車輛和用于車輛的車窗遮陽(yáng)板組件的制作方法
【專利摘要】公開(kāi)一種用于車輛和車輛的車窗遮陽(yáng)板組件。車窗遮陽(yáng)板組件包括適于聯(lián)接到車輛的遮陽(yáng)板。遮陽(yáng)板可在退回位置和伸出位置之間旋轉(zhuǎn)。遮陽(yáng)板包括彼此間隔開(kāi)的第一狀態(tài)改變層和第二狀態(tài)改變層。在第一狀態(tài)改變層被通電時(shí)第一狀態(tài)改變層處于第一模式，以由此改變通過(guò)遮陽(yáng)板的能見(jiàn)度。在第二狀態(tài)改變層被通電時(shí)第二狀態(tài)改變層處于第二模式，以由此與在第一狀態(tài)改變層被通電時(shí)不相同地改變通過(guò)遮陽(yáng)板的能見(jiàn)度。
【專利說(shuō)明】車輛和用于車輛的車窗遮陽(yáng)板組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛和用于車輛的車窗遮陽(yáng)板組件。
【背景技術(shù)】
[0002]許多車輛具有乘客車廂。乘客車廂通常包括風(fēng)擋和至少一對(duì)側(cè)車窗。在陽(yáng)光充足的天氣下，太陽(yáng)照射透過(guò)風(fēng)擋和側(cè)車窗中的一個(gè)或多個(gè)。不透明的遮陽(yáng)板可用于阻擋一些太陽(yáng)光線。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供用于車輛的組件的車窗遮陽(yáng)板。車窗遮陽(yáng)板組件包括適于聯(lián)接到車輛的遮陽(yáng)板。遮陽(yáng)板可在退回位置和伸出位置之間旋轉(zhuǎn)。遮陽(yáng)板包括彼此間隔開(kāi)的第一狀態(tài)改變層和第二狀態(tài)改變層。在第一狀態(tài)改變層被通電時(shí)第一狀態(tài)改變層處于第一模式，以由此改變通過(guò)遮陽(yáng)板的能見(jiàn)度。在第二狀態(tài)改變層被通電時(shí)第二狀態(tài)改變層處于第二模式，以由此與在第一狀態(tài)改變層被通電時(shí)不相同地改變通過(guò)遮陽(yáng)板的能見(jiàn)度。
[0004]本發(fā)明還提供一種包括內(nèi)部車廂的車輛。車輛進(jìn)一步包括遮陽(yáng)板，其聯(lián)接到內(nèi)部車廂且可在退回位置和伸出位置之間旋轉(zhuǎn)。遮陽(yáng)板包括彼此間隔開(kāi)的第一狀態(tài)改變層、第二狀態(tài)改變層和第三狀態(tài)改變層。在第一狀態(tài)改變層被通電時(shí)第一狀態(tài)改變層處于第一模式，以由此改變通過(guò)遮陽(yáng)板的能見(jiàn)度。在第二狀態(tài)改變層被通電時(shí)第二狀態(tài)改變層處于第二模式，以由此與在第一狀態(tài)改變層被通電時(shí)不相同地改變通過(guò)遮陽(yáng)板的能見(jiàn)度。在第三狀態(tài)改變層被通電時(shí)第三狀態(tài)改變層處于第三模式，以由此與在第一和第二狀態(tài)改變層被通電時(shí)不相同地改變能見(jiàn)度。
[0005]因此，遮陽(yáng)板提供多個(gè)功能以改善遮陽(yáng)板的無(wú)用性。例如，遮陽(yáng)板可針對(duì)各種駕駛條件而提供陰影或著色效果。作為另一例子，遮陽(yáng)板可以是鏡子以反射影像。
[0006]附圖中的詳細(xì)的描述和顯示是對(duì)本發(fā)明的支持和描述，而本發(fā)明的范圍僅通過(guò)權(quán)利要求限定。盡管已經(jīng)對(duì)執(zhí)行本發(fā)明的較佳模式進(jìn)行了詳盡的描述但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可得知在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的用來(lái)實(shí)施本發(fā)明的許多替換設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是車輛的示意性分解透視圖，車窗遮陽(yáng)板組件包括處于退回位置的遮陽(yáng)板。
[0008]圖2是車輛的示意性分解透視圖，遮陽(yáng)板處于伸出位置。
[0009]圖3是車窗遮陽(yáng)板組件的示意性透視圖，第一狀態(tài)改變層處于第一模式。
[0010]圖4是車窗遮陽(yáng)板組件的示意性透視圖，第二狀態(tài)改變層處于第二模式。
[0011]圖5是車窗遮陽(yáng)板組件的示意性透視圖，第三狀態(tài)改變層處于第三模式且燈裝置打開(kāi)。
[0012]圖6遮陽(yáng)板的示意性分解透視圖。
