汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車，包括：發(fā)動機(jī)；驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)的輸入軸通過第一離合器與發(fā)動機(jī)相連；變速器，變速器的輸入軸與驅(qū)動電機(jī)的輸出軸相連；單排單機(jī)行星齒輪機(jī)構(gòu)，該單排單機(jī)行星齒輪機(jī)構(gòu)包括太陽輪、行星輪、行星架和內(nèi)齒圈，行星架與變速器的輸出軸相連；后驅(qū)動橋，后驅(qū)動橋與內(nèi)齒圈通過后離合器組件相連；前驅(qū)動橋，前驅(qū)動橋與太陽輪通過前離合器組件相連。本實用新型的汽車能實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)三種驅(qū)動方式，以根據(jù)不同車況切換，使汽車行駛性能達(dá)到最佳，該汽車在四驅(qū)模式下還可避免由于前后驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速差而造成的齒輪碰撞以及車輪加速磨損的現(xiàn)象，提高器件的使用壽命。
【專利說明】汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的汽車，例如混合動力汽車的驅(qū)動方式一般為單獨前驅(qū)，或者單獨后驅(qū)，或者單獨四驅(qū)，還不能將三者結(jié)合在一起，從而不能根據(jù)不同的路況選擇汽車的驅(qū)動方式，不能使汽車在行駛時性能達(dá)到最佳。例如:當(dāng)汽車在爬大坡時，此時若汽車只是單獨前驅(qū)或者單獨后驅(qū)，則由于動力不夠，會比較吃力，同時耗油多；又比如當(dāng)汽車行駛時前輪陷入泥坑中打滑，若此時汽車為單獨前驅(qū)，則前輪無法駛出泥坑，因此，汽車的性能無法完全發(fā)揮。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型旨在至少解決上述技術(shù)問題之一。
[0004]為此，本實用新型的目的在于提供一種汽車，該系統(tǒng)能夠在行駛過程中實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)三種驅(qū)動方式，以根據(jù)不同車況進(jìn)行切換，使汽車行駛性能達(dá)到最佳。另外，該汽車在四驅(qū)模式下還可避免由于前后驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速差而造成的齒輪碰撞以及車輪加速磨損的現(xiàn)象，提聞器件的使用壽命。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的第一方面提供了一種汽車，包括:發(fā)動機(jī)；驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)的輸入軸與第一離合器與所述發(fā)動機(jī)相連；變速器，所述變速器的輸入軸與所述驅(qū)動電機(jī)的輸出軸相連；單排單機(jī)行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述單排單機(jī)行星齒輪機(jī)構(gòu)包括太陽輪、行星輪、行星架和內(nèi)齒圈，所述行星架與所述變速器的輸出軸相連；后驅(qū)動橋，所述后驅(qū)動橋與所述內(nèi)齒圈通過后離合器組件相連；前驅(qū)動橋，所述前驅(qū)動橋與所述太陽輪通過前離合器組件相連。
[0006]根據(jù)本實用新型的汽車，在行駛過程中，變速器將來自驅(qū)動電機(jī)和發(fā)動機(jī)的動力增扭后傳遞至單排單機(jī)行星齒輪機(jī)構(gòu)，單排單機(jī)行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽輪將增扭后的動力前離合器組件分配至前驅(qū)動橋以實現(xiàn)前驅(qū)，或者單排單機(jī)行星齒輪機(jī)構(gòu)的內(nèi)齒圈將動力通過后離合器組件分配至后驅(qū)動橋以實現(xiàn)后驅(qū)，或者單排單機(jī)行星齒輪機(jī)構(gòu)可通過前離合器組件和后離合器組件將動力分別分配至可前驅(qū)動橋和后驅(qū)動橋，以實現(xiàn)四驅(qū)。因此，本實用新型的汽車可實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)三種驅(qū)動方式，并根據(jù)不同的行駛工況選擇最適宜的驅(qū)動方式，以滿足汽車在不同行駛工況下的動力需求。例如:當(dāng)汽車在爬大坡時，單獨的前驅(qū)或后驅(qū)無法滿足動力需求，則可切換至四驅(qū)模式，以滿足汽車爬坡所需的動力，提高了汽車的性能。又比如:當(dāng)汽車前輪陷入泥坑中打滑時，可切換至后驅(qū)模式，通過后輪驅(qū)動將汽車開出泥坑，發(fā)揮了汽車的最佳性能。另外，該汽車在四驅(qū)模式下還可避免由于前后驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速差而造成的齒輪碰撞以及車輪加速磨損的現(xiàn)象，提高器件的使用壽命。
