導(dǎo)向臂總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種空氣懸架領(lǐng)域的導(dǎo)向臂總成，包括鋼板彈簧，鋼板彈簧包括與襯套連接的第一片簧以及與空氣彈簧連接的第二片簧，兩片簧之間還設(shè)有夾片簧；第一片簧的一端設(shè)有卷耳，卷耳與車架上的襯套相匹配，另一端設(shè)有連接空氣彈簧的連接平臺；第二片簧靠近卷耳的一端設(shè)有包耳，卷耳與包耳在水平方向上設(shè)有間隙；三片簧之間在銷栓與卷耳之間相互設(shè)有空隙。本實(shí)用新型在第一片簧所受到的壓力使得第一片簧發(fā)生形變，并將壓力傳遞給第二片簧，第二片簧和第一片簧相互作用，使得兩片簧的彈力利用率達(dá)到最大化。
【專利說明】導(dǎo)向臂總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于空氣懸架領(lǐng)域，具體涉及導(dǎo)向臂總成。
【背景技術(shù)】
[0002]懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間用于傳力的連接裝置的總稱，其作用是傳遞車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛?，F(xiàn)代車輛越來越多地應(yīng)用到懸架中的空氣懸架，作為空氣懸架最重要的組成部分之一導(dǎo)向臂也隨著技術(shù)的不斷演變而發(fā)生多樣化的變化，目前隨著大型車輛的舒適性的提高，導(dǎo)向臂也隨之需要有相應(yīng)的變化。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種板簧彈力利用率最大化的導(dǎo)向臂總成。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:導(dǎo)向臂總成，包括鋼板彈簧，鋼板彈簧包括與襯套連接的第一片簧以及與空氣彈簧連接的第二片簧，兩片簧之間還設(shè)有夾片簧；第一片簧的一端設(shè)有卷耳，卷耳與車架上的襯套相匹配，另一端設(shè)有連接空氣彈簧的連接平臺；第一片簧、第二片簧和夾片簧均設(shè)有一段水平的固定段，第一片簧的固定段位于中間位置，三片簧的固定段通過銷栓連接固定；卷耳的圓筒中心線與第一片簧的固定段中性層齊平；第二片簧靠近卷耳的一端設(shè)有包耳，包耳是從卷耳的頂端圍繞卷耳向下旋轉(zhuǎn)末端與卷耳的最低點(diǎn)齊平；卷耳與包耳在水平方向上設(shè)有間隙；三片簧之間在銷栓與卷耳之間相互設(shè)有空隙。
[0005]上述技術(shù)方案將導(dǎo)向臂的組成變換為三片片簧相互配合使用，第一片簧的卷耳直接與襯套連接，連接平臺連接空氣彈簧，第二片簧作為輔助的彈簧為第一片簧提供足夠的保護(hù)，工作的時候第一片簧所受到的壓力使得第一片簧發(fā)生形變，并將壓力傳遞給第二片簧，第二片簧和第一片簧相互作用，使得兩片簧的彈力利用率達(dá)到最大化；由于片簧在工作時會產(chǎn)生上下的振動，從而使得片簧在整體結(jié)構(gòu)上的水平長度會發(fā)生細(xì)微的變化，因此卷耳與包耳之間的間隙就是為了第一片簧提高水平長度變化的空間；三片簧之間的空隙是為了讓第一片簧的彈力利用率達(dá)到最大后第二片簧再進(jìn)行作業(yè)。
[0006]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步限定，為了防止第二片簧與夾片簧之間發(fā)生躥動，在第二片簧與夾片簧之間設(shè)有相互匹配的凹槽和凸肋，同時為了減小固定段片簧之間的摩擦，相鄰片簧的固定段上設(shè)有墊片。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0008]圖1是本實(shí)用新型導(dǎo)向臂總成實(shí)施例的結(jié)構(gòu)簡圖。
【具體實(shí)施方式】[0009]如圖1所示，本實(shí)用新型提供的導(dǎo)向臂總成，包括鋼板彈簧，鋼板彈簧包括與襯套2連接的第一片簧8以及與空氣彈簧連接的第二片簧4，兩片簧之間還設(shè)有夾片簧7 ;第一片簧8的一端設(shè)有卷耳，卷耳與車架上的襯套2相匹配，另一端設(shè)有連接空氣彈簧的連接平臺；第一片簧8、第二片簧4和夾片簧7均設(shè)有一段水平的固定段，第一片簧8的固定段位于中間位置，三片簧的固定段通過銷栓6連接固定；卷耳的圓筒中心線與第一片簧8的固定段中性層齊平；第二片簧4靠近卷耳的一端設(shè)有包耳1，包耳I是從卷耳的頂端圍繞卷耳向下旋轉(zhuǎn)末端與卷耳的最低點(diǎn)齊平；卷耳與包耳I在水平方向上設(shè)有間隙；三片簧之間在銷栓6與卷耳之間相互設(shè)有空隙，第二片簧4與夾片簧7之間設(shè)有相互匹配的凹槽3和凸肋，相鄰片簧的固定段上設(shè)有墊片5。
[0010]以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些都不會影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
【權(quán)利要求】
1.導(dǎo)向臂總成，包括鋼板彈簧，鋼板彈簧包括與襯套連接的第一片簧以及與空氣彈簧連接的第二片簧，其特征在于:兩片簧之間還設(shè)有夾片簧；第一片簧的一端設(shè)有卷耳，卷耳與車架上的襯套相匹配，另一端設(shè)有連接空氣彈簧的連接平臺；第一片簧、第二片簧和夾片簧均設(shè)有一段水平的固定段，第一片簧的固定段位于中間位置，三片簧的固定段通過銷栓連接固定；卷耳的圓筒中心線與第一片簧的固定段中性層齊平；第二片簧靠近卷耳的一端設(shè)有包耳，包耳是從卷耳的頂端圍繞卷耳向下旋轉(zhuǎn)末端與卷耳的最低點(diǎn)齊平；卷耳與包耳在水平方向上設(shè)有間隙；三片簧之間在銷栓與卷耳之間相互設(shè)有空隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向臂總成，其特征在于:所述第二片簧與夾片簧之間設(shè)有相互匹配的凹槽和凸肋，相鄰片簧的固定段上設(shè)有墊片。
【文檔編號】B60G11/46GK203739573SQ201320885407
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】趙文濤, 石黎林 申請人:重慶紅巖方大汽車懸架有限公司