[0013]圖7是利用單個(gè)開(kāi)關(guān)的遮陽(yáng)板的示意性透視圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0014]參見(jiàn)附圖，其中相同的附圖標(biāo)記幾幅圖中指示相同的部件，車輛10和用于車輛10的車窗遮陽(yáng)板組件12通常如圖1所示。車輛10可以是汽車10或被用在非汽車應(yīng)用(例如包括農(nóng)場(chǎng)、航海航空應(yīng)用等)中。
[0015]車輛10可包括內(nèi)部車廂14，至少一個(gè)用戶(例如司機(jī)和/或一個(gè)或多個(gè)乘客)能進(jìn)入和離開(kāi)車輛10的內(nèi)部車廂14。因此，例如，內(nèi)部車廂14可以是車輛10的乘客車廂。通常，內(nèi)部車廂14可包括附接到車輛10的頂棚的車頂內(nèi)襯16。
[0016]車輛10還可包括風(fēng)擋18，以能看到內(nèi)部車廂14以外。通常，風(fēng)擋18允許用戶朝向車輛10的前部看到內(nèi)部車廂14以外。車輛10還可包括一個(gè)或多個(gè)側(cè)車窗20，以沿車輛10的側(cè)面看到車輛10以外。例如，側(cè)車窗20允許用戶在車輛10的側(cè)面看到內(nèi)部車廂14以外。
[0017]車窗遮陽(yáng)板組件12包括適于聯(lián)接到車輛10的遮陽(yáng)板22。遮陽(yáng)板22可在如圖1所示的退回位置和如圖2所示的伸出位置之間旋轉(zhuǎn)。在一些實(shí)施例中，車輛10可包括聯(lián)接到內(nèi)部車廂14的遮陽(yáng)板22。例如，遮陽(yáng)板22在從風(fēng)擋18或其中一個(gè)側(cè)車窗20折起離開(kāi)時(shí)處于退回位置(見(jiàn)圖1)，且遮陽(yáng)板22在向下折以疊放于風(fēng)擋18或其中一個(gè)側(cè)車窗20時(shí)處于伸出位置(見(jiàn)圖2)。換句話說(shuō)，在遮陽(yáng)板22的遠(yuǎn)端邊緣24設(shè)置為鄰近車頂內(nèi)襯16時(shí)遮陽(yáng)板22處于退回位置，且在遮陽(yáng)板22的遠(yuǎn)端邊緣24從車頂內(nèi)襯16間隔開(kāi)時(shí)遮陽(yáng)板22處于伸出位置。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在遮陽(yáng)板22處于退回位置時(shí)，遮陽(yáng)板22不被用戶使用而被存放起來(lái)，且在遮陽(yáng)板22處于伸出位置時(shí)，遮陽(yáng)板22被用戶使用。
[0018]參見(jiàn)圖6，遮陽(yáng)板22包括彼此間隔開(kāi)的第一狀態(tài)改變層26和第二狀態(tài)改變層28。在第一狀態(tài)改變層26被通電時(shí)第一狀態(tài)改變層26處于第一模式(見(jiàn)圖3),以由此改變透過(guò)遮陽(yáng)板22的能見(jiàn)度。在第二狀態(tài)改變層28被通電時(shí)第二狀態(tài)改變層28處于第二模式(見(jiàn)圖4)，以由此與在第一狀態(tài)改變層26被通電時(shí)不相同地改變透過(guò)遮陽(yáng)板22的能見(jiàn)度。在一些實(shí)施例中，遮陽(yáng)板22可進(jìn)一步包括與第一和第二狀態(tài)改變層26、28間隔開(kāi)的第三狀態(tài)改變層30。換句話說(shuō)，第一、第二和第三狀態(tài)改變層26、28、30彼此間隔開(kāi)。在第三狀態(tài)改變層30被通電時(shí)第三狀態(tài)改變層30處于第三模式(見(jiàn)圖5)，以由此與在第一和第二狀態(tài)改變層26、28被通電時(shí)不相同地改變透過(guò)遮陽(yáng)板22的能見(jiàn)度。第一、第二和第三狀態(tài)改變層26、28、30可通過(guò)電力通電，如在后文進(jìn)一步描述的。應(yīng)理解，在圖6中第一、第二和第三狀態(tài)改變層26、28、30的順序僅是出于展示的目的，且第一、第二和第三狀態(tài)改變層26、28、30可具有與圖6不出的順序不同的順序。
[0019]第一、第二和第三狀態(tài)改變層26、28、30每一個(gè)可在相應(yīng)狀態(tài)改變層26、28、30斷電時(shí)提供透明模式(見(jiàn)圖1，2和7)，以提供透過(guò)相應(yīng)第一、第二和第三狀態(tài)改變層26、28、30的透明的能見(jiàn)度。換句話說(shuō)，在第一狀態(tài)改變層26處于透明模式時(shí)，第一狀態(tài)改變層26是透明且清透的。類似地，在第二狀態(tài)改變層28處于透明模式時(shí)，第二狀態(tài)改變層28是透明或清透的。此外，在第三狀態(tài)改變層30處于透明模式時(shí)，第三狀態(tài)改變層30是透明或清透的。在遮陽(yáng)板22處于退回位置時(shí)，所有這三個(gè)層26、28、30同時(shí)斷電(見(jiàn)圖1)。在遮陽(yáng)板22處于伸出位置時(shí)，再次地，所有這三個(gè)層26、28、30可同時(shí)斷電(見(jiàn)圖2)或三個(gè)層26、28、30中的一個(gè)可被通電。例如，在第一狀態(tài)改變層26處于第一模式時(shí),第二和第三狀態(tài)改變層28、30處于透明模式。作為另一例子，在第二狀態(tài)改變層28處于第二模式時(shí)，第一和第三狀態(tài)改變層26、30處于透明模式。作為又一例子，在第三狀態(tài)改變層30處于第三模式時(shí)，第一和第二狀態(tài)改變層26、28處于透明模式。
