用于機動車的制動系統(tǒng)的制動操作傳感器裝置和用于在機動車的制動系統(tǒng)上安裝制動操 ...的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機動車的制動系統(tǒng)的制動操作傳感器裝置，其具有膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)，該膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)在它的膨脹上是可以可逆地變化的，由此可以改變至少一個電特性，和評價機構(gòu)(28)，借助于該評價機構(gòu)可以確定至少一個關(guān)于該可改變的電特性的電參數(shù)并且在考慮該至少一個被確定的電參數(shù)下可以確定關(guān)于制動操作強度的評價參數(shù)，其中，該膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)附加地被這樣地設(shè)計，即該膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)在與制動力放大器外殼機構(gòu)(20)直接的或間接的接觸下可以如此布置，即一個施加到該制動力放大器外殼機構(gòu)(20)上的力在膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)中產(chǎn)生一個機械應(yīng)力。本發(fā)明此外涉及一種用于在機動車的制動系統(tǒng)上安裝制動操作傳感器裝置的方法。
【專利說明】用于機動車的制動系統(tǒng)的制動操作傳感器裝置和用于在機動車的制動系統(tǒng)上安裝制動操作傳感器裝置的方法
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機動車的制動系統(tǒng)的制動操作傳感器裝置。本發(fā)明也涉及一種制動力放大器外殼機構(gòu)、一種制動力放大器、一種用于將制動力放大器外殼機構(gòu)固定在機動車壁部件處的插入件、一種固定部件和一種用于機動車的制動系統(tǒng)。本發(fā)明此外涉及一種在機動車的制動系統(tǒng)上安裝制動操作傳感器裝置的方法。
現(xiàn)有技術(shù)
[0002]在DE19741366C1中描述了一種制動踏板裝置，它具有可以借助于駕駛員的制動力移動的制動踏板，該制動踏板可以通過彈簧可調(diào)節(jié)地布置在一個機動車壁部件上。通過在制動踏板上構(gòu)造的旋轉(zhuǎn)鉸接頭，可以將一個壓桿如此連接在制動踏板上，即該壓桿借助于施加到制動踏板上駕駛員制動力也可以相對于機動車壁部件移動。借助于力傳感器，該力傳感器例如設(shè)計成應(yīng)變儀，應(yīng)該可以探測出施加到制動踏板上的踏板力。為此，該力傳感器被布置在制動踏板本身上或者布置在壓桿上。
[0003]本發(fā)明的公開
本發(fā)明創(chuàng)造一種具有權(quán)利要求1的特征的制動操作傳感器裝置，一種具有權(quán)利要求7的特征的制動力放大器外殼機構(gòu)，一種具有權(quán)利要求8的特征的制動力放大器,一種具有權(quán)利要求9的特征的、用于將制動力放大器外殼機構(gòu)固定在機動車壁部件處的插入件,一種具有權(quán)利要求10的特征的固定部件，一種具有權(quán)利要求11的特征的、用于機動車的制動系統(tǒng)和一種具有權(quán)利要求12的特征的、用于將制動操作傳感器裝置安裝在機動車的制動系統(tǒng)上的方法。
[0004]本發(fā)明的優(yōu)點
本發(fā)明實現(xiàn)了對膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)的一種布置，在該布置下，膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(盡管在操作制動操作元件期間繼續(xù)保證了將機械應(yīng)力傳遞到該膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)上)幾乎不實施/沒有實施任何相對于一個(相鄰的)機動車壁部件的相對運動。因此，在本發(fā)明中沒有必要為了在操作制動操作元件期間膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)的常規(guī)的相對運動來設(shè)計膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)和/或膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)與固定在機動車上的電子裝置的電接觸(接通)機構(gòu)。由此，膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)，膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)的電接觸機構(gòu)和/或與其可能共同作用的評價機構(gòu)/電子裝置可以以成本有利的方式實施。
[0005]此外，通過取消相對運動，實現(xiàn)了膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)的更好的耐用性(穩(wěn)固性)和膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)的在制動操作期間的很小的受損危險性。膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)的有利的布置也導(dǎo)致它具有更長的壽命和/或可使用性。
[0006]膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)有利的布置也方便了它在機動車的制動系統(tǒng)上的安裝。
[0007]同時，通過將膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)與制動操作元件，例如制動踏板，相間隔地布置，保證了膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)在操作制動操作元件期間不會疏忽地被駕駛員施加到其上的壓力損壞。
[0008]例如，膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)可以包括至少一個應(yīng)變儀(應(yīng)變片)。膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)由此可以低成本地構(gòu)造。
