新型防雷吊掛座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新型防雷吊掛座椅，包括座椅本體，座椅本體的底部固定于車身地板上，所述座椅本體的底部與車身地板之間配合連接有鎖銷，座椅本體的底部設(shè)有配重支撐梁，鎖銷的端部連接有軟軸，軟軸繞過配重支撐梁連接有配重塊，座椅本體的底部與車身地板之間連接有座椅下拉帶；座椅本體的頂部較接于車身側(cè)壁上，座椅本體與車身頂板之間連接有座椅上拉帶。通過鎖銷的結(jié)構(gòu)使座椅在受到爆炸沖擊后，斷開與車身地板之間的剛性連接，通過座椅的上下拉帶保證座椅的緩沖和固定，為保證鎖銷的斷裂穩(wěn)定可靠，還增加了配重塊的結(jié)構(gòu)，其實用性好。本發(fā)明所設(shè)計的座椅既具有乘坐功能，又能保護(hù)乘員安全，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，且占用空間小，易于布置和安裝。
【專利說明】新型防雷吊掛座椅

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軍用車輛零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種新型防雷吊掛座椅。

【背景技術(shù)】
[0002]為滿足軍方戰(zhàn)術(shù)要求，軍用車輛在行駛通過地雷或者爆炸物時，由于爆炸的攻擊會對車底形成極大的沖擊波，乘員承受極大沖擊后，容易對身體造成傷害，因此乘員的座椅需要有防護(hù)結(jié)構(gòu)，但以往的防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜，使用不便，甚至在爆炸產(chǎn)生后失效，嚴(yán)重影響了作戰(zhàn)效率，無法有效保證乘員的安全。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明就是針對上述技術(shù)問題，提供一種新型防雷吊掛座椅，該座椅能很好的解決上述技術(shù)問題，結(jié)構(gòu)簡單可靠，最大限度地保證了乘員的安全。
[0004]為實現(xiàn)此目的，本發(fā)明所設(shè)計的新型防雷吊掛座椅，包括座椅本體，座椅本體的底部固定于車身地板上，其特征在于:所述座椅本體的底部與車身地板之間配合連接有鎖銷，座椅本體的底部設(shè)有配重支撐梁，鎖銷的端部連接有軟軸，軟軸繞過配重支撐梁連接有配重塊,座椅本體的底部與車身地板之間連接有座椅下拉帶；座椅本體的頂部鉸接于車身側(cè)壁上，座椅本體與車身頂板之間連接有座椅上拉帶。
[0005]進(jìn)一步地，所述座椅本體包括靠背，靠背底部連接有座板，座板底部固定有座板支撐骨架；靠背頂部鉸接在車身側(cè)壁上，座板與車身頂板之間連接有座椅上拉帶，座板支撐骨架與車身地板之間連接有鎖銷，且座椅支撐骨架與車身地板之間連接有座椅下拉帶。
[0006]進(jìn)一步地，所述靠背頂部兩側(cè)開有掛鉤安裝孔，掛鉤安裝孔內(nèi)設(shè)有掛鉤，掛鉤固定于車身側(cè)壁上。
[0007]進(jìn)一步地，所述座板的四個轉(zhuǎn)角處與車身頂板之間連接有座椅上拉帶。
[0008]進(jìn)一步地，所述座板支撐骨架包括固定于座板兩側(cè)的骨架支撐板，骨架支撐板之間連接有兩根與骨架支撐板垂直的骨架支撐梁，兩根骨架支撐梁的端部之間連接有骨架連接梁，骨架連接梁固定于骨架支撐板上，骨架連接梁與座板的底部之間連接有兩根座板支撐梁。
[0009]進(jìn)一步地，所述鎖銷固定于骨架連接梁上，鎖銷端部穿過骨架支撐板連接有車身固定梁，車身固定梁的端部固定于車身地板上。
[0010]進(jìn)一步地，所述鎖銷對稱固定于兩側(cè)的骨架連接梁上。
[0011]進(jìn)一步地，所述座椅下拉帶有兩根，分別設(shè)置于座板支撐骨架的兩側(cè)，座椅下拉帶的兩端分別固定于兩根骨架支撐梁上，中部固定于車身地板上。
[0012]進(jìn)一步地，所述配重支撐梁設(shè)置于座板支撐骨架的中部，兩端分別固定于兩根骨架支撐梁的中部。
