動(dòng)控制閥4流向中橋氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口 K2和后橋氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口 K2的控制氣路短，即，儲(chǔ)氣筒I經(jīng)制動(dòng)控制閥4流向前橋氣壓制動(dòng)裝置的第一控制口 Kl的控制氣路最短，也就是說(shuō)，制動(dòng)控制閥4導(dǎo)通時(shí)，氣體充滿中橋氣壓制動(dòng)裝置和后橋氣壓制動(dòng)裝置經(jīng)制動(dòng)控制閥4與儲(chǔ)氣筒I之間的控制氣路，比氣體充滿前橋氣壓制動(dòng)裝置經(jīng)制動(dòng)控制閥4與儲(chǔ)氣筒I之間的控制氣路長(zhǎng)，因此，第二控制口 K2處建立控制氣壓較第一控制口 Kl處建立控制氣壓有一定延遲，使得中橋氣壓制動(dòng)裝置和后橋氣壓制動(dòng)裝置的制動(dòng)滯后，制動(dòng)滯后的時(shí)間隨著車身的長(zhǎng)度的加長(zhǎng)而延長(zhǎng)。
[0057]由上述過(guò)程可知，本實(shí)施例提供的車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)在車輛制動(dòng)時(shí)，中橋氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口 K2處和后橋氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口 K2處的氣體由儲(chǔ)氣筒I經(jīng)制動(dòng)控制閥4和補(bǔ)償閥6同時(shí)供氣，加快了中橋氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口 K2處和后橋氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口 K2處的控制氣壓的建立，縮短了減壓時(shí)間，加快了制動(dòng)響應(yīng)，有效地防止了相對(duì)于前橋氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口處的控制氣壓的建立的延遲，使得各個(gè)氣壓制動(dòng)裝置的導(dǎo)通的同步性較高，從而提高了制動(dòng)車輛各個(gè)車橋的同步性，有效地防止了制動(dòng)時(shí)車輛發(fā)生制動(dòng)甩尾和點(diǎn)頭等問(wèn)題的發(fā)生，改善了制動(dòng)性能，進(jìn)而提高了車輛行車的安全可靠性。
[0058]也就是說(shuō)，本實(shí)施例提供的車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)使得車輛制動(dòng)時(shí)，有效地防止了因氣壓制動(dòng)裝置的控制口經(jīng)制動(dòng)控制閥與儲(chǔ)氣筒之間的控制氣路較長(zhǎng)而氣壓制動(dòng)裝置出現(xiàn)制動(dòng)滯后的情況發(fā)生，使得不同的氣壓制動(dòng)裝置的控制口處建立控制氣壓的時(shí)間較為一致，各個(gè)氣壓制動(dòng)裝置的導(dǎo)通的同步性較高，從而提高了制動(dòng)各個(gè)車橋的同步性，有效地防止了制動(dòng)時(shí)車輛發(fā)生制動(dòng)甩尾和點(diǎn)頭等問(wèn)題的發(fā)生，改善了制動(dòng)性能，進(jìn)而提高了車輛行車的安全可靠性。并且相較于現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)控制器控制比例閥來(lái)控制不同的氣壓制動(dòng)裝置的制動(dòng)時(shí)間，本發(fā)明實(shí)施例的制動(dòng)系統(tǒng)更為簡(jiǎn)單，成本較低。
[0059]進(jìn)一步的，實(shí)施例一中，當(dāng)制動(dòng)控制閥導(dǎo)通時(shí)，控制開(kāi)關(guān)閥導(dǎo)通的【具體實(shí)施方式】有多種，例如，可以采用開(kāi)關(guān)閥5為電磁開(kāi)關(guān)閥，則相應(yīng)的，車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)還包括:電氣開(kāi)關(guān)7，連接于制動(dòng)控制閥4和每一個(gè)電磁開(kāi)關(guān)閥5之間，當(dāng)制動(dòng)控制閥4導(dǎo)通時(shí)，電氣開(kāi)關(guān)7控制開(kāi)關(guān)閥5 (電磁開(kāi)關(guān)閥)導(dǎo)通，使補(bǔ)償閥6導(dǎo)通；或者，可以當(dāng)制動(dòng)控制閥4導(dǎo)通時(shí)發(fā)出開(kāi)啟信號(hào)至控制器，控制器輸出開(kāi)啟信號(hào)至開(kāi)關(guān)閥5(電磁開(kāi)關(guān)閥)，控制控制電磁開(kāi)關(guān)閥導(dǎo)通，使補(bǔ)償閥6導(dǎo)通，等等。
