Cvt驅動系統(tǒng)及摩托車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種CVT驅動系統(tǒng)及摩托車，包括發(fā)動機和CVT，CVT的主動軸與CVT的從動軸平行且傳動配合，CVT的從動軸位于CVT的主動軸的斜上方；本發(fā)明采用將CVT的從動軸置于CVT的主動軸的斜上方的安裝結構，縮短了安裝距離，具有緊湊的安裝結構，適用于摩托車（特別是三輪摩托車），使整車布局協(xié)調，不僅利于車輛更好的實現(xiàn)抗震等安全需要，并使CVT能夠與發(fā)動機一起安裝于驅動部位用于直接驅動車輪；由于體積的整體縮小，減小了安裝空間，方便了安裝和布置，還節(jié)約了整個驅動設備的制造成本；由于采用斜置結構，利于CVT殼體內實現(xiàn)熱上冷下的氣體對流原理，適合熱量的對流流動，使得散熱通道散熱順暢，利于CVT傳動機構散熱。
【專利說明】CVT驅動系統(tǒng)及摩托車
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種摩托車傳動系統(tǒng)及摩托車，特別涉及一種CVT驅動系統(tǒng)及摩托車。
【背景技術】
[0002]CVT (無級變速器)用于機動車具有良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本，因而，現(xiàn)有技術中也有將其用于摩托車的技術方案，從而提高摩托車的經濟性能?，F(xiàn)有技術中，CVT用于摩托車(包括三輪摩托車)安裝中，為保證安裝的標準性和通用性，CVT與發(fā)動機之間呈水平安裝，也就是CVT的主動軸(發(fā)動機的動力輸出段軸)線與CVT的從動軸的軸線處于同一水平面，便于安裝和傳動。對于摩托車來說，用于發(fā)動機以及CVT的布置空間有限，特別是對于驅動直接輸出于車輪(可直接通過差速器)的結構來說，由于空間有限且需要穩(wěn)定牢固的懸掛，水平布置的傳動結構則使發(fā)動機以及CVT安裝不協(xié)調，影響整車的防震、緊湊以及安全性能；同時，現(xiàn)有的CVT的主、從動軸之間的布置結構采用水平的平行方式，用于置放二者之間的殼體空腔也隨之水平；由于CVT結構的傳動，會產生較多的熱量，該結構導致傳動產生的熱量易于積聚，不利于二者之間的傳動機構散熱，影響傳動機構的正常長周期運行。
[0003]因此，需要對現(xiàn)有的CVT驅動系統(tǒng)進行改進，具有緊湊的安裝結構，適用于摩托車，使整車布局協(xié)調，不僅利于車輛更好的實現(xiàn)抗震等安全需要，更利于直接用于驅動車輪的緊湊式安裝，同時，散熱通道散熱順暢，適合熱量的對流流動，利于二者之間的傳動機構散熱。

【發(fā)明內容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明提供一種CVT驅動系統(tǒng)及摩托車，具有緊湊的安裝結構，適用于摩托車，使整車布局協(xié)調，不僅利于車輛更好的實現(xiàn)抗震等安全需要，更利于直接用于驅動車輪的緊湊式安裝；同時，散熱通道散熱順暢，適合熱量的對流流動，利于二者之間的傳動機構散熱。
[0005]本發(fā)明的CVT驅動系統(tǒng)，包括發(fā)動機和與發(fā)動機曲軸傳動配合的CVT，CVT的主動軸與CVT的從動軸平行，且所述CVT的從動軸位于CVT的主動軸的斜上方；CVT的結構即包括設置于主動軸(可以是發(fā)動機的曲軸的動力輸出軸段)的主動輪組和設置于從動軸的從動輪組，主動輪組和從動輪組屬于CVT的常規(guī)技術，在此不再贅述。
