用于機動車的橫向板簧系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機動車的橫向板簧系統(tǒng)，包括橫向于機動車設置的橫向板簧，所述橫向板簧通過至少一個支撐單元與機動車結(jié)構(gòu)連接，支撐單元具有保持構(gòu)件，并且橫向板簧設置在保持構(gòu)件中、在彈性的緩沖體之間，其中，橫向板簧在插置有適配器的情況下被接納在保持構(gòu)件中，適配器具有與橫向板簧的橫截面幾何形狀適配的內(nèi)部空間。本發(fā)明還涉及一種用于機動車的橫向板簧系統(tǒng)，設有一組橫向板簧和一組適配器，各個橫向板簧至少在一個縱向區(qū)段中分別具有彼此不同的橫截面幾何形狀，各適配器配置為使得各一個適配器配合各一個橫向板簧并且該橫向板簧與該適配器能一起裝入支撐單元中。
【專利說明】
用于機動車的橫向板簧系統(tǒng)

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機動車的橫向板簧系統(tǒng),包括橫向于機動車設置的橫向板簧，該橫向板簧通過至少一個支撐單元與機動車結(jié)構(gòu)連接，支撐單元具有保持構(gòu)件，并且橫向板簧設置在保持構(gòu)件中、在彈性的緩沖體之間。

【背景技術】
[0002]彈簧作為板簧用于引導和彈簧張緊車輪。板簧由有彈性的材料如金屬和/或塑料和/或復合材料制成并且具有包括中間區(qū)域和至少兩個端部的長形的、通常梁形的形狀。
[0003]作為所謂的橫向板簧，板簧橫向于車輛縱軸線水平放置地設置。在中間區(qū)域中，橫向板簧通過通常兩個支撐單元與機動車結(jié)構(gòu)連接或保持在機動車結(jié)構(gòu)上。以這種方式，兩個端部可以實施基本上垂直的彈簧運動。通過在橫向板簧端部上的端側(cè)的支撐部，橫向板簧與輪架或與車輪懸架的另一構(gòu)件處于作用連接。橫向板簧承擔車輪導向的功能、導臂功能以及緩沖和承載的任務并且可以在常規(guī)的車輪懸架中代替需要的螺旋彈簧和/或也代替穩(wěn)定器。
[0004]由US4, 768，807已知一種包括橫向板簧的車輪懸架,該橫向板簧支承輪架。在插置有彈性的緩沖體的情況下，橫向板簧與車架連接。橫向板簧在裝配狀態(tài)中被保持構(gòu)件包圍。總體上，該已知的實施形式是耗費且較不靈活的。特殊的底盤設計僅通過單獨的適配才可能實現(xiàn)。
[0005]通過DE 10 2009 028 574 Al，用于將車輛的橫向板簧支撐在車輛結(jié)構(gòu)上的裝置成為現(xiàn)有技術。該裝置具有接納區(qū)域，橫向板簧在裝配狀態(tài)中局部地被該接納區(qū)域完全包圍。該裝置具有兩個圓柱形的保持區(qū)域，各保持區(qū)域沿車輛縱向分別連接在接納區(qū)域上并且嵌接在包括空心圓柱形支撐元件的支撐裝置中，各支撐元件至少局部彈性地構(gòu)成。各支撐設備可固定在車輛結(jié)構(gòu)側(cè)。按照這里的建議，設置兩個一件式構(gòu)成的半殼元件，所述半殼元件分別包括接納區(qū)域的一部分和各圓柱形的保持區(qū)域的一部分。
[0006]DE 10 2010 060 093 Al同樣說明一種用于機動車的、包括橫向板簧的車輪懸架。所述橫向板簧通過至少兩個支撐部或支撐單元與機動車結(jié)構(gòu)連接并且在其兩個彼此背離的端部上分別與輪架鉸接。所述支撐單元這樣構(gòu)成，使得橫向板簧沿車輛豎向軸線的方向剛性固定，但沿車輛橫向軸線的方向平移地圍繞平行于車輛縱軸線指向的軸線能可旋轉(zhuǎn)地運動。以這種方式，橫向板簧可以這樣支撐在車輛車身上，使得可這樣調(diào)節(jié)橫擺彈簧剛度與豎擺彈簧剛度的比例，以致無需安裝用于穩(wěn)定車輛的橫向穩(wěn)定器。