[0013]更進(jìn)一步地，所述配重塊設(shè)置于配重套筒內(nèi)，配重套筒固定于車身地板上配重套筒下部設(shè)有彈簧，配重塊設(shè)置于彈簧上，且配重塊底部壓緊彈簧，所述軟軸穿過配重套筒的頂板連接配重塊。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:通過鎖銷的結(jié)構(gòu)使座椅在受到爆炸沖擊后，斷開與車身地板之間的剛性連接，通過座椅的上下拉帶保證座椅的緩沖和固定，為保證鎖銷的斷裂穩(wěn)定可靠，還增加了配重塊的結(jié)構(gòu)，其實用性好。本發(fā)明所設(shè)計的座椅既具有乘坐功能，又能保護(hù)乘員安全，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，且占用空間小，易于布置和安裝。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明所設(shè)計的座椅整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本發(fā)明中座板的固定結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本發(fā)明中座椅本體的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本發(fā)明中座板的仰視圖；
[0019]圖5為本發(fā)明中鎖銷連接車身固定梁和配重塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6為本發(fā)明中圖5的鎖銷斷開時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖7為本發(fā)明中配重套筒的縱向剖視圖；
[0022]其中，I一座椅本體，1.1一靠背，1.2—座板，1.3—座板支撐骨架，2—車身地板，3—鎖銷，4一座椅下拉帶，5—車身側(cè)壁，6—車身頂板，7—座椅上拉帶，8—配重支撐梁，9一軟軸，10—配重塊，11 一掛鉤安裝孔，12—骨架支撐板，13—骨架支撐梁，14 一骨架連接梁，15—座板支撐梁，16—車身固定梁，17—配重套筒，18—彈簧。

【具體實施方式】
[0023]以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步地詳細(xì)說明:
[0024]如圖1一4所述的新型防雷吊掛座椅，包括座椅本體1，座椅本體I的底部固定于車身地板2上，所述座椅本體I的底部與車身地板2之間配合連接有鎖銷3，座椅本體I的底部設(shè)有配重支撐梁8，所述鎖銷3的端部連接有軟軸9，軟軸9繞過配重支撐梁8連接有配重塊10，座椅本體I的底部與車身地板2之間連接有座椅下拉帶4 ;座椅本體I的頂部鉸接于車身側(cè)壁5上，座椅本體I與車身頂板6之間連接有座椅上拉帶7。座椅受到?jīng)_擊后，鎖銷3斷裂，座椅本體I與車身地板2之間通過座椅下拉帶4彈性連接，具有較好的緩沖性，同時座椅本體I與車身頂板6之間連接有具有座椅上拉帶7，且座椅本體I的頂部與車身側(cè)壁5鉸接，通過這些具有較好緩沖特性的結(jié)構(gòu)可保證座椅本體I在受到?jīng)_擊后，得到有效緩沖，從而保證人員安全，通過配重塊的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步保證了鎖銷3在受到?jīng)_擊后，有效斷裂。
[0025]上述技術(shù)方案中，所述座椅本體I包括靠背1.1，靠背1.1底部連接有座板1.2，座板1.2底部固定有座板支撐骨架1.3 ;靠背1.1頂部鉸接在車身側(cè)壁5上，座板1.2與車身頂板6之間連接有座椅上拉帶7，座板支撐骨架1.3與車身地板2之間連接有鎖銷3，且座椅支撐骨架1.3與車身地板2之間連接有座椅下拉帶4。合理設(shè)計的座椅本體I結(jié)構(gòu)，保證了座椅本體I的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，進(jìn)一步保證了人員安全。
[0026]上述技術(shù)方案中，所述靠背1.1頂部兩側(cè)開有掛鉤安裝孔11，掛鉤安裝孔11內(nèi)設(shè)有掛鉤，掛鉤固定于車身側(cè)壁5上。通過掛鉤的結(jié)構(gòu)將靠背1.1鉸接在車身側(cè)壁5上，安裝方便，實用性好。