[0009]在一個有利的實施方式中，膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)可以至少部分地直接地被布置在或可布置在制動力放大器外殼機構(gòu)的上面和/或里面。膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)也可以至少部分地直接地被布置在或可布置在一個插入件的上面和/或里面，該插入件可以插入制動力放大器外殼機構(gòu)和一個機動車壁部件之間，制動力放大器外殼機構(gòu)借助于至少一個固定部件可以固定在該機動車壁部件處。對此，作為備選方案或作為補充，膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)可以至少部分地直接地被布置在或可布置在一個固定部件的上面和/或里面，制動力放大器外殼機構(gòu)可以借助于該固定部件被固定在機動車壁部件處。所以在此處描述的、針對膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)的布置可能性都保證了上面描述的優(yōu)點。
[0010]膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)尤其可以至少部分地直接地布置在一個作為固定部件的智能螺釘?shù)纳厦婧?或里面。因此可以利用成本有利的部件來實現(xiàn)本發(fā)明。
[0011]本發(fā)明的上面描述的優(yōu)點也可以借助于制動力放大器外殼機構(gòu)，制動力放大器，用于將制動力放大器外殼機構(gòu)固定在機動車壁部件處的插入件，固定部件，用于機動車的制動系統(tǒng)和借助于方法用于安裝將制動操作傳感器裝置安裝在機動車的制動系統(tǒng)上的方法來實現(xiàn)。
[0012]附圖簡述
下面借助于【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的另外的特征和優(yōu)點。
[0013]附圖所示:
圖1a和Ib是第一制動系統(tǒng)的部分示意圖和用于說明制動操作傳感器裝置的第一實施方式的坐標系統(tǒng)；
圖2a和2b是第二制動系統(tǒng)的部分示意圖和用于說明制動操作傳感器裝置的第二實施方式的坐標系統(tǒng)；
圖3a和3b是第三制動系統(tǒng)的部分示意圖和用于說明制動操作傳感器裝置的第三實施方式的坐標系統(tǒng)；和
圖4是用于說明用于將制動操作傳感器裝置安裝在機動車的制動系統(tǒng)上的方法的一個實施方式的流程圖。
[0014]本發(fā)明的實施方式
圖1a和Ib顯示了第一制動系統(tǒng)的部分示意圖和用于說明制動操作傳感器裝置的第一實施方式的坐標系統(tǒng)。
[0015]在圖1a中部分地示意地示出的第一制動系統(tǒng)除了主制動缸10和制動操作元件12之外還附加地具有制動力放大器14。借助于制動力放大器14除了施加到制動操作元件12上的駕駛員制動力Ff以外還可以附加地將一個(沒有示出的)放大器的力在操作制動操作元件12期間通過駕駛員施加到主制動缸10的至少一個可移動的活塞上。以這種方式駕駛員可以在它的機動車的制動期間得到在力方面上的支持。在圖1a中示出的制動力放大器14設(shè)計成具有電動馬達16和制動力放大器傳動機構(gòu)18的機電式制動力放大器14。但是應(yīng)該指出，在以下描述的制動操作傳感器裝置的可應(yīng)用性不限于用機電式制動力放大器14裝備的制動系統(tǒng)。替代制動力放大器傳動機構(gòu)18，也可以將制動力放大器14的另一個子單位(至少部分地)布置在制動力放大器外殼機構(gòu)20里面。將制動力放大器14設(shè)計成機電式的制動力放大器14應(yīng)該解讀為僅僅是舉例而言。替代設(shè)計成制動踏板的制動操作元件12，第一制動系統(tǒng)也可以具有其它不同的操作元件類型。此外，主制動缸10被連接到制動液容器22上僅僅是可選擇性的。
[0016]第一制動系統(tǒng)裝備有制動操作傳感器裝置，它具有膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24。膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24被這樣地設(shè)計，即該膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24沿著至少一個預(yù)先規(guī)定的空間方向26在它的膨脹上是可以可逆地變化的，由此膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24至少一個電特性是可改變的?？赏ㄟ^改變膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24的沿著至少一個預(yù)先規(guī)定的空間方向26的膨脹來改變的電特性例如可以是電壓、電阻和/或電流。膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24例如可以被設(shè)計成利用壓電效應(yīng)或利用壓阻效應(yīng)。膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24尤其可以設(shè)計成壓電傳感器元件和/或壓阻傳感器元件。但是膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24不限于這種設(shè)計。
[0017]在一種有利的設(shè)計形式中，膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24具有至少一個應(yīng)變儀。應(yīng)該指出，應(yīng)變儀的大量已知的設(shè)計實例可以用于膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24。膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24因此可以低成本地制造。也應(yīng)該指出，膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24的設(shè)計性不限于應(yīng)變儀的使用。