[0007]通過使用車輪導向的橫向板簧，可以取消至今需要的穩(wěn)定器連同其支撐結(jié)構(gòu)以及擺動支承部、橫向?qū)П酆统Ｒ?guī)的螺旋彈簧。這導致減少的構(gòu)件和裝配花費。然而按照由車輛重量、車輛舒適性、車輛動力學和/或底盤校調(diào)等確定的剛度要求，需要具有對應剛度值的不同橫向板簧，各橫向板簧具有不同的橫截面幾何形狀。這導致:在一個車輛系列內(nèi)，所使用的橫向板簧的橫截面變化。然而，板簧在底盤中的安裝情況相同。因此，對于每種橫向板簧類型需要適配措施，以便補償幾何結(jié)構(gòu)區(qū)別，然而這是耗費且不利的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的任務是,提供一種改善的橫向板簧系統(tǒng),該橫向板簧系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn):在一個車輛系列或車輛構(gòu)造系列中的安裝情況相同的情況下，合理適配具有不同橫截面幾何形狀的不同橫向板簧。
[0009]權利要求1和10示出所述任務的兩個獨立的解決方案。
[0010]按照本發(fā)明的用于機動車的橫向板簧系統(tǒng)具有橫向于機動車設置的橫向板簧。該橫向板簧通過至少一個支撐單元、通常兩個支撐單元在其縱向延伸長度的中間區(qū)域中與機動車結(jié)構(gòu)連接。支撐單元具有保持構(gòu)件。通常，該保持構(gòu)件至少局部地包圍橫向板簧。在所述保持構(gòu)件中，橫向板簧設置在彈性的各緩沖體之間。
[0011]按照權利要求1，橫向板簧在插置有適配器的情況下被接納在保持構(gòu)件中，其中，適配器具有與橫向板簧的橫截面幾何形狀適配的內(nèi)部空間。
[0012]按照權利要求10,橫向板簧系統(tǒng)具有一組橫向板簧和一組適配器,其中,各個橫向板簧至少在一個縱向區(qū)段中分別具有彼此不同的橫截面幾何形狀。各個適配器配置為使得各一個適配器與各一個橫向板簧的橫截面構(gòu)造相配合，并且各橫向板簧與適配器一起可裝入彈簧支撐單元中并且借助支撐單元可以鉸接在機動車結(jié)構(gòu)上。
[0013]這兩個獨立的解決方案的技術關聯(lián)在于:通過使用適配器將具有不同橫截面幾何形狀的不同橫向板簧或橫向板簧類型集成到機動車的由結(jié)構(gòu)空間決定的、不可改變的安裝情況中?？梢匝b入不同類型的橫向板簧，而不用改變在支撐單元上的外部連接點、屬于支撐單元的保持構(gòu)件或其他支撐部件。
[0014]按照本發(fā)明的橫向板簧系統(tǒng)的有利設計是從屬權利要求的主題。
[0015]按照本發(fā)明，在支撐單兀中的用于橫向板簧的結(jié)構(gòu)空間按照橫向板簧的最大橫截面幾何形狀構(gòu)造或按照具有最大的橫截面幾何形狀的橫向板簧構(gòu)造。按照要使用的、根據(jù)特定車輛要求(如車輛重量、行駛舒適性、行駛動力學和底盤校調(diào)等)選擇的橫向板簧，使用與相應的橫向板簧的橫截面幾何形狀相配的適配器。橫向板簧插置在適配器中并且與彈性的緩沖體一起安裝在支撐單元中。
[0016]按照本發(fā)明的橫向板簧系統(tǒng)不僅可以是車輪導向的橫向板簧系統(tǒng)而且可以是非車輪導向的橫向板簧系統(tǒng)。所述橫向板簧可以承擔車輪導向的功能。此外，橫向板簧可以是非車輪導向的并且在端部上與導臂連接。由此可以省去穩(wěn)定器。