[0060]如圖1所不,為了簡(jiǎn)化車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上,本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例中，開(kāi)關(guān)閥5為電磁開(kāi)關(guān)閥，車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)還包括:電氣開(kāi)關(guān)7，連接于制動(dòng)控制閥4和每一個(gè)電磁開(kāi)關(guān)閥5之間，當(dāng)制動(dòng)控制閥4導(dǎo)通時(shí)，電氣開(kāi)關(guān)7控制開(kāi)關(guān)閥5 (電磁開(kāi)關(guān)閥)導(dǎo)通，使補(bǔ)償閥6導(dǎo)通。
[0061]本實(shí)施例在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)控制閥4導(dǎo)通的同時(shí)，電氣開(kāi)關(guān)7接通，控制電磁開(kāi)關(guān)閥5導(dǎo)通，儲(chǔ)氣筒I的氣體經(jīng)開(kāi)關(guān)閥5流向第三控制口 K3，控制補(bǔ)償閥6導(dǎo)通，也就是說(shuō)，儲(chǔ)氣筒I的氣體經(jīng)制動(dòng)控制閥4流向中橋氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口 K2和后橋氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口 K2的同時(shí)，儲(chǔ)氣筒I的氣體經(jīng)補(bǔ)償閥6流向中橋氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口Κ2和后橋氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口 Κ2處，直至補(bǔ)償閥6的第四控制口 Κ4處的壓力等于設(shè)定壓力時(shí)，控制補(bǔ)償閥6截止；中橋氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口 Κ2和后橋氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口 Κ2處的氣體繼續(xù)由儲(chǔ)氣筒I經(jīng)制動(dòng)控制閥4供氣，直至中橋氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口 Κ2和后橋氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口 Κ2處的控制氣壓建立，中橋氣壓制動(dòng)裝置和后橋氣壓制動(dòng)裝置導(dǎo)通，控制中橋和后橋制動(dòng)；
[0062]制動(dòng)結(jié)束時(shí)，制動(dòng)控制閥4截止，電氣開(kāi)關(guān)7斷開(kāi)，電磁開(kāi)關(guān)閥失電，電磁開(kāi)關(guān)閥截止，隔斷儲(chǔ)氣筒I與補(bǔ)償閥6之間的氣路，補(bǔ)償閥6內(nèi)的氣體經(jīng)電磁開(kāi)關(guān)閥排出。由于本實(shí)施例中制動(dòng)控制閥4導(dǎo)通或截止時(shí)，僅采用電連接的方式便可實(shí)現(xiàn)電磁開(kāi)關(guān)閥的通斷，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償閥的通斷，其結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，因此可靠性較高。
[0063]從上述實(shí)施例可知，氣路補(bǔ)償閥組用于補(bǔ)償?shù)诙鈮褐苿?dòng)裝置第二控制口處的氣壓，至少一個(gè)氣路補(bǔ)償閥組的數(shù)量不限，每一個(gè)氣路補(bǔ)償閥組可以補(bǔ)償至少一個(gè)第二氣壓制動(dòng)裝置中的一個(gè)或者多個(gè)。參照?qǐng)D1所示，至少一個(gè)氣路補(bǔ)償閥組的數(shù)量為一個(gè)，用于補(bǔ)償每一個(gè)第二氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口 Κ2處的氣壓，此時(shí)，補(bǔ)償閥6的出氣口分別與每一個(gè)第二氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口 Κ2相連；參照?qǐng)D3所示，當(dāng)然，氣路補(bǔ)償閥組的數(shù)量也可以與第二氣壓制動(dòng)裝置的數(shù)量相同，每一個(gè)氣路補(bǔ)償閥組對(duì)應(yīng)一個(gè)第二氣壓制動(dòng)裝置，兩個(gè)補(bǔ)償閥6的出氣口分別與兩個(gè)氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口 Κ2相連。