[0018]制動操作傳感器裝置也包括評價機構(gòu)28，借助于該評價機構(gòu)可以確定至少一個電參數(shù)，該電參數(shù)涉及到可通過沿著至少一個預(yù)先規(guī)定的空間方向26改變膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24的膨脹而改變的電特性。此外，借助于評價機構(gòu)28在考慮至少一個被確定的電參數(shù)下可以確定關(guān)于施加到第一制動系統(tǒng)的制動操作元件12上的制動操作強度的評價參數(shù)。例如可以借助于評價機構(gòu)28確定駕駛員制動力Ff和/或制動壓力作為評價參數(shù)。但是，評價機構(gòu)28的設(shè)計性不限于確定在此處列舉的作為評價參數(shù)的參數(shù)。
[0019]此外，膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24附加地被這樣地設(shè)計，即膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24可以如此地布置/被布置成與制動力放大器外殼機構(gòu)20處于直接的或間接的接觸，即施加到制動力放大器外殼機構(gòu)20上的力在膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24中產(chǎn)生機械應(yīng)力。
[0020]膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24例如可以如此地布置/被布置成與制動力放大器外殼機構(gòu)20 (直接)接觸，即施加到制動力放大器外殼機構(gòu)20 (在操作制動操作元件12期間)上的壓力/拉力可以至少部分地傳遞到膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24上。因此，在操作制動操作元件12期間施加到制動力放大器外殼機構(gòu)20上的機械應(yīng)力至少部分地被傳遞到膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24上并且產(chǎn)生膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24沿著至少一個預(yù)先規(guī)定的空間方向26的膨脹的改變。膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24也可以經(jīng)由至少一個中間部件如此地布置/被布置成與制動力放大器外殼機構(gòu)20 (間接)接觸，即施加到制動力放大器外殼機構(gòu)20上的壓力/拉力在該至少一個中間部件中產(chǎn)生壓力/拉力，該壓力/拉力接著作為機械應(yīng)力/壓應(yīng)力/拉應(yīng)力被傳遞到膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24上。以這種方式也可以觸發(fā)膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24的膨脹的可證實的(可檢測的)改變。由此改變膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24的至少一個電特性，這可以借助于評價機構(gòu)28在運行制動操作傳感器裝置期間進行識別。
[0021]應(yīng)該指出，將膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24布置成與制動力放大器外殼機構(gòu)20處于直接的或間接的接觸最好如此地解讀，即不僅同時借助于施加到制動力放大器外殼機構(gòu)20上的力在膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24中產(chǎn)生機械應(yīng)力，而且借助于施加到制動力放大器外殼機構(gòu)20上的力可以在膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24中引起/觸發(fā)機械應(yīng)力。
[0022]評價機構(gòu)28可以作為初始參數(shù)輸出一個信息，是否一個不等于零的駕駛員制動力Ff/制動操作強度被施加到制動操作元件12上。此外，評價機構(gòu)28可以作為評價參數(shù)針對該信息還附加地以高的精度和低的錯誤概率確定一個制動操作強度參數(shù)，例如駕駛員制動力Ff,制動操作行程和/或制動壓力，作為評價參數(shù)。
[0023]在上面的各段落中描述的制動操作傳感器裝置具有優(yōu)點，即膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24在運行期間被如此布置，即膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24在通過駕駛員操作制動操作元件12期間(幾乎)沒有實施任何相對運動，例如相對于機動車壁部件30，在該機動車壁部件安裝/固定制動力放大器外殼機構(gòu)20。與布置在制動操作元件12或壓力桿32上的測量元件不同，膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24由此在操作制動操作元件12期間不改變/幾乎不改變它的位置/位置。因此沒有必要將膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24和/或在膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24和評價機構(gòu)28之間的電連接機構(gòu)34設(shè)計成在操作制動操作元件12期間用于膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24的常規(guī)的相對運動。制動操作傳感器裝置因此可以具有技術(shù)特征，即將電連接機構(gòu)34構(gòu)造成僅僅用于靜態(tài)利用該膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24。連接在評價機構(gòu)28上的膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24的例如設(shè)計成連接導(dǎo)線的電連接機構(gòu)34因此不是設(shè)計成用于補償常規(guī)的相對運動。