[0017]適宜地所有適配器具有相同構(gòu)造的外部結(jié)構(gòu)，而每個單獨的適配器具有與特定類型的橫向板簧的相應橫截面幾何形狀相配的內(nèi)部空間，橫向板簧以在支撐區(qū)域中的縱向區(qū)段被接納在所述內(nèi)部空間中。
[0018]一種特別有利的設計設定，適配器具有兩個可相互連接的適配器部件、尤其是適配器上部部件和適配器下部部件。各適配器部件可力鎖合和/或形鎖合地借助耦合元件連接。優(yōu)選使用呈卡夾元件、彈簧元件或卡鎖元件形式的耦合元件。此外適配器具有用于與緩沖體耦合的連接機構(gòu)。
[0019]兩個適配器部件的外輪廓準確配合到彈簧支撐單元的支撐單元或保持構(gòu)件的內(nèi)輪廓中。以這種方式橫向板簧可以與適配器一起沒問題地準確地配合到預備的支撐裝置中并且裝配在支撐單元中。
[0020]如上所述，所述兩個適配器部件形鎖合地、例如通過卡夾相互連接，由此簡化適配器在橫向板簧上的預裝配。在預裝配之后，橫向板簧與適配器一起裝入支撐單元中。用于橫向板簧系統(tǒng)內(nèi)的橫向板簧的支撐裝置通常具有兩個支撐單元。
[0021]適配器優(yōu)選由塑料、例如聚酰胺制成。所述適配器或適配器部件也可以由纖維加強的塑料制成。所述材料或所述材料的彈性必須確保兩個適配器部件彼此彈簧夾緊的連接。尤其是所述彈性必須滿足希望的卡夾連接。這樣選擇適配器的材料的彈性，使得適配器對橫向板簧和支撐裝置本身的性能沒有影響并且允許橫向板簧沿車輛橫向方向的平移運動。所述適配器僅必須滿足補償橫向板簧在支撐單元內(nèi)的橫截面的功能。
[0022]在適配器和橫向板簧之間、以及在適配器和通常通過弓形件實現(xiàn)的保持構(gòu)件之間不需要附加的連接元件。彈簧支撐單元的保持構(gòu)件通常固定地設置在車輛橫梁上。為了沿車輛豎向軸線(z軸線)緊固，所述適配器在保持構(gòu)件中擠壓到各緩沖體之間。用于將適配器與緩沖體耦合的連接機構(gòu)用于緊固車輛橫向軸線(y軸線)。
[0023]在適配器外側(cè)上設有用于將適配器與一個或多個緩沖體耦合的連接機構(gòu)。為此連接機構(gòu)與緩沖體上的支座共同作用。
[0024]實際上有利的設計設定:支承板集成到緩沖體中，連接機構(gòu)與支承板的自由端部耦合地共同作用。通過支承板建立緩沖體和適配器之間的連接。同時，支承板在緩沖體中力傳遞和減震地作用。適宜地，支承板由塑料、金屬或復合材料制成并且嵌入在由彈性體材料、例如橡膠制成的緩沖體中。
[0025]本發(fā)明的一種變型設定:適配器或適配器部件材料鎖合地與緩沖體接合。優(yōu)選地，適配器部件直接硫化到緩沖體上。在這種情況中，適配器部件彼此間與硫化的緩沖體一起分別通過耦合元件、優(yōu)選卡夾連接元件或卡鎖連接元件相互連接。通過緩沖體和適配器部件的一件式的設計可以還更多地并且進一步地簡化構(gòu)件和預裝配。
[0026]當適配器具有在幾何結(jié)構(gòu)方面與保持構(gòu)件的內(nèi)壁區(qū)域相配的側(cè)壁區(qū)域時，則進一步改善橫向板簧系統(tǒng)的功能。同樣有利的是，適配器具有在幾何結(jié)構(gòu)方面與緩沖體的貼靠面相配的接納面。上述措施導致一種特別有利的構(gòu)件設計，輔助橫向板簧在彈簧支撐單元中的連接并且有助于橫向板簧系統(tǒng)的改善的彈簧張緊功能和穩(wěn)定功能。
[0027]在本發(fā)明的范圍中使用的橫向板簧優(yōu)選由玻璃纖維加強的塑料制成。