[0020]在一些實(shí)施例中，第一狀態(tài)改變層26是電致變色層，其在第一狀態(tài)改變層26通電時(shí)通過(guò)遮陽(yáng)板22提供黑色半透明的陰影。因此，第一狀態(tài)改變層26可在清透外觀和陰影或著色外觀之間轉(zhuǎn)變。圖3顯示了在通電時(shí)第一狀態(tài)改變層26的陰影效果。例如，黑色半透明的陰影可用于使得陽(yáng)光下或明亮駕駛條件下讓遮陽(yáng)板22變暗。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在第一狀態(tài)改變層26通電時(shí)，遮陽(yáng)板22提供黑色的著色。例如，在陽(yáng)光充足的白天，對(duì)用戶有益的是讓遮陽(yáng)板22著色以減少達(dá)到用戶眼睛的太陽(yáng)光線的亮度，以改善透過(guò)風(fēng)擋18或側(cè)車窗20的能見(jiàn)度。應(yīng)理解，用于第一狀態(tài)改變層26的電致變色層可以是綠色半透明的陰影、藍(lán)色半透明的陰影或任何其他合適的半透明顏色，以在日光駕駛條件下為遮陽(yáng)板22著色。還應(yīng)理解，第一狀態(tài)改變層26可以是膜，例如電致變色膜。
[0021]進(jìn)而，在一些實(shí)施例中，第二狀態(tài)改變層28是電致變色層，其在第二狀態(tài)改變層28通電時(shí)通過(guò)遮陽(yáng)板22提供黃色半透明的陰影。因此，第二狀態(tài)改變層28可在清透外觀和陰影或著色外觀之間轉(zhuǎn)變。圖4顯示了在通電時(shí)第二狀態(tài)改變層28的陰影效果。例如，黃色半透明陰影可用于在夜晚駕駛條件下或低能見(jiàn)度條件下(例如雨、霧等)增強(qiáng)能見(jiàn)度。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在第二狀態(tài)改變層28被通電時(shí)，遮陽(yáng)板22提供微黃色的著色。例如，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)有益的是，為遮陽(yáng)板22著色，以在用戶期望時(shí)增強(qiáng)環(huán)境景物的銳度，以在低能見(jiàn)度條件下改善能見(jiàn)度或在夜晚駕駛條件下輔助車輛頭燈。應(yīng)理解，用于第二狀態(tài)改變層28的電致變色層可以是任何其他合適的半透明顏色，以在夜晚駕駛條件下增強(qiáng)透過(guò)遮陽(yáng)板22的能見(jiàn)度。還應(yīng)理解，第二狀態(tài)改變層28可以是膜，例如電致變色膜。
[0022]此外，在一些實(shí)施例中，第三狀態(tài)改變層30是電致變色層，其在第三狀態(tài)改變層30通電時(shí)在遮陽(yáng)板22中提供反射性的不透明外觀。因此，第三狀態(tài)改變層30可在清透外觀和反射性外觀之間轉(zhuǎn)變。圖5顯示了在通電時(shí)第三狀態(tài)改變層30的反射性不透明外觀。例如，遮陽(yáng)板22的反射性不透明的外觀可用于反射影像。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在第三狀態(tài)改變層30通電時(shí)，遮陽(yáng)板22提供鏡面。例如，對(duì)用戶有益的是可使用鏡子。應(yīng)理解，用于第三狀態(tài)改變層30的電致變色層可以是鉻黃色的顏色或任何其他合適的顏色，以在遮陽(yáng)板22中反射影像。還應(yīng)理解，第三狀態(tài)改變層30可以是膜，例如電致變色膜。
[0023]參見(jiàn)圖6，在一些實(shí)施例中，遮陽(yáng)板22可包括第一覆蓋層32和第二覆蓋層34。通常，第一和第二狀態(tài)改變層26、28設(shè)置在第一和第二覆蓋層32、34之間。更具體地，在一些實(shí)施例中，第一、第二和第三狀態(tài)改變層26、28、30設(shè)置在第一和第二覆蓋層32、34之間。因此，第一和第二覆蓋層32、34通常圍繞第一、第二和第三狀態(tài)改變層26、28、30。在一些實(shí)施例中，在遮陽(yáng)板22處于伸出位置時(shí)第二覆蓋層34面對(duì)風(fēng)擋18。應(yīng)理解，第一和第二覆蓋層32、34可彼此互換。
