一種設(shè)有改進(jìn)的加強(qiáng)板的后扭轉(zhuǎn)梁的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)是一種設(shè)有改進(jìn)的加強(qiáng)板的后扭轉(zhuǎn)梁。一種設(shè)有改進(jìn)的加強(qiáng)板的后扭轉(zhuǎn)梁，包括扭轉(zhuǎn)梁、扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板，其特征在于：在扭轉(zhuǎn)梁上嵌設(shè)有扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板，所述的扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板為L(zhǎng)型鋼板，并且扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板的左右兩端分別設(shè)有定位孔。同現(xiàn)有技術(shù)相比，對(duì)扭轉(zhuǎn)梁的加強(qiáng)板進(jìn)行改造，去除原來(lái)的折角過(guò)渡，將整個(gè)加強(qiáng)板加長(zhǎng)，并且一體成型，這樣過(guò)渡平緩，減小了加強(qiáng)板附近所受應(yīng)力，增加總成疲勞性能，焊縫平緩延伸易于機(jī)器人焊接，新材料使用可以降低總成重量。
【專利說(shuō)明】一種設(shè)有改進(jìn)的加強(qiáng)板的后扭轉(zhuǎn)梁
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)是一種設(shè)有改進(jìn)的加強(qiáng)板的后扭轉(zhuǎn)梁?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的汽車APll后橋總成扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板處應(yīng)力很大，在汽車行駛工作時(shí)，原先扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板短，且有一個(gè)折角的過(guò)渡，容易導(dǎo)致此處扭轉(zhuǎn)梁及加強(qiáng)板開(kāi)裂，對(duì)駕駛員產(chǎn)生巨大的危害，為避免安全隱患，對(duì)扭轉(zhuǎn)梁的加強(qiáng)板進(jìn)行改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，對(duì)扭轉(zhuǎn)梁的加強(qiáng)板進(jìn)行改造，去除原來(lái)的折角過(guò)渡，將整個(gè)加強(qiáng)板加長(zhǎng)，并且一體成型，這樣過(guò)渡平緩，減小了加強(qiáng)板附近所受應(yīng)力，增加總成疲勞性能。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種設(shè)有改進(jìn)的加強(qiáng)板的后扭轉(zhuǎn)梁，包括扭轉(zhuǎn)梁、扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板，其特征在于:在扭轉(zhuǎn)梁上嵌設(shè)有扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板，所述的扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板為L(zhǎng)型鋼板，并且扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板的左右兩端分別設(shè)有定位孔。
[0005]所述的扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板的左端面為傾斜面，扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板的另一端面為垂直面。
[0006]所述的扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板為S型鋼板。
[0007]所述的扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板的前后兩端設(shè)有側(cè)板。
[0008]本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，對(duì)扭轉(zhuǎn)梁的加強(qiáng)板進(jìn)行改造，去除原來(lái)的折角過(guò)渡，將整個(gè)加強(qiáng)板加長(zhǎng)，并且一體成型，這樣過(guò)渡平緩，減小了加強(qiáng)板附近所受應(yīng)力，增加總成疲勞性能，焊縫平緩延伸易于機(jī)器人焊接，新材料使用可以降低總成重量。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為原來(lái)扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]參見(jiàn)圖2，I為扭轉(zhuǎn)梁，2為扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板，3為定位孔，4為側(cè)板。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0013]如圖1所示，原先扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板短，且有一個(gè)折角的過(guò)渡，在汽車行駛工作時(shí)，容易導(dǎo)致此處扭轉(zhuǎn)梁及加強(qiáng)板開(kāi)裂，對(duì)駕駛員產(chǎn)生巨大的危害。
[0014]如圖2所示，在扭轉(zhuǎn)梁I上嵌設(shè)有扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板2，所述的扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板2為L(zhǎng)型鋼板，并且扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板2的左右兩端分別設(shè)有定位孔3。
[0015]扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板2的左端面為傾斜面，扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板2的另一端面為垂直面。
[0016]扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板2為S型鋼板。
[0017]扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板2的前后兩端設(shè)有側(cè)板4。[0018]對(duì)扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板2進(jìn)行改造，去除原來(lái)的折角過(guò)渡，將整個(gè)扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板2加長(zhǎng)，并且一體成型，這樣過(guò)渡平緩，減小了扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板2附近所受應(yīng)力，增加總成疲勞性能，焊縫平緩延伸易于機(jī)器人焊接，新材料使用可以降低總成重量。
【權(quán)利要求】
1.一種設(shè)有改進(jìn)的加強(qiáng)板的后扭轉(zhuǎn)梁，包括扭轉(zhuǎn)梁、扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板，其特征在于:在扭轉(zhuǎn)梁(I)上嵌設(shè)有扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板(2)，所述的扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板(2)為L(zhǎng)型鋼板，并且扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板(2)的左右兩端分別設(shè)有定位孔(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)有改進(jìn)的加強(qiáng)板的后扭轉(zhuǎn)梁，其特征在于:所述的扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板(2)的左端面為傾斜面，扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板(2)的另一端面為垂直面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)有改進(jìn)的加強(qiáng)板的后扭轉(zhuǎn)梁，其特征在于:所述的扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板(2)為S型鋼板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)有改進(jìn)的加強(qiáng)板的后扭轉(zhuǎn)梁，其特征在于:所述的扭轉(zhuǎn)梁加強(qiáng)板(2)的前后兩端設(shè)有側(cè)板(4)。
【文檔編號(hào)】B60B35/16GK203600929SQ201320745916
【公開(kāi)日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月22日
【發(fā)明者】張彬, 李國(guó)勛 申請(qǐng)人:南京匯眾汽車底盤(pán)系統(tǒng)有限公司