[0028]所述橫向板簧在彈簧張緊功能和穩(wěn)定功能以外也可以承擔車輪導向并且借此承擔對于機動車的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和行駛安全重要的任務。然而如已經(jīng)說明的，橫向板簧在按照本發(fā)明的橫向板簧系統(tǒng)中不是必須車輪導向的。在這種情況中，橫向板簧不直接與輪架或其他車輪懸架部件連接。橫向板簧這時無須承受車輪的橫向力。沿車輛橫向方向的支撐于是不需要那么剛性。由此可調(diào)節(jié)橫擺彈簧剛度與豎擺彈簧剛度的比例。
[0029]按照本發(fā)明的橫向板簧系統(tǒng)對于各個車輛制造商的特殊底盤設計提供靈活的可能性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]按照本發(fā)明的橫向板簧系統(tǒng)的其他優(yōu)點和有利實施形式由權利要求和接著借助附圖描述的實施例得出。附圖示出:
[0031]圖1包括橫向板簧的橫向板簧系統(tǒng)的透視圖；
[0032]圖2橫向板簧系統(tǒng)的、用于接納第一橫向板簧類型的支撐單元的豎直橫截面；
[0033]圖3橫向板簧系統(tǒng)的、用于接納第二橫向板簧類型的支撐單元的豎直橫截面；
[0034]圖4橫向板簧系統(tǒng)的、用于接納第三橫向板簧類型的支撐單元的豎直橫截面；
[0035]圖5橫向板簧系統(tǒng)的、用于接納第四橫向板簧類型的支撐單元的第二實施形式的豎直橫截面；
[0036]圖6橫向板簧系統(tǒng)的、用于接納第五橫向板簧類型的支撐單元的第二實施形式的豎直橫截面；以及
[0037]圖7橫向板簧系統(tǒng)的、用于接納第六橫向板簧類型的支撐單元的第二實施形式的豎直橫截面。

【具體實施方式】
[0038]圖1不出用于機動車的橫向板簧系統(tǒng)的透視圖,其包括橫向于機動車設置的橫向板簧I。橫向板簧I由玻璃纖維加強的塑料制成并且具有中間區(qū)域2和兩個相對置的端部區(qū)域3。橫向板簧I通過兩個相對于車輛縱軸線(X軸線)對稱設置的支撐單元4與機動車結(jié)構(gòu)、例如車身或副車架連接。在各端部區(qū)域3的自由端部5上設有支撐部6。通過支撐部6實現(xiàn)橫向板簧I與輪架或與車輪懸架的另一部件的連接。
[0039]支撐單元4基本上具有呈U形弓形件形式的保持構(gòu)件7 (為此也參看圖2至4)。保持構(gòu)件7或弓形件具有底部8連同兩個側(cè)向支腿9。在各側(cè)向支腿9的端側(cè)構(gòu)成有向外彎曲的凸緣區(qū)段10。在各凸緣區(qū)段10中設有孔11，穿過這些孔可插入例如螺釘或其他緊固機構(gòu)，通過所述螺釘或其他緊固機構(gòu)可將保持構(gòu)件7固定在車輛結(jié)構(gòu)上。保持構(gòu)件7在此從橫向板簧的下側(cè)寬邊和兩個窄邊包圍橫向板簧I。
[0040]在保持構(gòu)件7中，橫向板簧I設置在下方的第一緩沖體12和上方的第二緩沖體13之間。緩沖體12、13優(yōu)選作為橡膠金屬部件構(gòu)成并且由包括集成的由金屬制成的支承板
14、15的橡膠制成。在上方的緩沖體13的頂面上設有在圖1中示出的夾緊部件16。
[0041]橫向板簧I在機動車或底盤中的安裝情況在一個車輛構(gòu)造系列中是相同的。然而按照車輛的實施方式，車輛需要更剛性的或更柔韌的橫向板簧I。因此，對于一個車輛構(gòu)造系列出現(xiàn)具有不同橫截面的橫向板簧1，或者說按照實施方式和重量必須裝入具有不同橫截面的橫向板簧I。