[0024]制動操作傳感器裝置由于膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24的有利的設(shè)計結(jié)構(gòu)/布置而具有很低的出故障性。通過膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24的有利的設(shè)計結(jié)構(gòu)/布置，也保證該有利的膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24的較長的壽命和/或較低的故障率。此外，電連接機構(gòu)34可以比較低成本地設(shè)計。
[0025]應(yīng)該指出，評價機構(gòu)28的應(yīng)用性可以與評價機構(gòu)28的布置相獨立。因此，評價機構(gòu)28可以在空間上固定地布置。特別地，評價機構(gòu)28可以被集成到制動系統(tǒng)的和/或裝配了該制動系統(tǒng)的機動車的一個中央控制電子裝置中。
[0026]在圖1a中示意地部分地示出的第一制動系統(tǒng)中，膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24 (至少部分地)直接地布置在制動力放大器外殼機構(gòu)20的上面和/或里面。優(yōu)選地，膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24的位置被設(shè)置在制動力放大器外殼機構(gòu)20的一個區(qū)域的上面和/或里面，該區(qū)域在操作制動操作元件12期間經(jīng)歷通過駕駛員制動力Ff產(chǎn)生的機械應(yīng)力。此外，優(yōu)選該相應(yīng)的區(qū)域的一個位置，該位置位于制動力放大器14的馬達16的放大器力/伺服力的引入的前面(之前)。因此可以防止放大器力/伺服力在膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)34內(nèi)導(dǎo)致附加的機械應(yīng)力，其有可能影響借助于評價機構(gòu)28可確定的評價參數(shù)。膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24在制動力放大器外殼機構(gòu)20的上面和/或里面的該優(yōu)選的位置可以如此地規(guī)定(說明)，即膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24被設(shè)計在制動力放大器外殼機構(gòu)20的一個子區(qū)域(分區(qū)域)的上面和/或里面，該子區(qū)域位于制動力放大器14的一個傳動機構(gòu)軸和制動操作元件12之間的一個空間中。
[0027]圖1a也示出了具有膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24的制動力放大器外殼機構(gòu)20，膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)被這樣地設(shè)計，膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24可以沿著至少一個預(yù)先規(guī)定的空間方向26在它的膨脹上可逆地變化，由此膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24的至少一個電特性是可改變的，并且膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)直接地布置在制動力放大器外殼機構(gòu)20的上面和/或里面。借助于圖1a也示出了一種裝備了該有利的制動力放大器外殼機構(gòu)20的制動力放大器。
[0028]圖1b示出了用于解釋上面描述的膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24的工作方式的坐標系統(tǒng)。坐標系統(tǒng)的橫坐標是時間軸t。圖1b的坐標系統(tǒng)的縱坐標是給出了從制動力放大器外殼機構(gòu)20傳遞到膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24上的拉應(yīng)力σ作為機械應(yīng)力。
[0029]在時間點t0處在制動操作開始之前，沒有拉力被施加到膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24上。因此在時間點t0之前在膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24中(幾乎)沒有出現(xiàn)拉應(yīng)力。
[0030]自時間點t0起，駕駛員操作制動操作元件12。由于制動力放大器外殼機構(gòu)20借助于至少一個固定部件36被固定在機動車壁部件30上，例如機動車車廂前壁上，因此可靠地保證，盡管有駕駛員制動力Ff，制動力放大器外殼機構(gòu)20仍然保持在其希望的位置/位置上。但是，施加到制動操作元件12上的不等于零的駕駛員制動力Ff在制動力放大器外殼機構(gòu)20中產(chǎn)生一個作為機械應(yīng)力的拉應(yīng)力/拉力，它可以至少部分地傳遞到膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24上。因此，在膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24中自時間點t0起以后產(chǎn)生一個具有不等于零的值σχ的拉應(yīng)力0。該不等于零的拉應(yīng)力ox可以作為駕駛員制動愿望來解讀。依據(jù)產(chǎn)生的拉應(yīng)力σ的強度和方向的情況，不僅可以探測出是否駕駛員進行了制動，而且探測出對制動操作元件12的操作是采用何種強度/駕駛員制動力Ff進行實施的。
[0031]圖2a和2b示出了第二制動系統(tǒng)的示意的部分視圖和用于解釋制動操作傳感器裝置的第二實施方式的坐標系統(tǒng)。
[0032]在圖2a中部分地示意示出的第二制動系統(tǒng)中，膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24(至少部分地)直接地被布置在/可布置在插入件50的上面和/或里面，該插入件可以插入/被插入制動力放大器外殼機構(gòu)20和機動車壁部件30之間，制動力放大器外殼機構(gòu)20借助于至少一個固定部件36可以固定/被固定在該機動車壁部件處。插入件50例如可以是墊片和/或間隔件。應(yīng)該指出，插入件50的設(shè)計性不限于某種確定的插入件類型。