[0007]另外，根據(jù)本實用新型上述的汽車還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0008]進(jìn)一步地，所述驅(qū)動電機(jī)包括第一驅(qū)動電機(jī)和第二驅(qū)動電機(jī)，其中，所述第一驅(qū)動電機(jī)的輸入軸通過所述第一離合器與所述發(fā)動機(jī)相連；所述第二驅(qū)動電機(jī)的輸入軸通過第二離合器與所述第一驅(qū)動電機(jī)的輸出軸相連，且所述第二驅(qū)動電機(jī)的輸出軸與所述變速器的輸入軸相連。
[0009]進(jìn)一步地，所述后驅(qū)動橋包括后橋差減總成，所述前驅(qū)動橋包括前橋差減總成。
[0010]進(jìn)一步地，所述后橋差減總成包括后主減速器和后差速器；所述前橋差減總成包括前主減速器和前差速器。
[0011]進(jìn)一步地，所述后主減速器與所述內(nèi)齒圈通過所述后離合器組件相連，所述前主減速器與所述太陽輪通過所述前離合器組件相連。
[0012]進(jìn)一步地，所述前離合器組件包括串聯(lián)的前電磁離合器和前離合器，其中，所述前電磁離合器與所述太陽輪相連，所述前離合器與所述前驅(qū)動橋相連，所述后離合器組件包括串聯(lián)的后電磁離合器和后離合器，所述后電磁離合器與所述內(nèi)齒圈相連，所述后離合器與所述后驅(qū)動橋相連。
[0013]進(jìn)一步地，還包括:前萬向傳動裝置，所述前萬向傳動裝置設(shè)置在所述前驅(qū)動橋和所述前離合器組件之間；后萬向傳動裝置，所述后萬向傳動裝置設(shè)置在所述后驅(qū)動橋和所述后離合器組件之間。
[0014]進(jìn)一步地，還包括:與所述汽車的動力電池相連的逆變器，所述逆變器分別與所述第一驅(qū)動電機(jī)和所述第二驅(qū)動電機(jī)相連。
[0015]本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0017]圖1為根據(jù)本實用新型一個實施例的汽車的結(jié)構(gòu)框圖；
[0018]圖2為根據(jù)本實用新型另一個實施例的汽車的動力傳遞與控制原理框圖；以及
[0019]圖3為根據(jù)本實用新型一個實施例的汽車的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0021]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為
基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0022]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0023]以下結(jié)合附圖描述根據(jù)本實用新型上述實施例的汽車。
[0024]圖1為根據(jù)本實用新型一個實施例的汽車的結(jié)構(gòu)框圖。如圖1所示，根據(jù)本實用新型一個實施例的汽車100，包括:發(fā)動機(jī)110、驅(qū)動電機(jī)120、變速器130、單排單機(jī)行星齒輪機(jī)構(gòu)140、后驅(qū)動橋150和前驅(qū)動橋160。
[0025]其中，驅(qū)動電機(jī)120的輸入軸通過第一離合器200與發(fā)動機(jī)110相連。
[0026]變速器130的輸入軸與驅(qū)動電機(jī)120的輸出軸相連。
[0027]單排單機(jī)行星齒輪機(jī)構(gòu)140包括:太陽輪141、行星輪142、行星架143和內(nèi)齒圈144，且行星架143與變速器130的輸出軸相連。具體而言，太陽輪141與行星輪142外嚙合，行星輪142通過行星輪軸設(shè)置在行星架143上，且行星輪142繞行星輪軸自轉(zhuǎn)，繞太陽輪軸線公轉(zhuǎn)。
[0028]后驅(qū)動橋150與內(nèi)齒圈144通過后離合器組件400相連。在本實用新型的一個實施例中，后驅(qū)動橋150進(jìn)一步包括:后橋差減總成151，且該后橋差減總成151進(jìn)一步包括后主減速器1511和后差速器1512。更為具體地，后主減速器1511與內(nèi)齒圈154通過后離合器組件400相連。