[0064]繼續(xù)參照?qǐng)D1所示，第一氣壓制動(dòng)裝置和第二氣壓制動(dòng)裝置的具體型式不限，例如，第一氣壓制動(dòng)裝置2包括第一繼動(dòng)閥21和至少一個(gè)第一制動(dòng)氣室22,第一繼動(dòng)閥21的控制口與制動(dòng)控制閥4的出氣口相連，第一繼動(dòng)閥21的進(jìn)氣口和出氣口分別與儲(chǔ)氣筒I和至少一個(gè)第一制動(dòng)氣室22相連；第二氣壓制動(dòng)裝置3包括第二繼動(dòng)閥31和至少一個(gè)第二制動(dòng)氣室32，第二繼動(dòng)閥31的控制口與制動(dòng)控制閥4的出氣口相連，第二繼動(dòng)閥31的進(jìn)氣口和出氣口分別與儲(chǔ)氣筒I和至少一個(gè)第二制動(dòng)氣室32相連。也就是說(shuō)，第一繼動(dòng)閥21的控制口為第一氣壓制動(dòng)裝置2的第一控制口 Kl，第二繼動(dòng)閥31的控制口為第二氣壓制動(dòng)裝置3的第二控制口 Κ2 ;第一氣壓制動(dòng)裝置2導(dǎo)通制動(dòng)車橋?yàn)榈谝焕^動(dòng)閥21導(dǎo)通，儲(chǔ)氣筒I的氣體經(jīng)第一繼動(dòng)閥21進(jìn)入至少一個(gè)第一制動(dòng)氣室22，從而制動(dòng)相應(yīng)的車橋；第二氣壓制動(dòng)裝置3導(dǎo)通制動(dòng)車橋?yàn)榈诙^動(dòng)閥31導(dǎo)通，儲(chǔ)氣筒I的氣體經(jīng)第二繼動(dòng)閥31進(jìn)入至少一個(gè)第二制動(dòng)氣室32，從而制動(dòng)相應(yīng)的車橋。
[0065]進(jìn)一步的，實(shí)施例一中補(bǔ)償閥的具體實(shí)現(xiàn)型式有多種，例如圖2所示，可以包括換向閥61和氣控單向閥62，換向閥61具有導(dǎo)通位6a和截止位6b，以及分別與導(dǎo)通位6a和截止位6b相連的兩個(gè)控制口 ；氣控單向閥62的進(jìn)氣口和出氣口分別與截止位6b相連的控制口和開(kāi)關(guān)閥5的出氣口相連，氣控單向閥62的控制口與制動(dòng)控制閥4的出氣口相連，當(dāng)截止位相連的控制口與導(dǎo)通位相連的控制口處的壓力相等時(shí)，換向閥配置為截止位。
[0066]由補(bǔ)償閥的結(jié)構(gòu)可知，換向閥61的與導(dǎo)通位6a相連的控制口即為補(bǔ)償閥6的第三控制口 K3，換向閥61的進(jìn)氣口和出氣口即為補(bǔ)償閥6的進(jìn)氣口和出氣口 ；氣控單向閥62的控制口即為補(bǔ)償閥6的第四控制口 K4，當(dāng)氣控單向閥62的控制口處的壓力等于設(shè)定壓力時(shí)，氣控單向閥62反向?qū)?也就是說(shuō)將氣控單向閥62反向?qū)ǖ拈_(kāi)啟壓力設(shè)置為設(shè)定壓力，氣控單向閥62反向?qū)ǖ拈_(kāi)啟壓力具體可以通過(guò)更換閥體內(nèi)的彈簧或改變彈簧的預(yù)壓力等調(diào)節(jié))，即開(kāi)關(guān)閥5的出氣口流出的氣體，同時(shí)流向截止位6b相連的控制口和導(dǎo)通位6a相連的控制口，此時(shí)截止位相連的控制口和導(dǎo)通位相連的控制口處的壓力相等，換向閥配置為截止位，換向閥截止。
[0067]為了能夠?qū)崿F(xiàn)截止位相連的控制口與導(dǎo)通位相連的控制口處的壓力相等時(shí)，換向閥配置為截止位，換向閥的截止位設(shè)置有回位彈簧，當(dāng)導(dǎo)通位相連的控制口處的壓力大于截止位相連的控制口處的壓力時(shí)，換向閥配置為導(dǎo)通位，當(dāng)截止位相連的控制口與導(dǎo)通位相連的控制口處的壓力相等或者無(wú)壓力時(shí)，或者，當(dāng)截止位相連的控制口與導(dǎo)通位相連的控制口處無(wú)壓力時(shí)，換向閥配置為截止位。
[0068]如圖4所示，進(jìn)一步的作為本發(fā)明車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的一優(yōu)選實(shí)施例，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，儲(chǔ)氣筒I經(jīng)制動(dòng)控制閥4流向第二控制口 K2的控制氣路和儲(chǔ)氣筒I經(jīng)補(bǔ)償閥6流向第二控制口 K2的控制氣路具有連接節(jié)點(diǎn)P，該車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)還包括:設(shè)置于儲(chǔ)氣筒I經(jīng)補(bǔ)償閥6流向連接節(jié)點(diǎn)P的控制氣路上的第一單向閥8，第一單向閥8的導(dǎo)通方向?yàn)閺膬?chǔ)氣筒I至連接節(jié)點(diǎn)P。
