混合動(dòng)力裝置及相應(yīng)的汽車(chē)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種混合動(dòng)力裝置及具有該混合動(dòng)力裝置的汽車(chē)。該混合動(dòng)力裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第一傳動(dòng)齒輪，在發(fā)電機(jī)上設(shè)有與第一傳動(dòng)齒輪嚙合的第二傳動(dòng)齒輪，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)上設(shè)有驅(qū)動(dòng)主減速齒輪的驅(qū)動(dòng)齒輪；它還包括與驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合的中間齒輪，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸與該中間齒輪通過(guò)離合器連接。本實(shí)用新型所提供的混合動(dòng)力裝置，由于取消了行星齒輪變速器，因而結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，適用于各種混合動(dòng)力汽車(chē)上。
【專利說(shuō)明】混合動(dòng)力裝置及相應(yīng)的汽車(chē)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)領(lǐng)域，涉及動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，具體地說(shuō)是一種混合動(dòng)力裝置以及具有該混合動(dòng)力裝置的汽車(chē)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車(chē)的混合動(dòng)力裝置常用的結(jié)構(gòu)形式有中混、強(qiáng)混、P2、Plug-1n等，其中中混和強(qiáng)混的混合動(dòng)力方案采用單電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器集成；P2混合動(dòng)力方案采用單電機(jī)與離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)、多檔變速器(常采用6速或8速等自動(dòng)變速器)集成。
[0003]中混、強(qiáng)混、P2混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)無(wú)法實(shí)現(xiàn)多模式運(yùn)行，沒(méi)有增程模式，其續(xù)航里程比較短，不適宜長(zhǎng)距離運(yùn)行。
[0004]Plug-1n混合動(dòng)力方案采用雙電機(jī)加發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，為了實(shí)現(xiàn)多模式運(yùn)行，需要將發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行耦合和動(dòng)力分流。
[0005]目前，日本豐田pruis就是典型的雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，動(dòng)力耦合采用行星輪系實(shí)現(xiàn)多種工作模式；美國(guó)通用volt也是類(lèi)似豐田pruis的雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
[0006]現(xiàn)有的這些能夠?qū)崿F(xiàn)多模式運(yùn)行的混合動(dòng)力系統(tǒng)，都包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)發(fā)電機(jī)以及一臺(tái)用于驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)復(fù)雜的行星齒輪變速器結(jié)合起來(lái)，這樣雖然能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)較多的工作擋位。但是，行星齒輪變速器由一個(gè)太陽(yáng)輪、一個(gè)齒圈、一個(gè)行星架和支撐在行星架上的幾個(gè)行星輪組成，同時(shí)還包含太陽(yáng)輪、齒圈、行星架這三個(gè)定軸轉(zhuǎn)動(dòng)元件，因此，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件加工精度、產(chǎn)品一致性要求高，技術(shù)難度大，安裝工藝及流程復(fù)雜，成本較高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題，是提供一種混合動(dòng)力裝置，它在結(jié)構(gòu)上不再使用行星齒輪變速器，簡(jiǎn)化了動(dòng)力分流系統(tǒng)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低的特點(diǎn)；
[0008]本實(shí)用新型的另外一個(gè)目的，是提供一種具有上述混合動(dòng)力裝置的汽車(chē)。
[0009]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0010]一種混合動(dòng)力裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)及主減速齒輪，其中:
[0011]所述發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)間通過(guò)齒輪傳動(dòng)傳遞動(dòng)力；
[0012]所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)齒輪傳動(dòng)將動(dòng)力傳遞給主減速齒輪；
[0013]所述混合動(dòng)力裝置還包括中間齒輪，該中間齒輪與驅(qū)動(dòng)電機(jī)與主減速齒輪間的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的終級(jí)齒輪相嚙合，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸與中間齒輪通過(guò)離合器相連接。
[0014]作為本實(shí)用新型的限定，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)間的齒輪傳動(dòng)，是設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸上的第一傳動(dòng)齒輪及設(shè)于發(fā)電機(jī)上的第二傳動(dòng)齒輪間的嚙合傳動(dòng)。
[0015]作為本實(shí)用新型的另一種限定，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與主減速齒輪間的齒輪傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)上設(shè)有與主減速齒輪相嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力經(jīng)驅(qū)動(dòng)齒輪傳遞給主減速齒輪。
[0016]本實(shí)用新型還有一種限定，即所述發(fā)動(dòng)機(jī)為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0017]本實(shí)用新型還提供了一種汽車(chē)，它帶有前述結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力裝置。
[0018]由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于:
[0019]本實(shí)用新型所提供的混合動(dòng)力裝置及相應(yīng)的汽車(chē)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，取消了行星齒輪變速器，因而具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉的特點(diǎn)。
[0020]本實(shí)用新型適用于現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車(chē)上。
[0021]本實(shí)用新型下面將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖中:1、發(fā)動(dòng)機(jī)；2、發(fā)電機(jī)；3、第二傳動(dòng)齒輪；4、離合器；5、驅(qū)動(dòng)齒輪；6、主減速齒輪；7、車(chē)輪；8、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；9、中間齒輪；10、第一傳動(dòng)齒輪。

【具體實(shí)施方式】
[0024]實(shí)施例--種混合動(dòng)力裝置