[0033]圖2a也示出了用于將制動力放大器外殼機構(gòu)20固定在機動車壁部件30例如機動車車廂前壁處的插入件50，其具有膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24。膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24被這樣地設(shè)計，膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24可以沿著至少一個預(yù)先規(guī)定的空間方向26在它的膨脹上可逆地變化，由此膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24的至少一個電特性是可改變的。此外膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24直接地如此地被布置/可布置在插入件50的上面和/或里面，即插入件50可以插入制動力放大器外殼機構(gòu)20和機動車壁部件30之間。為了將制動力放大器外殼機構(gòu)20固定在機動車壁部件30處，可以使用例如至少一個螺釘作為固定部件36。
[0034]圖2b的坐標系統(tǒng)示出有利東歐布置的膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24的工作方式。坐標系統(tǒng)的橫坐標是時間軸t。圖2b的坐標系統(tǒng)的縱坐標給出了在膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24中產(chǎn)生的壓應(yīng)力σ作為機械應(yīng)力。
[0035]在安裝制動力放大器14期間通過用相應(yīng)的力預(yù)張緊插入件50，在插入件50中可以產(chǎn)生壓應(yīng)力。因此，在時間點t0之前，自該時間點起駕駛員操作制動操作元件12，就已經(jīng)將一個(不等于零的)初始壓應(yīng)力σ O作為壓應(yīng)力σ (機械應(yīng)力)傳遞到/施加到膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24上。
[0036]自時間點t0起,駕駛員操作制動操作元件12。對制動操作元件12的操作使在膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24中的壓應(yīng)力σ降低。評價機構(gòu)28可以識別出壓應(yīng)力σ的低于初始壓應(yīng)力σ O的該降低并且考慮用于重新確定評價參數(shù)。
[0037]在圖2a中示出的膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24的有利的布置下，因此也保證可靠地識別出駕駛員的制動操作。應(yīng)該指出，在該有利的布置膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24在操作制動操作元件12期間(幾乎)也沒有進行膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24的相對運動。上面所述的優(yōu)點因此也在膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24的該有利的布置中繼續(xù)得到保證。
[0038]圖3a和3b示出第三制動系統(tǒng)的示意的部分視圖和用于解釋制動操作傳感器裝置的第三實施方式的坐標系統(tǒng)。
[0039]在圖3a中示意示出的制動操作傳感器裝置中，膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24至少部分地直接地被布置/可布置在至少一個固定部件36的上面和/或里面，借助于該固定部件可以將制動力放大器外殼機構(gòu)20固定在機動車部件30處。至少一個固定部件36例如可以是螺釘。特別地，膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24可以至少部分地直接地被布置/可布置在一個作為固定部件的智能螺釘?shù)纳厦婧?或里面。智能螺釘也可以作為膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24使用。智能螺釘可以例如是i_螺栓(1-B01t。)因此常規(guī)地經(jīng)常和低成本制造的部件就已經(jīng)可以被用作膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24。
[0040]圖3a也示出一種固定部件36，它具有膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24，它被這樣地設(shè)計，即該膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24沿著至少一個預(yù)先規(guī)定的空間方向36在它的膨脹上可以可逆地變化。由此膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24的至少一個電特性是可改變的。膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)直接地如此地被布置/可布置在固定部件36的上面和/或里面，即借助于固定部件36可以將制動力放大器外殼機構(gòu)20固定在機動車壁部件30上。特別地，在這種情況下，也可以將固定部件36，例如智能螺釘，用作膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24。
[0041]布置在固定部件處或中的膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)24的有利的工作方式借助于圖3b的坐標系統(tǒng)示出。該工作方式的另外的說明參見圖lb。
[0042]在上面各段落中描述的制動系統(tǒng)展示了按照本發(fā)明的技術(shù)的制動系統(tǒng)的一些有利的設(shè)計可能性。但是這種制動系統(tǒng)的設(shè)計性不限于在這些制動系統(tǒng)中給出的部件。
[0043]圖4示出用于說明用于將制動操作傳感器裝置安裝在機動車的制動系統(tǒng)處的方法的一個實施方式的流程圖。
[0044]借助于以下描述的方法，例如可以設(shè)計上面描述的制動系統(tǒng)。但是應(yīng)該指出，方法的實施性不限于制造上面所述的制動系統(tǒng)。