[0069]第一單向閥8的具體的設(shè)置位置不限，例如，第一單向閥8的進(jìn)氣口和出氣口分別連接于開(kāi)關(guān)閥5的出氣口和補(bǔ)償閥6的進(jìn)氣口，或者，第一單向閥8的進(jìn)氣口和出氣口分別連接于補(bǔ)償閥6的出氣口和連接節(jié)點(diǎn)P。
[0070]進(jìn)一步的本發(fā)明車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的一實(shí)施例中優(yōu)選采用第一單向閥8的進(jìn)氣口和出氣口分別連接于補(bǔ)償閥6的出氣口和連接節(jié)點(diǎn)P。當(dāng)從儲(chǔ)氣筒I經(jīng)補(bǔ)償閥6流向連接節(jié)點(diǎn)P處的控制氣路出現(xiàn)故障，例如補(bǔ)償閥與開(kāi)關(guān)閥之間的氣路出現(xiàn)漏氣等現(xiàn)象時(shí)，設(shè)置于補(bǔ)償閥6的出氣口和連接節(jié)點(diǎn)P之間的第一單向閥8，能夠有效地防止經(jīng)制動(dòng)控制閥4流向第二控制口 K2處的氣體進(jìn)入，補(bǔ)償閥6與連接節(jié)點(diǎn)P之間的控制氣路，從而保障儲(chǔ)氣筒的氣體從制動(dòng)控制閥流向第二控制口處建立控制氣壓，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)可靠制動(dòng)，從而提高車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的安全可靠性。
[0071]繼續(xù)參照?qǐng)D4和圖5所示，作為本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，該車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)還包括:第二單向閥9，截止儲(chǔ)氣筒I經(jīng)補(bǔ)償閥6流向連接節(jié)點(diǎn)P的控制氣路的氣體流向，制動(dòng)控制閥4與第四控制口 K4之間的控制氣路。
[0072]當(dāng)制動(dòng)控制閥4與第四控制口 K4之間的控制氣路出現(xiàn)故障，或者從儲(chǔ)氣筒經(jīng)制動(dòng)控制閥流向第二單向閥9處的控制氣路出現(xiàn)故障，例如漏氣時(shí)，第二單向閥9能夠有效地防止儲(chǔ)氣筒I的氣體經(jīng)補(bǔ)償閥6流向連接節(jié)點(diǎn)P的控制氣路的氣體，進(jìn)入制動(dòng)控制閥4與第四控制口 K4之間的控制氣路，使得第四控制口 K4始終無(wú)法建立壓力，也就是說(shuō)補(bǔ)償閥能夠處于一直導(dǎo)通狀態(tài)，從而能夠有效地保障儲(chǔ)氣筒的氣體經(jīng)補(bǔ)償閥流向第二控制口處建立控制氣壓，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)可靠制動(dòng)，從而提高車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的安全可靠性。尤其當(dāng)本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)設(shè)置第一單向閥和第二單向閥時(shí)，上述有益效果尤為明顯。
[0073]需要說(shuō)明的是，第二單向閥9的具體設(shè)置位置不限，具體根據(jù)車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)確定。例如，如圖4中所示，第二氣壓制動(dòng)裝置的數(shù)量為兩個(gè)，至少一個(gè)氣路補(bǔ)償閥組的數(shù)量為一個(gè)，用于補(bǔ)償每一個(gè)第二氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口 K2處的氣壓，此時(shí)，第二單向閥9的進(jìn)氣口連接于制動(dòng)控制閥4與第四控制口 K4之間的控制氣路上，第二單向閥9的出氣口連接于兩個(gè)連接節(jié)點(diǎn)中離所述制動(dòng)控制閥最近的連接節(jié)點(diǎn)P ；
[0074]或者，如圖5中所示，，用于補(bǔ)償?shù)诙鈮褐苿?dòng)裝置的第二控制口 K2處的氣壓，第二單向閥9的進(jìn)氣口連接于制動(dòng)控制閥4與第四控制口 K4之間的控制氣路上，第二單向閥9的出氣口連接于連接節(jié)點(diǎn)P。
[0075]為了能夠穩(wěn)定進(jìn)入開(kāi)關(guān)閥的氣壓，參照?qǐng)D4所示，作為本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，該車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)還包括:設(shè)置于每一個(gè)開(kāi)關(guān)閥5與儲(chǔ)氣筒I之間的阻尼元件10。