[0029]在本實用新型的另一個實施例中，后離合器組件400包括串聯(lián)的后電磁離合器410和后離合器420，后電磁離合器410與內(nèi)齒圈144相連，后離合器420與后驅(qū)動橋150相連。
[0030]前驅(qū)動橋160與太陽輪141通過前離合器組件500相連。在本實用新型的一個實施例中，前驅(qū)動橋160進(jìn)一步包括:前橋差減總成161，且該前橋差減總成161包括前主減速器1611和前差速器1612。更為具體地，前主減速器1611與太陽輪141通過前離合器組件500相連。
[0031]在本實用新型的另一個實施例中，前離合器組件500包括串聯(lián)的前電磁離合器510和前離合器520,其中，前電磁離合器510與太陽輪141相連,前離合器520與前驅(qū)動橋160相連。
[0032]另外，在本實用新型的又一個實施例中，上述汽車100還包括前萬向傳動裝置170和后萬向傳動裝置18。其中，前萬向傳動裝置170設(shè)置在前驅(qū)動橋160和前離合器組件500之間。后萬向傳動裝置180設(shè)置在后驅(qū)動橋150和后離合器組件400之間。
[0033]綜上所示，根據(jù)本實用新型實施例的汽車100，能夠?qū)崿F(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)三種驅(qū)動方式，并且可在不同工況下實現(xiàn)汽車驅(qū)動模式的切換，以選擇最適宜的驅(qū)動方式，從而滿足汽車在不同行駛工況下的動力需求。另外，該汽車在四驅(qū)模式下還可避免由于前后驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速差而造成的齒輪碰撞以及車輪加速磨損的現(xiàn)象，提高器件的使用壽命。
[0034]在本實用新型的一個實施例中，上述的驅(qū)動電機(jī)120包括第一驅(qū)動電機(jī)121和第二驅(qū)動電機(jī)122。且更為具體地,第一驅(qū)動電機(jī)121的輸入軸通過第一離合器200與發(fā)動機(jī)110相連,第二驅(qū)動電機(jī)122的輸入軸通過第二離合器300與第一驅(qū)動電機(jī)121的輸出軸相連，且第二驅(qū)動電機(jī)122的輸出軸與變速箱130的輸入軸相連。
[0035]作為一個具體的示例，通過第一離合器200、第二離合器300的結(jié)合與分離情況、發(fā)動機(jī)110的工作情況、第一驅(qū)動電機(jī)121以及第二驅(qū)動電機(jī)122的工作情況，可將汽車100的工作情況分為8種工作模式，分別為:EV1 (第二驅(qū)動電機(jī)1322單獨驅(qū)動)模式、EV2(第一驅(qū)動電機(jī)121與第二驅(qū)動電機(jī)122聯(lián)合驅(qū)動)模式、串聯(lián)模式、并聯(lián)充電(發(fā)動機(jī)110主驅(qū)、第一驅(qū)動電機(jī)121發(fā)電)模式、純發(fā)動機(jī)模式、并聯(lián)助力(發(fā)動機(jī)110主驅(qū)動、第二驅(qū)動電機(jī)122助力)模式、全驅(qū)動(發(fā)動機(jī)110、第一驅(qū)動電機(jī)121和第二驅(qū)動電機(jī)122均參與驅(qū)動)模式以及制動能量回饋(第二驅(qū)動電機(jī)122將制動能量回饋給動力電池)模式。汽車100在行駛過程中可切換不同的工作模式，以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的工作點，使發(fā)動機(jī)始終高效工作，從而可降低油耗，提高節(jié)油率。
[0036]進(jìn)一步地，該汽車100還包括逆變器190，該逆變器190與汽車100的動力電池相連，且逆變器190分別與第一驅(qū)動電機(jī)121和第二驅(qū)動電機(jī)122相連。
[0037]作為具體的示例，以下結(jié)合圖2和圖3對本實用新型上述的汽車100作更為具體、詳細(xì)的描述。
[0038]圖2為根據(jù)本實用新型另一個實施例的汽車的動力傳遞與控制原理框圖。作為一個具體的示例，如圖2所示，汽車包括儲能裝置、動力裝置、變速傳動裝置(即變速器130)、動力分配裝置、離合器、差速器、制動系統(tǒng)、混合動力附件、混合動力控制系統(tǒng)。其中，儲能裝置包括高壓儲能裝置和低壓儲能裝置；動力裝置包括內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)A(即第一驅(qū)動電機(jī)121)和電機(jī)B (第二驅(qū)動電機(jī)122);變速傳動裝置為變速箱；混合動力附件包括DC/DC、電動空調(diào)、真空助力系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電機(jī)冷卻水泵；混合動力控制系統(tǒng)包括整車控制器HCU、內(nèi)燃機(jī)控制器、高壓儲能裝置控制器、電機(jī)控制器A、電機(jī)控制器B、變速箱控制器、制動控制器、混動動力附件控制器等；動力分配裝置包括行星齒輪機(jī)構(gòu)(即單排單機(jī)行星齒輪機(jī)構(gòu)140)、電磁離合器(包括:前電磁離合器510和后電磁離合器410)等。