[0042]圖2、3和4分別示出一種類型的橫向板簧1A、1B和1C。橫向板簧1A-1C在被接納在支撐單元4中的縱向區(qū)段中具有不同的橫截面。橫向板簧1A、1B和IC的橫截面或橫截面幾何形狀在圖2至4中分別加陰影線示出。為了能夠構(gòu)成相應正確的車輪支承高度和希望的升降率和擺動率，使用適配器17A、17B、17C。橫向板簧1A-1C在插置有適配器17A-17C的情況下被接納在保持構(gòu)件7中。在這里示出的實施例中，對于一組三個橫向板簧1A、1B、IC提供一組三個適配器17A、17B、17C。適配器17A-17C分別具有與橫向板簧1A-1C的橫截面幾何形狀適配的內(nèi)部空間18A、18B、18C。橫向板簧1A-1C被形鎖合地接納在內(nèi)部空間18A-18C中。適配器17A-17C具有用于與緩沖體12、13耦合的連接機構(gòu)19。
[0043]如在圖2至4中可看出的，適配器17A-17C分別包括兩個可相互連接的適配器部件，即適配器上部部件20和適配器下部部件21。適配器上部部件20和適配器下部部件21力鎖合和形鎖合地相互連接。為此在適配器上部部件20上和在適配器下部部件21上設有呈卡夾體或卡鎖體22、23形式的、帶有側(cè)凹部24和支座面25的耦合元件，各耦合元件在適配器部件20、21的耦合狀態(tài)中相互彈簧彈性地卡鎖地進行或處于嵌接。
[0044]通過適配器17A-17C的在適配器上部部件20上的和在適配器下部部件21上的連接機構(gòu)19建立與緩沖體12、13的連接，該連接機構(gòu)同樣通過卡夾體或卡鎖體26構(gòu)成。這些卡鎖體26舌片形或接片形地構(gòu)成并且朝緩沖體12、13的方向向上或向下伸出。卡鎖體26具有與在緩沖體12、13上的支座28共同作用側(cè)凹部27。支座28由支承板14、15的自由端部29形成，所述自由端部相對于緩沖體12、13伸出并且與連接機構(gòu)19耦合地共同作用。
[0045]各一個橫向板簧1A-1C與各一個適配器17A-17C —起被接納在保持構(gòu)件7中。適配器17A-17C具有在幾何結(jié)構(gòu)方面與保持構(gòu)件7的內(nèi)壁區(qū)域29相配的側(cè)壁區(qū)域30。可看出，側(cè)壁區(qū)域30貼靠到保持構(gòu)件7的側(cè)向支腿9的內(nèi)壁區(qū)域29上。此外在適配器上部部件20上和在適配器下部部件21上設有接納面31。各接納面31在幾何結(jié)構(gòu)方面與緩沖體
12、13的貼靠面32相配。由此產(chǎn)生在緩沖體12、13和適配器17A-17C或適配器部件20、21之間的形鎖合的、穩(wěn)定且可靠的、力傳遞的連接。
[0046]此外，在緩沖體12、13上還設有豎直伸出的銷33、34。在下方的緩沖體12上的銷33嵌接在保持構(gòu)件7的底部8中的穿通部35中。適配器上部部件20的銷34穿過在圖2至4中未示出的上方的夾緊構(gòu)件的開口伸出。
[0047]圖5、6和7同樣示出支撐單元4，在所述支撐單元中通過保持構(gòu)件7分別接納一種類型的橫向板簧1D、1E、1F。橫向板簧1D-1F在被接納在支撐單元4中的縱向區(qū)段中具有加陰影線示出的不同橫截面。基本的功能對應于先前所述的支撐單元，從而圖5至7中的構(gòu)件或構(gòu)件組件設有相同的附圖標記。為了避免重復不再詳細說明。
[0048]橫向板簧1D-1F分別在插置有適配器17D-17F的情況下被接納在保持構(gòu)件7中。與先前所述實施形式的顯著區(qū)別在于，適配器上部部件和適配器下部部件分別材料鎖合地與緩沖體12、13接合。適配器上部部件20硫化到上方的緩沖體13的底面上。適配器下部部件21硫化到下方的緩沖體12的頂面上。以這種方式適配器上部部件20和上方的緩沖體13形成一個單元并且適配器下部部件21和下方的緩沖體13形成一個單元。適配器上部部件20和適配器下部部件21的連接在相應插置有橫向板簧1D-1F的情況下通過呈卡夾體或卡鎖體22、23形式的可力鎖合和形鎖合地相互連接的耦合元件實現(xiàn)。