[0076]需要說(shuō)明的是，本發(fā)明各實(shí)施例中第一控制口、第二控制口、第三控制口和第四控制口僅用于區(qū)分不同控制口，并不是用來(lái)區(qū)分閥組上控制口的數(shù)量；本發(fā)明各實(shí)施例中，制動(dòng)控制閥的型式不限，例如但不限于為制動(dòng)踏板閥，制動(dòng)踏板閥具有第一腔室4a和第二腔室4b，分別連接于第一氣壓制動(dòng)裝置2和至少一個(gè)第二氣壓制動(dòng)裝置3中。
[0077]本發(fā)明各實(shí)施例中，儲(chǔ)氣筒I可以包括多個(gè)儲(chǔ)氣筒單元，例如，可以包括向第一氣壓制動(dòng)裝置2供氣的第一儲(chǔ)氣筒單元la，和向第二氣壓制動(dòng)裝置3供氣的第二儲(chǔ)氣筒單元Ib0
[0078]需要說(shuō)明的是，本發(fā)明上述實(shí)施例提供的車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)可以根據(jù)需要任意組合，使其具有相應(yīng)的功能。
[0079]本發(fā)明第二實(shí)施例還提供了一種車輛，包括前述任一實(shí)施例提供的車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，由于該車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)使得各個(gè)氣壓制動(dòng)裝置的導(dǎo)通的同步性較高，從而提高了制動(dòng)車輛各個(gè)車橋的同步性，有效地防止了制動(dòng)時(shí)車輛發(fā)生制動(dòng)甩尾和點(diǎn)頭等問(wèn)題的發(fā)生，改善了制動(dòng)性能，因此具有該車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的車輛的制動(dòng)安全性較高，其安全可靠性也較高。本實(shí)施例提供的車輛可以但不限于工程車輛。
[0080]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng),包括: 儲(chǔ)氣筒； 用于制動(dòng)車橋的第一氣壓制動(dòng)裝置和至少一個(gè)第二氣壓制動(dòng)裝置，所述第一氣壓制動(dòng)裝置具有第一控制口，每一個(gè)所述第二氣壓制動(dòng)裝置具有第二控制口 ； 制動(dòng)控制閥，所述制動(dòng)控制閥的進(jìn)氣口與所述儲(chǔ)氣筒相連，所述制動(dòng)控制閥的出氣口分別與所述第一控制口和每一個(gè)所述第二控制口相連，用于控制第一氣壓制動(dòng)裝置和每一個(gè)第二氣壓制動(dòng)裝置的氣路通斷，其中，所述儲(chǔ)氣筒經(jīng)所述制動(dòng)控制閥進(jìn)入所述第一控制口的控制氣路最短； 其特征在于，所述車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)還包括: 至少一個(gè)氣路補(bǔ)償閥組，每一個(gè)氣路補(bǔ)償閥組包括:開(kāi)關(guān)閥，所述開(kāi)關(guān)閥的進(jìn)氣口連接于所述儲(chǔ)氣筒；補(bǔ)償閥，所述補(bǔ)償閥的第三控制口和第四控制口分別連接于所述開(kāi)關(guān)閥的出氣口和所述制動(dòng)控制閥的出氣口，所述補(bǔ)償閥的進(jìn)氣口和出氣口分別連接于所述開(kāi)關(guān)閥的出氣口和至少一個(gè)第二控制口； 當(dāng)所述制動(dòng)控制閥導(dǎo)通時(shí)，控制所述開(kāi)關(guān)閥導(dǎo)通，使得所述補(bǔ)償閥導(dǎo)通；當(dāng)所述第四控制口處的壓力等于設(shè)定壓力時(shí)，所述補(bǔ)償閥截止。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)閥為電磁開(kāi)關(guān)閥，所述車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)還包括: 電氣開(kāi)關(guān)，連接于所述制動(dòng)控制閥和每一個(gè)所述電磁開(kāi)關(guān)閥之間，當(dāng)所述制動(dòng)控制閥導(dǎo)通時(shí)，所述電氣開(kāi)關(guān)控制所述電磁開(kāi)關(guān)閥導(dǎo)通，使所述補(bǔ)償閥導(dǎo)通。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述補(bǔ)償閥包括換向閥和氣控單向閥，所述換向閥具有導(dǎo)通位和截止位，以及分別與所述導(dǎo)通位和截止位相連的兩個(gè)控制口 ；所述氣控單向閥的進(jìn)氣口和出氣口分別與所述截止位相連的控制口和所述開(kāi)關(guān)閥的出氣口相連，所述氣控單向閥的控制口與所述制動(dòng)控制閥的出氣口相連，其中與所述換向閥的導(dǎo)通位相連的控制口構(gòu)成所述第三控制口，所述氣孔單向閥的控制口構(gòu)成所述第四控制口。