[0039]上述汽車可以實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)三種驅(qū)動功能，以滿足汽車在不同行駛工況下的動力需求。具體而言，如圖2所示，內(nèi)燃機(jī)控制器、變速箱控制器、電機(jī)控制器A、電機(jī)控制器B、高壓儲能裝置控制器、整車控制器、混動動力附件控制器和制動控制器作為整車CAN網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，內(nèi)燃機(jī)控制器控制內(nèi)燃機(jī)，制動控制器控制制動系統(tǒng)，混動動力附件控制器控制混合動力附件，變速箱控制器控制變速箱，高壓儲能裝置控制器控制高壓儲能裝置。
[0040]進(jìn)一步地，高壓儲能裝置通過高壓直流電線連接電機(jī)控制器A、電機(jī)控制器B、DC/DC和電動空調(diào)。低壓儲能裝置通過低壓直流電線連接DC/DC、電動空調(diào)、真空助力系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電機(jī)冷卻水泵。電機(jī)控制器A通過三相交流電線控制電機(jī)A，電機(jī)控制器B通過三相交流電線控制電機(jī)B。內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)A和電機(jī)B通過機(jī)械連接將動力傳送到變速箱，變速箱再通過機(jī)械連接經(jīng)動力分配裝置、離合器和差速器將動力傳送給前驅(qū)動輪與后驅(qū)動輪。具體而言，僅將動力傳送給前驅(qū)動輪時，可實現(xiàn)前驅(qū)驅(qū)動方式；僅將動力傳送給后驅(qū)動輪時，可實現(xiàn)后驅(qū)驅(qū)動方式；將動力同時傳送給前驅(qū)動輪和后驅(qū)動輪時，可實現(xiàn)四驅(qū)驅(qū)動方式。
[0041]圖3為根據(jù)本實用新型一個實施例的汽車的結(jié)構(gòu)原理示意圖。作為一個具體的示例，如圖3所示，該汽車100的具體工作原理為:發(fā)動機(jī)110可將動力通過第一離合器200、第一驅(qū)動電機(jī)121、第二離合器300和第二驅(qū)動電機(jī)122進(jìn)行傳遞，再通過變速器130增扭后將動力傳到單排單機(jī)行星齒輪機(jī)構(gòu)140的行星架143。另一方面，第一驅(qū)動電機(jī)121可將動力通過第二離合器300和第二驅(qū)動電機(jī)122進(jìn)行傳遞，再通過變速器130增扭后將動力傳到單排單機(jī)行星齒輪機(jī)構(gòu)140的行星架143。再一方面，第二驅(qū)動電機(jī)122可將動力通過變速器130增扭后傳遞到單排單機(jī)行星齒輪機(jī)構(gòu)140的行星架143。進(jìn)一步地，行星架143可以將動力通過內(nèi)齒圈144傳送到后電磁離合器410，后電磁離合器410將動力通過后離合器420和后萬向傳動裝置180傳送到后驅(qū)動橋150，進(jìn)而驅(qū)動整車行駛。另外，行星架143也可以將動力通過單排單機(jī)行星齒輪機(jī)構(gòu)140的太陽輪141傳送到前電磁離合器510，前電磁離合器510將動力通過前離合器520和前萬向傳動裝置170傳送到前驅(qū)動橋160，進(jìn)而驅(qū)動整車行駛。其中，前電磁離合器510、后電磁離合器410與整車車架固連。更為具體地，通過后電磁離合器410和前電磁離合器510的閉合與分離進(jìn)而實現(xiàn)動力傳動軸與車身(車架)的固連與分離。