[0006]進一步，CVT的從動軸軸線與CVT的主動軸軸線的共面相對于水平面呈15°角-25°角；該范圍的傾斜程度利于保證發(fā)動機與CVT之間的布置關系，充分利用有限的布置空間，使二者不會發(fā)生安裝布置的干擾且保證結構的緊湊性。
[0007]進一步，所述CVT位于一 CVT殼體內，所述CVT的主動軸傳動配合設有一導風葉輪，位于所述CVT殼體兩端分別設有靠近導風葉輪側的進風口和靠近CVT的從動軸側的出風口 ；該結構利于保護發(fā)動機與CVT之間的傳動結構，形成密封的腔體，利于實現(xiàn)潤滑和防止外界惡劣環(huán)境的影響，曲軸動力輸出軸段在將動力傳遞至CVT的從動軸的同時，還帶動導風葉輪吸冷風并貫通傳動腔后排出，使得傳動機構實現(xiàn)較好的散熱，利用進風口和出風口使殼體內形成貫通的冷卻通道，更利于熱量的散出。
[0008]進一步，CVT殼體與發(fā)動機殼體固定連接或者一體成形，所述CVT的主動軸由發(fā)動機曲軸軸的動力輸出軸段延伸形成；結構簡單緊湊，整體性強，結合傾斜的結構設置，更能減小占地空間。
[0009]進一步，所述CVT殼體為與CVT的帶傳動結構的布置相適應的向上傾斜設置的條形腔體，帶傳動結構屬于CVT的常規(guī)結構，當然具有主動輪組和從動輪組，且均包括固定盤和可動盤，在此不再贅述；且條形腔體利于冷卻風貫穿整個傳動機構，進一步增強冷卻效果；所述導風葉輪一體成形于CVT的主動輪組的固定盤上，結構簡單緊湊，節(jié)約安裝過程以及安裝結構。
[0010]進一步，所述進風口位于CVT殼體的靠近導風葉輪側并偏上，出風口位于CVT殼體的靠近CVT的從動軸側并偏上；根據(jù)導風葉輪的強制引風原理，冷卻風被引向CVT殼體內底部并由出風口導出，冷卻風貫穿整個CVT殼體內，符合冷熱氣體的對流規(guī)律，從而保證消除冷卻死角，利于順暢冷卻傳動腔，保證傳動機構的正常運行。
[0011]進一步，所述CVT殼體包括CVT殼體座和側端蓋，所述CVT殼體由CVT殼體座邊緣與側端蓋的邊緣密封連接形成，結構簡單且密封可靠，形成的腔體具有足夠的空間安裝，且易于成形；CVT主動軸(可以是曲軸動力輸出軸段)延伸并通過第一軸承支撐于側端蓋設有的第一軸承座上，CVT從動軸延伸并通過第二軸承支撐于側端蓋設有的第二軸承座上,結構穩(wěn)定且傳動平穩(wěn)，減小運行震動；CVT殼體座與所述發(fā)動機的發(fā)動機殼體固定連接或一體成形；側端蓋與進風口對應設有向外的凹陷形成引風道，該引風道正對導風葉輪的中心；與所述出風口對應設有導風道，該導風道傾斜設置且與傳動腔傾斜一致；利用引風道以及導風道結構強制控制，更利于冷卻風貫穿整個傳動腔，同時，引風道正對導風葉輪的中心，利于降低導風功率消耗。
[0012]進一步，還包括差速器，所述差速器的差速器殼體與發(fā)動機殼體固定連接或者一體成形，所述CVT的從動軸與差速器的動力輸入端傳動連接；通常的做法是將差速器殼體固定連接于發(fā)動機殼體并共同固定安裝，本發(fā)明的發(fā)動機與CVT之間的緊湊結構結合差速器的連接結構，使得整個驅動系統(tǒng)更能適用于前置前驅或者后置后驅等結構，提高傳動效率。