[0045]在方法步驟SI中，以后的制動操作傳感器裝置的(至少一個)膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)被如此地布置在制動系統(tǒng)處，即該(至少一個)膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)在操作制動系統(tǒng)的制動操作元件期間沿著至少一個預(yù)先規(guī)定的空間方向在它的膨脹上被可逆地改變，由此改變膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)的至少一個電特性。
[0046]為此，膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)被如此地布置成與制動系統(tǒng)的制動力放大器外殼機構(gòu)直接或間接接觸，即施加到制動力放大器外殼機構(gòu)上的力在膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)中產(chǎn)生機械應(yīng)力。例如將(至少一個)膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)至少部分地直接地布置在制動力放大器外殼機構(gòu)的上面和/或里面。也可以將一個具有至少部分地布置在其處和/或其上面的(至少一個)膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)的插入件插入到制動力放大器外殼機構(gòu)和機動車壁部件之間，制動力放大器外殼機構(gòu)借助于至少一個固定部件被固定在該機動車壁部件處。作為備選方案或者作為補充，制動力放大器外殼機構(gòu)可以借助于具有至少部分地布置在其處和/或其上面的(至少一個)膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)的固定部件被固定在機動車壁部件處。在此處描述的實施例的組合也是可能的。
[0047]在一個之前、同時或者之后實施的方法步驟S2中，將一個評價機構(gòu)布置在機動車上，該評價機構(gòu)在運行制動操作傳感器裝置期間確定關(guān)于通過改變膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)沿著至少一個預(yù)先規(guī)定的空間方向的膨脹被改變的電特性的至少一個電參數(shù)和在考慮至少一個被確定的電參數(shù)下確定關(guān)于施加到制動系統(tǒng)的制動操作元件上的制動操作強度的評價參數(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機動車的制動系統(tǒng)的制動操作傳感器裝置，具有: 膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)，它被這樣地設(shè)計，即該膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)沿著至少一個預(yù)先規(guī)定的空間方向(26)在它的膨脹上是可以可逆地變化的，由此膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)的至少一個電特性是可改變的；和 評價機構(gòu)(28)，借助于該評價機構(gòu)可以確定關(guān)于通過改變該膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)沿著該至少一個預(yù)先規(guī)定的空間方向(26)的膨脹改變的電特性的至少一個電參數(shù)并且在考慮該至少一個被確定的電參數(shù)下可以確定關(guān)于施加到制動系統(tǒng)的一個制動操作元件(12)上的制動操作強度的評價參數(shù)； 其特征在于， 該膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)附加地被這樣地設(shè)計，即該膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)可被如此布置成與一個制動力放大器外殼機構(gòu)(20)直接或間接接觸，即施加到該制動力放大器外殼機構(gòu)(20)上的力在該膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)中產(chǎn)生一個機械應(yīng)力(ο )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動操作傳感器裝置，其中，膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)包括至少一個應(yīng)變儀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動操作傳感器裝置，其中，膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)被至少部分地直接地布置在或可布置在制動力放大器外殼機構(gòu)(20)的上面和/或里面。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的制動操作傳感器裝置，其中，膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)被至少部分地直接地布置在或可布置在一個插入件(50)的上面和/或里面，該插入件可以插入到該制動力放大器外殼機構(gòu)(20)和一個機動車壁部件(30)之間，該制動力放大器外殼機構(gòu)(20)可以借助于至少一個固定部件(36)被固定在該機動車壁部件處。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的制動操作傳感器裝置，其中，膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)被至少部分地直接地布置在或可布置在一個固定部件(36)的上面和/或里面，該制動力放大器外殼機構(gòu)(20)可以借助于該固定部件被固定在該機動車壁部件(30)處。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動操作傳感器裝置，其中，膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)被至少部分地直接地布置在一個作為該固定部件(36)的智能螺釘(36)的上面和/或里面。