[0042]上述汽車100通過采用上述的連接結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)單獨前驅(qū)、單獨后驅(qū)或者四驅(qū)三種驅(qū)動方式。具體而言，通過第一離合器200、第二離合器300的結(jié)合與分離情況、發(fā)動機(jī)110的工作情況、第一驅(qū)動電機(jī)121以及第二驅(qū)動電機(jī)122的工作情況，可將整車的工作情況分為8種工作模式，分別為:EVl (第二驅(qū)動電機(jī)1322單獨驅(qū)動)模式、EV2 (第一驅(qū)動電機(jī)121與第二驅(qū)動電機(jī)122聯(lián)合驅(qū)動)模式、串聯(lián)模式、并聯(lián)充電(發(fā)動機(jī)110主驅(qū)、第一驅(qū)動電機(jī)121發(fā)電)模式、純發(fā)動機(jī)模式、并聯(lián)助力(發(fā)動機(jī)110主驅(qū)動、第二驅(qū)動電機(jī)122助力)模式、全驅(qū)動(發(fā)動機(jī)110、第一驅(qū)動電機(jī)121和第二驅(qū)動電機(jī)122均參與驅(qū)動)模式以及制動能量回饋(第二驅(qū)動電機(jī)122將制動能量回饋給動力電池)模式。
[0043]作為一個具體的例子，前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)的實現(xiàn)方式具體如下:
[0044]一方面，變速器130可將來自于發(fā)動機(jī)110、第一驅(qū)動電機(jī)121和第二驅(qū)動電機(jī)122的動力增扭后傳遞到行星架143上，然后將后電磁離合器410打開，將后離合器420閉合，將前電磁離合器510閉合以及將前離合器520打開，此時單排單機(jī)行星齒輪機(jī)構(gòu)140的太陽輪141固定，則行星架143將動力增速傳遞給內(nèi)齒圈144，傳動比為α/(1+α) <1，實現(xiàn)了增速減扭的過程，并將動力傳給后驅(qū)動軸，從而實現(xiàn)了后輪驅(qū)動，驅(qū)動整車行駛。
[0045]另一方面，變速器130可將來自于發(fā)動機(jī)110、第一驅(qū)動電機(jī)121和第二驅(qū)動電機(jī)122的動力增扭后傳遞到行星架143上，然后將后電磁離合器410閉合，將后離合器420打開，將前電磁離合器510打開以及將前離合器520閉合，此時單排單機(jī)行星齒輪機(jī)構(gòu)140的內(nèi)齒圈144固定，則行星架143將動力加速傳遞給太陽輪141，傳動比為1/(1+α) < 1，實現(xiàn)了增速減扭的過程，并將動力傳給前驅(qū)動軸，從而實現(xiàn)了前輪驅(qū)動，驅(qū)動整車行駛。
[0046]再一方面，變速器130可將來自于發(fā)動機(jī)110、第一驅(qū)動電機(jī)121和第二驅(qū)動電機(jī)122的動力增扭后通過后萬向傳動裝置180傳遞到行星架143上，然后將后電磁離合器410打開，將后離合器420閉合，將前電磁離合器510打開以及將前離合器520閉合，此時單排單機(jī)行星齒輪機(jī)構(gòu)140的內(nèi)齒圈144與后驅(qū)動橋150相連，太陽輪141與前驅(qū)動橋160相連，在行駛過程中，行星架143將動力等速傳遞給太陽輪141與內(nèi)齒圈144，傳動比為1，即行星架143將動力按比例傳送給前驅(qū)動軸與后驅(qū)動軸,且前后輪分配的比例為l/α，從而實現(xiàn)了四輪驅(qū)動，驅(qū)動整車行駛。值得注意的是，在四輪驅(qū)動時，由于行星架143將動力等速傳遞給太陽輪141和內(nèi)齒圈144，因此可有效消除由于前后驅(qū)動軸轉(zhuǎn)速差造成的分動器齒輪碰撞現(xiàn)象以及輪胎磨損加劇現(xiàn)象，進(jìn)而提高了分動器齒輪的壽命，同時減輕了輪胎的磨損。
[0047]綜上所述，當(dāng)汽車處于四輪驅(qū)動時，若前輪或后輪打滑，通過HCU控制后離合器420、前離合器520、后電磁離合器410、前電磁離合器510的接合與分離,可將驅(qū)動方式切換到前輪單獨驅(qū)動或者后輪單獨驅(qū)動來避免打滑，從而實現(xiàn)了在不同行駛工況下均可滿足整車的動力需求。
[0048]根據(jù)本實用新型實施例的汽車，在行駛過程中，變速器將來自驅(qū)動電機(jī)和發(fā)動機(jī)的動力增扭后傳遞至單排單機(jī)行星齒輪機(jī)構(gòu)，單排單機(jī)行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽輪將增扭后的動力前離合器組件分配至前驅(qū)動橋以實現(xiàn)前驅(qū)，或者單排單機(jī)行星齒輪機(jī)構(gòu)的內(nèi)齒圈將動力通過后離合器組件分配至后驅(qū)動橋以實現(xiàn)后驅(qū)，或者單排單機(jī)行星齒輪機(jī)構(gòu)可通過前離合器組件和后離合器組件將動力分別分配至可前驅(qū)動橋和后驅(qū)動橋，以實現(xiàn)四驅(qū)。因此，本實用新型的汽車可實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)三種驅(qū)動方式，并根據(jù)不同的行駛工況選擇最適宜的驅(qū)動方式，以滿足汽車在不同行駛工況下的動力需求。