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)氣筒經(jīng)所述制動(dòng)控制閥流向所述第二控制口的控制氣路和所述儲(chǔ)氣筒經(jīng)所述補(bǔ)償閥流向所述第二控制口的控制氣路具有連接節(jié)點(diǎn)，所述車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)還包括: 設(shè)置于所述儲(chǔ)氣筒經(jīng)所述補(bǔ)償閥流向所述連接節(jié)點(diǎn)的控制氣路上的第一單向閥，所述第一單向閥的導(dǎo)通方向?yàn)閺乃鰞?chǔ)氣筒至所述連接節(jié)點(diǎn)。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一單向閥的進(jìn)氣口和出氣口分別連接于所述開(kāi)關(guān)閥的出氣口和所述補(bǔ)償閥的進(jìn)氣口，或者，所述第一單向閥的進(jìn)氣口和出氣口分別連接于所述補(bǔ)償閥的出氣口和所述連接節(jié)點(diǎn)。
6.如權(quán)利要求4所述的車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括:第二單向閥，截止所述儲(chǔ)氣筒經(jīng)所述補(bǔ)償閥流向所述連接節(jié)點(diǎn)的控制氣路的氣體流向，所述制動(dòng)控制閥與所述第四控制口之間的控制氣路。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括:設(shè)置于每一個(gè)開(kāi)關(guān)閥與儲(chǔ)氣筒之間的阻尼元件。
8.如權(quán)利要求1?7任一所述的車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)第二氣壓制動(dòng)裝置包括兩個(gè)第二氣壓制動(dòng)裝置； 至少一個(gè)氣路補(bǔ)償閥組的數(shù)量為一個(gè)，所述補(bǔ)償閥的出氣口分別與兩個(gè)第二氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口相連。
9.如權(quán)利要求1?7任一所述的車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)第二氣壓制動(dòng)裝置包括兩個(gè)第二氣壓制動(dòng)裝置； 至少一個(gè)氣路補(bǔ)償閥組的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述補(bǔ)償閥的出氣口分別所述兩個(gè)第二氣壓制動(dòng)裝置的第二控制口相連。
10.如權(quán)利要求1?7任一所述的車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)氣筒包括向第一氣壓制動(dòng)裝置供氣的第一儲(chǔ)氣筒單元和向第二氣壓制動(dòng)裝置供氣的第二儲(chǔ)氣筒單元。
11.如權(quán)利要求1所述的車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一氣壓制動(dòng)裝置包括第一繼動(dòng)閥和至少一個(gè)第一制動(dòng)氣室，所述第一繼動(dòng)閥的控制口與所述制動(dòng)控制閥的出氣口相連，所述第一繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口和出氣口分別與所述儲(chǔ)氣筒和所述至少一個(gè)第一制動(dòng)氣室相連，所述第一繼動(dòng)閥的控制口構(gòu)成所述第一氣壓制動(dòng)裝置的第一控制口 ；所述第二氣壓制動(dòng)裝置包括第二繼動(dòng)閥和至少一個(gè)第二制動(dòng)氣室，所述第二繼動(dòng)閥的控制口與所述制動(dòng)控制閥的出氣口相連，所述第二繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口和出氣口分別與所述儲(chǔ)氣筒和所述至少一個(gè)第二制動(dòng)氣室相連，所述第二繼動(dòng)閥的控制口構(gòu)成所述第二氣壓制動(dòng)裝置的第二控制□。
12.—種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?11任一項(xiàng)所述的車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60T15/06GK104340198SQ201410485969
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月22日
【發(fā)明者】胡國(guó)慶 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司