[0024]第一和第二覆蓋層32、34可用透明材料形成。簡(jiǎn)單地說(shuō),第一和第二覆蓋層32、34用清透材料形成。例如，第一和第二覆蓋層32、34每一個(gè)的透明材料可以是玻璃。作為另一例子，第一和第二覆蓋層32、34每一個(gè)的透明材料可以是聚合物，例如塑料等。因此，第一和/或第二覆蓋層32、34可用透明玻璃或透明聚合物形成。應(yīng)理解，第一和第二覆蓋層32、34可用不同透明材料形成。還應(yīng)理解，在將玻璃用于第一和第二覆蓋層32、34時(shí)，玻璃可以是層壓玻璃(laminated glass)。
[0025]此外，繼續(xù)參見(jiàn)圖6，遮陽(yáng)板22可進(jìn)一步包括設(shè)置在第一和第二狀態(tài)改變層26、28之間的第一分隔層36，以將第一和第二狀態(tài)改變層26、28分開(kāi)。在一些實(shí)施例中，遮陽(yáng)板22還可包括設(shè)置在第二和第三狀態(tài)改變層28、30之間的第二分隔層38，以將第二和第三狀態(tài)改變層28、30分開(kāi)。因此，在各種實(shí)施例中，第一、第二和第三狀態(tài)改變層26、28、30和第一和第二分隔層36、38可設(shè)置在第一和第二覆蓋層32、34之間。應(yīng)理解，第一和第二分隔層36、38可彼此互換.[0026]第一和第二分隔層36、38可用透明材料形成。簡(jiǎn)單地說(shuō)，第一和第二分隔層36、38用透明材料形成。例如，第一和第二分隔層36、38每一個(gè)的透明材料可以是玻璃。作為另一例子，第一和第二分隔層36、38每一個(gè)的透明材料可以是聚合物，例如塑料等。因此，第一和/或第二分隔層36、38可用透明玻璃或透明聚合物形成。應(yīng)理解，第一和第二分隔層36、38可用用不同的透明材料形成。還應(yīng)理解，在將玻璃用于第一和第二分隔層36、38時(shí)，玻璃可以是層壓玻璃。
[0027]轉(zhuǎn)到圖6，車輛10和車窗遮陽(yáng)板組件12可進(jìn)一步包括設(shè)置在第一狀態(tài)改變層26的外周邊42附近的第一電線40，以選擇性地讓第一狀態(tài)改變層26通電。此外，車輛10和車窗遮陽(yáng)板組件12可進(jìn)一步包括設(shè)置在第二狀態(tài)改變層28的外周邊46附近的第二電線44，以選擇性地讓第二狀態(tài)改變層28通電。在一些實(shí)施例中，車輛10和車窗遮陽(yáng)板組件12還可包括設(shè)置在第三狀態(tài)改變層30的外周邊50附近的第三電線48，以選擇性地讓第三狀態(tài)改變層30通電。第一、第二和第三電導(dǎo)線40、44、48可以是用于導(dǎo)電的任何合適的材料或構(gòu)造。例如，第一、第二和第三電線40、44、48可用銅形成。
[0028]可選地，遮陽(yáng)板22可包括設(shè)置在第一和第二覆蓋層32、34中的一個(gè)附近的防反射層52。防反射層52有助于在遮陽(yáng)板22處于伸出位置時(shí)減少會(huì)讓駛來(lái)的車輛看見(jiàn)的強(qiáng)光。在一個(gè)實(shí)施例中，防反射層52鄰接第一和第二覆蓋層32、34中的一個(gè)。更具體地，在一個(gè)實(shí)施例中，防反射層52可鄰接或覆蓋第二覆蓋層34。在另一實(shí)施例中，防反射層52嵌入第一和第二覆蓋層32、34中的一個(gè)。更具體地，在一個(gè)實(shí)施例中，防反射層52可嵌入第二覆蓋層34中。應(yīng)理解，可選地，第三覆蓋層54可被利用從而防反射層52設(shè)置在第二和第三覆蓋層34、54之間或設(shè)置在第一和第三覆蓋層32、54之間。例如，如果防反射層52不被利用，則第三覆蓋層54可被去除。應(yīng)理解，多于一個(gè)的防反射層可被利用。在利用兩個(gè)防反射層52時(shí)，防反射層52中的一個(gè)覆蓋或嵌入第一覆蓋層32，而防反射層52中的另一個(gè)覆蓋或嵌入在第二覆蓋層34中。如上所述，防反射層52是可選，且例如防反射層52可在第一和/或第二覆蓋層32、34被層壓在一起時(shí)被去除。
[0029]參見(jiàn)圖2-5，車輛10和車窗遮陽(yáng)板組件12還可包括沿第一、第二和第三狀態(tài)改變層26、28、30每一個(gè)的外周邊42、46、50附接到遮陽(yáng)板22的框架56。因此，通常，框架56圍繞遮陽(yáng)板22的邊緣且由此支撐遮陽(yáng)板22。換句話說(shuō)，框架56支撐遮陽(yáng)板22的所有層26、
28、30、32、34、36、38、52、54?？蚣?6和遮陽(yáng)板22通常在退回和伸出位置之間可旋轉(zhuǎn)。換句話說(shuō)，框架56和遮陽(yáng)板22同時(shí)地在退回和伸出位置之間旋轉(zhuǎn)。在一些實(shí)施例中，出于為用戶提供美感的目的，框架56覆蓋第一、第二和第三電導(dǎo)線40、44、48。