[0049]按照本發(fā)明的橫向板黃系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn):在Iv車輛系列或車輛構(gòu)造系列中的安裝情況相同時，在確保正確的車輪支承高度和要求的升降率和擺動率的情況下，將具有不同橫截面幾何形狀的不同橫向板簧1A-1CUD-1F合理地配合到支撐單元4中。為此提供一組橫向板簧1A-1C或1D-1F和一組適配器17A-17C ;17D_17F。適配器17A-17C配置為使得所述適配器分別與橫向板簧1A-1F的在支撐連接的縱向區(qū)段中的橫截面幾何形狀配合。適配器17A-17F可以以簡單的方式通過適配器上部部件20和適配器下部部件21的經(jīng)由耦合元件22、23的彈簧夾緊的連接而裝配。在適配器17A-17C和緩沖體12、13之間的連接通過連接機構(gòu)19進行。適配器17D-17F與緩沖體12、13材料鎖合地通過硫化連接。包括橫向板簧1A-1F和適配器17A-17F的單元與緩沖體12、13 —起被預裝配地插置在保持構(gòu)件7中并且安裝在機動車中。
[0050]所有適配器17A-17F具有相同構(gòu)造的外部結(jié)構(gòu)，而每個單獨的適配器17A-17F具有與特定類型的橫向板簧1A-1F的橫截面幾何形狀相配的內(nèi)部空間18A-18C或18D-18F。
[0051]附圖標記列表
[0052]I橫向板簧
[0053]IA橫向板簧
[0054]IB橫向板簧
[0055]IC橫向板簧
[0056]ID橫向板簧
[0057]IE橫向板簧
[0058]IF橫向板簧
[0059]2中間區(qū)域
[0060]3端部區(qū)域
[0061]4支撐單元
[0062]5自由端部
[0063]6支撐部
[0064]7保持構(gòu)件
[0065]8 底部
[0066]9側(cè)向支腿
[0067]10凸緣區(qū)段
[0068]11 孔
[0069]12緩沖體
[0070]13緩沖體
[0071]14支承板
[0072]15支承板
[0073]16夾緊部件
[0074]17A適配器
[0075]17B適配器
[0076]17C適配器
[0077]17D適配器
[0078]17E適配器
[0079]17F適配器
[0080]18A內(nèi)部空間
[0081]18B內(nèi)部空間
[0082]18C內(nèi)部空間
[0083]18D內(nèi)部空間
[0084]18E內(nèi)部空間
[0085]18F內(nèi)部空間
[0086]19連接機構(gòu)
[0087]20適配器上部部件
[0088]21適配器下部部件
[0089]22卡鎖體
[0090]23卡鎖體
[0091]24側(cè)凹部
[0092]25支座面
[0093]26卡夾體或卡鎖體
[0094]27側(cè)凹部
[0095]28支座
[0096]29內(nèi)壁區(qū)域
[0097]30側(cè)壁區(qū)域
[0098]31接納面
[0099]32貼靠面
[0100]33銷
[0101]34銷
[0102]35穿通部
【權利要求】