[0013]進一步，所述差速器的動力輸入端為差速器動力輸入軸，差速器的動力輸入軸與差速器的左右半軸平行；CVT的從動軸通過一減速器與差速器的動力輸入軸傳動連接，所述減速器的動力輸出軸與差速器動力輸入軸同軸傳動配合；所述減速器的減速器殼體與發(fā)動機殼體固定連接或一體成形并與CVT殼體固定連接或一體成形；結構簡單緊湊并方便布置；差速器動力輸入軸與差速器的傳動關系為現(xiàn)有技術，在此不再贅述。
[0014]本發(fā)明還公開了一種摩托車，該摩托車安裝有所述的CVT驅動系統(tǒng)。
[0015]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的CVT驅動系統(tǒng)，采用將CVT的從動軸置于CVT的主動軸的斜上方的安裝結構，縮短了安裝距離，具有緊湊的安裝結構，適用于摩托車(特別是三輪摩托車)，使整車布局協(xié)調，不僅利于車輛更好的實現(xiàn)抗震等安全需要，并使CVT能夠與發(fā)動機一起安裝于驅動部位用于直接驅動車輪；由于體積的整體縮小，減小了安裝空間，方便了安裝和布置，還節(jié)約了整個驅動設備的制造成本；由于采用斜置結構，利于CVT殼體內實現(xiàn)熱上冷下的氣體對流原理，適合熱量的對流流動，使得散熱通道散熱順暢，利于CVT傳動機構散熱。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述。
[0017]圖1為本發(fā)明的結構示意圖；
[0018]圖2為圖1沿A向視圖；
[0019]圖3為圖2沿B向視圖；
[0020]圖4為本發(fā)明的立體結構示意圖(去掉側端蓋)。
【具體實施方式】
[0021]圖1為本發(fā)明的結構示意圖，圖2為圖1沿A向視圖，圖3為圖2沿B向視圖，圖4為本發(fā)明的立體結構示意圖(去掉側端蓋)，如圖所示:本實施例的CVT驅動系統(tǒng)，包括發(fā)動機I和與發(fā)動機曲軸傳動配合的CVT2，CVT的主動軸6與CVT的從動軸4平行，且所述CVT的從動軸4位于CVT的主動軸6的斜上方；CVT的主動軸6可為發(fā)動機動力輸出軸，CVT的結構在此不再贅述，如圖所示，發(fā)動I通過曲軸箱17內的曲軸輸出動力，動力輸出軸段延伸出曲軸箱17形成CVT主動軸6，CVT主動軸6傳動配合設有主動輪組，通過傳動結構將動力輸出至CVT2的從動軸的從動輪組，屬于CVT的現(xiàn)有技術，在此不在贅述。
[0022]本實施例中，CVT的從動軸4軸線與CVT的主動軸6軸線的共面相對于水平面呈15°角-25°角；該范圍的傾斜程度利于保證發(fā)動機與CVT之間的布置關系，充分利用有限的布置空間，使二者不會發(fā)生安裝布置的干擾且保證結構的緊湊性。
[0023]本實施例中，所述CVT位于一 CVT殼體內，所述CVT的主動軸6傳動配合設有一導風葉輪5，位于所述CVT殼體兩端分別設有靠近導風葉輪側的進風口 8和靠近CVT的從動軸4側的出風口 9 ;該結構利于保護發(fā)動機I與CVT2之間的傳動結構，形成密封的腔體，利于實現(xiàn)潤滑和防止外界惡劣環(huán)境的影響，曲軸動力輸出軸段在將動力傳遞至CVT2的從動軸4的同時，還帶動導風葉輪5吸冷風并貫通傳動腔后排出，使得傳動機構實現(xiàn)較好的散熱，利用進風口 8和出風口 9使CVT殼體內形成貫通的冷卻通道，更利于熱量的散出。
[0024]本實施例中，CVT2殼體與發(fā)動機I殼體固定連接或者一體成形，所述CVT的主動軸由發(fā)動機曲軸軸的動力輸出軸段延伸形成；結構簡單緊湊，整體性強，結合傾斜的結構設置，更能減小占地空間。