[0027]上述技術(shù)方案中，所述座板1.2的四個轉(zhuǎn)角處與車身頂板6之間連接有座椅上拉帶7。合理布置的座椅上拉帶7的結(jié)構(gòu)，保證了座椅的受力均勻，進(jìn)一步增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0028]上述技術(shù)方案中，所述座板支撐骨架1.3包括固定于座板1.2兩側(cè)的骨架支撐板12，骨架支撐板12之間連接有兩根與骨架支撐板12垂直的骨架支撐梁13，兩根骨架支撐梁13的端部之間連接有骨架連接梁14，骨架連接梁14固定于骨架支撐板12上，骨架連接梁14與座板1.2的底部之間連接有兩根座板支撐梁15。座椅支撐骨架1.3的結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，保證了座板1.2的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。
[0029]上述技術(shù)方案中，所述鎖銷3固定于骨架連接梁14上，鎖銷3端部穿過骨架支撐板12連接有車身固定梁16，車身固定梁16的端部固定于車身地板2上。鎖銷3在受到?jīng)_擊后，斷開與車身固定梁16的連接，座椅本體I的底部通過座椅下拉帶4與車身地板2彈性連接，起到很好的緩沖作用。
[0030]上述技術(shù)方案中，所述鎖銷3對稱固定于兩側(cè)的骨架連接梁14上。對稱設(shè)置的鎖銷3連接軟軸9，軟軸9連接配重塊10，兩側(cè)的鎖銷3通過軟軸9連接在同一個配重塊10上，結(jié)構(gòu)布置簡單合理，實用性好，骨架連接梁14、骨架支撐板12和車身固定梁16上均開有裝配孔，鎖銷3穿過裝配孔安裝定位，安裝方便。
[0031]上述技術(shù)方案中，所述座椅下拉帶4有兩根，分別設(shè)置于座板支撐骨架1.3的兩偵牝座椅下拉帶4的兩端分別固定于兩根骨架支撐梁13上，中部固定于車身地板2上。座椅下拉帶4的布置位置合理，進(jìn)一步保證了座椅的受力均勻，提高了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0032]上述技術(shù)方案中，所述配重支撐梁8設(shè)置于座板支撐骨架1.3的中部，兩端分別固定于兩根骨架支撐梁13的中部。由于配重支撐梁8設(shè)置于座板支撐骨架1.3的中部，因此保證了兩側(cè)鎖銷3的受力均勻，從而保證了鎖銷3有效斷裂。
[0033]上述技術(shù)方案中，如圖7所示，所述配重塊10設(shè)置于配重套筒17內(nèi)，配重套筒17固定于車身地板2上配重套筒17下部設(shè)有彈簧18，配重塊10設(shè)置于彈簧18上，且配重塊10底部壓緊彈簧18，所述軟軸9穿過配重套筒17的頂板連接配重塊10。彈簧18有一定的預(yù)壓緊量，保證車體在未受到較大沖擊時，
[0034]本發(fā)明中，座椅在正常使用情況下，靠背1.1上方通過兩個掛鉤懸掛固定，坐板
1.2通過座椅上拉帶7與車身頂板6連接，底部通過車身固定梁16固定在車身地板2上。如圖4所述，座椅本體I通過四個鎖銷3固接在車身固定梁16上，車身固定梁16固接在車身地板2上，鎖銷3的斷裂原理如圖5—6所示，在正常狀態(tài)，配重塊10由配重套筒17和彈簧18限位，配重套筒17固定在車身地板2上，彈簧18處于預(yù)壓緊狀態(tài)，有一定壓緊力，確保在正常和極限的行駛狀態(tài)中，配重塊10不會和配重套筒17產(chǎn)生相對位移。當(dāng)?shù)乩自谲嚿淼匕?下方爆炸時，車體瞬間受到向上的加速度。此時，與車身固定的配重套筒17受到的加速度與車體相同。配重塊10由于慣性的作用，爆炸瞬間加速度為0，所以配重塊10相對于固定在車體上的配重套筒17的相對加速度為爆炸時的加速度，此時彈簧18被壓縮，配重塊10拉動軟軸9相對車體向下運動，進(jìn)而拉動鎖銷3，鎖銷3與車身斷開剛性連接。為了防止解鎖機(jī)構(gòu)響應(yīng)失效，增加第二套解鎖結(jié)構(gòu)(軟軸9與鎖銷3的斷開)。通過二級解鎖結(jié)構(gòu)，保證緩沖效果，鎖銷3采用塑料鎖銷，可保證設(shè)定體重的乘員受到一定加速度時斷開。當(dāng)?shù)乩自谲嚨妆〞r，超過人體承受極限的加速度傳到車體時，四個鎖銷3解鎖，座椅通過上下拉帶拉住，依靠拉帶將剛性連接變?yōu)槿嵝赃B接，從而保護(hù)人體不受沖擊波的傷害。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，可有效保證乘員安全，實用性好。