1.一種用于機動車的橫向板簧系統(tǒng)，包括橫向于機動車設置的橫向板簧(1、1A-1C;1D-1F)，所述橫向板簧通過至少一個支撐單元(4)與機動車結(jié)構(gòu)連接，支撐單元(4)具有保持構(gòu)件(7)，并且橫向板簧(1、1A-C ;1D-1F)設置在保持構(gòu)件(7)中、在彈性的緩沖體(12、13)之間，其特征在于，橫向板簧(1UA-1C)在插置有適配器(17A-17C)的情況下被接納在保持構(gòu)件⑵中，適配器(17A-17C)具有與橫向板簧(1、1A-C ;1D_1F)的橫截面幾何形狀適配的內(nèi)部空間(18A-18C)。
2.按照權利要求1所述的橫向板簧系統(tǒng)，其特征在于，適配器(17A-17F)具有兩個能相互連接的適配器部件(20、21)、尤其是適配器上部部件和適配器下部部件。
3.按照權利要求2所述的橫向板簧系統(tǒng)，其特征在于，所述兩個適配器部件(20、21)通過力鎖合和/或形鎖合的耦合元件(22、23)能相互連接。
4.按照權利要求中I至3中至少一項所述的橫向板簧系統(tǒng)，其特征在于，適配器(17A-17C)具有用于與緩沖體(12、13)耦合的連接機構(gòu)(19)。
5.按照權利要求4所述的橫向板簧系統(tǒng)，其特征在于，適配器(17A-17C)的連接機構(gòu)(19)為了與緩沖體(12、13)耦合而與緩沖體(12、13)上的支座(28)共同作用。
6.按照權利要求1至3中至少一項所述的橫向板簧系統(tǒng)，其特征在于，適配器(17D-17F)或各適配器部件(20、21)材料鎖合地與緩沖體(12、13)接合、尤其是硫化。
7.按照權利要求中I至6至少一項所述的橫向板簧系統(tǒng)，其特征在于，在緩沖體(12、13)中集成有支承板(14、15)，并且連接機構(gòu)(19)與支承板(14、15)的自由端部(29)耦合地共同作用。
8.按照權利要求1至7中至少一項所述的橫向板簧系統(tǒng)，其特征在于，適配器(17A-17F)具有在幾何結(jié)構(gòu)方面與保持構(gòu)件(7)的內(nèi)壁區(qū)域(29)相配的側(cè)壁區(qū)域(30)。
9.按照權利要求1至8中至少一項所述的橫向板簧系統(tǒng)，其特征在于，適配器(17A-17F)具有在幾何結(jié)構(gòu)方面與緩沖體(12、13)的貼靠面(32)相配的接納面(31)。
10.一種用于機動車的橫向板簧系統(tǒng)，包括橫向于機動車設置的橫向板簧(1、1A-1F),所述橫向板簧通過至少一個支撐單元(4)與機動車結(jié)構(gòu)連接，支撐單元(4)具有保持構(gòu)件(7)，并且橫向板簧(1UA-1F)設置在保持構(gòu)件(7)中、在彈性的緩沖體(12、13)之間，其特征在于，設有一組橫向板簧(UlA-F)和一組適配器(17A-17F),各個橫向板簧(1、1A_F)至少在一個縱向區(qū)段中分別具有彼此不同的橫截面幾何形狀，各適配器(17A-17C)配置為使得各一個適配器(17A-17F)配合各一個橫向板簧(1UA-1F)并且該橫向板簧(1、1A_1F)與該適配器(17A-17F)能一起裝入支撐單元(4)中。
11.按照權利要求10所述的橫向板簧系統(tǒng)，其特征在于，所有適配器(17A-17F)具有相同構(gòu)造的外部結(jié)構(gòu)，并且每個單獨的適配器(17A-17F)具有與特定類型的橫向板簧(1、1A-1F)的橫截面幾何形狀相配的內(nèi)部空間(18A-18F)。
【文檔編號】B60G11/08GK104139676SQ201410178790
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年4月30日 優(yōu)先權日:2013年5月6日
【發(fā)明者】J·胡梅爾特, A·施羅德 申請人:本特勒爾汽車技術有限公司