[0030]此外，轉(zhuǎn)到圖1和2，車輛10和車窗遮陽(yáng)板組件12可進(jìn)一步包括附接到內(nèi)部車廂14的支撐件58，而遮陽(yáng)板22被支撐件58支撐。更具體地，支撐件58可被附接到內(nèi)部車廂14的車頂內(nèi)襯16。進(jìn)而，框架56聯(lián)接到支撐件58。在一個(gè)實(shí)施例中，遮陽(yáng)板22和框架56相對(duì)于支撐件58在退回和伸出位置之間可旋轉(zhuǎn)。在另一實(shí)施例中，支撐件58、遮陽(yáng)板22和框架56通常在退回和伸出位置之間可旋轉(zhuǎn)。進(jìn)而，支撐件58可繞安裝部分60樞轉(zhuǎn)，以讓遮陽(yáng)板22沿車輛10的其中一個(gè)側(cè)車窗20運(yùn)動(dòng)。因此，支撐件58和框架56可通常繞支撐件58的安裝部分60樞轉(zhuǎn)。
[0031]最佳如圖3-5和7所示，車輛10和車窗遮陽(yáng)板組件12可進(jìn)一步包括聯(lián)接到框架56的開(kāi)關(guān)62。第一、第二和第三電導(dǎo)線40、44、48中的至少一個(gè)電連接到開(kāi)關(guān)62，以選擇性地為第一、第二和第三狀態(tài)改變層26、28、30中的至少一個(gè)通電。在一個(gè)實(shí)施例中，如圖7所示，第一、第二和第三電導(dǎo)線40、44、48每一個(gè)電連接到開(kāi)關(guān)62，以選擇性地為第一、第二和第三狀態(tài)改變層26、28、30每一個(gè)通電。換句話說(shuō)，圖7示出了使用一個(gè)開(kāi)關(guān)62以控制第一、第二和第三電導(dǎo)線40、44、48每一個(gè)的通電。因此，讓單個(gè)開(kāi)關(guān)62運(yùn)動(dòng)到不同位置將決定第一、第二和第三電導(dǎo)線40、44、48 (如果有)中哪一個(gè)被通電。
[0032]在另一實(shí)施例中，最佳如圖3-5所示，多個(gè)開(kāi)關(guān)62、66、70可被如下詳述地使用。通常，開(kāi)關(guān)62進(jìn)一步限定為電連接到第一電線40的第一開(kāi)關(guān)62，以選擇性地為第一狀態(tài)改變層26通電。因此，在第一開(kāi)關(guān)62打開(kāi)時(shí)，回路被閉合到第一電線40，這允許電力流動(dòng)通過(guò)第一電線40，以激勵(lì)(第一狀態(tài)改變層26的)電致變色層中的電子，這使得電子移動(dòng)，以在層26中產(chǎn)生視覺(jué)變化，且由此，第一狀態(tài)改變層26被通電到第一模式。簡(jiǎn)單地說(shuō)，電力可造成化學(xué)反應(yīng)，以改變第一狀態(tài)改變層26的性能。在第一開(kāi)關(guān)62關(guān)閉時(shí)，回路被打開(kāi)且沒(méi)有電力流過(guò)第一電線40，且由此，第一狀態(tài)改變層26被斷電至透明模式。第一電線40沿第一狀態(tài)改變層26的外周邊42延伸到彼此鄰近間隔開(kāi)的一對(duì)第一端部64(見(jiàn)圖6)和彼此鄰近間隔開(kāi)的一對(duì)第二端部65，從而第一電線40被分成兩個(gè)分開(kāi)的部件。在第一開(kāi)關(guān)62打開(kāi)時(shí)，開(kāi)關(guān)62在第一端部64處將第一電線40的兩個(gè)部件電連接。在第一開(kāi)關(guān)62打開(kāi)以將電力引導(dǎo)通過(guò)第一狀態(tài)改變層26時(shí)第一電線40的第二端部65保持彼此間隔開(kāi)。換句話說(shuō)，在第一開(kāi)關(guān)62閉合時(shí)電力在第一電線40的兩個(gè)部件之間流過(guò)第一狀態(tài)改變層26。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在第一開(kāi)關(guān)62閉合時(shí)電流動(dòng)到第一電線40中的一個(gè)部件，流過(guò)第一狀態(tài)改變層26且流出第一電線40的另一部件。
[0033]進(jìn)而，在一些實(shí)施例中，繼續(xù)參考圖3-5，車輛10和車窗遮陽(yáng)板組件12還可包括聯(lián)接到框架56且與第一開(kāi)關(guān)62間隔開(kāi)的第二開(kāi)關(guān)66。第二開(kāi)關(guān)66電連接到第二電線44，以選擇性地讓第二狀態(tài)改變層28通電。因此，在第二開(kāi)關(guān)66打開(kāi)時(shí)，回路被閉合到第一電線44，這允許電流動(dòng)通過(guò)第二電線44，以激勵(lì)(第二狀態(tài)改變層28的)電致變色層中的電子，這使得電子移動(dòng)，以在層28中生產(chǎn)視覺(jué)變化，且由此，第二狀態(tài)改變層28被通電到第二模式。簡(jiǎn)單地說(shuō)，電力可造成化學(xué)反應(yīng)，以改變第二狀態(tài)改變層28的性能。在第二開(kāi)關(guān)66關(guān)閉時(shí)，回路被打開(kāi)且沒(méi)有電流過(guò)第二電線44，且由此，第二狀態(tài)改變層28被斷電至透明模式。