[0025]本實施例中，所述CVT2殼體為與CVT2的帶傳動結構的布置相適應的向上傾斜設置的條形腔體，帶傳動結構屬于CVT的常規(guī)結構，當然具有主動輪組和從動輪組，且均包括固定盤和可動盤，在此不再贅述；該條形殼體結構緊湊，傳動順暢；且條形腔體利于冷卻風順暢無死角流動，貫穿整個傳動機構，進一步增強冷卻效果；所述導風葉輪5—體成形于CVT的主動輪組的固定盤上，結構簡單緊湊，節(jié)約安裝過程以及安裝結構。
[0026]本實施例中，所述進風口 8位于CVT2殼體的靠近導風葉輪5側并偏上，出風口 9位于CVT2殼體的靠近CVT2的從動軸4側并偏上；根據(jù)導風葉輪5的強制引風原理，冷卻風被引向CVT2殼體內底部并由出風口 9導出，冷卻風貫穿整個CVT2殼體內，符合冷熱氣體的對流規(guī)律，從而保證消除冷卻死角，利于順暢冷卻CVT殼體內，保證傳動機構的正常運行。
[0027]本實施例中，所述CVT2殼體包括CVT殼體座16和側端蓋3，所述CVT殼體由CVT殼體座16邊緣與側端蓋3的邊緣密封連接形成，結構簡單且密封可靠，形成的腔體具有足夠的空間安裝，且易于成形；CVT主動軸6 (可以是曲軸動力輸出軸段)延伸并通過第一軸承19支撐于側端蓋3設有的第一軸承座上，CVT從動軸4延伸并通過第二軸承20支撐于側端蓋3設有的第二軸承座上，結構穩(wěn)定且傳動平穩(wěn)，減小運行震動，保證轉動部件的長周期運行；CVT殼體座與所述發(fā)動機的發(fā)動機殼體固定連接或一體成形；側端蓋3與進風口 8對應設有向外的凹陷形成引風道7，向外是相對于CVT殼體向外；該引風道7正對導風葉輪5的中心；與所述出風口 9對應設有導風道10，該導風道10傾斜設置且與CVT殼體內腔傾斜一致；如圖所示，導風道10連通于CVT殼體內腔并延伸出CVT殼體內腔；利用引風道7以及導風道10結構強制控制，更利于冷卻風貫穿整個CVT殼體內腔，結合所述的傾斜角度，規(guī)范傳動腔內氣流的流動，利于高效散熱；同時，引風道引起方向(出口)正對導風葉輪的中心，利于降低導風功率消耗。
[0028]本實施例中，還包括差速器11，所述差速器11的差速器殼體與發(fā)動機I殼體固定連接或者一體成形，通常的做法是將差速器11殼體固定連接于發(fā)動機I殼體或通過鄰接的減速器或者變速器殼體固定連接于發(fā)動機殼體，實現(xiàn)所有殼體共同固定安裝；所述CVT的從動軸與差速器的動力輸入端傳動連接；本發(fā)明的發(fā)動機I與CVT2之間的緊湊結構結合差速器的連接結構，使得整個驅動系統(tǒng)更能適用于前置前驅或者后置后驅等結構，提高傳動效率。
[0029]本實施例中，所述差速器11的動力輸入端為差速器動力輸入軸12，差速器11的動力輸入軸12與差速器11的左右半軸平行，為現(xiàn)有技術的結構；CVT2的從動軸4通過一減速器18與差速器11的動力輸入軸傳動連接，所述減速器18的動力輸出軸13與差速器動力輸入軸12同軸傳動配合，可通過花鍵、法蘭傳動或聯(lián)軸器傳動，在此不再贅述；結構簡單緊湊并方便布置；差速器11動力輸入軸12與差速器11的傳動關系為現(xiàn)有技術，在此不再贅述；所述減速器18的減速器殼體與發(fā)動機殼體固定連接或一體成形并與CVT殼體固定連接或一體成形；本實施例中，差速器11殼體與減速器殼體通過懸掛連接板14、15固定連接，該懸掛連接板14、15用于將發(fā)動機1、CVT、減速器和差速器11共同懸掛于車架上(可以前置或后置于后橋)，并用于驅動車輪，結構緊湊并提高傳動驅動效率；所述減速器的動力輸出軸與差速器11的動力輸入軸直接傳動連接，如圖所示，本發(fā)明的發(fā)動機I與CVT2之間的緊湊結構結合差速器的連接結構，使得整個驅動系統(tǒng)更能適用于前置前驅或者后置后驅等結構，提聞傳動效率。