[0035]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型防雷吊掛座椅，包括座椅本體(1)，座椅本體(I)的底部固定于車身地板(2)上，其特征在于:所述座椅本體(I)的底部與車身地板(2)之間配合連接有鎖銷(3)，座椅本體(I)的底部設(shè)有配重支撐梁(8)，鎖銷(3)的端部連接有軟軸(9)，軟軸(9)繞過配重支撐梁(8)連接有配重塊(10)，座椅本體(I)的底部與車身地板(2)之間連接有座椅下拉帶(4);座椅本體(I)的頂部鉸接于車身側(cè)壁(5)上，座椅本體(I)與車身頂板(6)之間連接有座椅上拉帶(7)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種新型防雷吊掛座椅，其特征在于:所述座椅本體(I)包括靠背(1.1)，靠背(1.1)底部連接有座板(1.2)，座板(1.2)底部固定有座板支撐骨架(1.3);靠背(1.1)頂部鉸接在車身側(cè)壁(5)上，座板(1.2)與車身頂板(6)之間連接有座椅上拉帶(7)，座板支撐骨架(1.3)與車身地板(2)之間連接有鎖銷(3)，且座椅支撐骨架(1.3)與車身地板(2)之間連接有座椅下拉帶(4)。
3.如權(quán)利要求2所述的一種新型防雷吊掛座椅，其特征在于:所述靠背(1.1)頂部兩側(cè)開有掛鉤安裝孔(11)，掛鉤安裝孔(11)內(nèi)設(shè)有掛鉤，掛鉤固定于車身側(cè)壁(5)上。
4.如權(quán)利要求2所述的一種新型防雷吊掛座椅，其特征在于:所述座板(1.2)的四個轉(zhuǎn)角處與車身頂板(6)之間連接有座椅上拉帶(7)。
5.如權(quán)利要求2所述的一種新型防雷吊掛座椅，其特征在于:所述座板支撐骨架(1.3)包括固定于座板(1.2)兩側(cè)的骨架支撐板(12)，骨架支撐板(12)之間連接有兩根與骨架支撐板(12)垂直的骨架支撐梁(13)，兩根骨架支撐梁(13)的端部之間連接有骨架連接梁(14)，骨架連接梁(14)固定于骨架支撐板(12)上，骨架連接梁(14)與座板(1.2)的底部之間連接有兩根座板支撐梁(15)。
6.如權(quán)利要求2所述的一種新型防雷吊掛座椅，其特征在于:所述鎖銷(3)固定于骨架連接梁(14)上，鎖銷(3)端部穿過骨架支撐板(12)連接有車身固定梁(16)，車身固定梁(16)的端部固定于車身地板(2)上。
7.如權(quán)利要求6所述的一種新型防雷吊掛座椅，其特征在于:所述鎖銷(3)對稱固定于兩側(cè)的骨架連接梁(14)上。
8.如權(quán)利要求2所述的一種新型防雷吊掛座椅，其特征在于:所述座椅下拉帶(4)有兩根，分別設(shè)置于座板支撐骨架(1.3)的兩側(cè)，座椅下拉帶(4)的兩端分別固定于兩根骨架支撐梁(13)上，中部固定于車身地板(2)上。
9.如權(quán)利要求1所述的一種新型防雷吊掛座椅，其特征在于:所述配重支撐梁(8)設(shè)置于座板支撐骨架(1.3)的中部，兩端分別固定于兩根骨架支撐梁(13)的中部。
10.如權(quán)利要求1所述的一種新型防雷吊掛座椅，其特征在于:所述配重塊(10)設(shè)置于配重套筒(17)內(nèi)，配重套筒(17)固定于車身地板(2)上，配重套筒(17)下部設(shè)有彈簧(18)，配重塊(10)設(shè)置于彈簧(18)上，且配重塊(10)底部壓緊彈簧(18)，所述軟軸(9)穿過配重套筒(17)的頂板連接配重塊(10)。
【文檔編號】B60N2/02GK104210387SQ201410392816
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年8月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月11日
【發(fā)明者】戴旭, 周勉, 趙鳳云, 張強(qiáng), 裴永帥 申請人:東風(fēng)汽車公司