7.制動力放大器外殼機構(gòu)(20)，具有: 膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)，它被這樣地設(shè)計，即該膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(20)沿著至少一個預(yù)先規(guī)定的空間方向(26)在它的膨脹上是可以可逆地變化的，由此膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)的至少一個電特性是可改變的，并且它被直接地布置在該制動力放大器外殼機構(gòu)(20)的上面和/或里面。
8.制動力放大器(14)，具有: 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的制動操作傳感器裝置；和/或 根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動力放大器外殼機構(gòu)(20)。
9.一種用于將制動力放大器外殼機構(gòu)(20)固定在機動車壁部件(30)處的插入件(50)，具有: 膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)，它被這樣地設(shè)計，即該膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)沿著至少一個預(yù)先規(guī)定的空間方向(26)在它的膨脹上是可以可逆地變化的，由此膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)的至少一個電特性是可改變的，并且它被直接地布置在該插入件(50)的上面和/或里面，其中，該插入件(50)可以插入到該制動力放大器外殼機構(gòu)(20)和該機動車壁部件(30)之間。
10.一種固定部件(36)，具有: 膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)，它被這樣地設(shè)計，即該膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)沿著至少一個預(yù)先規(guī)定的空間方向(26)在它的膨脹上是可以可逆地變化的，由此膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)的至少一個電特性是可改變的，并且它被直接地布置在該固定部件(36)的上面和/或里面，其中，借助于該固定部件(36)可以將一個制動力放大器外殼機構(gòu)(20)固定在一個機動車壁部件(30)處。
11.一種用于機動車的制動系統(tǒng)，具有: 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的制動操作傳感器裝置； 根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動力放大器外殼機構(gòu)(20)； 根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動力放大器(14)； 根據(jù)權(quán)利要求9所述的、用于將一個制動力放大器外殼機構(gòu)(20)固定在一個機動車壁部件(30)處的插入件(50);和/或 根據(jù)權(quán)利要求9所述的固定部件(36)。
12.一種用于將制動操作傳感器裝置安裝在機動車的制動系統(tǒng)上的方法，具有步驟: 將制動操作傳感器裝置的膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)如此地布置在制動系統(tǒng)上，SP在操作該制動系統(tǒng)的制動操作元件(12)時，該膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)沿著至少一個預(yù)先規(guī)定的空間方向(26)在它的膨脹上是可以可逆地變化的，由此該膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)的至少一個電特性被改變；和將評價機構(gòu)(28)布置在機動車上，在運行制動操作傳感器裝置時，該評價機構(gòu)確定至少一個關(guān)于通過改變該膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)沿著至少一個預(yù)先規(guī)定的空間方向(26)的膨脹被改變的電特性的電參數(shù)并且在考慮至少一個被確定的電參數(shù)下確定關(guān)于施加到一個制動系統(tǒng)的制動操作元件(12)上的制動操作強度的評價參數(shù)(S2)； 其特征在于， 該膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)被如此地與該制動系統(tǒng)的制動力放大器外殼機構(gòu)(20)直接或間接接觸地布置，即一個施加到該制動力放大器外殼機構(gòu)(20)上的力在該膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)中產(chǎn)生機械應(yīng)力(σ ) (SI)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中，膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)被至少部分地直接地布置在制動力放大器外殼機構(gòu)(20)的上面和/或里面。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的方法，其中，一個具有至少部分地布置在其處和/或在其上面的膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)的插入件(50)被插入在該制動力放大器外殼機構(gòu)(20)和一個機動車壁部件(30)之間，該制動力放大器外殼機構(gòu)(20)借助于至少一個固定部件(36)被固定在該機動車壁部件處。
15.根據(jù)權(quán)利要求12至14中任一項所述的方法，其中，該制動力放大器外殼機構(gòu)(20)借助于一個具有至少部分地布置在其處和/或在其上面的膨脹和/或壓縮測量機構(gòu)(24)的固定部件(36)被固定在一個機動車壁部件(30)處。
【文檔編號】B60T13/567GK104203680SQ201380018353
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2013年2月8日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月3日
【發(fā)明者】J.邁爾 申請人:羅伯特·博世有限公司