例如:當(dāng)汽車在爬大坡時，單獨的前驅(qū)或后驅(qū)無法滿足動力需求，則可切換至四驅(qū)模式，以滿足汽車爬坡所需的動力，提高了汽車的性能。又比如:當(dāng)汽車前輪陷入泥坑中打滑時，可切換至后驅(qū)模式，通過后輪驅(qū)動將汽車開出泥坑，發(fā)揮了汽車的最佳行駛性能。另外，該汽車在四驅(qū)模式下還可避免由于前后驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速差而造成的齒輪碰撞以及車輪加速磨損的現(xiàn)象，提高器件的使用壽命。進(jìn)一步地，該汽車還可實現(xiàn)多種工作模式，并在汽車行駛過程中切換不同的工作模式，以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的工作點，使發(fā)動機(jī)始終高效工作，從而可降低油耗，提高節(jié)油率。
[0049]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0050]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車，其特征在于，包括: 發(fā)動機(jī)； 驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)的輸入軸通過第一離合器與所述發(fā)動機(jī)相連； 變速器，所述變速器的輸入軸與所述驅(qū)動電機(jī)的輸出軸相連； 單排單機(jī)行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述單排單機(jī)行星齒輪機(jī)構(gòu)包括太陽輪、行星輪、行星架和內(nèi)齒圈，所述行星架與所述變速器的輸出軸相連； 后驅(qū)動橋，所述后驅(qū)動橋與所述內(nèi)齒圈通過后離合器組件相連； 前驅(qū)動橋，所述前驅(qū)動橋與所述太陽輪通過前離合器組件相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車，其特征在于，所述驅(qū)動電機(jī)包括第一驅(qū)動電機(jī)和第二驅(qū)動電機(jī)，其中， 所述第一驅(qū)動電機(jī)的輸入軸通過所述第一離合器與所述發(fā)動機(jī)相連； 所述第二驅(qū)動電機(jī)的輸入軸通過第二離合器與所述第一驅(qū)動電機(jī)的輸出軸相連，且所述第二驅(qū)動電機(jī)的輸出軸與所述變速器的輸入軸相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車，其特征在于，所述后驅(qū)動橋包括后橋差減總成，所述前驅(qū)動橋包括前橋差減總成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車，其特征在于， 所述后橋差減總成包括后主減速器和后差速器； 所述前橋差減總成包括前主減速器和前差速器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車，其特征在于，所述后主減速器與所述內(nèi)齒圈通過所述后離合器組件相連，所述前主減速器與所述太陽輪通過所述前離合器組件相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車，其特征在于，所述前離合器組件包括串聯(lián)的前電磁離合器和前離合器，其中，所述前電磁離合器與所述太陽輪相連，所述前離合器與所述前驅(qū)動橋相連，所述后離合器組件包括串聯(lián)的后電磁離合器和后離合器，所述后電磁離合器與所述內(nèi)齒圈相連，所述后離合器與所述后驅(qū)動橋相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的汽車，其特征在于，還包括: 前萬向傳動裝置，所述前萬向傳動裝置設(shè)置在所述前驅(qū)動橋和所述前離合器組件之間； 后萬向傳動裝置，所述后萬向傳動裝置設(shè)置在所述后驅(qū)動橋和所述后離合器組件之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車，其特征在于，還包括: 與所述汽車的動力電池相連的逆變器，所述逆變器分別與所述第一驅(qū)動電機(jī)和所述第二驅(qū)動電機(jī)相連。
【文檔編號】B60K17/354GK203611743SQ201320726298
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月15日
【發(fā)明者】嚴(yán)二冬, 張君鴻, 魯連軍, 靳旭, 付明勇, 時晶晶, 陳慶妍, 張琳琳 申請人:北汽福田汽車股份有限公司