第二電線44沿第二狀態(tài)改變層28的外周邊46延伸到彼此鄰近間隔開(kāi)的一對(duì)第一端部68(見(jiàn)圖6)和彼此鄰近間隔開(kāi)的一對(duì)第二端部69，從而第二電線44被分成兩個(gè)分開(kāi)的部件。在第二開(kāi)關(guān)66打開(kāi)時(shí)，開(kāi)關(guān)66在第二端部68處將第一電線44的兩個(gè)部件電連接。在第二開(kāi)關(guān)66打開(kāi)以將電力引導(dǎo)通過(guò)第二狀態(tài)改變層28時(shí)第二電線44的第二端部69保持彼此間隔開(kāi)。換句話說(shuō)，在第二開(kāi)關(guān)66閉合時(shí)電力在第二電線44的兩個(gè)部件之間流過(guò)第二狀態(tài)改變層28。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在第二開(kāi)關(guān)66閉合時(shí)電流動(dòng)到第二電線44中的一個(gè)部件，流過(guò)第二狀態(tài)改變層28且流出第二電線44的另一部件。
[0034]此外，在一些實(shí)施例中，再次繼續(xù)參考圖3-5，車輛10和車窗遮陽(yáng)板組件12可進(jìn)一步包括聯(lián)接到框架56且與第一和第二開(kāi)關(guān)62、66間隔開(kāi)的第三開(kāi)關(guān)70。第三開(kāi)關(guān)70電連接到第三電線48，以選擇性地讓第三狀態(tài)改變層30通電。因此，在第三開(kāi)關(guān)70打開(kāi)時(shí)，回路被閉合到第三電線48，這允許電流動(dòng)通過(guò)第三電線48，以激勵(lì)(第三狀態(tài)改變層30的)電致變色層中的電子，這使得電子移動(dòng)，以在層30中產(chǎn)生視覺(jué)變化，且由此，第三狀態(tài)改變層30被通電到第三模式。簡(jiǎn)單地說(shuō)，電力可造成化學(xué)反應(yīng)，以改變第三狀態(tài)改變層30的性能。在第三開(kāi)關(guān)70關(guān)閉時(shí)，回路被打開(kāi)且沒(méi)有電流過(guò)第三電線48，且由此，第三狀態(tài)改變層30被斷電至透明模式。第三電線沿第三狀態(tài)改變層30的外周邊50延伸到彼此鄰近間隔開(kāi)的一對(duì)第一端部72 (見(jiàn)圖6)和彼此鄰近間隔開(kāi)的一對(duì)第二端部73,從而第三電線48被分成兩個(gè)分開(kāi)的部件。在第三開(kāi)關(guān)70打開(kāi)時(shí)，開(kāi)關(guān)70在第一端部72處將第三電線48的兩個(gè)部件電連接。在第三開(kāi)關(guān)70打開(kāi)以將電力引導(dǎo)通過(guò)第三狀態(tài)改變層30時(shí)第三電線48的第二端部73保持彼此間隔開(kāi)。換句話說(shuō)，在第三開(kāi)關(guān)70閉合時(shí)電力在第三電線48的兩個(gè)部件之間流過(guò)第三狀態(tài)改變層30。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在第三開(kāi)關(guān)70閉合時(shí)電流動(dòng)到第三電線48中的一個(gè)部件，流過(guò)第三狀態(tài)改變層30且流出第三電線48的另一部件。應(yīng)理解，開(kāi)關(guān)62、66、70可設(shè)置在任何合適的位置且圖3-5和7僅是例子。還應(yīng)理解,第一、第二和第三狀態(tài)改變層26、28、30的第一端部64、68、72可處于對(duì)應(yīng)于開(kāi)關(guān)62、66、70的位置的任何合適的位置。此外，第一、第二和第三狀態(tài)改變層26、28、30的第二端部65、69、73可處于任何合適的位置。
[0035]簡(jiǎn)單地說(shuō)，對(duì)于圖3-5所示的實(shí)施例，第一開(kāi)關(guān)62控制第一電線40的通電，第二開(kāi)關(guān)66控制第二電線44的通電且第三開(kāi)關(guān)70控制第三電線48的通電。換句話說(shuō)，在圖3-5的實(shí)施例中，分開(kāi)且單獨(dú)的開(kāi)關(guān)62、66、70控制相應(yīng)電線40、44、48的通電。應(yīng)理解，可使用任何合適數(shù)量的開(kāi)關(guān)62、66、70
[0036]開(kāi)關(guān)62、66、70可以是按鈕、旋鈕、滑塊、或任何其他合適類型的開(kāi)關(guān)。應(yīng)理解，開(kāi)關(guān)62、66、70可電聯(lián)接到第一、第二和第三狀態(tài)改變層26、28、30，以自動(dòng)地讓層26、28、30斷電，以在遮陽(yáng)板22運(yùn)動(dòng)到退回位置時(shí)關(guān)閉陰影效果或鏡面效果。