[0025]如圖1所示，本實(shí)施例為一種混合動(dòng)力裝置。
[0026]該混合動(dòng)力裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、發(fā)電機(jī)2、驅(qū)動(dòng)電機(jī)8、主減速齒輪6以及中間齒輪9。
[0027]發(fā)動(dòng)機(jī)I為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0028]在發(fā)動(dòng)機(jī)I的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第一傳動(dòng)齒輪10，在發(fā)電機(jī)2上設(shè)有與第一傳動(dòng)齒輪10嚙合的第二傳動(dòng)齒輪3。
[0029]驅(qū)動(dòng)電機(jī)8上設(shè)有驅(qū)動(dòng)主減速齒輪6的驅(qū)動(dòng)齒輪5。
[0030]中間齒輪9與驅(qū)動(dòng)齒輪5相嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)I的轉(zhuǎn)軸與該中間齒輪9通過(guò)離合器4連接。
[0031]本實(shí)施例在裝配時(shí):
[0032]①發(fā)電機(jī)2與第二傳動(dòng)齒輪3、第一傳動(dòng)齒輪10、離合器4裝配到動(dòng)力總成集成前殼體中，第二傳動(dòng)齒輪3安裝到發(fā)電機(jī)2的轉(zhuǎn)子軸上；
[0033]②主減速齒輪6與驅(qū)動(dòng)齒輪5、中間齒輪9、驅(qū)動(dòng)電機(jī)8裝配到動(dòng)力總成集成后殼體中，驅(qū)動(dòng)齒輪5安裝到驅(qū)動(dòng)電機(jī)8上；
[0034]③動(dòng)力總成前殼體通過(guò)螺栓連接到發(fā)動(dòng)機(jī)I上,動(dòng)力總成集成殼體后殼體通過(guò)螺栓連接到動(dòng)力總成集成后殼體上,三者組成一檔動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)。
[0035]本混合動(dòng)力裝置可以工作在以下多種模式:
[0036](i)純電動(dòng)模式
[0037]離合器4與發(fā)動(dòng)機(jī)I脫開(kāi)，此時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)8帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪5帶動(dòng)主減速齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力被輸出到車(chē)輛7。
[0038]該模式下，通過(guò)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)8的轉(zhuǎn)速和扭矩來(lái)適應(yīng)不同工況的需要。
[0039](ii)混動(dòng)模式
[0040]發(fā)電機(jī)2先將第一傳動(dòng)齒輪10的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)到與中間齒輪9同步，此時(shí)，離合器4結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)1、發(fā)電機(jī)2和驅(qū)動(dòng)電機(jī)8共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。
[0041](iii)增程模式
[0042]當(dāng)電池SOC低于設(shè)定值時(shí)，離合器4與發(fā)動(dòng)機(jī)I脫開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)I帶動(dòng)發(fā)電機(jī)2進(jìn)行發(fā)電，發(fā)出的電能傳輸?shù)津?qū)動(dòng)電機(jī)8以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。
[0043](iv)能力回收模式
[0044]在制動(dòng)時(shí)，離合器4與發(fā)動(dòng)機(jī)I脫開(kāi)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)8回收能力為電池充電。
[0045]本實(shí)施例直接利用驅(qū)動(dòng)齒輪5與主減速齒輪6實(shí)現(xiàn)一擋直接驅(qū)動(dòng)。當(dāng)車(chē)輛行駛在不同工況時(shí)，由整車(chē)控制器給電機(jī)控制器發(fā)送指令，電機(jī)控制器控制電機(jī)輸出不同功率、不同扭矩、不同轉(zhuǎn)速的組合，以實(shí)現(xiàn)多檔運(yùn)行的效果。
[0046]本實(shí)用新型的混合動(dòng)力裝置的【具體實(shí)施方式】，不限于以上實(shí)施例所描述的具體結(jié)構(gòu)，其各結(jié)構(gòu)特征、各結(jié)構(gòu)特征之間，都可以有多種方式的等效替換，如齒輪傳動(dòng)的級(jí)數(shù)可變；另外，增程式混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成采用兩檔或者多檔變速器同樣可以實(shí)現(xiàn)多工作模式，動(dòng)力耦合采用行星輪系結(jié)構(gòu)等。但凡是不脫離本實(shí)用新型權(quán)利要求的技術(shù)實(shí)質(zhì)而實(shí)現(xiàn)的混合動(dòng)力裝置，都屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)的范圍。
[0047]實(shí)施例二一種汽車(chē)
[0048]本實(shí)施例為一種汽車(chē)，該汽車(chē)具有實(shí)施例一所提供的混合動(dòng)力裝置。
[0049]該汽車(chē)的其它部分的結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相同。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動(dòng)力裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)及主減速齒輪，其特征在于: 所述發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)間通過(guò)齒輪傳動(dòng)傳遞動(dòng)力； 所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)齒輪傳動(dòng)將動(dòng)力傳遞給主減速齒輪； 所述混合動(dòng)力裝置還包括中間齒輪，該中間齒輪與驅(qū)動(dòng)電機(jī)與主減速齒輪間的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的終級(jí)齒輪相嚙合，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸與中間齒輪通過(guò)離合器相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力裝置，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)間的齒輪傳動(dòng)，是設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸上的第一傳動(dòng)齒輪及設(shè)于發(fā)電機(jī)上的第二傳動(dòng)齒輪間的嚙合傳動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力裝置，其特征在于:驅(qū)動(dòng)電機(jī)與主減速齒輪間的齒輪傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)上設(shè)有與主減速齒輪相嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力經(jīng)驅(qū)動(dòng)齒輪傳遞給主減速齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力裝置，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
5.一種汽車(chē)，其特征在于:它帶有權(quán)利要求1一4中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力裝置。
【文檔編號(hào)】B60K6/44GK203937509SQ201320885378
【公開(kāi)日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】錢(qián)勝, 劉秀, 陸海斌, 趙榮國(guó), 李玉山, 王丁才, 崔志亮, 鄭余 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司