[0030]本發(fā)明還公開了一種摩托車，該摩托車安裝有上述實施例所述的CVT驅動系統(tǒng)。
[0031]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種CVT驅動系統(tǒng)，其特征在于:包括發(fā)動機和與發(fā)動機曲軸傳動配合的CVT，CVT的主動軸與CVT的從動軸平行，且所述CVT的從動軸位于CVT的主動軸的斜上方。
2.根據(jù)權利要求1所述的CVT驅動系統(tǒng)，其特征在于:CVT的從動軸軸線與CVT的主動軸軸線的共面相對于水平面呈15°角-25°角。
3.根據(jù)權利要求1所述的CVT驅動系統(tǒng)，其特征在于:所述CVT位于一CVT殼體內，所述CVT的主動軸傳動配合設有一導風葉輪，位于所述CVT殼體兩端分別設有靠近導風葉輪側的進風口和靠近CVT的從動軸側的出風口。
4.根據(jù)權利要求3所述的CVT驅動系統(tǒng)，其特征在于:CVT殼體與發(fā)動機殼體固定連接或者一體成形，所述CVT的主動軸由發(fā)動機曲軸軸的動力輸出軸段延伸形成。
5.根據(jù)權利要求3所述的CVT驅動系統(tǒng)，其特征在于:所述CVT殼體為與CVT的帶傳動結構的布置相適應的向上傾斜設置的條形腔體，所述導風葉輪一體成形于CVT的主動輪組的固定盤上。
6.根據(jù)權利要求3所述的CVT驅動系統(tǒng)，其特征在于:所述進風口位于CVT殼體的靠近導風葉輪側并偏上，出風口位于CVT殼體的靠近CVT的從動軸側并偏上。
7.根據(jù)權利要求3所述的CVT驅動系統(tǒng)，其特征在于:所述CVT殼體包括CVT殼體座和側端蓋，所述CVT殼體由CVT殼體座邊緣與側端蓋的邊緣密封連接形成；CVT殼體座與所述發(fā)動機的發(fā)動機殼體固定連接或一體成形；側端蓋與進風口對應設有向外的凹陷形成引風道，該引風道正對導風葉輪的中心；與所述出風口對應設有導風道，該導風道傾斜設置且與傳動腔傾斜一致。
8.根據(jù)權利要求1至7任一權利要求所述的CVT驅動系統(tǒng)，其特征在于:還包括差速器，所述差速器的差速器殼體與發(fā)動機殼體固定連接或者一體成形，所述CVT的從動軸與差速器的動力輸入端傳動連接。
9.根據(jù)權利要求8所述的CVT驅動系統(tǒng)，其特征在于:所述差速器的動力輸入端為差速器動力輸入軸，差速器的動力輸入軸與差速器的左右半軸平行；CVT的從動軸通過一減速器與差速器的動力輸入軸傳動連接，所述減速器的動力輸出軸與差速器動力輸入軸同軸傳動配合；所述減速器的減速器殼體與發(fā)動機殼體固定連接或一體成形并與CVT殼體固定連接或一體成形。
10.一種摩托車，其特征在于:該摩托車安裝有權利要求1至9任一權利要求所述的CVT驅動系統(tǒng)。
【文檔編號】B60K17/06GK103895505SQ201410114079
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年3月25日 優(yōu)先權日:2014年3月25日
【發(fā)明者】翟明明, 徐良, 李學龍, 汪朝, 楊生華 申請人:重慶隆鑫發(fā)動機有限公司