[0037]可選地，開(kāi)關(guān)62、66、70中的一個(gè)或多個(gè)可以是調(diào)光器開(kāi)關(guān)，以改變?cè)诘谝缓偷诙顟B(tài)改變層26、28被通電時(shí)的陰影效果的量，或改變?cè)诘谌隣顟B(tài)改變層30被通電時(shí)的反射量。例如，在第一狀態(tài)改變層26被通電時(shí)，調(diào)光器開(kāi)關(guān)可增加或減少遮陽(yáng)板22的陰影或著色效果。因此，第一狀態(tài)改變層26可根據(jù)用戶的喜好而變得更暗或更亮。
[0038]回到圖3，車輛10和車窗遮陽(yáng)板組件12可進(jìn)一步包括通過(guò)支撐件58設(shè)置的且電連接到第一、第二和第三開(kāi)關(guān)62、66、70中的至少一個(gè)的導(dǎo)線線束74，以將電、電流或功率供應(yīng)到第一、第二和第三狀態(tài)改變層26、28、30，以選擇性地讓第一、第二和第三狀態(tài)改變層26,28,30中的一個(gè)通電。例如，在僅利用一個(gè)開(kāi)關(guān)62時(shí)，導(dǎo)線線束74電連接到單個(gè)開(kāi)關(guān)62。作為另一例子，在利用第一、第二和第三開(kāi)關(guān)62、66、70時(shí)，導(dǎo)線線束74電連接到第一、第二和第三開(kāi)關(guān)62、66、70每一個(gè)。導(dǎo)線線束74可通過(guò)車頂內(nèi)襯16和/或立柱76中的一個(gè)或多個(gè)(見(jiàn)圖1和2)引導(dǎo)，例如車輛10的A立柱。
[0039]繼續(xù)參考圖3，導(dǎo)線線束74可電聯(lián)接到電源78。電源78可將電力供應(yīng)到遮陽(yáng)板22，以選擇性地讓第一、第二和/或第三狀態(tài)改變層26、28、30通電。例如，電源78可以是電池或任何其他合適的電源78。
[0040]最佳如圖3-5所示，可選地，車輛10和車窗遮陽(yáng)板組件12可進(jìn)一步包括聯(lián)接到框架56的燈裝置80。燈裝置80選擇性地被促動(dòng)以為內(nèi)部車廂14照亮。在一些實(shí)施例中，燈裝置80可在第三狀態(tài)改變層30被通電時(shí)被促動(dòng)。因此，例如如果環(huán)境條件為黑暗，則促動(dòng)燈裝置80將增加內(nèi)部車廂14中的能見(jiàn)度。通常，燈裝置80可被鏡子利用。燈裝置80可在退回和伸出位置之間隨框架56旋轉(zhuǎn)。在一個(gè)實(shí)施例中，燈裝置80可被自動(dòng)地促動(dòng)或通電，以在遮陽(yáng)板22處于伸出位置時(shí)為內(nèi)部車廂14照亮。在另一實(shí)施例中，燈裝置80被手動(dòng)地促動(dòng)或通電，以為內(nèi)部車廂14照亮，例如通過(guò)利用開(kāi)關(guān)。應(yīng)理解，燈裝置80還可電連接到第三開(kāi)關(guān)70，從而在促動(dòng)第三開(kāi)關(guān)70時(shí)燈裝置80和第三狀態(tài)改變層30被同時(shí)地通電。進(jìn)而，另一開(kāi)關(guān)可用于使得燈裝置80與第一、第二和第三開(kāi)關(guān)62、66、70分開(kāi)。燈裝置80如圖5所示地被促動(dòng)或通電。應(yīng)理解，開(kāi)關(guān)可電聯(lián)接到燈裝置80，以在遮陽(yáng)板22運(yùn)動(dòng)到退回位置時(shí)自動(dòng)地關(guān)閉燈裝置80。
[0041]遮陽(yáng)板22可具有任何合適的構(gòu)造和尺寸。例如，遮陽(yáng)板22可延伸到車輛10的方向盤82附近的遠(yuǎn)端64，如圖2所示。在該例子中，在用戶透過(guò)風(fēng)擋18觀察時(shí)用戶的視線首先經(jīng)過(guò)遮陽(yáng)板22。因?yàn)榕c在任何時(shí)候都不能提供透過(guò)的能見(jiàn)度的現(xiàn)有技術(shù)不透明遮陽(yáng)板相比，在透明模式中或在第一和第二模式中的一個(gè)時(shí)遮陽(yáng)板22是半透明的，所以遮陽(yáng)板22可以設(shè)計(jì)為這種的尺寸。遮陽(yáng)板22配置為旋轉(zhuǎn)經(jīng)過(guò)方向盤82而不接合方向盤82。換句話說(shuō)，方向盤82將不與遮陽(yáng)板22的位置干涉。在第三狀態(tài)改變層30被通電時(shí)遮陽(yáng)板22的尺寸允許提供大的鏡面，這可改善用戶使用鏡子的感受。
[0042]如上所述的遮陽(yáng)板22提供多種功能或用途。例如，該單個(gè)遮陽(yáng)板22可在白天和夜晚駕駛條件下提供陰影，以及在希望反射影像時(shí)提供鏡子。在遮陽(yáng)板22處于透明模式或第一和第二模式中的一個(gè)時(shí)，遮陽(yáng)板22不限制透過(guò)風(fēng)擋18或側(cè)車窗20的能見(jiàn)度，且因此，如上所述的遮陽(yáng)板22克服了現(xiàn)有技術(shù)的不透明遮陽(yáng)板的能見(jiàn)度限制。例如，與在任何時(shí)候都不能提供穿透其的能見(jiàn)度的現(xiàn)有技術(shù)不透明遮陽(yáng)板相比，在遮陽(yáng)板22處于透明模式或在第一和第二模式中的一個(gè)時(shí)透過(guò)遮陽(yáng)板22將能看見(jiàn)交通燈。應(yīng)理解，如上所述的遮陽(yáng)板22可被限定為多個(gè)遮陽(yáng)板22，遮陽(yáng)板22每一個(gè)聯(lián)接到內(nèi)部車廂14且彼此間隔開(kāi)，如圖1所示。這些遮陽(yáng)板22可具有針對(duì)單個(gè)遮陽(yáng)板22如上所述的所有特征，且因此，不再描述細(xì)節(jié)。進(jìn)一步應(yīng)理解，可使用任何合適數(shù)量的遮陽(yáng)板22。
[0043]盡管已經(jīng)對(duì)執(zhí)行本發(fā)明的較佳模式進(jìn)行了詳盡的描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可得知在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的用來(lái)實(shí)施本發(fā)明的許多替換設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的車窗遮陽(yáng)板組件，該組件包括: 遮陽(yáng)板，適于聯(lián)接到車輛且能在退回位置和伸出位置之間旋轉(zhuǎn)；和 其中遮陽(yáng)板包括彼此間隔開(kāi)的第一狀態(tài)改變層和第二狀態(tài)改變層，在第一狀態(tài)改變層被通電時(shí)第一狀態(tài)改變層處于第一模式，以由此改變透過(guò)遮陽(yáng)板的能見(jiàn)度，且在第二狀態(tài)改變層被通電時(shí)第二狀態(tài)改變層處于第二模式，以由此與第一狀態(tài)改變層被通電不同地改變透過(guò)遮陽(yáng)板的能見(jiàn)度。
2.如權(quán)利要求1所述的組件，其中遮陽(yáng)板包括與第一和第二狀態(tài)改變層間隔開(kāi)的第三狀態(tài)改變層，第三狀態(tài)改變層在被通電時(shí)第三狀態(tài)改變層處于第三模式，以由此與第一和第二狀態(tài)改變層被通電時(shí)不同地改變透過(guò)遮陽(yáng)板的能見(jiàn)度。
3.如權(quán)利要求2所述的組件，其中第三狀態(tài)改變層是電致變色層，在第三狀態(tài)改變層被通電時(shí)在遮陽(yáng)板中提供反射性的不透明外觀。
4.如權(quán)利要求2所述的組件，其中在相應(yīng)的狀態(tài)改變層被斷電時(shí)第一、第二和第三狀態(tài)改變層每一個(gè)提供透明模式，以提供透過(guò)相應(yīng)第一、第二和第三狀態(tài)改變層的透明能見(jiàn)度。
5.如權(quán)利要求1所述的組件，其中遮陽(yáng)板包括設(shè)置在第一和第二狀態(tài)改變層之間的第一分隔層，以將第一和第二狀態(tài)改變層分開(kāi)。
6.如權(quán)利要求5所述的組件，其中遮陽(yáng)板包括與第一和第二狀態(tài)改變層間隔開(kāi)的第三狀態(tài)改變層，第三狀態(tài)改變層在被通電時(shí)第三狀態(tài)改變層處于第三模式，以由此與第一和第二狀態(tài)改變層被通電不同地改變透過(guò)遮陽(yáng)板的能見(jiàn)度，且其中遮陽(yáng)板包括設(shè)置在第二和第三狀態(tài)改變層之間的第二分隔層，以將第二和第三狀態(tài)改變層分開(kāi)。
7.如權(quán)利要求6所述的組件，其中遮陽(yáng)板包括第一覆蓋層和第二覆蓋層，第一、第二和第三狀態(tài)改變層及第一和第二分隔層設(shè)置在第一和第二覆蓋層之間。
8.如權(quán)利要求1所述的組件，其中遮陽(yáng)板包括第一覆蓋層和第二覆蓋層，第一和第二狀態(tài)改變層設(shè)置在第一和第二覆蓋層之間。
9.如權(quán)利要求1所述的組件，其中第一狀態(tài)改變層是電致變色層，其在第一狀態(tài)改變層通電時(shí)通過(guò)遮陽(yáng)板提供黑色半透明的陰影。
10.如權(quán)利要求1所述的組件，其中第二狀態(tài)改變層為電致變色層，其在第二狀態(tài)改變層被通電時(shí)通過(guò)遮陽(yáng)板提供黃色半透明陰影。
【文檔編號(hào)】B60J3/04GK104002645SQ201410059294
【公開(kāi)日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年2月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月22日
【發(fā)明者】A.L.紐曼 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司